푼타카나 국제공항
Punta Cana International Airport푼타카나 국제공항 에어로푸에르토 인터내셔널 푼타카나 | |||||||||||||||
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| 요약 | |||||||||||||||
| 공항 유형 | 민관 | ||||||||||||||
| 소유자/운영자 | 푼타카나 리조트 및 클럽/그루포 푼타카나 | ||||||||||||||
| 서비스 | 푼타카나, 히귀이, 바바로 | ||||||||||||||
| 위치 | 도미니카 공화국 라 알타그라시아 주의 푼타 카나 | ||||||||||||||
| 열린 | 1983년 12월 17일 | ||||||||||||||
| 고도 AMSL | 40 피트 / 12.2 m | ||||||||||||||
| 좌표 | 18°34°00°N 68°21′07″w/18.5667°N 68.35194°W좌표: 18°34°00°N 68°21 0 07 wW / 18 . 567 、 N 68 . 35194 w 18 . 、 - . | ||||||||||||||
| 웹 사이트 | www | ||||||||||||||
| 지도 | |||||||||||||||
  PUJ/ MDPC 도미니카 공화국의 공항 위치 | |||||||||||||||
| 활주로 | |||||||||||||||
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| 통계(2020년) | |||||||||||||||
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소스:방코 센트럴 República Dominicana. 1런 웨이 08/26 주요 활주로. 2활주로를 항공하여 09/27 활주로. | |||||||||||||||
푼타카나, 동부 도미니카 공화국에서 푼타카나 국제 공항(국제 민간 항공 수송 협회:PUJ, ICAO:MDPC)은 민간이 소유한 상업적인 공항입니다.공항은 야외 터미널과 지붕은 그것은 종려 나무 잎에 덮인 채 지어졌다.Grupo 푼타 카나, 1983년 12월에 취임하는 건축가 오스카 임 베르트에 의해 설계된 공항을 지었다.[1]그것은 Grupo 푼타 카나가 세계의 첫 개인 소유 국제 공항 소유하고 있다.[2]
그 공항은 도미니카 공화국에, 캐리비안의second-busiest, 푸에르토 리코의 루이스 무뇨스 마린 국제 공항만 뒤에 많다.2018년에는 더 많은 780만명의 승객(착발 결합)단자를 통해 그 해에, 거의 50,000명의 민간 항공기 작전으로 통과되었다[3]2014년에 공항은 도미니카 공화국의 모든 공기 도착하는 이의 60%를 차지했다.[4]공항은 26개국에서 90개 공항 역할을 한다.[5]
역사
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구 활주로
푼타카나 지역의 항공 역사는 1971년 그루포 푼타카나가 작은 활주로와 함께 "푼타카나 클럽"이라고 불리는 이 지역의 첫 호텔을 지으면서 시작되었다.터미널도 활주로도 없이 그냥 평평한 땅이었다.유일한 문제는 그 지역이 도미니카 공화국의 나머지 지역으로부터 매우 외딴 곳이라는 것이었다.또한, 더 많은 사람들이 휴가를 위해 푼타 카나로 가기 시작했고, 점점 더 많은 작은 오두막들이 지어졌습니다.도로도 항구도 없었기 때문에 푼타카나로 가는 유일한 방법은 [1]항공편이었다.
1970년대 후반, 이 지역을 수도 히귀이와 연결하는 도로가 건설되었다.여러 나라에서 온 관광객들이 들어오기 시작했다.그들은 산토도밍고의 라스아메리카스 국제 공항을 지나 푼타카나로 가는 작은 비행기를 타야 했다.활주로 자체가 매우 짧고 터미널이 없는 등 큰 문제가 있었다.이것은 승객들이 그들의 비행기에서 내려 호텔로 가기 위해 픽업될 도로로 안내된다는 것을 의미했고, 이것은 불편했다.그루포 푼타카나는 진짜 공항이 필요하다는 것을 알았다.
계획 및 시공
1974년 말, 그루포 푼타카나는 최초의 민간 국제공항을 계획하기 시작했다.그러나 지방 정부는 신공항을 탐탁지 않게 여겼다.8년간의 논쟁 끝에 신공항 건설을 시작하기로 계약이 체결되었다.공항은 옛 비행장이 있던 자리에 지어질 것이다.1981년 초에 공항 계획이 시작되었다.건축가로는 오스카 임버트(안토니오 임버트 장군의 아들)가 뽑혔다.그는 터미널 건축물이 아메리카 원주민 타이노스와 아라와크 건축물에 기초하기를 원했다.동시에, 그는 승객들에게 천국 같은 느낌을 주고 싶었다.문제는 설계자들이 비싼 에어컨 비용을 지불하기를 원하지 않는다는 것이었다.이 문제에 대한 해결책은 카리브해에서 불어오는 해안 바람이 들어와 승객들을 시원하게 하는 방식으로 터미널을 건설하는 것이었다.터미널 건물은 지붕에는 야자나무 잎을, 벽에는 인근 정글에서 가져온 돌을 사용할 계획이었다.기둥을 위해, 그들은 유칼립투스 통나무를 사용하여 타이노와 아라와크 스타일로 지었습니다.
신공항 건설은 1982년 초에 시작되었고, 작은 공항들은 폐쇄되어야만 했다.손실을 대체하기 위해 작은 콘크리트 활주로를 임시 공항으로 만들었다.공항이 문을 열었을 때 이 스트립은 활주로로 변할 것이다.터미널이 작고 많은 공사가 필요하지 않았기 때문에 터미널은 4개월 안에 완성되었습니다.공항을 건설하는 건설 인부들이 많지 않아 활주로와 활주로가 오래 걸렸다.이 지역은 외딴 곳이어서 많은 건설 노동자들이 공항을 건설하려 하지 않았다.하지만, 8년간의 정부 설득과 2년간의 공사 끝에, 공항은 1983년 12월 17일에 운영을 시작했습니다.
1980년대
공항은 더 큰 프로펠러 비행기들을 수용할 수 있는 5,000 피트 (1,500 m)의 활주로로 출발했다.이 건물은 면적이 300평방미터(3,200평방피트)였으며 매시간 [citation needed]30분마다 150명의 승객을 지원할 수 있었다.작은 관제탑도 작동을 시작했다.
1984년 1월 푸에르토리코 항공사인 프리네어가 운영하는 푸에르토리코 산후안발 첫 국제선을 운항했다.그 항공기는 20명의 승객을 태운 소형 더블 터보 프로펠러 항공기였다.1984년에 공항은 2,976명의 [2]승객을 받았다.
적절한 공항과 함께, 많은 새로운 호텔들이 지어졌다.결과적으로, 공항이 더 많은 사람들을 수용해야 하기 때문에, 이것은 푼타 카나에 제트 항공기를 가져오려는 수요를 증가시켰다.이것은 1986년 공항의 첫 번째 확장으로 이어졌다.활주로는 7,500피트(2,300m)까지 확장되었고 터미널의 체크인 구역에는 터미널의 개보수 작업과 함께 약간의 확장이 있었다.활주로 또한 제트 항공기를 수용하기 위해 확장되었고 관제탑에는 새로운 레이더 시스템이 추가되었다.이 확장으로 더 많은 항공기가 공항에 착륙할 수 있게 되었다.1987년, 펀타 카나와 미국 사이의 첫 번째 노선이 마이애미 [1]국제 공항과 함께 시작되었다.
이 기간 동안 카리브해에서 온 새로운 항공사들이 이곳에 취항하기 시작했다.1988년에는 항공사가 4개밖에 없었다.이 모든 작은 항공사들은 카리브해의 다른 지역에서 온 지역 항공사들이다.1988년에 새로운 유도로가 추가되면서 두 번째 확장이 추가되었다.1989년, 최초의 전용기가 공항으로 비행하기 시작했다.1988년에는 항공사가 4개밖에 없었다.이 모든 작은 항공사들은 카리브해의 다른 지역에서 온 지역 항공사들이다.1989년 말, 또 다른 확장이 활주로를 10,171피트(3,100m)까지 확장하기 시작했습니다.이 확장은 1990년 [citation needed]말에 완료되었다.
1990년대
1990년대는 공항에 큰 변화를 가져왔다.이제 활주로가 10,171피트(3,100미터)이므로 장거리 제트기가 그곳으로 날아갈 수 있다.이 기간 동안 푼타 카나행 전세기를 최초로 운항한 항공사는 각각 1990년과 1991년에 모나크 항공과 에어 벨기에였다.콘도르는 새로운 보잉 767의 추가에 따라 빠르게 확장되었고 프랑크푸르트로부터의 새로운 목적지 중 하나는 푼타 카나였다.
이 노선은 유럽에서 출발하는 첫 번째 노선이 되었고 공항 역사상 최초의 장거리 노선이 되었다.비슷한 시기에 LTU International은 베를린에서 노선을 시작했다.카리브해 주변의 많은 항공사들은 새로운 장거리 비행의 결과로 공항 운항을 중단했다.1993년 하팍-로이드 플룩 항공사는 뒤셀도르프에서 출발하는 노선을 시작했다.에어 트랜싯은 캐나다에서 첫 번째 노선이 된 몽트렐에서 노선을 시작했다.1994년에 아메리칸 항공은 마이애미 국제 공항을 운항하기 시작했다.같은 해, 라우다 항공은 비엔나에서 운항을 시작했다.네덜란드인들은 푼타 카나로 가는 길을 원했고, 그래서 1995년 1월에 마르티네어는 암스테르담 스히폴에서 운항을 시작했다.ATA 항공은 1996년 초에 미드웨이 국제 공항으로 비행하기 시작했다.1996년 10월 칠레 항공사인 란칠레는 보고타와 [citation needed]산티아고에서 767기를 운항하기 시작했다.
시간이 흐르면서 유럽, 캐나다, 미국에서 온 더 많은 항공사들이 푼타 카나에 취항하기 시작했다.1990년대 후반에는 브리타니아 항공, 에어 유럽, 이버월드와 같은 많은 새로운 유럽 전세 항공사들이 있었다.활주로가 모든 새로운 제트 항공기를 수용할 만큼 크지 않았기 때문에 확장 요구가 증가하였다.새로운 항공사들은 공항이 확장되지 않는 한 새로운 노선을 도입할 수 없었기 때문에 이것은 큰 문제가 되었다.
1998년 말, 활주로가 매우 혼잡하고 위험했는데, 이는 항공기가 활주로를 활주하고 출발 전에 선회해야 했기 때문이다.역택시의 필요성은 교통량과 함께 위험한 상황을 초래했고, 때로는 다른 항공기가 활주로에 진입하기 위해 대기하면서 상당한 지연을 초래했다.공항 노선망의 빠른 성장은 작은 공항에게 너무 과도했다.승객의 수가 증가함에 따라 그루포 푼타카나는 1999년에 시작된 대규모 확장을 계획했다.
2000년대
2000년 확장 완료 후 터미널은 리노베이션되어 원래 크기의 두 배인 600 평방미터(6,500 평방피트)로 확장되었습니다.활주로 충돌을 방지하기 위해 긴 유도로가 추가되었고, 6대의 항공기에 맞도록 활주로가 확장되었다.이 확장은 2001년에 완료되어 항공사의 성장은 계속되었다.
이 기간 동안 Punta Cana는 새로운 호텔, 쇼핑몰 및 인프라를 추가하면서 급격하게 변화했습니다.매년 많은 사람들이 푼타카나로 날아갔고 2002년에는 다시 공항이 붐볐다.새로운 주차장은 새로운 푼타카나 마을과 함께 지어졌다.2003년에는 터미널이 약간 확장되었고 7대의 항공기가 주차할 수 있도록 활주로가 확장되었다.이 해는 그루포 푼타카나가 두 번째 활주로를 계획하기 시작한 해이기도 했다.
2004년에는 [3]제2터미널인 제2터미널이 문을 열었다.1990년대의 많은 오래된 전세 항공사들이 공항 운항을 중단하기 시작하면서, 매년 새해에는 새로운 항공사와 목적지를 가져왔다.트랜스새로, 풀만투르 에어, 코르세어플라이와 같은 몇몇 유명한 레저 항공사들은 보잉 747과 같은 대형 항공기로 운항을 시작했다.
2011년에, 새로운 두 번째 활주로가 열렸는데, 이것은 프랑스, 영국, 브라질과 같은 나라들에서 보잉 747-400, 보잉 777, 그리고 에어버스 A340과 [6][7]같은 대형 비행기로 더 많은 장거리 비행을 허용했다.이 확장으로 공항은 카리브해에서 최초로 10,000피트 이상의 활주로 두 개를 갖게 되었다.새로운 활주로와 함께, 새로운 관제탑, 터미널 접근 레이더 제어 시설, 그리고 새로운 자동 기상 관측소(AWOS)가 모두 [8]제시되었다.
2014년 11월 터미널 B가 공식 [9][10]출범했습니다.이 터미널은 공항에서 가장 먼저 제트 브릿지를 사용합니다.새 터미널도 공항의 다른 터미널과 달리 완전히 폐쇄되어 있습니다.
2017년 11월에는 수영장이 [11][12]포함된 새로운 VIP 라운지가 문을 열었다.
시설.
터미널
공항에는 5개의 [2]터미널이 있습니다.
- 국제선 터미널 A 및 B - 국제선 상용 승객 여행
- FBO 터미널 - 총괄 항공
- National Terminal - 국내 전세 및 일반 항공편을 제공합니다.
- VIP 터미널 - 항공기 주차 에이프런을 포함한 개인 터미널
터미널 B는 7개의 에어브릿지로 건설되었으며, 3개는 와이드바디 항공기용입니다.이 새로운 터미널은 2014년에 완공되었으며 하루 6,500명의 여행객과 [9]연간 200만 명 이상의 여행객을 편안하게 수용할 수 있습니다.
미국의 사전 허가
2009년 [13]여름 말까지 공항에 미국 관세국경보호국(Customs and Border Protection) 사전 허가소를 개설할 계획이 진행 중이었으나 아직 [14]시작되지 않았다.Grupo Puntacana의 프랭크 레이니에리 사장에 따르면, 협상이 재개되었으며(2015년 6월 현재) 이 공항은 라틴 아메리카에서 이러한 사전 통관 [15]서비스를 제공하는 최초의 공항이 될 것으로 예상하고 있습니다.2020년 12월 현재, 사전 허가소는 아직 계획 중이지만, 도미니카 정부로부터 건설 [16]개시를 위한 허가를 받기 위해 대기 중이다.
항공사 및 목적지
통계 정보
| 순위 | 도시 | 승객들 | 캐리어 |
|---|---|---|---|
| 1 |  토론토 피어슨, 캐나다 | 192,654 | 에어 캐나다 루즈, 에어 트랜싯, 선윙 항공, 웨스트젯 |
| 2 | 캐나다 몽트렐트뤼도 | 148,392 | 에어 캐나다 루즈, 에어 트랜싯, 선윙 항공 |
| 3 |  파나마시티, 파나마 | 85,450 | 코파항공 |
| 4 |  미국 마이애미 | 72,693 | 아메리칸 항공, 프론티어 항공 |
| 5 | 미국 애틀랜타 | 66,066 | 델타항공 |
| 6 |  프랑스 파리 샤를 드골 | 65,541 | 에어 프랑스 |
| 7 | 뉴욕-존 F.케네디, 미국 | 64,252 | 아메리칸 항공, 델타 항공, 제트 블루 |
| 8 | 뉴어크, 미국 | 59,742 | 유나이티드 항공, 제트블루 |
| 9 |  페루 리마 | 56,462 | 라탐페루 |
| 10 | 시카고-오헤어, 미국 | 53,376 | 프론티어 항공 |
| 11 |  스페인 마드리드 | 48,818 | 에어 유로파 |
| 12 | 포트 로더데일, 미국 | 45,697 | 제트블루, 스피릿 항공 |
| 13 |  런던-개트윅, 영국 | 44,158 | 영국항공, TUI항공 |
| 14 |  모스크바셰레메티예보, 러시아 | 44,015 | 노드윈드 항공 |
| 15 |  콜롬비아 보고타 | 43,202 | 윙고 주 |
| 16 | 샬롯, 미국 | 40,605 | 아메리칸항공 |
| 17 |  독일 프랑크푸르트 | 36,729 | 콘도르 |
| 18 | 미니애폴리스-세인트폴(미국) | 34,793 | 델타항공 |
| 19 | 퀘벡, 캐나다 | 32,979 | 선윙 항공 |
| 20 | 프랑스 파리 오를리 | 32,538 | 에어 카라베 |
사고 및 사고
- 2005년 5월 22일 토론토발 비행 후 여러 차례 경착륙과 튕겨진 후 Skyservice 767-300이 동체 상부의 골절과 랜딩 기어의 손상을 입었다.항공기 탑승자 318명 중 몇 명이 부상을 입었지만 사망자는 없었고, 수리되어 다시 [23]운행에 들어갔다.
- 2014년 10월 13일 푸에르토리코 산후안의 루이스 무뇨즈 마린 국제공항에서 전세기를 타고 착륙하던 중 제트스트림 배 32 항공기의 엔진에 불이 붙었다.승무원들은 비상사태를 선포하고 49분간의 비행 후 현지시간으로 20시 45분에 착륙했지만, 그 후 화재로 비행기가 소실되었다.승객 13명과 승무원 2명 [24]중 부상자는 없었다.
- 2016년 2월 10일, 모스크바 도모데도보 공항으로 향하던 오렌에어 554편 여객기에서 엔진 화재와 기내 연기가 발생했다고 보고했다.승무원들은 연료를 흘리지 않고 공항 주변을 선회하며 항공기를 착륙시키기로 결정했다.과체중 항공기를 착륙시키자 착륙장치가 과열되면서 불이 붙었고 항공기는 대피했다.보잉 777기의 탑승자 371명 중 부상자는 없었고, 2016년 [25]12월에 출발하여 10개월 동안 공항에 착륙하지 못했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
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외부 링크
Wikimedia Commons 펀타카나 국제공항 관련 매체
