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홀란드 터널

Holland Tunnel
홀란드 터널
2019년 12월 홀랜드 터널의 동쪽 방향
개요
기타 이름홀란드 차량 터널
허드슨 강 차량 터널
카날 스트리트 터널
위치저지 시티, 뉴저지로어 맨하탄, 뉴욕
경로
I-78 통행료(전장)

국도 제139호선(NJ측)
크로스허드슨 강
작동
열린1927년 11월 13일; 96년 전 (1927-11-13)
교환입니다.뉴욕 뉴저지 항만청
통행료(동행만 해당) 2023년 1월 8일 기준:
  • 자동차 $17.00 (우편별 요금)
  • 피크 시 $14.75 (E-ZPass)
  • 비수기(E-ZPass) 시 $12.75
  • (피크 시간:평일: 오전 6시~10시, 오후 4시~8시; 토/일: 오전 11시~오후 9시)
[1]
일별차량89,792 (2016)[2]
테크니컬
길이8,558 피트 (2,608.5 미터) (서쪽 방향)
8,371피트(2,551.5m)(동행)
No. 차선의4
터널간격12.6피트(3.84m)
20피트(6.1m)
터널의 수심이MHW 아래 93피트(28.3m)
노선도
Route map of the Holland Tunnel
네덜란드 터널의 노선도
홀란드 터널
터널을 통과하는 동행 여행 영상
위치뉴저지 저지 시티와 뉴욕 시 로어 맨하탄
지었다.1920
건축가.클리포드 홀란드
NRHP참조93001619
NYSRHP No.06101.007028
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1993년11월4일[3]
지정 NHL1993년11월4일
지정 NYSRHP1993년11월4일

홀랜드 터널(Holland Tunnel)은 허드슨 강 아래에 있는 차량 터널로, 동쪽으로는 뉴욕시허드슨 광장로어 맨하탄을 서쪽으로는 뉴저지 주의 저지 시를 연결합니다.터널은 뉴욕과 뉴저지 항만청에 의해 운영되며 주간 고속도로 78호선을 통과합니다.터널의 뉴저지 쪽은 NJ 139번 국도의 동쪽 종점입니다.홀랜드 터널은 맨하탄과 뉴저지 사이에 있는 세 개의 차량 교차로 중 하나이며, 나머지 두 개는 링컨 터널조지 워싱턴 다리입니다.

허드슨 강을 건너는 고정된 차량에 대한 계획은 1906년에 처음 고안되었습니다.그러나, 이견으로 계획 과정이 1919년까지 지연되었고, 그 때 강 아래에 터널을 건설하기로 결정되었습니다.홀랜드 터널의 건설은 1920년에 시작되었고, 1927년에 개통되었습니다.개통 당시, 이 터널은 세계에서 가장 긴 차량 통행을 위한 연속 수중 터널이었습니다.

홀랜드 터널은 세계 최초의 기계적으로 환기되는 터널이었습니다.터널의 완공을 감독한 올레 싱스타드(Ole Singstad)가 환기 시스템을 설계했습니다.원래 이름에는 허드슨 강 차량 터널과 커낼 스트리트 터널이 포함되었지만, 1924년 터널이 열리기 전에 갑작스럽게 사망한 초기 수석 엔지니어인 클리포드 밀번 홀랜드를 기념하여 홀랜드 터널이라는 이름이 최종적으로 지어졌습니다.

묘사

튜브

홀랜드 터널은 뉴욕과 뉴저지 항만청에 의해 운영됩니다.[4]그것은 허드슨 강 아래에서 대략적으로 평행하게 달리고 15피트(4.6미터) 간격으로 뻗어 있는 29.5피트(9.0미터) 직경의 한 쌍의 튜브로 구성되어 있습니다.각 튜브의 외부는 일련의 주철 링으로 구성되어 있으며, 각 링은 각각 길이가 6피트(1.8m)인 14개의 곡선 강철로 구성되어 있습니다.그 강철 고리들은 19인치 두께(48cm)의 콘크리트 층으로 덮여 있습니다.[3]: 3

각 튜브는 2개의 차선과 12피트 6인치(3.81m)의 수직 간극이 있는 20피트(6.1m) 길이의 도로를 제공합니다.북쪽 튜브는 입구 사이에 8,558 피트 (2,608 미터)이고 남쪽 튜브는 8,371 피트 (2,551 미터)로 약간 더 짧습니다.[3]: 3 [4]각 튜브의 즉각적인 접근로를 포함할 경우, 북쪽 튜브의 길이는 9,210 피트 (2,807 미터)이고 남쪽 튜브의 길이는 9,275 피트 (2,827 미터)입니다.[3]: 3 대부분의 차량과 차축이 3개 이상 달린 트럭, 트레일러 견인 차량은 터널을 이용할 수 없습니다.터널로 진입하는 차량의 폭은 8피트(2.4m)로 제한됩니다.[5]

두 튜브의 수중 섹션은 길이가 5,410피트(1,650미터)이고 강 아래의 진흙 속에 위치합니다.[3]: 3 도로의 최저 지점은 평균 수위보다 약 93피트(28.3m) 아래에 있습니다.터널 천장의 최저점은 평균 수위보다 약 21.9m 아래에 있습니다.[4][6][7]튜브는 최대 4.06%로 하강하고 최대 3.8%[7]로 상승합니다.이 튜브는 동쪽 해안선에서 뉴욕 포털까지 1,000 피트(300 미터), 서쪽 해안선에서 뉴저지 포털까지 500 피트(150 미터)의 길이로 추가로 뻗어 있습니다.[3]: 4

이 터널의 이 구간들은 나중에 덮힌 개방형 절개로 지어졌기 때문에 모양이 더 직사각형입니다.[3]: 4 벽과 천장에는 얼룩을 최소화하기 위해 제작된 유리 세라믹 타일이 설치되어 있습니다.[7]기와의 대부분은 흰색이지만, 각 관의 벽 아래쪽에는 노란색-주황색 기와의 2타일 높이 띠가 있고, 위쪽에는 파란색 기와의 2타일 높이 띠가 있습니다.[3]: 4 [8]

서쪽으로 향하는 교통을 운반하는 북쪽 튜브는 배릭 스트리트와 허드슨 스트리트 사이에 있는 로어 맨하탄브룸 스트리트에서 출발합니다.저지시티 마린 대로 동쪽 14번가까지 이어집니다.동쪽 방향의 교통을 위해 설계된 남쪽 튜브는 마린 대로 동쪽 12번가에서 출발하며 맨하탄의 홀랜드 터널 로터리에서 표면이 형성됩니다.[6]각 출입구 입구에는 화강암이 늘어서 있고 폭은 9.1m입니다.[3]: 5 두 튜브의 수중 섹션이 평행하고 서로 인접하지만, 양쪽의 튜브의 포털은 양쪽에서 혼잡을 줄이기 위해 두 블록 떨어져 있습니다.[9][3]: 4

홀랜드 터널의 튜브는 처음에 벨기에 블록과 콘크리트로 만들어진 도로 표면을 포함하고 있었습니다.이것은 1955년에 아스팔트로 대체되었습니다.[3]: 5 각 튜브에는 차도 위로 4피트(1.2m) 높이의 좌측(내측)에 캣워크가 있습니다.[6]5개의 비상구 교차로가 두 튜브의 내부 캣워크를 연결합니다.[3]: 6 홀랜드 터널이 열렸을 때, 캣워크에는 250피트(76미터) 간격으로 배치된 경찰 부스와 전화 시스템이 설치되어 있었습니다.[9]

홀랜드 터널을 통과하는 교통량은 2004년 8월의 위협 이후 뉴욕으로 들어오는 상업적인 통행 금지를 포함한 9.11 테러에 대한 강력한 통제에도 불구하고 안정적으로 유지되고 있습니다.[10][11]9.11 테러 직후 급격한 감소를 제외하고는, 하루에 한 방향으로 홀랜드 터널을 이용하는 차량의 수는 1999년 일일 최대 103,020대에서 2016년 89,792대로 꾸준히 감소했습니다.[2]: 218 2017년 기준으로 홀랜드 터널의 동쪽 방향은 연간 14,871,543대의 차량이 이용했습니다.[12]

홀랜드 터널은 1924년 10월에 완공되기 전에 사망한 프로젝트의 수석 엔지니어인 클리포드 밀번 홀랜드에 의해 설계되었습니다.[13]그의 뒤를 이어 밀턴 하비 프리먼(Milton Harvey Freeman)이 세상을 떠났는데, 그는 홀랜드가 세상을 떠난 지 1년도 채 되지 않았습니다.[14][15]그리고 나서 올레 싱스타드는 터널의 완성을 감독했습니다.[16][14]이 터널은 1982년에는[17] 국가 토목 기계 공학 랜드마크로, 1993년에는 국가 역사 랜드마크로 지정되었습니다.[18][19][20][21]

홀랜드 터널의 응급 서비스는 항만 당국의 교차로에 위치한 항만 당국 경찰국에서 제공합니다.[22][23]

환기

홀랜드 터널은 세계 최초로 기계적으로 환기가 되는 수중 터널이었습니다.튜브는 튜브에 대해 가로로 또는 수직으로 이어지는 통풍구 시스템을 포함합니다.[7][24][25]허드슨 강의 각 면에는 각각의 해안선에서 약 1,000 피트(300 미터) 떨어진 곳에 있는 두 개의 환기구 건물이 있습니다.모든 환기 건물은 철근 콘크리트 프레임과 강철로 된 버프 벽돌로 된 정면을 가지고 있습니다.[3]: 5 [26][14]

강 안에 있는 갱도는 높은 물을 의미합니다.그들을 지탱하는 교각은 45피트(14m) 아래로 내려가고, 그 중 40피트(12m)는 물속에 있고 5피트(1.5m)는 강바닥에 박혀있습니다.[3]: 5 [24]각 환기구와 해안선을 연결하는 선적 교각을 통해 하천 갱도는 비상구로 두 배로 늘어납니다.[3]: 6 사다리꼴 모양의 발자국을 가진 5층 건물인 뉴욕랜드 환풍 타워는 높이가 122피트(37미터)입니다.뉴저지 랜드 환기 타워는 4층, 84피트(26m) 높이의 건물로 직사각형 둘레를 가지고 있습니다.[3]: 5

네 개의 환기 타워에는 총 84개의 팬이 있습니다.이 중 42개는 분당 84,000 입방피트에서 218,000 입방피트(2,400~6,200m3)의 다양한 용량을 가진 흡기 팬입니다.나머지 42개는 분당 87,500 입방 피트에서 227,000 입방 피트 (2,480 미터에서 6,4303 미터) 사이를 송풍할 수 있는 배기 팬입니다.[14][6]터널 공사 당시 팬 84명 중 3분의 2는 정기적으로 사용 중이었고 나머지 팬들은 비상용으로 예약돼 있었습니다.[27]팬은 덕트로 신선한 공기를 불어 넣어 튜브의 연석 측 개구부를 통해 터널로 공기를 흡입합니다.천장에는 공기를 배출하는 데 사용되는 슬릿이 포함되어 있습니다.[3]: 5 [24][25]선풍기는 매 90초마다 터널 안의 모든 공기를 교체할 수 있습니다.촉매변환기가 보급되기 전에는 배기가스의 비율이 훨씬 높았던 자동차 배기가스 중 유독 일산화탄소 성분 때문에 강제환기장치가 필요합니다.[3]: 6 [28][29]

보일 플라자

뉴저지 시티의 홀랜드 터널로 가는 접근은 NJ 139번 국도의 아래 층과 뉴어크 베이 익스텐션이 합쳐지는 곳에서 시작됩니다.1936년 5월 6일, 저지 애비뉴와 마린 대로 사이의 국도 139호선/I-78호선 구간이 존 F를 기념하여 명명되었습니다.보일,[30] 전 주간 터널청장.I-78번과 139번 국도는 주간 고속도로 시스템의 일부임에도 불구하고 12번가와 14번가를 따라 동시에 운행하여 홀랜드 터널에 도달합니다.웨스트행은 14번가를, 이스트행은 12번가를 이용합니다.이 광장은 1982년 뉴저지 시 정부에 의해 복원되고 조경되었습니다.[31]

터널 입구 바로 서쪽에 있는 12번가 동쪽 끝에만 동쪽 방향 통행을 위한 9차선 요금소가 있습니다.[4]원래 요금소는 8차선이었는데,[9] 1953~1954년에 개축되었고,[32][3]: 6 현재의 9차선 요금소는 1988년에 지어졌습니다.[33][3]: 6

Panorama of Holland Tunnel entrance in New Jersey
2010년 5월 러시아워의 저지시티 입구

홀랜드 터널 로터리

주차된 버스가 있는 로터리의 1973년 항공 전경.5번째 출구는 2004년에 추가되었습니다.

터널 건설 직후, 그리고 이 지역의 차량 통행량이 증가하는 가운데, 철도 화물 창고인 세인트 존스 파크 터미널이 버려졌다가 나중에 철거되었습니다.그 창고는 레이트, 배릭, 비치, 허드슨 가와 경계를 이루는 도시 블록에 위치해 있었습니다.[34]이 창고의 부지는 1960년대까지 저장고로 사용되다가 맨하탄의 동쪽 방향 튜브를 빠져나가는 순환 도로가 되었습니다.[35][36]

원래의 건물은 출구가 4개였지만, 2000년대 초반에 스튜디오 V 건축과[37] 아이브스 건축 스튜디오에 의해 조경으로 광장을 개조했습니다.[38]5번째 출구는 2004년에 추가되었습니다.[39][40]

프리먼 플라자

홀랜드 터널 입구에 있는 터널의 첫 번째 수석 엔지니어인 클리포드 밀번 홀랜드의 흉상

원래 뉴저지로 향하는 교통의 통행료 광장으로 사용되었던 서쪽 방향 튜브 입구에 있는 작은 삼각형 모양의 땅 조각을 프리먼 광장 또는 프리먼 광장이라고 합니다.이 광장은 클리포드 밀번 홀랜드의 죽음 이후 홀랜드 터널 프로젝트를 인수한 기술자 밀턴 프리먼의 이름을 따서 지어졌습니다.[41]프리먼 플라자는 1927년 터널이 열리기 직전에 그 이름을 받았습니다.요금소는 1971년경 항만청이 뉴저지행 운전자들의 통행료 징수를 중단하면서 철거되었고, 광장은 이후 항만청에 의해 울타리가 쳐졌습니다.[3]: 7 [42]요금수납원을 위한 작은 유지보수 건물들은 1982년이나 1983년쯤에 철거되었습니다.[3]: 7 프리먼 플라자의 서쪽 방향 튜브 입구 밖에 홀랜드의 흉상이 자리잡고 있습니다.[43]: 16

허드슨 스퀘어 커넥션(Hudson Square Connection)은 2009년 보행을 위해 광장을 용도 변경하기 위해 설립된 지역의 사업 개선 구역입니다.[42][44]허드슨 스퀘어 커넥션과 항만청은 프리먼 플라자를 위한 5년간 2700만 달러의 마스터플랜을 공동으로 수립했습니다.[45]2013년 프리먼 플라자 웨스트(Freeman Plaza West)가 대중에게 공개되었습니다.허드슨, 브룸, 와츠 스트리트로 둘러싸인 이곳은 우산, 비스트로 테이블과 의자, 그리고 나무심기가 특징입니다.[46]

2014년에 프리먼 플라자 이스트와 프리먼 플라자 노스는 각각 베리크 스트리트와 브룸 스트리트에 문을 열었습니다.광장에는 체이스 롱지, 쌍끌이 테이블, 우산이 들어 있었습니다.[47]2016년 허드슨 스퀘어 커넥션은 두 광장에 태양광 충전소를 추가하고 live@lunch라고 불리는 여름 점심시간 음악 시리즈를 선보였습니다.[48]노구치 이사무 화백의 동상도 광장 안에 설치됐습니다.[49]프리먼 플라자의 남쪽에는 2013년 뉴욕시 지정 랜드마크인 원 허드슨 스퀘어(One Hudson Square)가 있으며, 배릭 스트리트(Varick), 왓츠 스트리트(Watts), 캐널 스트리트(Canal Streets)[50] 사이에 있습니다.

역사

차량 터널 필요성

20세기의 첫 10년까지는 허드슨 강 하류를 통과하는 것은 페리를 통해서만 가능했습니다.[51]: 10 [3]: 9 허드슨 강 아래에 뚫린 최초의 터널은 철도용이었습니다.현재 PATH허드슨 & 맨하탄 철도뉴저지의 주요 철도 터미널과 맨하탄 섬을 연결하기 위해 1908년에 개장한 업타운 허드슨 튜브[51]: 21 [52]1909년에 개장한 다운타운 허드슨 튜브 두 쌍의 튜브를 건설했습니다.[53]펜실베니아 철도의 쌍둥이 노스 리버 터널은 새로운 펜실베니아 역에 서비스를 제공하기 위해 1910년에 개통되었습니다.[51]: 37 [54]이 세 개의 터널의 건설은 허드슨 강 아래의 터널링이 가능하다는 것을 증명했습니다.[51]: 10 하지만, 열차 운행이 터널 건널목을 이용하는 것이 허용되었지만, 자동차 운행은 여전히 페리를 통해 운송되어야 했습니다.[3]: 9

동시에 뉴욕항과 뉴저지항의 화물 운송은 대부분 배에 실려 있었지만, 배가 만선이 될 정도로 물동량이 늘었고, 일부 화물은 미국의 다른 항구로 가기 시작했습니다.이것을 완화하기 위해, 관리들은 화물 철도 터널을 만들 것을 제안했지만, 이것은 항구의 화물 운영의 많은 부분에 영향력을 가진 조직적인 조직에 의해 막혔습니다.[43]: 9–10 1917년 겨울 허드슨 강 표면이 얼어붙었을 때, 1918년 겨울 펜실베이니아 철도 노동자들이 파업에 들어갔을 때, 대중들은 H&M과 노스 리버 터널의 제한된 용량뿐만 아니라 기존 보트 노선의 과도한 교통 부하에 대해 알게 되었습니다.[43]: 11–13 [3]: 9 한 기술자는 세 개의 화물 철도 터널이 한 개의 다리보다 건설하는 것이 더 저렴할 것이라고 제안했습니다.[55]

계획.

초기계획

1906년, 뉴욕뉴저지 사이의 허드슨 강을 건널 필요성을 고려하기 위해 3개의 그룹으로 구성된 컨소시엄인 뉴욕과 뉴저지 주간 다리 위원회가 구성되었습니다.[56]그 해, 3개의 철도가 위원회에 강 위에 철교를 건설하는 것을 고려해달라고 요청했습니다.[57]1908년, 위원회는 맨하탄 57번가, 110번가, 179번가에 허드슨 강을 가로지르는 세 개의 다리를 건설하는 것을 고려했습니다.터널보다 다리가 더 저렴할 것이라는 이유였습니다.[58]이 세 곳은 현수교를 위한 유일한 적합한 장소로 간주되었고, 다른 장소들은 미관, 지리, 교통 흐름을 이유로 거절되었습니다.[56][59]컨설팅 회사 Jacobs and Davies의 파트너 중 한 명인 John Vipond Davies는 (Uptown Hudson Tube를 건설한) 맨해튼 캐널 스트리트와 저지 시티 13번가 사이에 차량 터널을 건설하기를 원했습니다.이 제안은 57번가에 있는 6차선 현수교와 경쟁하게 될 것입니다.[60]몇몇 계획들은 다리와 터널의 건설을 위해 제공되었습니다.[60][61]1913년 현재 뉴욕과 뉴저지를 오가는 하루 19,600대의 차량을 모두 수용할 수는 없었습니다.[61]브리지 위원회는 트럭 운전사들에게 57번가 브리지와 커낼 스트리트 터널 계획의 세부사항에 대해 말하기 위해 여러 회의를 열었습니다.[62]

미국 전쟁부는 57번가 다리 계획에 대한 우려를 제기했습니다: 배의 운항을 방해하지 않으려면 다리 길이가 평균 수위보다 적어도 200피트(61m) 위에 있어야 한다는 것입니다.[43]: 13 이에 비해 터널은 평균 수위보다 95피트(29m) 아래에 있을 것입니다.[61]1913년 4월 뉴욕교량 터널 위원회로 이름이 바뀐 주간 교량 위원회는 같은 달에 보고서를 발표했는데,[63][64] 커낼 스트리트 터널의 비용은 1,100만 달러인 반면 57번가 교량의 비용은 4,200만 달러가 든다는 것입니다.[59]1913년 10월, Jacobs와 Davies는 각각의 튜브가 한 방향으로 교통을 운반하는 터널 한 쌍의 비용이 1,100만 달러밖에 들지 않는 반면, 다리 한 개는 5,000만 달러 이상이 들 것이라고 말했습니다.로어 맨하탄의 낮은 고도와 깊은 암반은 다리보다 터널에 더 도움이 되었습니다.[43]: 13–14 [65][66]그 해 말까지, 57번가 다리와 커낼 스트리트 터널의 컨설팅 엔지니어들은 그들의 계획을 교량 및 터널 위원회에 제출했습니다.[67]뉴욕시 상인들은 주로 터널 계획을 지지했고 뉴저지 주민들과 뉴욕 자동차 운전자들은 대부분 터널 계획을 지지했습니다.[68]한편, 뉴욕 주 교량 및 터널 위원회는 커낼 스트리트 터널 계획에 찬성한다고 밝혔습니다.반면에 57번가 다리 계획은 대부분 잊혀져 있었습니다.[66][67]

뉴저지 공공 서비스 위원회는 1917년 4월에 로어 맨하탄에서 저지 시티까지 허드슨 강 차량 터널 건설이 가능하다는 보고서를 발표했습니다.[69]그 해 6월, 당시 뉴저지 주지사였던 월터 에반스 에지는 뉴저지의 허드슨 강 교량 및 터널 위원회를 소집했고, 이 위원회는 뉴욕 교량 및 터널 위원회와 협력하여 새로운 터널을 건설할 것입니다.[43]: 15 [70]1918년 3월, 터널의 조속한 건설을 지지하는 보고서가 뉴욕 주 의회에 보내졌습니다.[71]그 해 허드슨 강 터널을 위한 600만 달러의 자금이 미국 상·하원의 소위원회에 제출된 두 개의 법안에서 제안되었습니다.[72][71]이 법안은 상원 전체에 상정되기 전에 주간통상위원회에서 부결되었습니다.[73]

승인된 계획

1919년 터널의 최초 기술자이자 이름이 붙여진 클리포드 밀번 홀랜드.

허드슨 강 터널의 원래 계획은 쌍둥이 2차선 튜브를 위한 것이었습니다. 각 튜브는 한 방향으로 교통을 운반합니다.[56]1918년 터널에 대한 제안 요청이 발표되었고, 11개의 요청이 고려되었습니다.[43]: 15 [74]엔지니어 George Goethals가 작성한 이 제안들 중 하나는 2층 튜브에 대한 것이었습니다.[56][75]Jacobs와 Davies의 1913년 계획을 수정한 [71]Goethals 제안서는 각 층은 3개의 차선의 교통을 운반하고 각 층의 교통은 다른 방향으로 운행할 것이라고 명시했습니다.[43]: 15 [75]Goethals는 그의 계획이 1,200만 달러의 비용이 들 것이고 3년 안에 완성될 수 있다고 말했습니다.[76]이어서 존 F.오루크는 터널을 1150만 달러에 건설하겠다고 제안했습니다.[77]Goethals는 그 지역의 화물 운송을 튜브를 건설한 이유 중 하나로 꼽았습니다.[71]그의 제안은 터널을 파는데 지름 13미터의 방패를 사용할 것입니다.[56][77][78]이러한 큰 터널 크기는 각 터널의 상단과 하단의 기압 차이가 존재하고, 터널 직경이 클수록 기압 차이가 커지기 때문에 잠재적인 문제로 여겨졌습니다.다섯 명의 엔지니어들이 Goethals의 설계의 타당성을 검토하기 위해 배치되었습니다.[78]1919년 7월, 우드로 윌슨 대통령은 허드슨 횡단 터널에 대한 의회 공동 결의안을 비준했고,[3]: 9 클리포드 밀번 홀랜드는 이 프로젝트의 수석 엔지니어로 임명되었습니다.[14]홀랜드는 도심 쌍을 포함해 두 쌍의 튜브에 모두 사용되는 공법을 바탕으로 허드슨 강 바닥의 진흙을 파는 것이 비교적 용이해야 하며, 2년 안에 공사를 완료해야 한다고 말했습니다.[79]

연방정부는 부분적으로라도 이 프로젝트의 자금 조달을 거부했고, 따라서 자금 조달은 주 정부에 맡겨졌습니다.[56]1919년 6월, 미국 상원의원이자 전 뉴저지 주지사인 에지는 허드슨 강 터널 법안의 또 다른 반복을 미국 상원에 제출하여 승인을 받았습니다.[80]뉴욕과 뉴저지 정부는 1919년 9월에 계약을 맺었는데, 그 계약은 주들이 협력하여 터널을 건설하고, 운영하고, 유지하기로 동의했습니다.[43]: 16 [81]이 계약은 1920년 1월 각 주의 터널 위원회에 의해 체결되었습니다.[82]

Holland의 계획에 따라, 두 개의 튜브 각각은 외부 라이닝을 포함하여 29 피트 (8.8 미터)의 외경을 가질 것이고, 튜브들은 총 폭 20 피트 (6.1 미터)의 2차선 도로를 포함할 것입니다.[74][83]하나의 차선은 더 느린 통행을 위한 것이고, 다른 하나는 더 빠른 통행을 위한 것입니다.이것은 세 도로의 총 폭이 24.5 피트 (7.5 미터)였을 것이라는 Goethals의 계획과 대조를 이루었는데, 이것은 네덜란드의 2차선 도로보다 겨우 몇 피트 더 넓었을 것입니다.[84]또한 네덜란드에 따르면, 42피트 너비의 튜브는 두 개의 29피트 튜브를 모두 합친 것보다 더 많은 먼지를 발굴해야 합니다. 29피트 직경의 두 개의 원은 합쳐진 면적이 5,282.2 평방 피트 (490.73미터)인2 반면, 42피트 직경의 원은 5,541.8 평방 피트 (514.85미터2)의 면적을 가질 것입니다.[43]: 17 [56][84]더 북쪽으로 향하는 지하철은 맨하탄 쪽의 브룸 스트리트와 베리크 스트리트에서 시작하여 현재는 철거된 뉴저지 쪽의 14번가와 프로보스트 스트리트의 교차로에서 끝날 것입니다.더 남쪽으로 향하는 지하철은 저지 시티의 12번가와 프로보스트 스트리트의 아직 온전한 교차로에서 시작하여 배릭 스트리트 근처의 캐널 스트리트의 남쪽에서 끝날 것입니다.[74]그에 비해 괴탈스의 계획은 양쪽의 출입구 광장을 결합했을 것입니다.[43]: 18 미국 자동차 트럭 협회는 각 튜브에 3개의 차선을 주장했지만 실패했습니다.[85]

괴탈스의 땅 파는 방법이 실험되지 않았음에도 불구하고, 그는 홀랜드의 제안을 인정하기를 거부했고, 홀랜드의 제안이 효과가 있을 것이라는 증거를 보기를 요구했습니다.[43]: 18 뉴욕 뉴저지 터널 위원회는 그 후 네덜란드가 고안한 약 2,870만 달러의 가치가 있는 쌍둥이 튜브 제안에 찬성하는 Goethals의 계획을 거절했습니다.[74][83]Goethals가 그 이유를 물었을 때, 위원회는 Goethals의 제안이 시험된 적이 없었고, 그것은 너무 비쌌고, 터널 계획은 튜브를 물에 잠기게 할 수 있는 많은 공학적 약점을 가지고 있었다고 대답했습니다.[86]또한, 터널 진입로의 교통량은 2차선의 튜브보다 각 방향으로 3차선의 튜브가 더 많은 교통량을 처리할 수 있을 것으로 예상되는 반면, 터널 진입로의 교통량은 2차선의 튜브를 오가는 교통량을 거의 처리할 수 없는 것으로 나타났으므로,양쪽으로 진입로를 넓히는 데 수백만 달러가 더 든다는 것입니다.[84]그 후 위원회는 괴탈스의 계획에 대한 더 이상의 검토를 금지하기로 의결했습니다.[87]Holland는 Goethals의 계획에 포함된 도로는 더 좁은 도로 차선을 포함할 뿐만 아니라 튜브를 효율적으로 환기시키기에는 너무 작은 환기 덕트를 포함할 것이라고 지적함으로써 자신의 계획을 옹호했습니다.[88]

1920년 5월, 뉴저지 주 의회는 뉴저지 주지사의 거부권을 무시하고 건설의 시작을 승인하는 투표를 했습니다.[89]같은 달, 뉴욕 주지사는 뉴욕 주 의회에서 통과된 비슷한 법안에 서명했습니다.[90]뉴저지 주의 입법부는 1920년 12월에 터널에 대한 5백만 달러의 채권 발행을 승인했습니다.[91]

시공

1920년 9월, 허드슨 강 터널 건설을 위한 최초의 입찰이 공고되었는데, 이 터널의 계획된 갱도 8개 중 2개를 파는 계약이었습니다.[92]1920년 10월 12일, 맨하탄 쪽의 캐널 스트리트와 워싱턴 스트리트에서 공식적인 터널 공사의 시작을 알리는 허드슨 강 터널의 환기구 착공식이 열렸습니다.[93]하지만, 허드슨 강 터널의 환기 시스템에 대한 우려 때문에 추가적인 공사는 곧 보류되었습니다.[94]뉴저지 쪽의 가로를 넓히는 사업에 대해 뉴욕시가 비용을 지불해야 하는지에 대해서도 논쟁이 있었습니다.[95]뉴욕과 뉴저지 터널 위원회가 어느 기관이 건설 및 환기구 건설 계약을 체결할 것인지에 대해 합의할 수 없을 때 추가적인 지연이 발생했습니다.[96]

환기장치

1985년 뉴욕랜드 환풍 빌딩에서 찍은 타워 사진, 4개의 그러한 타워 중 하나.

홀랜드 터널의 가장 중요한 설계 측면은 환기 시스템입니다. 노르웨이 건축가 Erling Owre가 설계한 4개의 환기 타워가 제공됩니다.[97]건설 당시 수중터널은 토목공사의 잘 구축된 부분이었지만, 뉴욕시 수로 아래에 있는 기존 터널들은 모두 철도와 지하철만 실어 나르면서 긴 차량터널은 건설되지 않았습니다.튜브를 사용하는 열차는 전기 동력이 필요했기 때문에 이러한 튜브는 환기를 위한 필요성이 크지 않았습니다. 따라서 오염을 거의 배출하지 않았습니다.[3]: 10 [94]한편, 홀랜드 터널의 교통은 대부분 휘발유로 운전되는 차량으로 구성되어 있었고, 일산화탄소 배출을 대피시키기 위해 환기가 필요했고, 그렇지 않으면 운전자들을 질식시킬 수 있습니다.[3]: 10 [98]: 181–202 [99]그 당시 철도 교통에 의해 사용되지 않은 터널은 거의 없었습니다. 이러한 비철도 터널 중 가장 눈에 띄는 것인 런던의 블랙월 터널로더리터널은 기계적인 환기가 필요하지 않았습니다.[3]: 10 그러나 허드슨 강 터널 길이의 터널은 효율적인 환기 방법을 필요로 했고, 따라서 Singstad 수석 엔지니어는 터널을 가로로 (튜브에 수직으로) 환기하는 시스템을 개발했습니다.[16][100]

1920년 10월, 조지 R 장군. 뉴욕 터널 위원회의 의장인 다이어는 Singstad가 허드슨 강 터널을 위한 실현 가능한 환기 시스템을 고안했다고 쓴 보고서를 발표했습니다.[94]Singstad는 예일대, 일리노이대, 미국 광산국과 협력하여 펜실베니아 브루세톤에 있는 실험 광산에서 400피트(122m)가 넘는 길이의 시험 터널을 만들었는데, 그곳에는 자동차들이 엔진이 작동하는 줄로 늘어서 있었습니다.자원봉사 학생들은 백업 등 다양한 교통 상황을 시뮬레이션해 공기 흐름과 견딜 수 있는 일산화탄소 수치를 확인하기 위해 배기가스를 마시면서 감독을 받았습니다.[25][100]미국의 유일한 환기 교수들을 고용했던 일리노이 대학은 공기 흐름을 시험하기 위해 어바나 캠퍼스에 실험적인 300피트(91m) 길이의 환기 덕트를 지었습니다.[100][101]1921년 10월, Singstad는 기존의 종방향 환기 시스템이 터널을 따라 초당 27 입방 미터의 공기 유량으로 가압되어야 한다고 결론지었습니다.[25]한편, 튜브의 차도를 운반하는 구획이 두 개의 플레넘 사이에 배치될 경우, 터널은 적절하게 횡방향으로 환기될 수 있습니다.차도 바닥 아래에 있는 낮은 플레넘은 신선한 공기를 공급할 수 있고, 천장 위에 있는 어퍼 플레넘은 일정한 간격으로 매연을 배출할 수 있습니다.[25][24]

환기 시스템 프로토타입으로 2,000개의 테스트를 수행했습니다.[14]이 시스템은 안전상의 이점에 비해 충분히 저렴한 비용으로 최종적으로 터널의 설계에 통합된 것으로 판단되었습니다.[100]터널이 가동될 때까지 두 터널의 평균 일산화탄소 함량은 공기 10,000부당 0.69부였습니다.홀랜드 터널에서 기록된 최고 일산화탄소 수치는 10,000 당 1.60 parts로 10,000 당 4 parts의 허용 최대치를 훨씬 밑돌았습니다.[7][102]대중과 언론은 뉴욕시의 일부 거리보다 튜브의 공기 상태가 더 낫다고 발표했습니다. 터널이 열린 후, 싱스태드는 튜브의 일산화탄소 함량이 거리에서 기록된 것의 절반이라고 말했습니다.[102][103]

터널 보링

1922년 11월 25일 홀랜드 터널 공사
1923년 터널공사

환기 시스템과 다른 잠재적인 문제들은 1921년 12월에 해결되었고, 관계자들은 터널이 다음 봄에 착공될 것이라고 발표했습니다.[104]건설업자들은 처음에 허드슨 강 바닥에 해구를 만들고 그 위를 덮는 것을 고려했지만, 강 바닥을 구성하는 부드러운 토양과 강을 사용하는 많은 해상 교통 때문에 이것은 실행할 수 없는 것으로 여겨졌습니다.[3]: 11 관계자들은 공사가 신속하게 시작될 수 있도록 터널의 진입로에 있는 부동산을 구입하고 "지체없이" 입주자들을 퇴거시키고 보상하기 시작했습니다.[105]튜브를 건설하기 위한 입찰이 광고되었고, 3개의 회사가 응답했습니다.[106]1922년 3월 29일, 튜브를 파는 계약이 최저 입찰자인 부스 앤 플린 주식회사에게 1,930만 달러에 낙찰되었습니다.[107]허드슨 강 터널을 설치하는 데 필요한 자재들은 이미 구입했기 때문에 즉시 작업을 시작하기로 결정했습니다.[108]작업자들이 공기 압축기로 튜브를 구동하기 위해 땅을 파면서 이틀 후 보어에 대한 공사가 시작되었습니다.공기 압축기에 대한 기념식은 맨하탄 에 있는 캐널 스트리트와 웨스트 사이드 하이웨이의 모퉁이에서 열렸습니다.[109]"샌드호그"라고 불리는 발굴 작업을 수행하던 노동자들은 허드슨 강의 양쪽 둑에서 각각의 관을 파내어 결국 양쪽이 강바닥 아래 어딘가에서 연결되도록 했습니다.터널은 포털 사이에 9,250 피트 (2,820 미터) 길이가 될 것이었고, 도로는 평균 수위보다 최대 93 피트 (28 미터) 아래로 내려가기로 되어 있었습니다.[108]

허드슨 강 차량 터널 위원회가 이 프로젝트를 위한 땅의 일부를 아직 취득하지 못했기 때문에 뉴저지 쪽에서 튜브를 위한 공사 시작이 지연되었습니다.[110]뉴저지 시 공무원들은 터널 위원회가 뉴저지 시의 12번가와 14번가를 넓힐 것을 주장했지만,[111] 이 공무원들은 거리 넓히기를 위해 취득할 토지의 일부를 소유하고 있던 이리 철도와 매매 가격에 대한 의견 차이에 연루되었습니다.그 결과, 허드슨 강 터널의 작업은 1년 지연되었고 빨라도 1926년 전에는 완료될 수 없었습니다.[110]뉴저지 시 공무원들이 터널의 광장 건설을 위해 공공 토지를 양도하는 것을 계속 거부한 후, 마침내 1922년 5월 30일 뉴저지 측의 작업이 시작되었습니다.뉴저지 시 상공회의소는 허드슨 강 터널 위원회 소속 뉴저지 터널 위원들이 다음날 신문에서 이에 대한 기사를 읽을 때까지 착공 사실을 통보받지 못했기 때문에 이 조치를 비난하는 편지를 썼습니다.[112]6월 중순, 한 주 수상은 저지 시 공무원들이 허드슨 강 터널 공사를 방해하는 것을 금지하는 영구적인 금지 명령을 내렸습니다.[113]허드슨 강 터널 위원회는 궁극적으로 터널 건설을 막으려는 도시의 다양한 노력 때문에 저지 시티가 자체적인 획기적인 축하 행사를 갖지 않을 것이라고 결정했습니다.[114]하지만, 저지 시의 공무원들이 주로 공사를 지연시킨 것으로 비난을 받았지만, 두 주의 공무원들은 터널 위원회가 공사 과정의 일부로 허드슨 강 터널의 접근 거리를 넓히기를 원했습니다.[115]

이 프로젝트를 위해 터널 굴착용 방패 6개가 전달될 예정이었습니다.[108]이 방패들은 터널 보어보다 직경이 넓은 원통들로 구성되어 있었고, 이 원통들은 강바닥 아래로 구동될 면에 다양한 두께의 강판들을 포함하고 있었습니다.[26]4개의 방패가 허드슨 강 터널을 파고 나머지 2개의 방패는 허드슨 강 서안에서 저지 시티 입구까지 파고들 것입니다.그들은 매일 2.5 피트 (0.76 미터)의 속도로 바위를 파거나, 매일 5 ~ 6 피트 (1.5 ~ 1.8 미터)의 속도로 진흙을 파낼 수 있습니다.공기 압축기는 제곱인치당 20~45파운드(140~310kPa)의 공기 압력을 제공합니다.[116]터널을 파는데 사용된 삽은 마리온 파워 컴퍼니가 제공했고,[117] 땅을 파는 방패 6개는 상인조선공사가 만들었습니다.[118]공기 압축기는 1922년 9월에 완성되었고, 맨하탄 측의 건설 갱도에 첫 번째 실드가 장착되었습니다.이 시점에서 뉴저지 쪽 갱도가 굴착되고 있었고, 수밀 케이슨 두 개가 건설되고 있었습니다.[119][26]

방패의 작동에 필요한 철판이 배달된 그해 10월 말부터 방패가 지루해지기 시작했습니다.[120]튜브를 따라 늘어뜨린 최초의 영구적인 강철 링은 잠시 후에 세워졌습니다.[121]케이슨은 완성되어 12월에 강으로 발사되었고,[122] 케이슨에 에어록과 같은 필수 장비가 장착된 후,[26] 예인선은 1923년 1월에 케이슨을 제자리에 떨어뜨렸습니다.[123]관계자들은 이 정도의 발전 속도라면 1926년 말이나 1927년 초까지 36개월 안에 터널이 완성될 것이라고 예상했습니다.[124]

터널 공사를 위해서는 모래톱이 1평방인치(328kPa)당 최대 47.5파운드의 고압 상태에서 케이슨에서 많은 시간을 보내야 했는데, 이는 관이 완성되기 전에 강물이 유입되는 것을 방지하는 데 필요한 것으로 생각되었습니다.[125]케이슨은 다양한 치수를 가진 거대한 금속 상자였지만, 각각은 6피트 두께(1.8미터)의 벽을 가지고 있었습니다.[26]샌드호그들은 일련의 에어록을 통해 터널 안으로 들어갔고, 정해진 시간 동안만 터널 안에 남아있을 수 있었습니다.터널을 빠져나올 때, 샌드호그는 감압병이나 급격한 감압으로 인한 혈액 내 질소 기포가 형성되는 상태인 "굴곡"을 피하기 위해 조절된 감압을 겪어야 했습니다.[125][126]허드슨 강 터널에서 작업하는 샌드호그의 감압 속도는 "무시할 정도로 작다"고 묘사되었습니다.[127]샌드호그들은 건설 과정 동안 756,000번의 그러한 감압을 겪었고, 이로 인해 528건의 굴곡이 발생했지만, 치명적인 것은 없었습니다.[128]터널의 압력으로 인해 1924년 4월 압력 폭발로 튜브가 침수되는 등 다른 문제가 발생했습니다.[129][126]

허드슨 강의 지질상 뉴저지 쪽에서 파내는 방패는 대부분 진흙을 뚫고 들어갔기 때문에 큰 암석층을 뚫고 파내는 뉴욕 쪽 방패보다 빠른 속도로 움직일 수 있었습니다.근로자들이 맨하탄 해안선을 파내려 했을 때, 그들은 해안선에 아직 기록되지 않은 화강암 격벽의 존재로 인해 몇 주의 지연에 직면했습니다.[130]1923년 9월, 맨해튼 해안선에서 약 1,100 피트 (340 미터)를 진행한 후, 노동자들은 강바닥 아래에서 맨해튼 파편을 마주쳤고, 하루 12.5 피트 (3.8 미터/d)에서 하루 1 피트 (0.30 미터/d) 미만으로 땅을 파는 작업을 늦출 수 밖에 없었습니다.이 노두는 허드슨 강으로 흘러들어간 맨하탄의 개울에서 공급된 것입니다.샌드호그들은 방패를 손상시키지 않고 바위 선반을 파헤치기 위해 작은 폭발물을 사용할 계획이었습니다.[131]1923년 12월까지 각 튜브의 총 길이 중 약 4,400 피트 (1,300 미터)가 발굴되었고, 첫 번째 방패는 공사 중에 가라앉은 수중 갱도를 통과했습니다.[130]이러한 예기치 못한 문제들 때문에, 1924년 1월에 터널의 비용은 2,800만 달러에서 4,200만 달러로 증가했습니다.[132]1924년 3월까지 7개의 환기구가 모두 파여 있었고, 수중을 파던 4개의 방패 중 3개는 각각의 수중 건설구를 통과했고, 4번째 방패는 각각의 갱도에 근접했습니다.[127]

작업자들은 터널 안에서 무선 송신을 받을 수 있는지 여부를 판단하기 위해 테스트를 하기도 했습니다.그들은 허드슨 강 터널의 많은 부분 안에서 전송을 받을 수 있다는 것을 발견했습니다.[133]하지만, 뉴저지의 한 라디오 방송국은 나중에 터널 가운데 수신기가 없는 한 지점이 있다는 것을 발견했습니다.[134]

작업이 진행됨에 따라 프로젝트 비용이 증가했습니다.1923년 7월, 뉴욕과 뉴저지 차량 터널 위원회는 맨하탄 쪽의 캐널 스트리트를 따라 교통량의 증가를 수용하기 위해 양쪽의 출입구 광장에 대한 계획을 수정했습니다.위원회는 토지를 취득하기 위해 210만 달러를 지출했습니다.[135]1924년 1월에 터널 직경 및 환기 시스템을 포함한 터널 계획의 주요 구성 요소 변경으로 인해 추가적인 재설계가 이루어졌으며, 이로 인해 비용이 1,400만 달러 더 증가했습니다.[135]

완성도가 가까워짐

2015년 3월 뉴저지시티 터널 입구
2017년 3월 홀랜드 터널 진입 차량이 있는 로어맨해튼 항공 전경(전경)

1924년 10월 29일, 캘빈 쿨리지 대통령이 터널의 양쪽을 연결하기 위해 원격으로 폭발을 일으켰을 것이라는 의식에서 두 튜브의 양 끝을 서로 연결할 예정이었습니다.[136]하지만, 시상식 이틀 전, 홀랜드는 41세의 나이로 미시간주 배틀 크리크에 있는 요양원에서 심장마비로 사망했습니다.뉴욕 타임즈에 인용된 사람들은 그의 죽음이 터널 공사를 감독하는 것과 관련된 스트레스 때문이라고 말했습니다.그 의식은 홀랜드의 죽음을 존중하기 위해 연기되었습니다.[137]

터널은 결국 10월 29일에 뚫렸지만, 아무런 의식도 없이 진행된 것이었습니다.[17]1924년 11월 12일, 허드슨 강 차량 터널은 두 주의 각각의 터널 위원회에 의해 홀랜드 터널로 이름이 바뀌었습니다.[138]홀랜드의 뒤를 이어 1925년 3월 폐렴으로 사망한 밀턴 하비 프리먼(Milton Harvey Freeman)이 몇 달 동안 프로젝트를 감독한 후에 이었습니다.[14][15]프리먼이 사망한 후, 그 자리는 터널의 완공을 감독한 올레 싱스타드가 차지했습니다.[16][14]

터널 프로젝트의 일환으로 맨해튼 왓츠 스트리트의 한 블록이 서쪽 방향으로 향하는 차량들을 수용하기 위해 넓어졌습니다.[139]6번가 또한 그리니치 빌리지처치 스트리트 사이에 넓어지고 확장되었습니다.1만 명의 사람들이 6번가 연장을 위해 길을 터주기 위해 쫓겨났습니다.[140]남북 교회 거리는 확장되어 남쪽으로 교회 거리와 트리니티 플레이스까지 확장되었고, 웨스트 사이드 고속도로는 확장되어 높은 고속도로로 보완되었으며, 웨스트-이스트 베스트리와 레이트 거리도 확장되었습니다.[141]뉴저지 쪽에서 홀랜드 터널은 서쪽으로 뉴어크까지 연장된 새로운 고속도로(이전에는 1번 국도 연장, 현재는 139번 뉴저지 국도)를 연결하기 위한 것이었습니다.[6]여기에는 팰리세이드 하단의 12번가와 14번가에서 팰리세이드 상단의 새로운 고속도로까지 80피트(24m) 높이의 2,100피트(640m)의 고가도로가 포함되었습니다.[141]뉴저지 고속도로 접근법은 1927년부터 단계적으로 개통되었고,[142] 그 고속도로의 대부분은 1930년에 완공되었습니다.[143]

뉴저지 쪽의 터널 접근로 건설은 이리 철도에 의해 수개월 동안 지연되었는데, 이리 철도는 버겐 아치스의 우측 통행로가 139번 도로와 평행하고 바로 남쪽 통행로가 제안된 접근로의 우측 통행로로를 따라 달렸습니다.Erie호는 철도 운동장을 위한 다른 부지를 찾기로 약속했지만, 뉴저지 고속도로 위원회가 보낸 계획에 응답하기를 거부했습니다.1925년 3월, 고속도로 위원회는 이리의 반응과 상관없이 진입로 건설을 시작할 것이며, 따라서 이 땅은 저명한 영역을 사용하여 취해질 것이라고 결정했습니다.[144]이것은 Erie와 고속도로 위원회 사이의 법적 이견으로 이어졌습니다.[145]Erie는 12번가를 따라 30피트의 땅이 절대적으로 필요하다고 주장했고, 고속도로 위원회는 12번가를 이용해 동쪽으로 향하는 Holland Tunnel의 12번가 포탈로 가장 직접적인 접근이 이루어져야 한다고 말했습니다.위원회는 북쪽으로 한 블록 떨어진 13번가를 이용하자는 제안을 거부했습니다. 왜냐하면 비용이 50만 달러 더 들고 두 개의 수직 회전이 필요하기 때문입니다.[146]1926년 10월, 139번 국도 접근법의 완성을 위해 100만 달러가 할당되었습니다.[147]

홀랜드 터널의 환기 시스템 건설 계약은 1925년 12월에 체결되었습니다.[148]두 달 후, 뉴욕-뉴저지 차량 터널 위원회는 320만 달러의 자금을 더 지원해달라고 요청했습니다.터널 건설 비용은 4천6백만 달러로 당초 예산보다 1천7백만 달러가 증가할 것으로 예상되었습니다.[135]홀랜드 터널은 거의 완성되었습니다: 1926년 3월, 싱스타드(Singstad)[149]는 터널이 다음 해 2월에 개통될 것이라고 말했습니다.1926년 5월까지 튜브는 거의 완전히 갖추어졌습니다. 광택이 나는 흰색 타일 벽과 밝은 조명 시스템, 벨기에 블록과 콘크리트 도로 표면이 놓여 있었습니다.[6]북쪽 튜브의 타일은 뉴저지 유니언 시티의 손조그니 형제가 현지에서 조달했으며 남쪽 튜브의 타일은 체코슬로바키아와 독일에서 동일한 양으로 조달했습니다.[3]: 4 타일의 표면은 수년간 사용해도 색을 유지할 수 있도록 특별히 제작되었습니다.홀랜드 터널에 사용된 조명 시스템은 자동차 운전자가 튜브를 떠나기 직전에 조명 수준의 점진적인 변화에 맞춰 조정할 수 있도록 설계되었습니다.[7]

환기 타워는 홀랜드 터널의 유일한 주요 구성 요소였지만 1926년 말까지 주요한 진전이 이루어졌습니다.[24]Ole Singstad와 두 주의 터널 위원회는 1927년 2월에 한 튜브에서 가스 구름을 방출함으로써 터널의 환기 시스템을 시험했습니다.Singstad는 그 후 터널 공기를 환기시키기 위해 환기 시스템이 잘 갖춰져 있다고 선언했습니다.[27]하지만 뉴욕 무역 교통국은 터널 안에 진짜 사건이 발생한다면 시스템이 부적절할 것이라고 말하면서 동의하지 않았습니다.1927년 4월, 보드는 두 개의 촛불로 자체 테스트를 진행했고, 환기 시스템이 완전한 배기를 수행할 수 있기 전에 연기 구름이 튜브 전체를 채웠습니다.[150]미국 광산위원회의 수석 외과의사는 환기 시스템이 튜브의 공기를 충분히 걸러낼 수 있다는 싱스타드의 입장을 지지했습니다.[151]환기 시스템의 효과를 확인하기 위해 1927년 11월 뉴욕과 뉴저지의 터널 위원회는 터널 안에서 차를 불태웠고, 환기 시스템은 3분 30초 만에 불을 껐습니다.[152]

뉴욕과 뉴저지의 주지사들은 1926년 8월 터널의 중간 지점에서 만나 터널을 통과하는 의식적인 놀이기구를 탔습니다.[153]홀랜드 터널 전체를 통과하는 최초의 비공식 운전은 1년 후인 1927년 8월 영국 사업가 그룹에 의해 수행되었습니다.[154]그 다음 달, 버팔로와 나이아가라 프론티어 항만국 조사 위원회의 한 그룹도 터널을 방문했습니다.[155]10월, 미시간주 디트로이트온타리오주 윈저에서 온 대표단은 당시 제안되었던 디트로이트에 대한 아이디어를 얻기 위해 거의 완전한 홀랜드 터널을 둘러보았습니다.윈저 터널.[156][157]뉴욕타임스의 한 기자는 "고막에 갑작스러운 바람의 압력이 없다"며 허드슨 강을 건너는 시간을 15분에서 22분 사이로 줄일 것이라고 언급하며 터널을 시운전할 수 있었습니다.[9]홀랜드 터널 개통에 앞서 300명의 경찰관들이 교육을 받았고,[158] 버스 회사들은 터널을 통해 버스를 운행할 수 있는 프랜차이즈를 받기 시작했습니다.[159]

오프닝

2010년 7월 터널 로워 맨하탄 입구

홀랜드 터널은 미국 동부 표준시로 1927년 11월 12일 오후 4시 55분에 공식적으로 개통되었습니다.Coolidge 대통령은 1915년 파나마 운하를 열었던 것과 같은 열쇠를 돌림으로써 그의 요트에서 터널을 공식적으로 열었습니다.[160]타임지는 쿨리지가 "대통령 전신기의 황금 지렛대"를 사용했다고 보도했습니다.[28]그것은 터널 입구에 거대한 놋쇠 종을 울렸고, 그것은 터널 양쪽에 성조기가 분리되도록 촉발시켰습니다.[28][160]터널 개통식은 지역 라디오 방송국을 통해 방송됐습니다.[161]대략 20,000명의 사람들이 오후 7시에 보행자들에게 폐쇄되기 전까지 홀랜드 터널의 전체 길이를 걸었습니다.홀랜드 터널은 다음 날인 11월 13일 오전 12시 1분에 공식적으로 차량 통행에 개방되었습니다. 뉴저지 쪽에는 천 대가 넘는 차량이 모여 통행료를 지불할 준비를 하고 있었습니다.[160]통행료를 지불한 첫 번째 차는 뉴저지 브리지 앤드 터널 위원회 위원장의 딸이 몰았습니다.수석 엔지니어인 홀랜드와 프리먼의 미망인이 통행료를 지불한 두 번째 차량에 탔습니다.[28][160]그 당시, 홀랜드 터널은 세계에서 가장 긴 연속 수중 자동차 터널일 [28][17]뿐만 아니라 차량 통행을 위해 특별히 설계된 세계 최초의 터널이었습니다.[17][3]: 8

각 승용차는 50센트의 통행료[162](2022년[163] 약 8.42달러 상당)를 지불했습니다.다른 차량 클래스의 통행료는 오토바이 한 대에 25센트에서 대형 트럭 한 대에 2달러까지 다양했습니다.[7][28][162]차량 당 50센트의 통행료를 지불하는 통근 버스 노선은 1927년 12월에 터널을 통해 운행을 시작했습니다.[162][164]트럭 운전자들은 이후 홀랜드 터널 트럭 통행료가 허드슨 횡단 여객선에 부과되는 통행료의 두 배이기 때문에 이러한 요금이 너무 높다고 반대했습니다. 대조적으로 터널의 승용차, 오토바이 및 버스 통행료는 여객선에 의해 부과되는 통행료와 동등했습니다.[165]통행료 수입은 터널 비용[28][21](1927년 4,800만 달러 또는 2021년 6억[167] 8,800만 달러로 추정)[28][21][166]을 지불하는 데 사용될 것입니다.개장 10년 만에 모든 공사비가 완판될 것으로 예상했습니다.[166]말들의 느린 속도가 튜브의 교통 체증을 일으킬 것으로 믿어졌기 때문에 말이 끄는 차량은 처음부터 터널에서 금지되었습니다.[168]보행자와 자전거 통행도 금지됐습니다.터널 개통을 몇 달 앞두고 보행자들이 '유쾌하지 않다'는 통행료를 내면 터널을 건널 수 있을 것이라는 의견이 나왔지만, 이는 심각하게 고려되지 않았습니다.[169]

홀랜드 터널은 터널 용량이 차량 페리의 용량과 비슷했기 때문에 허드슨 강을 가로지르는 차량 페리의 혼잡을 완화할 것으로 기대되었습니다.개통 당시 터널을 양방향으로 이용할 수 있는 차량은 연간 최대 1,500만 대로 하루 최대 46,000대 또는 시간당 3,800대로 추정되었습니다.[6][14][7]Singstad는 강을 가로지르는 화물 운송량의 증가는 트럭 운송량의 상응하는 증가를 초래할 것이며, 이는 터널이 개통된 직후 최대 운송 용량에 도달하게 할 것이라고 말했습니다.[170]

홀랜드 터널은 즉시 인기를 끌었습니다.일요일인 11월 13일, 운행 첫날 52,285대의 차량이 터널을 통과했는데, 이는 예상 최대 용량을 초과하는 수치입니다.터널로 들어가기 위한 줄들은 양쪽 끝에서 수 마일 동안 늘었지만, 이 차량들 중 많은 수는 터널을 둘러보기 위해 왕복을 하는 승용차들이었습니다.[171][28]11월 14일, 홀랜드 터널의 운행 첫 주 평일에, 그 터널은 17,726대의 자동차를 운반했습니다.[172]홀랜드 터널의 교통량은 40,000대 이상의 차량이 터널을 통과한 그 다음 주말까지 비교적 안정적인 상태를 유지했습니다.[173]홀랜드 터널의 첫 휴일 러시 기간은 터널 개통 2주 후에 일어났는데, 약 30,000명의 운전자들이 추수감사절 연휴 동안 터널을 이용했습니다. 큰 교통 차질은 없었습니다.[174]50만 대의 차량이 3주 안에 홀랜드 터널을 통과했고,[175] 100만 대의 차량이 새해 첫날까지 이 터널을 이용했습니다.[176]터널의 첫 해 동안 850만 대의 차량이 터널을 이용했으며 통행료 수익은 470만 달러의 수익을 올렸습니다. 이 속도라면 홀랜드 터널의 건설 비용은 예상보다 빨리 지불될 것으로 예상되었습니다.[177]

트랜스허드슨 여객선들은 터널 개통 이후 2주 동안 교통량이 절반으로 줄었고,[178] 개통 한 달 만에 적어도 한 개의 여객선 항로가 운항을 줄였다고 보고했습니다.[179]또 다른 여객선은 사업 회복을 위해 통행료를 홀랜드 터널의 절반으로 낮췄습니다.[180]업타운다운타운 허드슨 튜브를 통해 허드슨 강을 가로지르는 고속 교통 서비스를 운영했던 허드슨 & 맨하탄 철도(이후 PATH) 또한 홀랜드 터널이 개통된 후 승객 수가 감소했습니다.[181]: 55 1929년 대공황이 시작된 이후에도, 뉴욕시의 대부분의 교통이 감소했을 때, 홀랜드 터널은 페리 노선과 마찬가지로 교통량이 증가했습니다.[182]

초창기

1930년에, 허드슨 강 터널 위원회와 뉴욕 당국 사이에 누가 링컨 터널을 건설할 것인가에 대한 의견 차이가 있었습니다.이 터널은 허드슨 강을 따라 북쪽으로 더 멀리 위치하여 인근 위호켄과 맨해튼을 연결하기로 되어 있었습니다.그해 4월 두 기관은 합병되었고, 확장된 뉴욕과 뉴저지의 항만청이 홀랜드 터널의 운영을 맡았고,[183] 현재까지도 그 역할을 유지하고 있습니다.[4]그러나 부동산 소유권은 넘기지 못했습니다.[184]뉴저지와 맨하탄 사이의 두 번째 차량 연결인 조지 워싱턴 다리는 1931년 10월에 개통되었습니다.[185]1937년 12월, 뉴저지와 맨하탄 사이의 세 번째이자 마지막 차량 연결인 링컨 터널이 처음 개통되었습니다.[186][187]홀랜드 터널이 개통된 지 25년 만에 총 3억 3천만 대의 차량을 운송했지만, 홀랜드 터널 교통의 상당 부분은 후반 두 건널목이 개통된 후 링컨 터널과 조지 워싱턴 다리로 우회되었습니다.[188]

1945년, 항만청은 뉴저지 쪽에 터널 접근의 연장을 승인했습니다.서쪽으로 향하는 교통을 위한 새로운 고가도로는 홀랜드 터널의 출구 에 있는 14번가와 저지 애비뉴의 교차로를 팰리세이드 꼭대기에 있는 호보켄 애비뉴와 NJ 139번 국도로 연결할 것입니다.이것은 호보켄 애비뉴와 12번가를 연결하고 현재는 동쪽 방향으로만 통행하는 기존 양방향 고가도로를 보완할 것입니다.[189]14번가 고가교는 1951년 1월에 처음으로 차량용으로 개통되었지만, 도로가 완성되지는 않았습니다.[190] 그 해 2월에 공식적으로 완공되었습니다.[191]12번가와 14번가 고가도로는 나중에 뉴저지 턴파이크 익스텐션과도 연결되었습니다.연장의 첫 부분인 뉴어크 베이 브리지(Newark Bay Bridge)는 1956년 4월에 베이온과 뉴어크 리버티 국제공항 사이에 개통되었으며,[192] 그 해 9월에 베이온과 12/14번가 고가교를 연결하여 홀랜드 터널과 뉴어크 공항 사이를 직접 고속도로로 연결했습니다.[193]1958년에 NJ 턴파이크 익스텐션(NJ Turnpike Extension)과 홀랜드 터널(Holland Tunnel) 및 12/14번가 접근로(12/14 Street)는 I-78의 일부로 지정되었습니다.[194]

1985년 재건축 직전 뉴저지 쪽 유료광장.
2009년 E-ZPass-Cash 차선을 이용하여 요금소를 재구성하였습니다.

1940년대부터 뉴욕시 공무원들은 홀랜드 터널의 맨하탄 끝과 로어맨하탄 고속도로를 연결하는 계획을 세웠는데, 이 고속도로는 윌리엄스버그 다리맨하탄 다리브루클린으로 연결하는 고가도로로 제안된 것입니다.이 연결은 I-78의 일부일 것입니다.[195]1956년 로버트 모지스는 홀랜드 터널에 링컨 터널의 세 번째 튜브와 유사한 세 번째 튜브를 추가하여 제안한 고속도로 교통을 위한 충분한 용량을 확보할 것을 제안했습니다.[196]로워맨하탄고속도로의 노선은 1960년에 승인되었지만,[197] 이전해야 할 많은 세입자들 때문에 빠르게 논란이 되었습니다.[198]로어 맨하탄 고속도로 프로젝트는 결국 1971년 3월에 취소되었습니다.[199]

항만청은 1953년 캐노피가 들어있지 않은 뉴저지 쪽의 원래 요금소를 캐노피가 들어있는 최신 광장으로 교체하기로 투표했습니다.[32]내년에 항만청은 뉴저지 쪽에 있는 홀랜드 터널의 관리 건물을 개조하고 새로운 서비스 건물을 건설하기로 투표했습니다.[200]터널 경찰을 위한 폭 2피트(0.61m)의 소형 전기 자동차의 개발은 1954년 8월에 발표되었습니다.[201]항만청은 홀랜드 터널의 2,200피트(670미터)에 걸친 구간을 따라 "캣워크 카"를 시험했습니다.[202]자동차가 시험을 통과한 후, 경찰관들은 튜브의 전체 길이를 걷는 대신 캣워크 자동차를 이용해 전체 길이의 튜브를 순찰할 수 있었습니다.회전 좌석을 이용하여 경찰관들은 어느 방향으로든 차를 운전할 수 있었습니다.[203]

20세기 후반

1970년, 항만청은 서쪽으로 향하는 지하철을 이용하는 홀랜드 터널을 통과하는 뉴저지행 운전자들의 통행료 징수를 중단하는 한편, 동쪽으로 향하는 지하철을 이용하는 뉴욕행 운전자들의 통행료는 두 배인 1달러로 인상했습니다.이것은 교통 속도를 높이기 위한 노력의 일환으로 이루어졌으며, 터널 역사상 최초의 통행료 인상이었습니다.[204]서행 운전자들은 처음에는 통행료를 내지 않음으로써 시간을 절약했지만, 서행 통행료의 제거는 결국 홀랜드 터널의 교통에 악영향을 미쳤습니다.1986년, 브루클린스태튼아일랜드의 뉴욕시 자치구들 사이에 있는 Verrazzano-Narrows Bridge는 브루클린으로 향하는 운전자들(일반적으로 동쪽으로 향하는 운전자들)의 통행료 징수를 중단하고 스태튼아일랜드로 향하는 운전자들(일반적으로 서쪽으로 향하는 운전자들)의 통행료를 두 배로 올렸습니다.[205]이것은 운전자들이 무료로 이용할 수 있는 홀랜드 터널의 뉴저지 방향 튜브를 따라 혼잡을 증가시키는 효과를 가지고 있었습니다.운전자들은 뉴저지를 통과해서 베이욘 다리를 이용해서 스태튼 아일랜드에 들어가기 위해 더 낮은 통행료를 지불할 것입니다.홀랜드 터널의 서행 교통량은 동행 교통량에 비해 증가했습니다: 1998년까지 매일 50,110번의 서행 운행과 46,688번의 매일 동행 운행이 있었습니다.동시에 베라자노-내로우즈 다리의 서쪽 방향 여행은 동쪽 방향 여행에 비해 감소했습니다.[206]베라자노-내로우즈 다리 통행료 패턴도 홀랜드 터널 주변의 교통 체증을 초래했고, 운하 거리는 터널의 주요 출입구 역할을 했기 때문에 가장 극심한 정체를 보였습니다.[207]그 결과 로어 맨하탄에서 보행자와 관련된 치명적인 사고도 크게 증가했습니다.[208]베라자노-내로우즈 다리의 서쪽 방향 일방통행료로 인해 홀랜드 터널 내 러시아워 혼잡은 30년 넘게 지속되고 있습니다.[209]

수해로 인해 악화되고 있는 홀랜드 터널의 타일 천장에 대한 보수 공사는 1983년에 시작되었습니다.[210]천장은 총 7천8백만 달러의 비용으로 교체되었고, 먼저 남쪽 튜브의 천장을 개조했습니다.개조하는 동안 홀랜드 터널은 개방된 상태로 유지되어야 했기 때문에, 4,000개의 모듈러 콘크리트 천장 패널이 외부에서 만들어졌고, 차량이 튜브의 다른 차선을 계속 통과하는 동안 튜브의 2개 차선 중 하나에 주차된 좁은 리프트 트럭이 패널을 설치했습니다.이 패널들은 각각 특정한 부분의 튜브의 사양에 맞추어 설계되었으며, 어떤 천장 패널도 동일하지 않았습니다. 항만 당국은 천장 교체 프로젝트가 세계 최초라고 밝혔습니다.[211]1988년, 천장 보수 공사가 끝난 후, 1950년대에 지어진 6개의 차선과 1980년대에 지어진 2개의 추가 차선으로 구성된 8개의 차선 요금소를 교체하는 작업이 시작되었습니다.5천 4백만 달러의 새 요금소에는 9개의 차선과 중앙 통제 센터가 들어 있었습니다.[33]

홀랜드 터널은 1993년 6월 27일 국가 역사적 랜드마크로 등재되어 국가 사적지로 등재되었습니다.이번 지정으로 뉴욕시의 92번째 국립역사유적지구가 되었고, 전국적으로 터널이었던 6번째 역사유적지구가 되었습니다.M에 의하면.엘리스 섬국립공원관리국 국장인 앤 벨코프(Ann Belkov)는 이 터널이 세계 최초의 "기계적으로 환기되는 수중 터널"이었기 때문에 역사적인 지위를 부여 받았습니다.[18][19][21]

21세기

2003년에서 2006년 사이에 두 터널의 방화 시스템이 현대화되었습니다.소화기는 터널 벽을 따라 있는 동굴 안에 놓여 있었습니다.비록 수도가 끊겼지만, 수리를 하는 동안 그것은 제자리에 머물렀습니다.[212]

허리케인 샌디가 접근하면서 홀랜드 터널은 2012년 10월 29일에 폐쇄되었습니다.이 터널은 다른 많은 뉴욕시 터널들과 마찬가지로 높은 폭풍 해일로 인해 침수되었습니다.11월 2일에만 버스를 운행하고 11월 7일에는 모든 교통이 통제된 채 며칠 동안 문을 닫았습니다.[213][214]2018년 2월, PANYNJ는 허리케인으로 인한 홍수 피해를 복구하기 위해 3억 6천 4백만 달러의 프로젝트를 승인했습니다.[215][216]이 기관은 2020년 4월부터 토요일 밤을 제외한 늦은 밤에 홀랜드 터널의 동쪽 방향 튜브를 폐쇄했습니다.[217][218]당초 2022년 초에 작업이 완료될 예정이었지만,[217] 작업이 1년 가까이 지연되었습니다.[219]그 후 PANYNJ는 서쪽 방향의 튜브가 2023년 2월에서 2025년 말 사이에 토요일을 제외한 늦은 밤에 폐쇄될 것이라고 발표했습니다.[218][219]

사고와 테러

홀랜드 터널에서 발생한 첫 번째 치명적인 차량 충돌은 개통 4년 반 후인 1932년 3월에 일어났습니다.한 명이 죽고 두 명이 다쳤습니다.[220]

화학 트럭에서 시작된 1949년 홀랜드 터널 화재는 터널의 남쪽 튜브에 심각한 손상을 입혔습니다.[221]이 화재로 69명의 부상자가 발생했고 구조물에 거의 60만 달러 상당의 피해를 입었습니다.또한 FDNY 대대장과 항만청 순찰대원 등 2명의 최초 대응요원이 화재 진압 과정에서 입은 부상으로 사망했습니다.[222]

맨하탄뉴저지를 연결하는 몇 안 되는 장소 중 하나라는 지위 때문에, 홀랜드 터널은 미국에서 가장 위험도가 높은 테러 목표 장소 중 하나로 여겨집니다.[43]: 118 뉴저지의 다른 그러한 장소로는 뉴저지 위호켄(Weehawken)의 링컨 터널(Lincoln Tunnel), 뉴저지 시티(Jersey City)의 익스체인지 플레이스(Exchange Place)의 패스(PATH)역, 엘리자베스(Elizabeth)의 뉴어크(Newark)항 등이 있습니다.[223]

1995년, 셰이크 오마르 압델 라흐만과 다른 9명의 남성들은 급진 이슬람 단체가 홀랜드와 링컨 터널과 조지 워싱턴 다리를 포함한 뉴욕시의 대여섯 곳을 폭파하려는 음모를 꾸민 폭파 음모로 유죄 판결을 받았습니다.[224]

2006년 연방수사국은 허드슨 강 터널에서 폭발물을 터뜨리려는 음모를 밝혀냈습니다.원래 홀랜드 터널이 대상이라고 보고되었으나 이후 업데이트된 소스에서는 홀랜드 터널 대신 PATH의 튜브를 대상으로 하는 것으로 플롯을 명확히 했습니다.[225]

9월 11일 습격사건

9월 11일 세계 무역 센터에 대한 공격 이후, 홀랜드 터널은 세계 무역 센터 장소와의 근접성 때문에 한 달 넘게 비상 교통을 제외한 모든 교통이 통제되었습니다.2001년 10월 15일 터널이 다시 열리면서 엄격한 새로운 규정이 제정되었고, 1인 탑승 차량트럭의 터널 진입이 금지되었습니다.[226]2002년 3월, 9/11 이후의 제한이 모두 해제되기 전에, 동쪽 방향 튜브의 뉴저지 포털 근처에서 발생한 창고 화재로 인해 터널이 5일 동안 완전히 폐쇄되었고,[227] 화재는 일주일 넘게 계속되었습니다.[228]그 해 4월, 모든 트럭이 서쪽 방향 튜브에서 금지되었고, 차축이 3개 이상인 트럭도 동쪽 방향 튜브에서 금지되었습니다.[229]통행제한이 해제된 2003년 11월 17일까지 평일 오전 6시부터 10시 사이에는 1인 차량 통행이 금지됐습니다.[230]

통행료

2023년 1월 8일 현재 뉴저지에서 뉴욕시로 가는 우편요금은 자동차와 오토바이가 17달러이고 뉴욕시에서 뉴저지로 가는 승용차는 통행료가 없습니다.뉴저지와 뉴욕에서 발행하는 E-ZPass 이용자는 비번 시간대에 자동차는 12.75달러, 오토바이는 11.75달러가 부과되며, 비번 시간대에는 자동차는 14.75달러, 오토바이는 13.75달러가 부과됩니다.뉴저지와 뉴욕 이외의 지역에서 E-ZPass를 발급받은 이용자는 우편 요금으로 요금이 부과됩니다.[1]

통행료는 뉴저지 쪽 요금소에서 징수됩니다.원래 통행료는 양방향으로 징수되었습니다.1970년 8월, 서행 운전자들의 통행료가 폐지되었고, 동시에 동행 운전자들의 통행료는 두 배가 되었습니다.남쪽의 아우터브리지 크로싱에서 북쪽의 립 밴 윙클 브리지에 이르는 130마일(210km) 구간을 따라 11개의 다른 뉴욕시와 뉴저지, 허드슨 강 횡단의 통행료도 당시에는 남쪽 또는 동쪽 방향으로만 변경되었습니다.[204]E-ZPass는 1997년 10월 홀랜드 터널에서 처음 사용할 수 있게 되었습니다.[231]

2020년 3월, 코로나19 범유행으로 인해 홀랜드 터널을 포함한 모든 항만청 건널목에 대해 모든 전자 통행료가 일시적으로 시행되었습니다.[232]오픈 로드 톨링은 2020년 12월 23일에 시작되었습니다.요금소는 해체됐고, 운전자들은 터널에서 더 이상 현금을 지불할 수 없었습니다.대신, 뉴욕으로 가는 뉴저지 쪽의 새로운 머리 위 통로에 카메라가 장착될 것입니다.[233]E-ZP 패스가 없는 차량은 차량 번호판 사진이 찍히고 통행료 청구서가 소유자에게 우편으로 발송됩니다.E-ZPass 사용자의 경우 센서가 무선으로 트랜스폰더를 감지합니다.[234]카풀 할인 요금제는 승객 수를 수동으로 집계해야 한다는 이유로 폐지됐습니다.[233]

홀랜드 터널의 통행료 내역
몇 해 통행료 통행료 상당액
2023년에[163]
수거된 방향 Ref.
1927–1970 $0.50 $8.42–3.77 각 방면 [162]
1970–1975 $1.00 $7.54–5.44 동쪽 방향으로만 [204]
1975–1983 $1.50 $8.16–5.33 동쪽 방향으로만 [235]
1983–1987 $2.00 $7.10–5.15 동쪽 방향으로만 [236]
1987–1991 $3.00 $7.73–6.45 동쪽 방향으로만 [237]
1991–2001 $4.00 $8.59–6.61 동쪽 방향으로만 [238]
2001–2008 $6.00 $9.92–8.16 동쪽 방향으로만 [239]
2008–2011 $8.00 $10.87–10.41 동쪽 방향으로만 [240]
2011–2012 $12.00 $15.61–15.30 동쪽 방향으로만 [241]
2012–2014 $13.00 $16.57–16.07 동쪽 방향으로만 [242]
2014–2015 $14.00 $17.31–17.28 동쪽 방향으로만 [243]
2015–2020 $15.00 $18.52–17.17 동쪽 방향으로만 [244]
2020–2023 $16.00 $18.09–16.00 동쪽 방향으로만 [245]
2023년 1월 8일부터 $17.00 $17.00 동쪽 방향으로만 [246]

참고 항목

참고문헌

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