자메이카 만

Jamaica Bay
자메이카 만
그래시 베이
JamaicaBay.jpeg
지하철 노선과 주요 도로가 있는 자메이카만 지도
Jamaica Bay is located in New York City
Jamaica Bay
자메이카 만
위치뉴욕시와
나소 현
좌표40°37°04°N 73°50′33″w/40.61778°N 73.84250°W/ 40.61778; -73.84250좌표: 40°37°04°N 73°50°33°W / 40.61778°N 73.84250°W / 40.61778; -73.84250
어원학레나페
프라이머리 출력록어웨이 인렛
뉴욕시를 둘러싼 주요 수로.
1. 허드슨 강, 2. 이스트 강, 3. 롱 아일랜드 사운드, 4.뉴어크 베이, 5번어퍼 뉴욕 만, 6. 로어 뉴욕 만, 7. 자메이카 만, 8.대서양

자메이카 만은 미국 뉴욕주 롱아일랜드의 서쪽 끝에 있는 하구이다.강어귀는 부분적으로 인공이고, 부분적으로 자연이다.이 만은 서쪽으로 로어 뉴욕 만과 락어웨이 인렛을 통해 연결되며 롱아일랜드 남쪽 해안에 있는 해안 석호의 최서단입니다.정치적으로, 그것은 주로 뉴욕시의 브루클린과 퀸즈 자치구로 나뉘며, 작은 부분은 나소 카운티에 닿는다.

그 만에는 수많은 습지 섬들이 있다.이곳은 1940년대까지만 해도 그래시 베이로 알려져 있었다.자메이카 만은 뉴욕 만과 뉴욕 만이 합류하는 지점에 위치하고 있으며, 주로 뉴잉글랜드와 롱아일랜드의 동쪽-서쪽 해안과 대서양 중앙 해안의 북쪽-남쪽 해안의 전환점에 있습니다.

어원학

이 이름은 자메이카 인근 마을인 야메코에서 유래했으며, 야메코는 유럽인들이 처음 [1]접촉할 당시 이 지역에 살았던 아메리카 원주민들이 사용하는 레나페어로 "비버"를 뜻하는 단어의 부패에서 유래했다.영어의 액체 "y" 소리는 네덜란드어로 "j"와 함께 철자를 쓰는데, 이것은 이 네덜란드어의 철자를 유지했지만, "Jamaica"를 반복해서 읽고 말한 후,[2] 액체 소리를 오늘날의 영어 발음의 딱딱한 "j"로 서서히 대체했다.(캐리비안에서는 원주민 아라와크족이 그들의 섬을 "나무와 물의 땅"인 자이마카라고 이름 지었고, 스페인어의 "x" 철자는 현대 영어 이름인 "Jamaica"[3]의 딱딱한 "j"로 바뀌었습니다.)

생태학

자메이카 만의 위치는 그곳에서 발견된 풍부한 식량 자원과 결합되어 지역적으로 중요한 어류, 야생동물, 그리고 식물 서식지가 됩니다.이 지리적 위치는 북대서양의 뉴욕만 부분과 허드슨강과 래리탄강 하구 사이를 이동하는 해양 및 하구 종들을 집중시키는 역할을 합니다.해안가에는 해안가, 맹금류, 물새, 육지조류, 각종 철새 등이 양방향으로 몰려 있다.이 철새 종들은 주변 도시 개발에 의해 자메이카 만의 남은 공터와 공해로 더욱 집중된다.자메이카 만과 인근 브리지 포인트는 48종의 물고기와 120종의 조류를 포함하여 330종 이상의 특별한 강조와 등재된 종의 계절 또는 연중 개체군을 지원합니다.

지리

북서쪽 자메이카 만(2013년)

자메이카 만은 약 25,000에이커(100km2)에 이르는 염수에서 기수까지 부영양(영양소가 풍부한) 하구이며, 평균 깊이는 13피트(4.0m), 반일 평균 조수 범위는 4.9피트(1.5m), 거주 기간은 약 3주이다.이 만은 로어 뉴욕 만 및 대서양과 가장 좁은 지점에서 0.6m(0.97km) 너비의 고전류 지역인 Rockaway Inlet을 통해 통신하며 평균 수심은 23피트(7.0m)입니다.최근 자메이카 만에서 실시된 측정 결과, 온도 34~79°F(1~26°C), 염분 20.5~26pps/l, 용존 산소 3.5~18.5mg/l, pH 6.8~9의 연평균 범위가 나타났다.하수 처리장과 유출물에서 만으로 영양소와 유기물이 적재되면 식물성 플랑크톤이 번성하고 부유 고형 농도가 높아져 물이 탁해지고 용존 산소 농도가 낮아집니다.

자메이카 만은 뉴욕 메트로폴리탄 지역의 남쪽에 있으며, 록어웨이 장벽 해변뿐만 아니라 만 주변의 고지들은 도시 주거, 상업 및 산업 개발에 의해 지배되고 있습니다.만은 준설, 매립, 개발로 인해 방해를 받아왔다.원래 65평방킬로미터(25평방마일)의 습지 중 약 49평방킬로미터(19평방마일)가 만 주변으로 채워졌다.만은 광범위한 지역을 준설하여 항로를 만들고 공항과 기타 건설 프로젝트에 충전을 제공합니다.여기에는 John F도 포함됩니다. 케네디 국제공항(통칭 JFK공항)은 만 북동쪽에 있고, 서쪽에는 역사적이고 [4]지금은 사라진 플로이드 베넷 필드도 있다.

만 중앙은 소금 습지, 조간 평지, 그리고 군락을 이루는 물새들에게 중요한 고지대와 함께 조간 평지가 있는 광대한 저지대 섬들로 이루어져 있다.평균 썰물은 350에이커(1.4km2)의 갯벌, 940에이커(3.8km2)의 저염습지, 520에이커(2.1km2)의 고습지대를 나타낸다.다양한 해저 무척추동물과 바다 상추(Ulva latuca)가 지배하는 대조류를 포함한 광범위한 조간 지역은 풍부한 식량 자원을 가지고 있습니다.이러한 풍부한 식량 자원은 다양한 물고기, 해안새, 물새를 끌어들인다.또한, 자메이카 만 야생동물 보호구역의 Jules Bar Hassock에 두 개의 담수 저류물이 만들어졌습니다. 더 작은 49에이커2(0.20km2)의 담수 웨스트 폰드는 개방된 물로 유지되고 있고, 약간 기수가 있는 이스트 폰드는 갯벌에 노출되도록 통제되고 있습니다.작은 블루스템(Schizachyrium scoparium), 스위치글라스(Panicum virgatum), 해변 골든로드(Solidago sempervirens), 베이베리(Myrica pensylvanica), 해변(Prunus maritima), 섬(Sumhus)로 구성된 초원을 포함한 몇몇 섬들은 고지 군락을 가지고 있다.쌍떡잎식물; 산딸기(Celtis occidentalis), 버드나무(Salix spp.), 검은벚나무(Prunus serotina), 하늘나무(Aliantus altissima) 및 해변풀라(Amophila breviligulata) 둔치로 이루어진 삼림지.야생동물을 유인하기 위해 소개된 종으로는 가을올리브(Elaeagnus umbellata), 일본 흑송(Pinus thunbergii), 일본 바베리(Berberis thunbergiii) 등이 있다.

역사

과거 항만 제안

플럼비치, 브루클린
1973년 자메이카만을 횡단하는 IND Rockaway Line 지하철 열차.Arthur Tress의 사진.

자메이카만을 항구로서 개발하려는 결코 실현되지 않은 계획의 결과로 20세기 초에 자메이카만을 일부 수정했습니다.1886년에 미국 공병부(현 육군 공병대)는 자메이카만에 큰 항구를 건설하기 위해 록어웨이 만을 준설할 계획을 세웠다.이 계획들은 항구의 [5]건설을 정당화할 수 있는 충분한 상업 통행이 없었기 때문에 폐기되었다.그 후 20년 동안, 뉴욕시의 상업 활동은 [6]증가하였다.자메이카 만 항구에 대한 새로운 제안은 1900년대에 등장했다.1905년까지 도시의 제조업 부문 가치는 15억 달러로 평가되었는데, 이는 자메이카 만 프로젝트 [7][5]지지자들이 인용한 수치이다.

1910년 개발자들은 [7][5]뉴욕주 북부에서 새로운 운하를 통해 허드슨강과 오대호를 연결하는 뉴욕주 바지 운하 프로젝트의 일환으로 자메이카만을 항구 지역으로 전환하는 계획을 발표했다.이 새로운 항구는 기존의 내륙 하천을 최대 2.5마일(2.4km) 길이의 바지선으로 바꿀 것이며, 이 만의 25평방마일(65km2) 면적을 준설할 예정이다.이 만에는 총 4,200에이커(1,700ha)의 습지가 건설 가능한 토지로 전환되고 롱아일랜드에는 항구 근로자들을 위한 주택 공동체가 건설된다.이들 항구에서 화물을 수송하기 위해 철도가 건설되고, 운하가 롱아일랜드 [7]해협까지 북상할 것이다.

이 프로젝트는 실현 가능성에 대한 의구심에도 불구하고 [8]1911년에 시작되었다.몇몇 엔지니어들은 자메이카 만의 모래 언덕과 조수의 변화로 인해 항구 지역을 [9][6]건설하는 것이 불가능할 수도 있다고 믿었다.이듬해 개발업자들은 자메이카 만을 [10][11]이용하기로 한 대형 선박들이 항해할 수 있도록 하기 위해 자메이카 만 내의 항구를 준설하기 시작했다.1918년까지 준설 작업이 상당히 진척되었고, 도시는 여러 개의 [8]교각 건설을 허용했다.그러나 배런 섬 근처에 부두 하나만 건설되었다.제안된 다른 교각의 매립지를 받기 위해 건설된 이 부두는 북동쪽으로 1.6km(1마일) 뻗어 있으며 너비는 [12]700피트(210m)였다.이 지역에는 총 [13]6개의 교각이 계획되었다.1918년 6월, Mill Basin에 447피트(136m) 길이의 시 소유의 부두가 개설되었다.당시 밀섬과 배런아일랜드 사이에 8,000에이커(3,200ha)를 메워 14개의 교각을 [14]더 건설하자는 제안이 있었다.미국이 제1차 세계대전에 참전하면서 이 프로젝트는 [15][6]포기되었다.

그 계획은 1927년에 부활했다.그 당시 부두들은 롱아일랜드 [16]철도도로와 연결될 것으로 예상되었다.계획자들은 남쪽으로 평지로 가는 베이 리지 지류에서 캐나시와 밀 [17]분지로 가는 두 개의 지류를 만들고 싶었다.스태튼 아일랜드로의 연결은 계획된 스태튼 아일랜드 터널을 통해 건설될 것이며, 이는 화물이 미국 [13]대륙의 나머지 지역으로 배달되고 운송될 수 있게 할 것이다.1928년에는 배런 아일랜드 공항이 만 서쪽 해안에 건설되었고,[18] 항구 프로젝트의 지지자들은 도시에 동시에 부두를 건설하도록 압력을 가했다.뉴욕과 뉴저지 항만청은 이 새로운 철도 연결로를 2백만 달러에 건설하고 시에 [19]임대하겠다고 제안했다.1930년, 시는 파에르데가트 분지에 제안된 LIRR 지선을 위한 선로권 인수를 권고하는 보고서를 승인했다.이 철도는 뉴욕 커넥팅 철도와 연결되고, 그 후 전국 철도 시스템과 전반적으로 연결됩니다.파에르데가트 유역을 준설하는 것이 계획의 핵심 부분이었는데, 이는 캐나다로 향하는 선박들이 더 쉽게 접근할 수 있게 해주었기 때문이다.업데이트된 제안의 일환으로, 자메이카 [20]만에 선박 운항을 위한 두 개의 인공 섬이 건설될 것이다.

1931년 1월 뉴욕시 추정위원회는 파에르데가트 분지의 양쪽에 철도를 건설하는 계획을 승인했고, 동쪽은 LIRR을 카나르시 부두와 서쪽은 [21]플로이드 베넷 필드로 연결했다.그때까지, 도시는 제안된 항구 지구를 위한 만을 개선하기 위해 1,000만 달러와 연방 정부는 200만 달러를 지출했다.새로운 제안의 지지자들은 지미 워커 시장, 올더멘 피오렐로 라 과르디아 대통령,[22] 찰스 베리 시 감사관, 그리고 브루클린과 퀸스의 자치구장들을 포함했다.뉴저지는 경쟁 상대인 뉴어크 항구를 건설하기를 원했기 때문에 자메이카 만 프로젝트에 반대했다.하지만 [23]두 프로젝트 모두에 필요한 연방자금은 충분했습니다.그러나 당시 뉴욕시 공원국장이었던 로버트 모세는 항만 프로젝트에 대해 비판적이었다.그는 대신 자메이카 [24]만의 북쪽과 서쪽 해안을 따라 있는 벨트 파크웨이를 포함한 뉴욕시 주변의 공원과 공원도로를 제안했다.모세의 지도 아래, 뉴욕시 공원 및 레크리에이션 부서는 자메이카 만 지역의 많은 부분을 도시 [25]공원으로 바꾸기 위해 움직였습니다.1949년 뉴욕시 추정위원회는 모세의 제안을 승인하여 항만 [26]프로젝트를 위한 모든 계획을 중단하였다.완성된 것은 파에르데가트 분지를 16피트(4.9미터) 깊이로 준설한 것뿐이었다.1950년대와 1960년대에, 분지 주변의 도시 소유 토지의 많은 부분이 민간 [27]개발자들에게 팔렸다.

사고

1962년 3월 1일, 보잉 707편 아메리칸 에어라인 1편은 방향타가 멈춰 JFK 공항을 이륙하던 중 추락했다.그것은 자메이카 만 야생동물 보호구역의 일부인 자메이카 만 습지의 외딴 지역인 Pumpkin Patch Channel에 충돌했다.승객 87명과 승무원 [28][29]8명을 포함해 탑승자 95명 전원이 사망했다.

환경 조건

벨트 파크웨이에서 본 자메이카 만

자메이카 만의 소금 습지는 철새와 다른 야생동물들에게 최고의 서식지를 제공한다.대부분의 물과 습지는 1972년부터 게이트웨이 국립 휴양지의 일부로 보호되어 왔다.비록 훨씬 개선되었지만, 오염은 여전히 문제이며, 한때 굴로 세계적인 명성을 누리고 활발한 어업을 지원했던 후, 이 지역은 20세기 초부터 조개잡이가 금지되었다.습지 또한 빠르게 줄어들고 있다.

2003년 봄 현재 습지는 연간 약 40에이커(160,000m2)의 비율로 소실되고 있습니다.이러한 손실의 이유는 아직 불분명하지만, 한 가지 가설은 손실은 해수면 상승의 결과라는 것이다.더 이상의 손실을 막기 위해 국립공원관리공단은 약 1에이커의2 습지에 토양을 쌓기 위해 만의 작은 지역을 준설할 계획이다.반대론자들은 준설작업이 해로울 수 있고, 아마도 그 지역이 보존된 것보다 더 큰 습지 손실을 초래할 수도 있다고 우려하고 있다.

다른 과학자들은 만을 둘러싸고 있는 4개의 하수 처리장에서 매일 유입되는 3,500파운드(1,600kg)의 질소가 부분적으로 원인일 수 있다고 주장한다.그들은 높은 수준의 질소가 바다 상추의 성장을 자극하여 다른 식물들을 질식시킬 수 있다는 가설을 세운다.과도한 에너지는 또한 부드러운 줄풀로 하여금 뿌리에서 새싹으로 에너지를 재분배하게 하여 습지 토양이 [30]함께 유지되는 것을 더 어렵게 만들 수 있습니다.

자메이카만으로 방출되는 질소의 양을 줄이기 위한 노력의 일환으로, 뉴욕시 환경보호부는 질소 배출량을 하루에 4,000파운드 줄일 수 있는 강화된 처리 조치의 설치를 발표했다.암모니아 회수 프로세스라고 불리는 혁신적인 기술이 현재 서모너지 사에 의해 설계되고 있는데,[31][32] 이것은 2014년까지 하루에 3,000파운드씩 질소 배출을 더 줄일 것이다.

소유권 및 보호 상태

자메이카 만에서 바라본 옛 세계무역센터

이 단지 내 대부분의 토지와 물은 미국 연방정부와 뉴욕시가 소유하고 있다.대부분의 자메이카 만과 고지 및 장벽 해변은 게이트웨이 국립 휴양 구역의 자메이카 만 유닛의 일부입니다.국립공원 관리국에서 관리하는 자메이카 베이 유닛은 9,100에이커(37km2)의 자메이카 베이 야생동물 보호구역과 브리지 포인트 팁, 포트 틸든, 제이콥 리즈 파크 및 플로이드 베넷 필드를 포함합니다.자메이카 만에는 셜리 치솔름과 베이즈워터 포인트라는 두 개의 주립 공원이 있습니다.베이 단지 내에는 Marine Park, Spring Creek Park, Rockaway Community Park 등 여러 개의 도시 공원과 Broad Channel의 Trivent Park 및 Sunset Cove와 같은 도시 소유 토지의 작은 구획이 있습니다.습지와 고지의 일부는 뉴욕시가 소유하고 뉴욕과 뉴저지 항만청이 운영하는 JFK 공항의 일부입니다.때때로 공항은 [33][34]교통을 방해하는 야생 생물 종의 이동 경로가 된다.만 주변의 고지대 완충지와 록어웨이 반도의 작은 지역은 민간 주택 또는 상업 소유로 남아 있다.

자메이카 만은 연방 해안 장벽 자원법에 따라 보호대상 해변 단위로 지정 및 매핑되어 있으며, 이 단위 내에서 양립할 수 없는 연방 재정 지원 또는 홍수 보험을 금지하고 있다.뉴욕주 자연유산 프로그램은 The Nature Conservency와 함께 자메이카 만과 브리지 포인트 서식지 단지 내 생물다양성을 위한 두 개의 우선 사이트인 Breezy Point (B2 – 매우 높은 생물다양성 중요도)와 Funtee Avenue 매립지 (B3 – 높은 생물다양성 중요도)를 인정하고 있다.자메이카 만과 브리지 포인트는 뉴욕 주 국무부에 의해 중요 연안 어류 및 야생 생물 서식지로 지정되었고, 만조선까지의 만은 뉴욕 환경 보존부에 의해 중요 환경 지역으로 지정되었다.자메이카 만은 또한 뉴욕시 도시 계획부에 의해 세 개의 특별한 자연 해안 지역 중 하나로 지정되었다.이 만의 종합적인 유역 관리 계획은 서식지를 더 잘 보호하고 복원하고 수질을 개선하기 위해 뉴욕시 환경보호부에 의해 1993년에 완성되었습니다.뉴욕의 습지는 1975년 민물습지법과 1977년 조수습지법에 따라 규제된다.이들 법령은 1899년 하천 및 항만법 제10조, 청정수법 제404조 및 각종 행정명령에 따른 연방규제에 추가된다.

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레퍼런스

메모들

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원천

외부 링크

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