메트로 카드

MetroCard
같은 이름의 카드에 대해서는, 「MetroCard」(동음이의인 설명)를 참조해 주세요.뉴욕시의 교통 운임에 대한 일반적인 논의는 뉴욕시 교통 운임을 참조하십시오.
메트로 카드
MetroCard.SVG
위치뉴욕, 미국
개시.1993
후계자옴니
테크놀로지
교환입니다.메트로폴리탄 교통국
부장님메트로폴리탄 교통국
통화USD(최대[a] 부하 100달러)
스토어드 밸류유료 승차
자동 충전EasyPayXPres
무제한 사용무제한 승차
유효성
소매업
  • 자판기
    스테이션
    온라인.
    메트로카드 버스 및 밴
    공인 판매점
변종
  • 싱글 라이드
    할인 요금
    학생입니다
웹 사이트http://web.mta.info/metrocard

MetroCard는 뉴욕 시 지역의 교통 요금 지불에 사용되는 마그네틱 스트라이프 카드입니다.이는 뉴욕 지하철(Staten Island 철도 포함), 뉴욕 시 교통 버스 및 MTA 버스를 위한 기본 지불 방법입니다.MetroCard는 다음과 같은 여러 파트너 기관에서도 승인됩니다.Nassau Inter-County Express(NICE), PATH 열차 시스템, 루스벨트 아일랜드 트램웨이, AirTrain JFK 및 Westchester County의 Bee-Line 버스 시스템.

메트로카드는 교통 시스템의 기술을 향상시키고 토큰을 운반하고 수집하는 부담을 없애기 위해 1993년에 도입되었습니다.MTA는 [2]2003년 5월 3일 지하철과 2003년 12월 31일 버스에서의 토큰 사용을 중단했다.

메트로카드는 2024년 4월까지 단계적으로 폐지될 예정이다.그것은 승객들이 신용 카드나 직불 은행 카드, 스마트폰, 또는 MTA가 발급한 스마트 [3]카드를 흔들거나 두드려 요금을 지불하는 비접촉 결제 시스템인 OMNY로 대체될 것이다.

MetroCard는 수익 관리, MetroCard Sales로 알려진 MTA의 부서가 관리합니다.MetroCard Sales는 전무 부사장실의 일부입니다.메트로카드 자판기는 큐빅 트랜스포테이션 시스템즈, Inc.[4]에 의해 제조됩니다.

2019년 초 현재 메트로카드 시스템의 직접 비용은 총 15억 [5]달러였다.

역사

MTA 시스템을 위한 자기 띠가 있는 요금 카드에 대한 아이디어는 1983년에 제안되었다.리처드 래비치 당시 MTA 회장에게 가장 중요한 과제였다.그 카드는 그 당시 교통 [6]요금을 지불하기 위해 사용되었던 토큰을 대체할 것이다.이 계획은 [7]일반 대중의 지지를 받았다.1984년, 라비치의 후임자인 밥 킬리는 향후 [8]4년 이내에 새로운 요금 카드를 위한 시스템을 만들기 위해 노력할 것이라고 말했다.그러나 관료주의적 행동과 의견 불일치로 인해 시스템의 출시가 지연되었다.1990년 3월, MTA 이사회는 자기 요금 징수 [9]시스템을 위한 자금 배분을 의결했다.3개월 후 뉴욕주 의회는 MTA가 새로운 [10]시스템을 위한 계획을 진행하도록 허용하는 투표를 했다.1991년에 이르러 토큰 기술은 시대에 뒤떨어지기 시작했다: 거의 모든 다른 교통 시스템은 마그네틱 요금 카드를 사용하고 있었는데, 이는 토큰 [11]시스템보다 훨씬 저렴한 것으로 밝혀졌다.그 해 7월, MTA 이사회는 자기 요금 카드 [12]시스템의 도입을 승인했다.MTA는 요금 카드 시스템을 제공하고 운영하기 위한 입찰 요청을 시작했고, 큐빅 교통 시스템은 최저 입찰가인 1억 [13]달러를 제시했습니다.

1992년 10월 30일, 자동 요금 징수 개찰구의 설치가 시작되었다.[14]요금 카드 시스템은 1993년 4월까지 메트로 카드라는 이름을 갖게 되었다.그 당시, 첫 번째 지하철역은 올해 말까지 메트로카드 호환 개찰구를 받을 예정이었고,[15] 버스에는 1995년 말까지 메트로카드 회수 장비가 설치될 예정이었다.1993년 6월 1일, MTA는 지하철 및 버스 [16]시스템 전체에 대한 첫 번째 주요 기술 테스트에서 3,000장의 메트로 카드를 배포했습니다.1년도 채 되지 않은 1994년 1월 6일, IRT 렉싱턴 애비뉴 선(4열차 및 5열차)과 화이트홀 거리의 월스트리트에 메트로카드 호환 개찰구가 문을 열었습니다.BMT 브로드웨이 선의 사우스 페리(N, R, W 열차).[17][14]모든 메트로카드 개찰구는 1997년 5월 14일 [14]버스 및 지하철 시스템 전체가 메트로카드를 받아들이기 전까지 설치되었다.

1995년 9월 28일, Staten Island의 버스들은 메트로 카드를 받기 시작했고, 1995년 말까지, 메트로 카드는 모든 뉴욕 시 교통 [14]버스에서 받아들여졌다.

1997년 이전에는 MetroCard 디자인이 파란색에 노란색 글씨로 되어 있었습니다.이 파란 카드들은 이제 수집가의 [18]물건이다.1997년 7월 4일, 메트로카드로 버스와 지하철 사이의 첫 무료 환승이 가능해졌다.이 프로그램은 원래 MetroCard Gold로 청구되었습니다.카드 색상이 골든로드 [14]배경의 현재 파란색 문자로 변경되었습니다.1998년 1월 1일, 15달러 [14]이상 구매 시 보너스 무임승차(구매 금액의 10%)가 제공되었습니다.6개월 후인 7월 4일, 7-Day와 30-Day Unlimited Ride MetroCards가 각각 [14]17달러와 63달러에 도입되었다.시내버스와 지하철 외에 고속버스를 무제한으로 탈 수 있는 30일간의 익스프레스 버스 플러스 메트로 카드도 [19]120달러에 도입되었다.원데이 펀 패스는 1999년 1월 1일 [14]4달러의 비용으로 도입되었다.메트로카드의 등장으로 MTA는 다른 버스나 지하철에 무료 버스 환승과 같은 보너스 요금 인센티브를 추가할 수 있게 되었다.1997년과 1999년 사이 승객 수 증가의 절반은 이러한 [20]인센티브에 기인했다.

첫 번째 MetroCard 자판기(MVM)는 1999년 1월 25일 두 [21]개의 역에 설치되었고 1999년 말까지 74개 [14]역에서 347개의 MVM이 서비스되었습니다.2003년 4월 13일, 토큰은 더 이상 [22]팔리지 않았다.2003년 5월 4일부터는 버스 이외에는 토큰을 사용할 수 없게 되었습니다.다음과 같은 요금 인상이 시행되었다.

  • 기본 요금이 1.50달러에서 2.00달러로[23][24] 인상되었습니다.
  • 1일 무제한 메트로 카드 요금이 4달러에서 7달러로[23][24] 인상되었습니다.
  • 7일 무제한 메트로 카드 요금은 17달러에서 21달러로[23][24] 인상되었습니다.
  • 30일 익스프레스 버스 플러스는 [23][24]개당 33달러인 7일 익스프레스 버스 플러스 카드로 대체되었다.
  • 30일 무제한 메트로 카드 요금이 63달러에서 70달러로[23][24] 인상되었습니다.
  • 승차당 지불 보너스가 10달러 이상[23][24] 구매 금액의 20%로 증가했습니다.
  • 토큰은 단계적으로 폐지될 것이지만, 이후 두 달 동안 그들은 2달러의 버스를 [23][24]타는 데 대해 1.50달러의 크레딧으로 작용했다.

2005년 2월 27일, 또 다른 요금 인상이 발생했습니다.

  • 7일 익스프레스 버스 플러스는 8달러 오른 [25]41달러입니다.
  • 7-Day Unlimited는 3달러 상승한 [25]24달러.
  • 30일 무제한은 6달러 상승한 [25]76달러.

2007년 4월 1일, 모든 버스에 메트로 [26]카드를 사용할 수 있는 새로운 요금소가 설치됨에 따라, 메트로 카드는 웨스트체스터 비 라인 버스 시스템에 의해 받아들여지기 시작했다.

2008년 3월 2일, 또 다른 요금 인상이 실시되었습니다.

  • 1일 무제한 요금은 50센트 오른 7.[27]50달러입니다.
  • 7일 무제한 요금은 [27]25달러로 1달러 인상되었습니다.
  • 14-Day Unlimited는 $[27]47에 도입되었습니다.
  • 30일 무제한은 5달러 오른 [27]81달러입니다.
  • 승차당 지불 [27]보너스는 7달러 이상 구매 시 구매 금액의 15%로 감소했습니다.

2009년 6월 28일, 이 기관은 몇 년 만에 두 번째 요금 인상을 단행했습니다.

  • 기본 요금과 편도 승차권이 25센트 인상되어 [28]2.25달러가 되었다.
  • 1일 무제한 요금은 75센트 인상된 8.[28]25달러입니다.
  • 7일 무제한 요금은 [28]27달러로 7달러 인상되었다.
  • 7일 익스프레스 버스 플러스 요금은 45달러로 4달러 [28]인상되었습니다.
  • 14일 무제한 요금은 4.50달러 오른 51.[28]50달러입니다.
  • 30일 무제한은 8달러 오른 89달러.[28]
  • 승차당 지급 보너스의 최저 구매액이 [28]8달러로 올랐다.

2010년 12월 30일, 페이퍼 라이드의 보너스 가치는 $10마다 7%로 떨어졌고, 1일 펀 패스와 14일 무제한 라이드는 모두 중단되었습니다.기타:

  • 7일 무제한 요금은 29달러로 2달러 [29]인상되었습니다.
  • 7일 익스프레스 버스 플러스 요금은 5달러 인상되어 [29]50달러가 되었습니다.
  • 30일 무제한 요금은 15달러 인상되어 [29]104달러가 되었습니다.

2012년 MTA는 메트로카드 전면에 광고를 게재할 수 있도록 했다.메트로카드의 뒷면은 이미 1995년부터 광고에 사용되고 있다.이 변경은 광고주가 MetroCards [30][31]전면에서 MTA 로고를 삭제할 수 있음을 의미했습니다.

2012년 10월 허리케인 샌디의 결과로 메트로카드에서 세 번의 무료 환승이 제공되었습니다.첫 번째는 플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 [32]역에서 Q22, Q35 및 2와 5의 열차 사이였습니다.두 번째는 Q22, Q52 Limited 또는 Q53 Limited와 Rockaway Boulevard [32]역에서 A 열차 사이의 두 번째입니다.마지막으로 지하철역에서 MTA 버스의 Q22 또는 Q113 루트로의 전송에서NICE의 n31, n32 [32]및 n33 루트로의 전송에서3시간의 전송 윈도우가 적용됩니다.

2012년 12월 19일, MTA는 다음과 같은 요금 인상에 찬성표를 던졌다.

  • 기본 요금과 편도 승차권이 25센트 오른 [33]2.50달러까지 올랐습니다.
  • 7일 무제한 메트로 카드 요금은 1달러 인상되어 [33]30달러가 되었습니다.
  • 30일 무제한 메트로 카드 요금은 8달러 인상되어 [33]112달러가 되었습니다.
  • Metro Card의 Pay-per-Ride 보너스는 7%에서 5%로 감소했지만 보너스 컷오프 금액은 10달러에서 [33]5달러로 감소했습니다.

2013년 2월 20일부터, 사람들은 시간과 가치를 모두 지닌 카드를 리필할 수 있게 되었고, 메트로카드에 무제한 카드와 요금가치를 모두 채우면, 해당하는 곳에 무제한 승차 부분을 먼저 사용할 수 있게 되었다.아직 시작하지 않은 경우, 다음 번에 카드를 사용할 때 무제한 이용 기간이 시작되고 무제한 이용 기간이 만료되면 일반 요금이 [34]부과됩니다.2013년 3월 3일, 폐기된 MetroCard의 수를 줄이기 위해 시스템 내 신규 카드 구매 시 1달러의 수수료가 부과되었습니다.그러나 연장 판매 소매 네트워크를 통해 구입한 메트로 카드에는 새로운 카드 [35]수수료가 부과되지 않습니다.

2015년 3월 22일, MTA는 다음과 같은 요금 인상에 찬성표를 던졌다.

  • 기본요금은 25센트 인상된 2.[36]75달러.
  • 고속버스 요금이 6.[36]50달러로 인상되었습니다.
  • 7일 무제한 요금은 $[36]1에서 $31로 인상되었습니다.
  • 7일 익스프레스 버스 플러스 요금은 57.[36]25달러로 7.25달러 인상되었습니다.
  • 30일 무제한은 4.50달러 오른 116.50달러.[36]
  • 싱글 라이드 티켓은 $3.[36]00으로 50센트 인상되었습니다.
  • 유료 메트로카드의 보너스가 11%[36]로 인상되었습니다.

2017년 3월 19일, 다음과 같은 요금 인상이 실시되었습니다.

  • 7일 무제한 요금은 $[37]1에서 $32로 인상되었습니다.
  • 7일 익스프레스 버스 플러스 요금은 59.50달러로 2.25달러 [37]인상되었습니다.
  • 30일 무제한은 4.50달러 상승한 121달러[37].
  • MetroCard에 대한 Pay Per-Ride [37]보너스가 11%에서 5%로 감소했습니다.

2017년 10월 23일, 메트로카드는 단계적으로 폐지되고 또한 큐빅이 제공하는 비접촉형 요금 지불 시스템인 OMNY로 대체될 것이며, 요금은 애플 페이, 구글 지갑, 근거리 통신이 가능한 직불/신용 카드 또는 무선 주파수 식별 [38][39]카드를 사용하여 지불될 것이다.모든 버스와 지하철역은 2020년까지 OMNY 시스템을 사용할 것이다.그러나 메트로카드의 지원은 [39]2023년까지 계속될 예정이다.

2018년 중반, 시 공무원들은 연방 빈곤선 아래에 살고 있는 거의 80만 명의 뉴욕시 주민들에게 메트로 카드를 반액으로 제공하는 프로그램을 시작하기로 잠정 합의했다.이 프로그램은 2019년 1월에 시작되며 뉴욕시는 2019 회계연도에 최소 6개월 동안 [40][41]반액 메트로카드에 보조금을 지급하기 위해 1억600만 달러를 배정했다.프로그램 구현 [42][43]여부에 대한 불확실성 이후, 반값 메트로카드는 2019년 [44][45][46]1월 4일부터 출시되었습니다.처음에 할인된 메트로카드는 30,000명의 거주자에게 배포될 예정이었지만, SNAP 혜택을 받는 또 다른 130,000명의 뉴욕 시민들도 2019년 4월에 반액 메트로카드를 받을 수 있게 될 것이다.그러나 개정안에서는 당초 예상 거주자 80만명 중 일부(약 20%)만 할인된 요금카드를 [44][45]받을 수 있게 된다.

2019년 4월 21일, 다음과 같은 요금 인상이 실시되었다.

  • 고속버스 요금은 25센트 인상되어 6.[47]75달러가 되었습니다.
  • 7일 무제한 요금은 $[47]1에서 $33으로 인상되었습니다.
  • 7일 익스프레스 버스 플러스 요금은 2.50달러 인상되어 [47]62달러가 되었습니다.
  • 30일 무제한 요금은 6달러 인상되어 127달러가 되었습니다[47].
  • 유료 메트로카드에 대한 보너스는 [47]없어졌다.

테크놀로지

NYCTA 토큰

스와이프 중에 MetroCard를 읽고 다시 쓴 다음 올바른 [48]인코딩을 확인하기 위해 읽습니다.

Select Bus Service 버스에 탑승하기 전에 버스 서비스 유료 쉼터를 선택하십시오.

각 MetroCard 스토어드 밸류 카드에는 제조 시에 고유의 영속적인10 자리 시리얼 번호가 할당됩니다.이 값은 카드 자체에 자기적으로 저장되며, 카드의 거래 이력은 Automated Fair Collection(AFC; 자동 요금 징수) 데이터베이스에 중앙에서 보관됩니다.카드를 구입하여 요금이 로드되면 메트로카드 자판기 또는 역무원의 컴퓨터는 구입 금액을 카드에 저장하고 데이터베이스를 업데이트하여 일련 번호로 카드를 식별합니다.개찰구에서 카드를 스위프할 때마다 카드 값을 읽고 새로운 값을 기입하여 고객을 통과시키고 가능한 한 빨리 중앙 데이터베이스를 새로운 거래로 갱신한다.요금을 [49]지불하기 위해 카드를 스위핑하면 데이터베이스에 대해 실시간으로 검증되지 않습니다.AFC 데이터베이스는 필요한 경우 카드를 추적하기 위해 거래 기록을 유지하는 데 필요합니다.그것은 범죄[50] 용의자들을 범죄 현장에서 멀리 떨어뜨려 놓아 무죄를 선고하는 데 실제로 사용되어 왔다.데이터베이스에는 다양한 이유(분실 또는 도난당한 학생 또는 무제한 월차카드 등)로 무효화된 MetroCard 목록도 저장되며 취소된 카드에 대한 접근을 거부하기 위해 목록을 개찰구에 배포합니다.

오래된 파란색 메트로카드는 현재 골드카드가 제공하는 많은 종류의 요금 옵션을 이용할 수 없었다.파란색 메트로카드가 사용하는 마그네틱 줄무늬의 형식은 표준 요금 외에 거의 제공하지 않았다.또한 골드 메트로 카드는 단체(최대 4명)가 단일 스위프당 결제 메트로 카드를 사용하여 함께 탑승할 수 있습니다.골드 MetroCard는, 해당하는 경우, 같은 수의 유저가 후속의 로케이션으로 전송 할 수 있도록,MetroCard 시스템은 하위 호환성을 보장하기 위해 설계되었으며, 이를 통해 파란색 형식에서 [51]금색으로 원활하게 전환할 수 있었습니다.

큐빅은 나중에 독점적인 메트로 카드 플랫폼을 사용하여 시카고 카드와 트렌 어반노의 요금 카드를 만들었는데, 이는 라벨링만 제외하고 물리적으로 메트로 카드와 동일하다.

물리 속성

  • 치수: 2.125×3.375인치(5.40cm×8.57cm), 두께 10밀리(0.010인치[52])
  • 소재:폴리에스테르[52]

카드 종류

싱글 라이드 티켓

싱글 라이드 티켓(지하철 토큰과 싱글 현금 요금을 대체하기 위해 도입됨)은 앞면에 마그네틱 스트립이 있고 뒷면에 구매 날짜와 시간이 찍혀 있는 종이 조각입니다.지하철이나 시내버스 한 대에 3달러이며, 버스 운영자가 요청하면 버스 간 무료 환승이 1회 허용된다.싱글 라이드 티켓은 지하철과 버스 [53]간 환승이 허용되지 않습니다.SingleRide 티켓은 보통 지하철 역 내에 위치한 MetroCard 자판기에서만 구입할 수 있으며 [53]구입 시점으로부터 2시간 후에 만료됩니다.이러한 제한으로 인해,[54] 싱글 라이드 티켓은 2009년 지하철 이용객의 3%만이 사용했기 때문에 자주 사용되지 않는다.

PATH에서는 Pay-Per-Ride MetroCard가 허용되지만 일반 SingleRide 티켓은 허용되지 않습니다.그러나 PATH SingleRide 티켓은 PATH 스테이션의 MVM에서 $2.75에 사용할 수 있습니다.PATH는 $5.50이며 [55]PATH에서만 유효한 2-Trip PATH MetroCard도 사용할 수 있습니다.

유료 MetroCard

Pay-Per-Ride MetroCard는 $5.50에서 $80 사이의 증액으로 초기 값을 채울 수 있지만, 자판기는 5센트의 배수로만 값을 판매합니다.카드는 역 부스(이전의 토큰 부스)에서 1센트씩, 자동판매기에서 5센트씩 충전할 수 있습니다.MetroCard 소지자는 한 번의 거래에 최대 80달러, 총 100달러의 가치를 사용할 수 있습니다.Pay-Per-Ride MetroCard는 또한 7일 또는 [53]30일 단위로 무제한 승차 시간으로 채워질 수 있습니다.

Pay-Per Ride MetroCard는 뉴욕 지하철, MTA 익스프레스, 로컬, 리미티드 및 셀렉트 버스, 스태튼 아일랜드 철도에서 사용할 수 있습니다.외부 기관은 또한 Nassau Inter-County Express에 의해 운영되는 Staten Island 고속 버스 노선, 뉴욕과 뉴저지의 Port Authority에 의해 운영되는 PATH, Port Authority에 의해 운영되는 AirTrain JFK, Roosevelt Island Tramway, 웨스트체스터 Bee-Line을 포함한 메트로 카드를 받아들입니다.그러나 PATH는 할인된 요금인 메트로카드는 [55]받지 않습니다.

Pay-Per-Ride MetroCards는 사용하는 서비스에 따라 다른 값을 차감합니다.지하철, Staten Island 철도, Roosevelt Island Tramway, 또는 로컬/제한/셀렉트 버스 이용은 1회 운행당 $2.75이며, 이용 중인 노선에 따라 2회 환승이 허용될 수 있습니다(아래 참조).PATH도 2.75달러를 청구하지만 무료 환승은 제공하지 않습니다.MTA 고속버스는 6.50달러이며 지하철, 스태튼 아일랜드 철도, 또는 고속 MTA 버스와의 환승이 허용된다.BxM4C Bee-Line 버스는 1회 운행 시 $7.50를 공제하며, 이 노선에서 무료 또는 할인된 환승은 허용되지 않습니다.AirTrain JFK는 승객이 자메이카나 하워드 비치에 출입할 경우 한 번에 $7.75가 소요됩니다.JFK 공항 [53]역입니다.

다음과 같은 구조로 최초 진입 후 2시간 이내에 전송이 가능합니다.

  • 1회 무료 전송
    • 시내버스로 가는 지하철
    • 지하철로 가는 버스
    • 시내버스로 가는 버스
    • 고속버스 대 고속버스
    • 스태튼 아일랜드 철도로 가는 버스 또는 지하철
    • Lexington Avenue – 59번가 사이의 지하철( 4 5 6 <6> N R W 역 및 Lexington Avenue – 63 Street (F <F> Q 열차) 역 또는 주니우스 스트리트 (3열차) 역과 리보니아 애비뉴 (L열차) 역 사이
  • MetroCard에서는 특정 환승에 대해 2회 연속 무료 환승이 가능합니다.서로 간에 2시간 이내에 이전해야 한다(예: 첫 번째 이전을 할 때는 두 번째 이전을 할 수 있는 시간이 2시간이다).
    • Staten Island 철도를 가로지르는 Staten Island 버스 노선 간, Staten Island 철도를 통과합니다.조지 페리 터미널, 그리고 로어 맨해튼 [56]풀튼 스트리트 아래의 모든 MTA 로컬 버스 또는 뉴욕 지하철 운행.
    • MetroCard © 지정 다중 전송 코리더에서 지정된 특정 버스 노선 간
  • 고속버스 환승은 시내버스나 지하철 한 대당 3.75달러입니다.
  • 동전(페니 동전 및 반달러 동전 사용 불가)을 사용한 환승은 시내버스 노선(제한 적용)[57]에서 이용하실 수 있습니다.
  • 기본 요금이 낮은 다른 시스템에서 교외 버스로 갈아타는 고객은 첫 번째 버스 요금과 두 번째 버스 요금 사이의 차액을 지불해야 합니다.
  • BxM4C로의 [58]전송은 없습니다.
  • PATH와 NYC 지하철, 버스 및 [55]MTA 버스 간 무료 환승은 없습니다.
  • Pay-Per-Ride MetroCard 한 장으로 최대 4명이 함께 탑승할 수 있으며, 한 번의 무료 환승이 가능합니다.

카드 잔액은 만료 후 1년 이내에 어느 역 부스에서나 새 카드로 이체할 수 있습니다.여러 카드의 카드 잔액은 역 [59]부스에서 조합할 수도 있습니다.유효기간이 지난 카드는 자동판매기에서 또는 유효기간이 [60]지난 후 최대 2년까지 MTA에 메트로 카드를 우편으로 보내 교환할 수도 있습니다.

EasyPayXPres MetroCard

EasyPayXPres MetroCard는 승차당 결제 또는 무제한 MetroCard와 같은 기능을 하지만 연계된 신용 카드 또는 직불 카드로 자동으로 충전됩니다.EasyPayXpress 계정은 30달러 또는 30일 무제한 잔액 121달러로 개설됩니다.2015년 1월 현재 Pay-Per-Ride 고객에게는 잔액이 20달러 미만으로 떨어지면 45달러가 자동으로 추가됩니다.이를 줄이기 위해 잔액이 20달러 미만으로 떨어지기 전에 온라인으로 일회성 결제를 할 수 있습니다.승차당 표준 요금 또는 무제한 카드에 대한 모든 규칙이 적용되며, EasyPay 고객은 계정 및 승차 사용 내역을 온라인으로 확인할 수 있습니다.할인된 요금 EasyPay 버전은 사용한 요금이 할인된 30일 무제한 승차 카드의 비용을 충족하거나 초과하면 요금 청구 주기 동안 유료에서 무제한 승차로 전환됩니다.고속버스 요금은 적용되지 않으며, EasyPay는 PATH [61]열차에서 사용할 수 없습니다.

AirTrain JFK 할인 메트로 카드

AirTrain JFK 할인 메트로카드는 25달러에 AirTrain JFK를 10회 이용하실 수 있습니다.이 카드는 특별히 표시된 메트로카드 자판기에서만 구입할 수 있습니다.리필이 가능하며, 리필이 완료되면 Pay-Per-Ride [62]MetroCard가 됩니다.그러나 AirTrain 요금도 일반 Pay-Per-Ride MetroCard를 사용하여 결제할 수 있지만 Pay-Per-Ride [62]카드는 할인되지 않습니다.또한 40달러짜리 30일 무제한 승차 카드도 있으며 에어트레인 [62]JFK에서만 유효하다.

무제한 메트로 카드

2017년 현재 4종류의 무제한 승차 메트로 카드가 판매되고 있습니다.

  • 첫 이용 후 7일째 자정까지 지하철과 시내버스의 무제한 이용료가 33달러입니다[53].
  • 30일 무제한 승차 카드, 지하철과 시내버스 무제한 이용 시 $127[53]. 최초 이용 후 30일째 자정까지 이용하실 수 있습니다.
  • 7일 익스프레스 버스 플러스 카드, 무제한 고속[53] 버스, 로컬 버스, 지하철 이용 후 7일째 자정까지 62달러입니다.
  • 30일 에어트레인 JFK 무제한 승차 카드, 첫 이용일로부터 30일째 되는 날 자정까지 에어트레인(뉴욕과 뉴저지 항만청)을 무제한으로 이용하시면 40달러입니다.이 카드는 Howard Beach의 MetroCard 자판기에서만 구입할 수 있습니다.JFK 공항(열차) 또는 Sutphin Boulevard - Archer Avenue -JFK 공항(E train) 역 및 JFK 공항의 메트로 카드 벤더.이 카드는 AirTrain에서만 작동하므로 전송 권한이 없습니다.이 카드는 AirTrain에서 사용할 수 있는 유일한 무제한 카드입니다.

무제한승차카드는 스위프 후 18분 동안 같은 지하철역이나 버스 노선에서 사용할 수 없습니다.모든 MetroCard는 7일 또는 30일치 무제한 승차 시간 또는 승차당 결제 금액으로 재충전이 가능하지만, 승차한 승차 시간에 카드상의 시간을 적용할 수 없는 경우를 제외하고 시간이 가치보다 먼저 사용됩니다.7일 고속버스 플러스 카드는 고속버스에서 사용할 수 있는 유일한 무제한 카드입니다.PATH 또는 AirTrain JFK와 같은 MTA 이외의 교통 시스템에는 무제한 탑승을 적용할 수 없습니다. 요금제 시스템을 이용하려면 MetroCard 자판기 또는 역에서 충전할 때 "추가 가치"를 선택하여 무제한 승차 메트로카드에 돈을 적재할 수 있습니다.이러한 시스템의 개찰구는 메트로카드의 가치 부분에서 요금을 차감할 뿐입니다. 메트로카드 자판기에서 신용 카드, 직불 카드 또는 ATM 카드를 사용하여 구입한 30일 익스프레스 버스 플러스 카드는 분실 또는 도난 신고되어 해당 [63]카드에 대한 적절한 신용을 받을 수 있습니다.

표준 7일 및 30일 무제한 카드는 MTA New York City Subway, MTA, NICE 또는 Bee-Line, 루즈벨트 아일랜드 트램웨이 및 Staten Island 철도에서 사용할 수 있습니다. MTA 고속 버스 플러스는 7일 동안 사용할 수 있습니다.AirTrain JFK는 Unlimited AirTrain JFK 카드만 받습니다.

학생용 메트로 카드

Student MetroCard는 시 경계 내에 거주하는 뉴욕시 공립 및 사립학교 학생들에게 발급됩니다.그것은 학교와 집 사이의 거리에 따라 뉴욕시 버스나 기차에 무료로 접근할 수 있게 해준다.카드 프로그램은 NYCDOE 학생 [64]교통 사무소에서 관리합니다.나소 카운티에서는 학생 메트로 카드가 선불된 개별 학교에서 발급됩니다.

DOE는 뉴욕에 사는 학생들에게 다양한 색깔의 카드를 발급한다.주황색 카드는 K-6학년 학생들에게 주어지고, 녹색 카드는 7-12학년 학생들에게 주어집니다.Student MetroCards는 뉴욕시 지하철, 고속 MTA 버스 및 Staten Island 철도에서 사용할 수 있습니다.이전에는, 비고속 버스에서만 사용할 수 있는 반액 카드도 있었지만,[64] 2019년 중반에 단종되었다.레드카드는 통학버스 운행이 [65]중단될 때 학생과 학부모에게 발급된다.파란색과 보라색 카드는 나소 카운티 학생들에게 발급되며 NICE [64]버스에서만 사용할 수 있습니다.MetroCards는 하루에 3번까지 운행할 수 있지만, 4번 운행하는 MetroCards는 집과 [66]학교 사이를 두 번 이상 이동해야 하는 학생들에게 개별적으로 허가될 수 있습니다.

학생 MetroCard를 받는 학생은 다음 조건을 충족해야 합니다.

  • K-2[64] 학년일 경우 0.5마일 이상 떨어져 있습니다.
  • 3~6학년일[64] 경우 1.0마일 이상 떨어져 있음
  • 7[64]~12학년일 경우 1.5마일 이상 떨어져 있음

2019년 5월, MTA는 반액 학생 메트로 카드를 단계적으로 폐지하고 메트로 [67][68]카드를 받을 자격이 있는 학생들에게만 전체 요금 카드를 배포하기로 투표했다.

장애인/시니어 시티즌 할인 요금 메트로 카드

시니어 할인가 MetroCard (남성 및 여성) (뒷면)
NYPD 및 FDNY 메트로카드

시니어 메트로 카드는 신청서를 통해[69] 또는 맨해튼 하부에 위치한 스톤 스트리트 3번지에 위치한 NYC 교통 고객 서비스 센터에서 필요한 신분증과 연령 증명 사본을 직접 제출하여 수령하며 사진 ID와 메트로 카드를 조합하는 역할을 합니다.MTA 시스템 내에서는 반액 요금이 허용되며, 고속 버스에서는 비수기 시간에만 요금이 허용됩니다.7일과 30일 무제한 메트로 카드도 반액 요금으로 이용할 수 있습니다."자동" 카드는 거동이 불편한 사람에게 발급되며, 선택된 역의 휠체어 문에서 사용할 수 있다.카드 뒷면은 카드 홀더의 성별을 나타내기 위해 색상으로 구분되어 있으며 카드 앞면에는 "Photo ID Pass(포토 ID 패스)"가 표시되어 있습니다.Senior Senior and Disability MetroCard의 이후 호는 성별 중립 요청에 대해 무채색(모두 흰색, 뒷면에는 검은색 인쇄, 사진 포함, 금색 얼굴은 변경되지 않음)입니다.임시 교체 카드는 사진이 없는 보라색 또는 자동 등록 메트로 카드 소지자의 경우 파란색이며, 원래 카드를 도난당하거나 분실했을 경우 금액은 환불되지 않습니다.노인 및 장애인 할인가 EasyPay(자동 리필) 카드도 이용하실 수 있습니다.

이 타입의 카드는 PATH 또는 시간 기반의 MetroCard가 있는 모든 장소에서 사용할 수 있습니다.단, PATH에서는 유효하지 않습니다.또한 오전의 뉴욕행 LIRR 및 Metro-North 열차에서는 티켓 구입에 사용할 수 없습니다.요금 할인 메트로 카드(다양한 종류)는 PATH 스테이션에서도 사용할 수 없습니다.메트로 카드가 없는 할인 요금 고객은 자격 증명을 제시하여 지하철 역 대리점으로부터 왕복 전 요금 메트로 카드를 구입할 수 있습니다.

이런 종류의 카드는 [70]교체하는데 최대 3개월이 걸려서 민원이 제기되었다.

페어 운임 메트로 카드

공정한 요금 메트로카드 시범 프로그램은 2019년 [44][45]1월에 시행되었다.Fair Fares NYC는 베테랑 학생, 뉴욕시 주택청 거주자, 뉴욕시립대 학생, 사회복지부로부터 혜택을 받는 거주자 등 소득 기준을 충족하는 거주자에게 편지를 배포합니다.이 거주자들은 공정한 요금 메트로 카드를 받기 위해 온라인으로 등록해야 합니다.페어 요금 메트로 카드 소지자는 Pay-Per-Ride 또는 시간제 요금을 정가의 절반 가격에 구입할 수 있습니다.이 유형의 카드는 로컬/한정/셀렉트 버스, 지하철 및 Staten Island [71]철도에서만 사용할 수 있습니다.

긴급 서비스

비상 지하철 카드는 경찰관, 소방관, 응급 의료진이 비상 [72][73]시에 지하철에 접근할 수 있도록 근무 중에 휴대합니다.

운임

이 섹션은 뉴욕시 교통 요금 current 현행 요금에서 발췌한 것이다.[편집]

요금 매체

MTA 지역 버스, 뉴욕 지하철, 스태튼 아일랜드 철도, PATH, 루스벨트 아일랜드 트램웨이, AirTrain JFK, Nassau Inter-County Express 및 Bee-Line Bus에서 MetroCard를 사용할 수 있습니다.반면 다중 스레드 아파트 버스, 지하철, 스테이튼 아일랜드 철도 또한 OMNY.[75]Both MetroCard과 SmartLink PATH서 받아들여지고 있다는 것을 인정한다면 지방은 MTA버스 노선과 NICE과 Bee-Line 버스도 있지만 SmartLink 다른 교통 시스템에 N에서 사용할 수 없동전(비록 동전과 half-dollars 선택 버스 서비스 routes[74]에 받아들여지지 않습니다)을 받아들이뉴욕 ew시. 지하철, 스태튼아일랜드 철도, 고속버스는 메트로카드와 OMNY만 결제 가능합니다.

2020년 12월 31일 현재, 모든 지하철 역, Staten Island [b]철도 및 모든 MTA 운영 버스에는 OMNY 리더가 설치되어 있습니다.2022년 6월 현재 OMNY에서 사용할 수 있는 유일한 무제한 옵션은 월요일부터 일요일까지 상한제입니다. 그 외 무제한 [78]제품에는 메트로 카드가 유일한 옵션입니다.

메트로 카드 동전. 옴니 스마트 링크
MTA 로컬버스[c] checkY checkY[d] checkY ☒N
MTA 고속버스 checkY ☒N checkY ☒N
뉴욕 지하철 checkY ☒N[e] checkY ☒N
스태튼 아일랜드[b] 철도 checkY ☒N[e] checkY ☒N
패스[79] checkY[f] ☒N[e] ☒N checkY
루즈벨트 섬[80] 트램웨이 checkY ☒N[e] ☒N ☒N
에어트레인[81] JFK checkY ☒N[e] ☒N ☒N
나소 카운티[82] 간 익스프레스 checkY checkY ☒N ☒N
웨스트체스터 카운티 벌라인[83] checkY checkY[g] ☒N ☒N

NYC 페리 및 NJ 트랜짓 요금은 NJ 트랜짓 외에 실제 또는 디지털 항공권을 사용하여 지불되며, MetroCard,[84] OMNY 또는 도시의 다른 [85][86][87]교통 수단과 호환되지 않습니다.

기본 요금

모든 요금은 미국 달러입니다.키 44인치 이하 어린이는 운임 유료 탑승자와 함께 무료로 탑승할 수 있으며, 뉴욕 [88]페리를 제외하고 3명이 탑승할 수 있습니다[75].

서비스 요금 종류 요금. 특별 요금
MTA 버스/NYC 버스(로컬, 한정 정차, 버스 서비스 [75][note 1]선택),
Bee-Line(BxM4C [note 2][83]버스 제외), NICE,[note 2][82]
PATH,[79] NYC Subway,[75] SIR,[note 3][75] 루즈벨트 아일랜드[80] 트램웨이 		가득한 $2.75 싱글 라이드[75] 티켓 3달러
PATH SingleRide[79] 티켓 2.75달러
삭감[91]: 3 [92] $1.35 Senior SmartLink[79][note 4] 카드 사용 시 PATH 1.25달러
고속버스(MTA)[91]: 4 가득한 $6.75
감소된
(오프피크시)[주 5] 		$3.35
BxM4C 버스[83] 가득한 $7.50
감소된
(오프피크시)[주 5] 		$3.75
학생용[note 6][94] 메트로 카드 풀페어음 공짜
NICE 학생[note 7][82] 요금 $2.25
뉴욕 페리[88] $2.75 자전거 이용자는 3.75달러
에어트레인[81] JFK $8.00
Access-A-Ride[95](NYC 패러트랜스) $2.75
Able-Ride[96] (Nassau County 낙하산 $3.75 20장짜리[97] 책 하나에 75달러
주의:
  1. ^ Q70 SBS 버스는 [89]무료입니다.
  2. ^ a b BxM4C를 제외한 모든 Bee-Line 및 NICE 서비스(급행으로 서명된 서비스 포함)는 요금 목적상 로컬 서비스입니다.
  3. ^ Staten Island 철도 요금은 Staten Island에서만 징수됩니다.조지 역과 톰킨스빌 역(양방향)[76][77][90]두 번째 요금은 St. 간 이동에 대해 공제되지 않는다.George and Tompkinsville (싱글 라이드 [91]: 5 티켓 제외)
  4. ^ PATH는 할인된 요금 MetroCard를 [93]사용할 수 없습니다.
  5. ^ a b 고속버스의 피크 이동시간은 [92]공휴일을 제외한 평일 오전 6:00~10:00, 오후 3:00~7:00입니다.
  6. ^ 뉴욕시 학교에서 배포하는 Student MetroCards는 MTA 로컬[c] 버스 및 뉴욕시 내 NYC Subway를 이용한 수업일 오전 5시 30분부터 오후 8시 30분까지만 유효합니다.
    • 학생 메트로 카드는 하루 3회(집→학교→방과후 활동→집) 여행 시 유효합니다.통학 시 편도 1회 이상의 환승이 필요한 학생에게는 1일 4회 카드가 제공됩니다.
    • 특별한 상황에서는 다른 유형의 확장 서비스용 MetroCard를 사용할 수 있습니다.
    • 이용에 관한 추가 조항, 조건 및 제한이 적용됩니다.
  7. ^ NICE 학생 요금에는 NICE 학생증이 필요하며, 학생에게 요청 시 학교 시스템에 의해 발급됩니다.학기 중 평일 오전 6시부터 오후 7시까지 등하교 시에만 [82]유효합니다.

무제한 운임승차 요금

모든 요금은 미국 달러입니다.지하철 시스템 내 또는 철도역에서 발급된 모든 새 메트로카드에 대해 1달러의 구매 수수료가 부과됩니다(유니티켓의 [98]일부로 구입한 메트로카드 또는 메트로카드 제외).

2022년 2월 28일부터 월요일부터 일요일까지의 상한제가 OMNY에 적용됩니다. OMNY 사용자는 이후 1주일(월~일요일) 내에 요금을 지불하지 않는 7일 무제한 메트로 카드 옵션과 동일한 금액을 지불할 때까지 버스, 지하철 및 스태튼 아일랜드 철도의 기본 요금을 지불합니다.ent trips.2022년 3월 현재, 이것은 풀 요금 승객들이 1주일 동안 처음 12번의 여행에 대해 각각 2.75달러를 지불한다는 것을 의미한다.; 그들이 12번 이상의 여행에 대해 지불한 후, 그들의 운임 지불 수단은 무제한 요금 [99]옵션이 된다.할인 요금 고객은 또한 16.20달러의 비용으로 1회당 1.35달러에 일주일에 12번 여행해야 한다.[100]

요금 상품 요금 종류 가격.
7일 무제한[75](및 주간 요금[99][100] 상한) 풀 요금 $33
할인 요금 메트로 카드 $16.50
할인 요금[101] OMNY $16.20
30일 무제한[75] 풀 요금 $127
할인 요금 $63.50
1일 무제한[79] SmartLink $10
7일간 무제한[79] SmartLink $34.50
30일간 무제한[79] SmartLink $106
7일간의 고속버스 플러스[75] $62
10 트립 에어트레인 JFK[81][75] $25
30일간의 에어트레인 JFK[81][75] $40
월별 뉴욕[88] 페리 어른 $121
자전거가 있는 성인 $141
주의:
  • 7 Day Express Bus Plus MetroCard는 MTA 고속버스에서 사용할 수 있는 유일한 Unlimited-Ride MetroCard입니다.
  • 30일간의 AirTrain JFK MetroCard는 AirTrain JFK에서 사용할 수 있는 유일한 무제한 승차 메트로 카드입니다.이 메트로카드는 다른 서비스에서는 사용할 수 없습니다.
  • BxM4C 및 PATH [83][79]트레인에서는 Unlimited MetroCard를 사용할 수 없습니다.
  • SmartLink는 PATH에서 사용할 수 있는 유일한 Unlimited-Ride 카드입니다. SmartLink는 [79]다른 서비스에서는 사용할 수 없습니다.

전송

메트로 카드 및 OMNY

MetroCard 또는 OMNY를 사용한 모든 환승은 버스에서 지하철로, 로컬 버스에서 로컬 버스로, 지하철에서 로컬 버스로 무료입니다(아래에 달리 명시되지 않은 한 요금당 한 번의 환승만).시내버스나 지하철에서 고속버스(BxM4C 제외)로의 환승에는 4달러의 추가 요금이 [91]: 2 부과됩니다.기본 요금이 낮은 다른 시스템에서 교외 버스로 갈아타는 고객은 첫 번째 버스 요금과 두 번째 버스 요금 사이의 차액을 지불해야 합니다.동전의 경우, 환승은 몇 가지 제한과 함께 다른 시내 버스에서만 가능하며,[102] 탑승 시에만 요청 시 발급됩니다.모든 환승은 2시간 18분 [103][102][104][83]동안 유효합니다.환승 시스템은 또한 Bee-Line과 NICE 서비스를 버스로, 루즈벨트 아일랜드 트램웨이를 지하철로 포함합니다(Tramway-to-local-bus 또는 Tramway-to-지하철로 환승 가능).[91]: 16

싱글 라이드 티켓은 시내버스 및 지하철 구매 후 2시간 이내에 한 번 탑승할 수 있습니다.버스 간 이동은 1회 [105]허용되지만 버스와 지하철 양방향 이동은 [106]허용되지 않습니다.

S79 이외의 Select Bus 서비스 노선에서는 환승이 필요한 코인으로 결제하는 고객은 현관문을 통해 탑승하여 교환을 요청해야 한다.다른 모든 고객은 Select Bus Service [107]버스에서 3개의 도어 중 하나를 통해 탑승할 수 있습니다.

Bee-Line 고객은 코네티컷 교통국(I-버스 및 [108]11번 노선), Rockland 교통국(Tappan ZEexpress),[109] Putnam 교통국(PART [110]2) 또는 Housatonic Area Regional Transit(Ridgefield-Katonah Shuttle)[111] 서비스로 환승해야 하며, 메트로카드로 결제하더라도 환승 요청을 해야 합니다.BxM4C는 [112][83]전송을 받아들이거나 발행하지 않습니다.

롱비치 N69, 서퍽 카운티 교통 또는 헌팅턴 지역 고속[113] 교통 서비스로 갈아타야 하는 NICE 고객은 메트로 카드로 결제하더라도 환승 요청을 해야 합니다.

PATH와의 자유로운 전송은 없습니다.[79]

지정된 다중 전송 경로

여러 곳에서 두 번의 환승이 가능합니다.별도의 [91]규정이 없는 한 2시간 이내에 순서대로 또는 역순으로 전송해야 합니다.

버스
  1. Staten Island 철도를 가로지르는 Staten Island 버스 노선 간, Staten Island 철도를 통과합니다.조지 페리 터미널, 그리고 로어 [90][91]: 71 맨하탄의 풀튼 스트리트 아래의 시내 버스나 지하철 운행.
  2. B11과 B6 사이 및 어느 [91]: 53 회선상의 임의의 접속 버스 루트.
  3. B61과 B62 사이 및 어느 노선상의 특정 연결 버스 노선.[91]: 54–55
  4. Bx29, Bx12 [91]: 56–57 및 Bx12에 접속되어 있는 특정 버스루트 사이
  5. M20과 M10 사이 및 어느 [91]: 58–59 회선상의 특정 접속 버스 루트.
  6. M55와 M5 사이 및 어느 [91]: 60–61 회선상의 특정 접속 버스 루트.
  7. M104와 M42 사이 및 어느 [91]: 63–64 회선상의 특정 접속 버스 루트.42번가-브라이언트 파크/5번가 또는 그랜드 센트럴-42번가의 [91]: 62 M104호, M42호, 지하철 간에도 두 번째 환승이 유효합니다.
  8. 자메이카 센터의 Q4, Q5, Q42, Q84 및 Q85, 자메이카 시내의 Q17, Q30 및 Q31 및 165번가 버스터미널의 Q1, Q2, Q36 및 Q43 사이.또, 쌍방향의 제2 전송은 Q83 [91]: 65 버스에의 전송도 가능하다.
  9. Q27 남행, Q83 서행 및 지하철 사이(또는 그 반대).Q27, 남행Q27 및 서행Q83(또는 그 반대)[91]: 66 의 특정 접속 버스루트 간에도 두 번째 전송을 사용할 수 있습니다.
  10. S59 또는 S78, S79 SBS 및 [91]: 67 브루클린의 모든 연결 버스 또는 지하철 노선 사이.
  11. n20G, n20H 또는 n21과 그 후 임의의 접속 버스루트 사이.

롱 아일랜드 철도 도로 또는 메트로 노스 철도에서 유니티켓을 구입하면 유효한 유니티켓 역으로 이동하는 승객은 추가 요금 없이 해당 역에서 로컬 버스로 환승할 수 있습니다.Uniticket [91]: 70 역 방향으로 버스를 타는 Uniticket 보유자에게는 그 반대입니다.

추가 환승 통로는 NYCT [91]: Appendix II 요금에 기재되어 있습니다.

지하철.

Pay-Per-Ride MetroCard 및 OMNY 고객은 두 가지 예외를 제외하고 개찰구를 나왔다가 다시 진입하여 지하철로 환승할 수 없습니다.

2011년까지 IND 퀸즈 대로와 크로스스타운 라인의 23번가-엘리 애비뉴/롱 아일랜드 시티-코트 스퀘어와 IRT 플러싱 라인의 45번 도로-코트 하우스 스퀘어 사이의 지하철 간 시스템 외 환승이 추가로 허용되었다.이 전송은 3개의 [116]역 사이에 시스템 내 전송 통로가 열리면서 없어졌습니다.시스템 외 전송은 케이스 바이 케이스로 추가되며, 일반적으로 건설로 인해 정기적인 전송을 사용할 수 없을 때마다 추가됩니다.과거의 경우 2019년 2020년에서 윌리엄스버그와 Bedford–Stuyvesant, 브룩클린의 14번가 터널 정지 때문에 2양도를 포함했다[117]그레이브 젠드:영국 잉글랜드 동남부, 브루클린에 2019년 2020년까지의 BMT 바다 비치 선(N선)의 부분적 중단, 맨해튼에서 2019년의168th의 폐쇄 때문에[118]과 2양도로 인해 갈아탑니다.거리.시간(1열차).[119]

전송 제한

아래와 같이 전송에 제한이 있습니다.전송 규칙 및 제한은 OMNY를 사용할 [120]수 있는 MetroCard 및 OMNY와 동일합니다.

버스

Pay-Per-Ride MetroCard 및 OMNY 고객의 경우, 요금이 처음 지불된 경로 또는 다음 버스 [121]간에는 무료 환승이 없습니다.

  • 반대 방향으로의 전송은 금지됩니다(단, 같은 방향의 버스에는 전송이 허용됩니다).
    • M1, M2, M3, M4[91]: 70
    • M101, M102, M103[91]: 70
    • Bx1 및 Bx2[91]: 70
  • 어느 방향으로도 전송되지 않음:
    • M96 및 M106[91]: 70
    • Bx40 및 Bx42[91]: 70
  • 요금이 지불되는 노선 시간표에 기재되어 있지 않은 NICE 버스 노선 간 환승은 금지되어 있습니다.기본적으로 [122]교차하지 않는 버스 노선 간에는 전송할 수 없습니다.
  • 익스프레스:
    • Pay-Per-Ride MetroCard를 [83][112]사용해도 BxM4C와 주고받을 수 없습니다.
    • 반대 방향으로 이동하는 다른 Union Turnpike 고속 버스(QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36) 간의 전송은 없습니다.
지하철과 버스 사이

MetroCard 또는 OMNY 없이 지하철 간 또는 버스 간 환승은 허용되지 않습니다. 단, 다음과 같은 한 가지 예외가 있습니다.

  • BMT 캐나시 선(L열차)의 Rockaway Parkway Intermodal Center에서는 웨스트행 B6, B82 Local 및 B82 Select Bus Service 고객(East New York 및 Canarsie에서 도착), 이스트행 B6 Local 고객(East New York and Canarsie에서 직접 종착하는 고객) 및 모든 교통편 고객(B42),(이전 트롤리 노선에 요금 통제 내에 루프가 설치되었기 때문에) 개찰구를 통과해야 합니다.마찬가지로 지하철 승객은 메트로카드나 OMNY를 사용하지 않고 B42 및 B6 및 B82 로컬 서비스로 환승할 수 있습니다(B82 SBS 서쪽 고객은 결제 증명서를 발급받지만 다른 노선으로 다시 환승해야 합니다).

뉴욕 페리

NYC 페리는 뉴욕시의 다른 교통 시스템과는 별도의 요금 결제 시스템을 사용하기 때문에 메트로카드나 OMNY를 이용한 다른 교통수단으로의 무료 환승은 제공하지 않습니다. 단, 승객은 최초 탑승 후 90분 이내에 뉴욕 페리 연결 노선으로의 무료 환승 1회를 요청할 수 있습니다.노선이요. 승차권은 탑승 전, 배가 [88][85]역에 도착하면 확인됩니다.

MetroCard

메트로카드 버스 환승은 메트로카드를 사용할 수 있는 버스에서 현금 요금을 지불하는 승객에게 요청 시 발급됩니다.환승은 두 번째 버스 요금함에 삽입되어 있고, 요금함은 그것을 보관하고 있습니다.Westchester Bee Line 버스 시스템과 Nassau Inter-County Express 및 MTA New York City Transit 버스는 한 버스에서 MetroCard로 사용할 수 있는 다른 버스로 무료로 환승할 수 있습니다.버스 환승은 SingleRide Metrocard와 같은 종이입니다.이 환승은 현금 고객에게 지하철 출입을 허용하지 않습니다.

교외 환승의 경우, 환승 요금이 두 번째 버스 요금보다 적으면 차액을 승차 시 지불해야 합니다.NICE에서 뉴욕 시티 트랜짓으로 환승하는 경우, 승급 수수료는 필요 없습니다.

MetroCard 버스 전송의 전신은 원래 버스 전송이었습니다.이 종이 티켓은 버스 대 버스 환승이 가능했다.서로 다른 시간, 자치구 또는 방향에 사용할 수 있도록 여러 가지 다른 색상의 패드로 제공되며, 전송이 언제 [citation needed]만료되는지 나타내기 위해 특정 시간 표시 라인으로 찢어져 있습니다.서비스 중단 시 고객이 지하철 시스템을 떠나 다른 지점(대부분 셔틀 버스를 통해)에 다시 진입할 때 제공되는 "일반 주문 전송"(일명 "블록 티켓")으로 여전히 이 버전이 존재합니다.

구입 옵션

MetroCard 신규 구매 시 할인된 요금 고객 및 손상된/유효기간이 지난 카드를 교환하는 고객을 제외하고 모두 1달러의 수수료가 부과됩니다.이 구매 수수료는 메트로카드 [53]리필에는 적용되지 않습니다.

지하철역 부스

모든 MTA 지하철역에는 MTA 역무원이 근무하는 부스(특정 시간)가 배치되어 있습니다.SingleRide 티켓(MetroCard 자판기에서 구매)과 다른 교통 시스템(AirTrain JFK 및 PATH)에 특화된 메트로 카드를 제외하고 모든 유형의 메트로 카드를 부스에서 구입할 수 있습니다.부스 거래는 [123]모두 현금으로 해야 합니다.

메트로카드 자판기

메트로카드 자판기

메트로카드 자판기(MVM)는 모든 지하철 역, PATH 역(SmartLink 카드를 다시 로드할 수 있는 추가 기능이 있음), Staten Island 페리 터미널, Roosevelt Island 트램웨이 역, Hempstead Transit Center, Elettingville Transit Center 및 La Guardia 공항의 중앙 터미널에 있습니다.

MVM은 1999년 1월 25일에 첫선을 보였으며, 두 가지 모델로 구성되어 있습니다.일반 MVM은 현금, 신용카드, 직불카드를 사용할 수 있으며 모든 지하철 역에 있습니다.현금 거래는 1달러 미만으로 구매 시 필요하며, 동전 교환 시 최대 9달러까지 환불이 가능합니다.MVM은 이전에 발행된 MetroCard를 [124]새로고침할 수도 있습니다.MetroCard Express Machine(MEM; 메트로카드 익스프레스 머신)은 신용 카드와 ATM/[125][126][127]직불 카드만 사용할 수 있는 소형 MVM입니다.두 모델 모두 터치스크린을 통해 모든 유형의 MetroCard를 구입할 수 있습니다.또한 점자와 헤드셋 잭을 사용하여 1990년 미국 장애인법을 준수합니다. 헤드셋을 연결하고 키패드를 통해 올바른 시퀀스를 입력하면 각 메뉴 항목에 대한 가청 명령이 제공됩니다. 모든 비시각적 명령은 터치 스크린 대신 키패드를 통해 입력됩니다.PATH 요금 자동판매기는 MetroCard를 배포할 수 있습니다.

메트로카드 버스 및 밴

메트로카드 버스
MetroCard 판매용 밴

다수의 MetroCard 판매 밴과 MetroCard 버스(판매 업무용으로 개조된 퇴역 버스)는 뉴욕시와 웨스트체스터 카운티의 특정 장소로 정기적으로 이동하며, 하루(또는 반나절) 동안 공지된 장소에 정차합니다.MetroCard는 이러한 차량에서 직접 구입하거나 충전할 수 있습니다.MetroCard 할인 신청도 버스 안에서 처리할 수 있으며, 여기에는 사진 촬영도 포함됩니다.

MetroCard 밴은 5개 자치구 및 Westchester County 모두에 서비스를 제공하는 반면, MetroCard 버스는 맨해튼, 브롱크스, 퀸즈 및 [128]브루클린 일부 지역에 서비스를 제공합니다.

인근 메트로 카드 가맹점

판매업자는 사업장에서 MTA 요금 매체를 판매하기 위해 신청할 수 있습니다.사전 밀봉된 사전 발행 카드만 이용 가능하며 수수료는 부과되지 않습니다.MTA [129][130]웹사이트에서 MetroCard 가맹점의 포괄적인 목록을 찾을 수 있습니다.

정기권 발매기

MTA의 두 통근 철도 시스템인 Long Island Rail Road와 Metro-North Railway의 티켓 자판기(TVM)는 복합 티켓/패스와 메트로 카드를 구입할 수 있는 옵션을 제공합니다.왕복 티켓으로 5달러 50센트 메트로 카드를 이용할 수 있으며, 월 이용권으로 50달러 메트로 카드를 이용할 수 있습니다.게다가 이 기계들은 별도로 $25의 메트로 카드를 판매한다.자메이카역과 펜역의 TVM은 LIRR 티켓 뒷면에 매달 에어트레인 JFK 패스를 판매합니다.이 기계에서 판매되는 모든 카드는 두꺼운 종이 재질로 일반 플라스틱이 아닙니다.

2007년부터 S89 버스 서비스가 시작되면서 허드슨-베르겐 경전철(HBLR) 월간 패스와 월간 메트로 카드를 HBLR 역의 NJ 교통 승차권 판매기에서 사용할 수 있게 되었습니다.

미래.

2006년, MTA와 항만청은 마그네틱 스트립을 스마트 카드로 대체할 계획을 발표했다.

2006년 7월 1일, MTA는 새로운 비접촉형 스마트 카드 요금 징수 시스템을 테스트하기 위한 6개월간의 파일럿 프로그램을 시작했습니다.처음에는 2006년 12월 31일에 종료되었지만,[131] 2007년 5월 31일까지 연장되었습니다.이 프로그램은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 모든 역과 브롱크스, 브루클린 및 퀸즈의 4개 역에서 테스트되었습니다.테스트 시스템은 씨티은행 마스터카드의 페이패스 키 태그를 [132]활용했다.이 스마트 카드 시스템은 요금 지불 시간을 줄임으로써 요금 통제 구역 근처의 정체를 완화하기 위한 것이었다.MTA와 그 지역의 다른 교통 당국은 결국 시스템 [133][134]전체에 걸쳐 그것을 시행할 것이라고 말했다.

옴니

주요 기사 : OMNY

2017년 10월, MTA는 새로운 요금 지불 시스템인 OMNY(One Metro New York의 줄임말)를 위해 큐빅 교통 시스템과 5억7300만 달러 계약을 체결했습니다.이것은 승객들이 요금을 [3]지불하기 위해 신용 카드나 직불 은행 카드, 스마트폰 및/또는 MTA 발급 스마트 카드를 흔들거나 두드리는 비접촉 결제 시스템을 사용할 것이다.이 비접촉형 시스템은 원래 런던 교통국에 의해 1100만 파운드(당시 약 [135]1400만 달러에 상당)의 비용으로 개발되었으며, 큐빅에 전 세계 [136]판매를 허가받았다.MTA는 새로운 전자 리더기와 [137][138]자판기를 갖춘 이 시스템을 출시하는 데 최소 6년이 걸릴 것으로 예상하고 있다.새로운 요금 체계는 2019년 5월에 제한적으로 출시될 것이다.2024년까지 메트로카드는 완전히 [139][140]폐지될 것이다.

무단 재판매 및 사기

주요 기사:뉴욕시 교통 요금 » 탈루 운임

MetroCard 시스템은 다양한 유형의 무단 재판매에 취약하며, 속칭 "판매 스위프"로 알려져 있습니다.

때때로, 이것은 "무제한 승차" 메트로 카드를 사용하거나 사용 후 메트로 카드를 조작하여 추가 무급 승차권을 얻음으로써, 다른 통근자를 공식 요금보다 할인된 가격으로 지하철 시스템에 밀어 넣기 위해 요금을 청구하는 개인들과 관련될 수 있다.2004년 뉴욕주 상원의원 마틴 J. 골든이 발표한 보도자료에 따르면 이러한 행동은 MTA가 [141]연간 26만 달러를 지불해야 한다고 합니다.

소위 '스위퍼'라고 불리는 사람들은 지하철 카드 자동판매기의 동전 및 지폐 수령기 메커니즘을 파괴함으로써 고객을 확보할 수 있다고 보도되었다. 고장난 자동판매기의 거의 절반은 맨해튼에 있었고, 2017년 [143]현재 MTA는 MVM 수리에 2,650만 달러를 썼다.어떤 역에서든 "무제한 승차" 메트로 카드를 사용하는 것과 무제한 승차하는 것 사이의 18분 지연은 역사적으로 그들이 스위프를 판매하는 데 사용하는 것을 제한해왔다.

보다 일반적으로 "스위퍼"는 사용 후 MetroCard를 정확한 방법으로 구부리는 기술을 사용하며, [49]개찰구에서 특정 절차에 따라 스와이핑 및 언킹 시 MetroCard를 추가로 사용할 수 있습니다.스위퍼들은 지하철에 할인 입장권을 팔기 위해 이 절차를 사용한다; 일부 승객들은 단순히 지하철 무료 입장권을 얻기 위해 이 기술을 사용한다.이 굴곡은 MetroCard의 자기장을 손상시켜 더 이상 가치가 없음을 나타내며, 턴스타일 리더는 MetroCard에 [144]1개의 요금이 남아 있음을 나타내는 백업 필드를 따르게 됩니다.이 기술이 발견되었을 때, [145]같은 MetroCard로 무제한으로 실행할 수 있었습니다.그러나 소프트웨어 수정은 곧 MetroCard를 사용한 1대당 1회로 제한하여 "백업" 필드를 유지하던 턴스타일 컴퓨터가 MetroCard를 입력하기 전에 리더/라이터를 통해 추가 회수를 스위프하여 카드로부터 가치 표시를 삭제할 수 있도록 했습니다.동일한 방법으로 특정 메트로 카드를 다시 [49]조작할 수 있습니다.

이 벤트메트로카드 기술을 사용하는 사람들에 대해 제기된 범죄 혐의에는 소형 절도죄와 2006년 스위퍼를 대상으로 한 주법에서 "교통 서비스의 무단 판매"가 포함되어 있다.그러나 2001년부터 경찰과 검찰은 메트로카드를 구부리는 사람들에게 다양한 형태의 [146][143]위조품을 무임승차(판매 또는 개인 용도로)를 요구하기 시작했다.

경범죄 위조 혐의는 여러 관할구역에서 사용되고 있지만 맨해튼 지방검찰청은 조작된 메트로카드를 소지한 사람들에 대한 [147]중범죄 위조 혐의(2급 위조 문서)를 옹호했다.그 사무실의 대표자는 2009년에 [144]결정된 사건에서 그 주의 최고 법원인 뉴욕주 항소법원에 대한 혐의를 성공적으로 변호했다.그러나 비평가들은 법원의 결정이 메트로카드 기술에 대한 불완전하고 부정확한 이해에 기초하고 있다고 주장하면서 구부러진 메트로카드의 "위조된 문서"로서의 상태에 의문을 제기하고 있다.MetroCard 기술은 공개 문서가 없으며, MetroCard에 대한 단순한 굽힘이 Manhattan 검사들이 주장하는 방식으로 MetroCard의 데이터가 변경된다는 주장에 이의를 제기할 수 있는 범죄 피고인들에게는 결코 제공되지 않았습니다.예를 들어, 검찰 [49]주장처럼 메트로 카드를 구부리는 것만으로 지하철 개찰구 컴퓨터로 읽는 방법을 바꿀 수 있다면, 구부러진 메트로 카드가 왜 뉴욕시 버스에서 무급 승차감을 얻기 위해 사용될 수 없는지는 불분명하다.한 연구자는 구부러진 메트로카드가 턴스타일 컴퓨터에서 합법적으로 보이려면 더 많은 절차를 거쳐야 한다고 주장했습니다. 이는 구부러진 턴스타일 컴퓨터로부터 데이터를 숨기는 것뿐만 아니라 턴스타일 컴퓨터 자체에 의해 메트로카드에 새로운 데이터가 기록되도록 해야 합니다.구부러진 메트로카드는 턴스타일 컴퓨터가 그 새로운 데이터를 쓸 수 있도록 더 이상의 조치를 취하지 않으면 실제로 턴스타일 컴퓨터에 합법적으로 보이지 않기 때문에, 이것은 구부러진 메트로카드가 실제로 뉴욕주에서 정의된 "위조된 문서"를 구성한다는 주장에 의문을 제기합니다.아아아~[147][148]

2013년에 부과된 새로운 MetroCards에 대한 1달러의 수수료는 Swipes의 벤트 MetroCard 형태를 크게 줄였다.요금은 기존 메트로 카드를 보관하고 재충전을 하도록 승객들에게 동기를 부여했고, 이는 이전에 스위퍼들이 재고 [49]거래로 인출했던 폐기된 메트로 카드의 방대한 공급을 약화시켰다.그럼에도 불구하고 사람들은 [143]버려진 구부러진 메트로카드의 스와이프를 계속 팔고 있다.2019년에 [149]발표된 연구에 따르면, 스위퍼들은 위조법에 따라 계속 기소되고 있다.

메트로카드는 소프트웨어를 통한 디지털 복제에 저항해 왔습니다.MetroCard에는 마그네틱 스트라이프가 있지만 트랙오프셋과 부호화 모두 표준 Magstripe 카드와 다릅니다.이것은 계약자인 큐빅이 개발한 독점 형식입니다.표준 카드용 기성 리더/라이터는 기계적인 수정이나 커스텀소프트웨어가 없으면 MetroCard에서 읽거나 MetroCard에 쓸 수 없습니다.해커들은 MetroCard의 콘텐츠를 소리로 취급하고 컴퓨터 사운드 카드를 사용하여 MetroCard의 콘텐츠를 바이너리로 변환하여 MetroCard의 데이터를 해독하는 데 성공했으며, MetroCard와 알려진 속성을 비교하여 데이터 필드의 역할을 추론하고, MetroCard 데이터를 [150]해독하는 커스텀 리눅스 소프트웨어를 개발했습니다.또한 MetroCard 데이터는 8트랙 테이프 플레이어를 사용하여 다른 매체에 복제되어 소리와 같이 처리되었습니다.복제품은 단기적으로 지하철 진입에 사용할 수 있지만, AFC 데이터베이스가 특정 일련 번호를 가진 메트로 카드에 대해 구입한 요금과 해당 [147]일련 번호를 가진 하나 이상의 메트로 카드로부터 사용된 요금 사이의 불균형을 발견하면 무효화될 수 있습니다.

한정판

수년간 MTA는 특정 이벤트, 사람 또는 [151]구조물에 경의를 표하기 위해 한정판 MetroCard를 발행해 왔습니다.

뒷면 디자인

2001년 MetroCard 법인광고 리버스

메트로카드의 역사 대부분에서 이미지는 메트로카드의 [152]뒷면에만 인쇄되었습니다.여기에는 2012년 하계 올림픽 유치전인 자유의 여신상 솔로몬 R.의 카드가 포함되어 있다. 구겐하임 박물관 전시와 서클 라인 페리.[151]서브웨이 시리즈,[151] 2014년 [153]슈퍼볼, 2014-15년 브루클린 [154]네트 시즌 등 스포츠 이벤트도 기념되고 있다.

2017년 교통교통부는 8개 지하철역에서 수프림 브랜드 메트로카드를 발급하기 시작했다.Supreme 브랜드 카드는 인기가 있었고 일부는 수백 달러에 [155][156]재판매되었다는 보고가 있었다.

전면 디자인

LGBT 프라이드 테마 MetroCards for Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019

MTA는 [152]2012년부터 전면광고를 허용하기 시작했다.초기 전면 디자인 중 하나는 2013년 10월에 처음 판매된 I Love New York 카드입니다.전년도 [157]허리케인 샌디를 추모하기 위해 30만 장의 카드가 인쇄되었다.

2018년 12월부터 MTA는 그랜드 센트럴 42번가에서 250,000개의 왕좌 게임 테마 메트로 카드를 발행하기 시작했습니다.그 카드는 [158][159]네 가지 디자인으로 나왔다.

MTA는 2019년 5월부터 국립9·11기념관의 메모리얼 글레이드 개장과 동시에 9·11사태 이후 세계무역센터 현장에서 긴급대응자 이미지를 담은 메트로카드 25만장을 발급했다.메트로카드는 로어 맨해튼의 6개 역, 미드타운과 [160][161][162]브루클린의 4개 역 등 10개 지하철역에서 발급됐다.

2019년 6월, MTA는 LGBT 자존심을 주제로 한 메트로카드와 [163]함께 스톤월 50 - 월드프라이드 NYC 2019를 축하했다.

2020년 11월, MTA는 재향군인의 날 테마 메트로카드와 함께 재향군인의 날을 기념했습니다.메트로카드는 브루클린에 2개, 퀸스에 1개,[164] 맨해튼 미드타운에 2개, 브롱크스에 1개 등 6개 역에서 이용할 수 있었다.

메모들

  1. ^ 무제한 이용카드는 7일 이용권과 30일 이용권 중 어느 쪽을 구매하느냐에 따라 정가에 따라 이론적으로 무제한 이용이 가능하다.Pay-per-ride 카드의 경우 최대 초기 금액은 [1]100달러입니다.
  2. ^ a b St. George와 Tompkinsville은 Staten Island 철도의 유일한 역입니다.[76][77]
  3. ^ a b 한정 정차 버스 및 선택 버스 서비스 버스 포함.
  4. ^ Select Bus Service [74]버스에서는 반달러 동전이나 페니를 사용할 수 없습니다.
  5. ^ a b c d e 역에서 요금 매체 구매 시 현금으로 결제 가능합니다.
  6. ^ EasyPayXpress MetroCard는 사용할 수 없습니다.
  7. ^ 페니는 받지 않습니다.

레퍼런스

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외부 링크