마드리드 바라하스 공항
Madrid–Barajas Airport아돌포 수아레스 마드리드 바라하스[1] 공항 아돌포 수아레스에게 보내는 비행기 마드리드 바라하스 주 | |||||||||||||||||||||||
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요약 | |||||||||||||||||||||||
공항종류 | 일반의 | ||||||||||||||||||||||
소유자/운영자 | 에이나 | ||||||||||||||||||||||
서브스 | 마드리드 메트로폴리탄 지역 | ||||||||||||||||||||||
위치 | 바라하스 구 | ||||||||||||||||||||||
열린 | 1931년 4월 22일; | 전 (||||||||||||||||||||||
허브 포 | |||||||||||||||||||||||
포커스 시티: | |||||||||||||||||||||||
표고 AMSL | 610m/2,000ft | ||||||||||||||||||||||
좌표 | 40°28'20°N 003°33'39″W/40.47222°N 3.56083°W | ||||||||||||||||||||||
웹사이트 | aena.es | ||||||||||||||||||||||
지도 | |||||||||||||||||||||||
활주로 | |||||||||||||||||||||||
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통계(2022) | |||||||||||||||||||||||
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아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항 (스페인어:아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항(, )은 스페인 마드리드에 위치한 공항이다.면적이 3,050ha(7,500에이커)에 달하는 이 공항은 파리 샤를 드골 [5][6]공항에 이어 물리적 규모 면에서 유럽에서 두 번째로 큰 공항입니다.2019년에는 6,180만 명의 승객이 마드리드 바라하스를 통과하여 유럽에서 5번째로 붐비는 공항이 되었습니다.
이 공항은 1931년에 문을 열었으며 유럽에서 가장 중요한 항공 중심지 중 하나로 성장했습니다.마드리드의 도시 경계 내에서는 마드리드 금융 구역에서 9km(6mi), 마드리드의 역사적 중심지인 푸에르타 델 솔 또는 마드리드 광장 마요르 데 마드리드에서 북동쪽으로 13km(8mi) 떨어져 있습니다.공항 이름은 바라하스(Barajas)의 인접 지역에서 유래되었으며, 이 지역에는 공항을 운행하는 동일한 철도 노선에 자체 지하철역이 있습니다.바라하스는 유럽의 나머지 지역과 세계에서 이베리아 반도로 가는 관문 역할을 하며 유럽과 라틴 아메리카를 연결하는 중요한 연결고리입니다.2014년 스페인 전 총리 아돌포 수아레스가 사망하자 스페인 공공사업교통부는[7] 공항 이름을 아돌포 수아레스로 변경한다고 발표했습니다.이 공항은 이베리아와 에어 유로파의 주요 거점이자 유지보수 거점입니다.그 결과 바라하스 교통의 40% 이상을 이베리아가 담당하고 있습니다.공항에는 T1, T2, T3, T4, T4S 등 5개의 여객 터미널이 있습니다.
역사
초창기
공항은 1927년에 건설되었고, 2년 후에 정기적인 상업적 운영이 시작되었지만 1931년 4월 22일에 국내 및 국제 항공 교통에 개방되었습니다.연간 3만 명의 승객을 수용할 수 있는 작은 터미널이 지어졌고, 여러 개의 격납고와 아비온 클럽의 건물도 지어졌습니다.첫 정기 항공편은 바르셀로나행 노선과 함께 LAPE(Lineas Aéreas Postales Espaolasolas)에 의해 설립되었습니다.1930년대에 몇몇 유럽과 아프리카 목적지에 항공편이 취항하기 시작했는데, 이는 공항에서 출발하는 첫 국제선이었습니다.
원래 비행장은 내부에 마드리드라는 이름이 새겨진 흰색 테두리를 두른 커다란 원형으로, 포장되지 않은 채 천연 잔디로 뒤덮인 땅으로 이루어져 있었습니다.1940년대가 되어서야 비행장이 포장되고 새로운 활주로가 설계되었습니다.1944년에 운행을 시작한 첫 번째 활주로는 길이 1,400미터, [8]폭 45미터였습니다.10년 말까지 공항에는 3개의 활주로가 있었으며, 현재는 하나도 존재하지 않습니다.1940년대 후반, 라틴 아메리카와 필리핀으로[9] 가는 예정된 항공편이 시작되었습니다.
1950년대에, 공항은 5개의 활주로로 증가하면서 50만명 이상의 승객들을 지원했고 뉴욕으로 가는 예정된 비행이 시작되었습니다.현재 T2인 National Terminal은 1954년에 건설을 시작했고 그 해 말에 문을 열었습니다.1957년 공항계획에 따르면 바라하스 공항은 1급 국제공항으로 분류되어 있습니다.1970년대에는 대형 제트기가 바라하스에 착륙하고 있었고, 주로 관광의 결과로 교통량의 증가가 예측을 초과했습니다.10년 초, 공항은 1957년 공항 계획에서 예상했던 것의 두 배인 120만 명의 승객에 도달했습니다.
1970년대, 관광 붐과 보잉 747기의 도착으로 공항은 4백만명의 승객에 달했고 국제 터미널(현재의 T1)의 건설을 시작했습니다.1974년 이베리아(Iberia, L.A.E.)는 마드리드(Madrid)와 바르셀로나(Barcelona) 간의 셔틀 서비스를 선보였는데, 이 서비스는 매일 여러 번의 주파수를 가지고 사전 예약 없이 이용할 수 있습니다.
1982년 FIFA 월드컵은 공항의 두 [8]개의 기존 터미널을 크게 확장하고 현대화했습니다.
1990년대에는 공항이 더욱 확장되었습니다.1994년에는 첫 화물터미널을 건설하고 관제탑을 개조했습니다.1997년에는 이베리아의 솅겐 항공편 전용 터미널로 사용되는 노스 도크를 개장했습니다.1998년에는 71m 높이의 새 관제탑을 개장했고 1999년에는 국제선 터미널의 확장을 의미하는 새 사우스 도크가 문을 열었습니다.이 기간 동안 터미널의 분포는 다음과 같이 변경되었습니다.남쪽 부두와 대부분의 국제선 터미널은 현재 T1, 나머지 국제선 터미널과 국내선 터미널은 현재 T2, 북쪽 부두는 T3로 불립니다.
1998년 11월, 새로운 활주로 18R-36L은 이전의 18-36을 대체하는 4,400m 길이의 운영을 시작했고, 유럽에서 가장 큰 확장 계획 중 하나인 메이저 바라하스(Major Barajas)로 불렸습니다.2000년에 건축가 안토니오 라멜라, 리차드 로저스, 루이스 비달이 설계한 새로운 터미널 T4와 위성 T4S의 건설을 시작했습니다.기존 활주로와 평행한 두 개의 활주로도 만들어졌습니다.
2000년대 이후의 발전
새로운 터미널과 활주로는 2004년에 완공되었으나 2006년 2월 5일까지 사용되지 않았습니다.
터미널 4는 안토니오 라멜라(Antonio Lamela), 리차드 로저스(Richard Rogers), 루이스 비달(Luis Vidal), (2006년 스털링 상 수상팀), TPS 엔지니어(2006년 ISstructE Award for Commercial Structures)[10]가 설계했으며 2006년 2월 5일 페로바이알(Ferrovial[11])에 의해 개장했습니다.제4터미널은 76만 평방미터(8180,572평방피트) 규모의 지상 및 공기측 분리형 공항터미널로 면적 면에서 세계 최대 규모의 공항터미널 중 하나입니다.그것은 약 2.5 km 떨어져 있는 주요 건물인 T4 (47만2 m)와 위성 건물인 T4S (290,0002 m)로 구성되어 있습니다.새로운 터미널 4는 승객들이 스트레스를 받지 않고 여행을 시작할 수 있도록 설계되었습니다.이것은 조명을 신중하게 사용하여 관리되는데, 벽 대신 유리 패널과 자연광이 구조물 안으로 들어오게 하는 수많은 채광창이 있습니다.바라하스는 이 새로운 항공편으로 연간 7천만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계되었습니다.
터미널 4를 건설하는 동안 바라하스에서 도착 및 출발하는 항공 교통의 흐름을 돕기 위해 두 개의 활주로(15L/33R 및 18L/36R)가 추가로 건설되었습니다.이 활주로들은 2006년 2월 5일에 (터미널과 함께) 공식적으로 개장했지만, 이미 여러 차례 비행과 항공 교통 기동을 시험하기 위해 사용되었습니다.따라서 바라하스는 남북축에 2개의 활주로가 있고 서로 평행하며(1.3km 분리) 북서-남동축에 2개의 활주로가 있습니다(1.9km 분리).이를 통해 공항으로의 동시 이착륙이 가능해져 한 시간에 120회(30초마다 한 번씩 이착륙)의 운항이 가능해졌습니다.
터미널 1, 2, 3은 SkyTeam과 Star Alliance 항공사가 있는 인접 터미널입니다.터미널 4는 이베리아와 그 프랜차이즈 에어 노스트럼 그리고 모든 원월드 파트너 항공사의 본거지입니다.게이트 번호는 터미널 1, 2 및 3(A1 ~ E89)에서 연속적이지만 터미널 4(위성 건물의 경우 H, J, K 및 M, R, S, U)에서 별도로 번호가 매겨집니다.
스페인어로 "푸엔테 아레오"로 알려진 마드리드-바르셀로나 항공 셔틀 서비스는 문자 그대로 "에어 브릿지"라고 불리며, 2012년 [13]하루 55편의 항공편으로 두 유럽 연합[12] 공항 사이의 가장 붐비는 노선이었습니다.2008년 2월에 마드리드-바르셀로나 간의 고속철도 노선이 개통된 이후로 일정이 단축되었습니다.2+1시간~2시간.그 후, 이 노선은 런던-더블린과 파리-툴루즈에 추월당했습니다.
2006년 12월 30일 아침, 제4터미널에 딸린 주차장 건물 모듈 D에서 폭발이 일어났습니다.당국은 현지 시간으로 약 8시 15분(GMT 7시 15분)에 폭탄 위협을 받았으며, 신고자는 800kg의 폭발물을 실은 [14]차량 폭탄이 현지 시간으로 9시(GMT 8시)에 폭발할 것이라고 말했습니다.경고를 받은 경찰은 [15]공항의 일부를 대피시킬 수 있었습니다.나중에 익명의 통화자가 ETA가 [16]이번 폭탄 테러에 책임이 있다고 주장했습니다.폭발로 차 안에서 잠을 자던 에콰도르인 2명이 숨졌습니다.주차장의 전체 모듈 D가 수평을 이루면서 약 4만 톤의 잔해가 만들어졌습니다.두 번째 희생자의 시신을 잔해에서 수습하는 데는 6일이 걸렸습니다.
2007년 공항은 5천2백만 명 이상의 승객을 처리했습니다.바라하스는 2008년 콘데 나스트 트래블러 리더 [17]어워드에서 "최고의 공항"으로 선정되었습니다.
2010년 12월, 스페인 정부는 마드리드-바라하스 공항을 민간 [18]기업에 최대 40년간 공급할 계획을 발표했습니다.
2012년 1월 27일, 스판에어는 마드리드와 바라하스 간의 모든 항공편 운항을 중단했으며, 그 외의 국내외 [19]항공편 운항도 중단했습니다.2012년 9월 20일, 15/33번 활주로는 14R/32L (가장 긴), 14L/32R (가장 짧은)로 이름이 변경되었습니다.
2015년 8월 1일, 에어버스 A380의 첫 비행기가 마드리드 바라하스에 착륙했습니다.
2014년 스페인 전 총리 아돌포 수아레스가 사망하자 스페인 공공사업교통부는[7] 공항 이름을 아돌포 수아레스로 변경할 것이라고 발표했습니다.이번 개명은 민주주의 회복 이후 스페인의 초대 총리로서 수아레스의 역할과 프란시스코 프랑코 독재 이후 민주주의로의 전환에 주요하게 참여한 것에 대한 인정을 구하는 것입니다.
2018년 말과 2019년 초에 이베리아는 터미널 4에 있는 두 개의 라운지인 달리와 벨라스케스 라운지를 개조했습니다.
2019년 12월, 공항 운영자 Aena는 기존 시설을 대폭 확장 및 개조하여 연간 수용 인원을 7천만 명에서 8천만 명으로 늘리고 기존 터미널 1, 2, 3과 새로운 터미널 4 사이의 건축적 격차를 해소할 계획이라고 발표했습니다.이 프로젝트의 예산은 7억 5천만 유로이며 2022년부터 [20]2026년까지 진행될 예정입니다.
항공사 및 운항 노선
승객
마드리드를 오가는 정기 [21]정기 항공편은 다음과 같습니다.
카고
항공사 | 목적지 |
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에어 캐나다 카고[32] | 토론토 피어슨 |
에어차이나 카고[33] | 항저우 |
시그너스 에어[34] | 그란 카나리아, 테네리페 북쪽 |
DHL 항공[필요에 따라] | 베이징–수도, 카사블랑카, 코펜하겐, 이스트미들랜즈, 프랑크푸르트, 라이프치히/할레, 런던–히드로, 마이애미, 밀라노-말펜사, 파리-샤를 드골 |
에미레이트 스카이카고[35] | 두바이-알막툼 |
페덱스 익스프레스[36] | 파리 샤를 드 골 |
루프트한자 화물[37] | 카사블랑카, 프랑크푸르트 |
카타르 항공의 화물[38] | 도하 |
스위프트 에어[39] | 카사블랑카, 그란 카나리아, 팔마데마요르카, 테네리페-북 |
터키화물[40] | 휴스턴–인터컨티넨탈, 이스탄불, 마이애미 |
트래픽 및 통계
승객번호
기술적인 문제로 인해 그래프를 일시적으로 사용할 수 없습니다. |
승객들 | 항공기 이동 | 화물(톤) | |
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2001 | 34,050,215 | 375,558 | 295,944 |
2002 | 33,915,302 | 368,029 | 295,711 |
2003 | 35,855,861 | 383,804 | 307,026 |
2004 | 38,718,614 | 401,503 | 341,177 |
2005 | 42,146,784 | 415,704 | 333,138 |
2006 | 45,799,983 | 434,959 | 325,702 |
2007 | 52,110,787 | 483,292 | 325,201 |
2008 | 50,846,494 | 469,746 | 329,187 |
2009 | 48,437,147 | 435,187 | 302,863 |
2010 | 49,863,504 | 433,683 | 373,380 |
2011 | 49,671,270 | 429,390 | 394,154 |
2012 | 45,195,014 | 373,185 | 359,362 |
2013 | 39,735,618 | 333,056 | 346,602 |
2014 | 41,833,374 | 342,601 | 366,645 |
2015 | 46,828,279 | 366,605 | 381,069 |
2016 | 50,420,583 | 378,150 | 415,774 |
2017 | 53,402,506 | 387,566 | 470,795 |
2018 | 57,891,340 | 409,832 | 518,858 |
2019 | 61,734,037 | 426,376 | 558,567 |
2020 | 17,112,389 | 165,740 | 401,133 |
2021 | 24,135,220 | 217,537 | 523,395 |
2022 | 50,633,652 | 351,906 | 566,372 |
출처 : Aena Statistics[3] |
가장 붐비는 노선
순위 | 목적지 | 승객들 | 2021/22 변경 |
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1 | 리스본 | 1,538,930 | 168% |
2 | 파리 오를리 | 1,372,064 | 93% |
3 | 로마-피우미치노 | 1,291,377 | 182% |
4 | 런던 히드로 | 1,184,916 | 178% |
5 | 보고타 | 1,095,936 | 165% |
6 | 암스테르담 | 980,722 | 113% |
7 | 멕시코 베니토 후아레스 | 907,328 | 78% |
8 | 브뤼셀 | 887,208 | 116% |
9 | 파리 샤를 드 골 | 871,273 | 146% |
10 | 프랑크푸르트 | 794,852 | 92% |
11 | 뮌헨 | 782,962 | 145% |
12 | 포르투 | 779,479 | 236% |
13 | 부에노스아이레스에이자 | 760,528 | 207% |
14 | 뉴욕-JFK | 748,423 | 184% |
15 | 마이애미 | 689,639 | 153% |
16 | 리마 | 689,453 | 144% |
17 | 런던 개트윅 | 636,045 | 341% |
18 | 상파울루 구아룰류스 | 628,327 | 156% |
19 | 취리히 | 584,046 | 77% |
20 | 제네바 | 524,183 | 94% |
출처 : Estadisticas de tráfico aereo[41] |
순위 | 목적지 | 승객들 | 2021/22 변경 |
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1 | 팔마데마요르카 | 1,880,865 | 64% |
2 | 바르셀로나 | 1,716,423 | 69% |
3 | 그란 카나리아 | 1,434,501 | 53% |
4 | 테네리페북스 주 | 1,294,010 | 47% |
5 | 이비자 | 919,939 | 50% |
6 | 빌바오 | 647,371 | 82% |
7 | 란사로테 | 578,269 | 57% |
8 | 비고 | 563,810 | 64% |
9 | 아코루냐 | 538,795 | 66% |
10 | 말라가 | 530,005 | 129% |
11 | 산티아고 데 콤포스텔라 | 499,071 | 70% |
12 | 세비야 | 392,613 | 97% |
13 | 푸에르테벤투라 | 391,094 | 44% |
14 | 테네리페남 | 373,582 | 62% |
15 | 메노르카 | 363,442 | 14% |
16 | 아스투리아스 | 327,047 | 72% |
17 | 발렌시아 | 308,797 | 65% |
18 | 알리칸테 | 280,304 | 94% |
19 | 산세바스티안 | 198,741 | 131% |
20 | 산탄데르 | 192,147 | 99% |
출처 : Estadisticas de tráfico aereo[41] |
의료
이 공항은 병원 [42][43]치료가 필요한 의료 및 수술 응급 상황을 위한 추천 병원으로 마드리드의 라몬 이 카할 대학 병원에 부속되어 있습니다.
게다가 공항 자체에는 의료 [44]서비스가 필요한 환승객들을 보호하기 위해 공항 의료 서비스에 부속된 의료실과 의료 인력들이 있습니다.심장 호흡 정지 [44]시 제세동기가 장착된 75개의 심장 구조 지점도 갖추고 있습니다.
지상수송
택시.
모든 터미널은 도착 구역 밖에서 택시 승차권에 서명을 해 놓았습니다.공식 택시는 흰색에 빨간색 줄무늬가 있으며 문 앞에는 마드리드 시의회 문장이 달려 있습니다.
레일
마드리드 지하철은 마드리드 금융 지역의 도심 역인 누에보스 미니스테리오스와 공항을 연결합니다.바라하스 8호선은 제2터미널(T1 및 T3 접근)과 제4터미널 지하역에서 마드리드 중심부로 가는 빠른 경로를 제공합니다.이 지하철은 스페인 철도 네트워크의 역들과 연결되는 링크도 제공합니다.
2006년 10월, 차마르틴 역과 제4터미널 사이의 세르카니아스 연결 공사가 시작되었습니다.현재 완공된 이 단일 세르카니아스 선(C-1)은 마드리드 바라하스 터미널 4와 차마르틴 역, 아토차 AVE 고속 열차 [45]역을 연결합니다.2011년 6월, AVE 고속 열차가 [46]공항역까지 도달할 수 있도록 듀얼 게이지를 장착하기로 결정했습니다.
Nuevos Ministerios 지하철역은 2002년에 마드리드[47] 중심가 AZCA 비즈니스 지역 바로 옆에 위성 체크인 센터를 열었습니다. 위성 체크인 센터는 보안 [48]문제로 인해 2006년에 영구적으로 폐쇄되었습니다.
메트로폴리탄 버스
공항과 마드리드(아베니다 데 아메리카 역) 사이에는 200번 버스가 완전한 노선으로 운행되며, 역순으로 승객을 모으기 전에 1, 2, 4번 터미널에서 하차시킵니다.EMT 공영 야간 버스 N4(부호, 부엉이)는 마드리드 시내(플라자 시벨레스)에서 바라하스(공항에서 고속도로 위 통로를 통해 400m 떨어진 곳)까지 운행합니다.EMT는 또한 바라하스 공항과 마드리드의 주요 기차역인 렌페의 아토차 역을 연결하는 고속 버스를 낮에는 운행하고 밤에는 시벨레스 광장을 운행합니다.위에 언급된 두 서비스와 달리, 이 노선은 1년 [49]내내 24시간 운행됩니다.
CRTM(Consorcio Regional de Transportes de Madrid)은 공항과 수도권의 인근 도시 간에 4개의 버스 서비스를 운영합니다.
- 822: T1 – 코슬라다 – 산페르난도 데 헤나레스
- 824: T2 – 토레혼 데 아르도스 – 알칼라 데 헤나레스
- 827: 카닐레하스 – T4 – 알코벤다스 – 아우토노마 데 마드리드 – 트레스 칸토스
- 828: 카닐레하스 – T4 – 알코벤다스 – 유니버시아드 아우토노마 데 마드리드
장거리마차
T1 터미널과 T4 터미널에서 아빌라, 카스텔론, 살라망카, 발렌시아, 자모라로 가는 버스 회사 아반자버스가 운행하고 있습니다.T4 터미널에서 사라고사, 바르셀로나, 바야돌리드, 레온, 무르시아, 알리칸테, 히혼, 오비에도, 루고, 코루냐, 산티아고 데 콤포스텔라, 부르고스, 비토리아, 산 세바스티안, 산탄데르, 빌바오, 로그로뇨, 팜플로나까지 운행합니다.터미널 T1에서 안달루시아의 주요 도시까지 운행하는 Socibus 회사:우엘바, 코르도바, 카디즈, 헤레스, 세비야.
공항 피플 무버
마드리드 바라하스 공항 피플 무버 | |
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개요 | |
상황 | 운용성 |
로캘 | 아돌포 수아레스 마드리드 바라하스 공항 |
테르미니 |
|
스테이션 | 2 |
서비스 | |
유형 | 피플 무버 |
서비스 | 1 |
연산자 | 봄바디어 교통 |
롤링스톡 | 봄바디어 이노비아 APM 100 차량 19대 |
일일승객수 | 27.400 (2012) |
역사 | |
열린 | 2006년2월4일 |
테크니컬 | |
선길이 | 2.7km(1.7마일)[50] |
선로수 | 2 |
성격 | 언더그라운드 |
전기화 | 중앙 레일 2개 |
동작속도 | 시속 37마일(시속 60km) |
2006년 초, 스페인 최초의 무인 운송 시스템과 유럽에서 가장 긴 공항 피플 무버 시스템이 새로운 터미널(T4)과 새로운 위성 터미널(T4S)[51] 사이에 승객을 운송하기 시작했습니다.CITYFLO 550 자동 열차 제어 기술을 배치한 이 시스템은 2km [52]떨어져 있는 두 터미널 사이에서 승객을 위한 유일한 교통 수단입니다.봄바디어는 토목 공사, 시스템 운영 및 유지 보수를 포함한 완전한 지하 셔틀 시스템의 유일한 계약자가 되었습니다.
이 노선은 길이가 2킬로미터이고 [53]시간당 13,000명의 승객을 태울 수 있습니다.
공항 주차장
공항에는 7개의 공영 주차 구역이 있는 장/단기 주차장이 제공됩니다.P1은 터미널 건물 앞에 위치한 실외 주차장이며, P2는 터미널 T2와 T3에 직접 접근할 수 있는 실내 주차장입니다.단기 주차만 가능한 주차 '익스프레스' 시설은 터미널 2에 위치해 있으며, 전용 장기 주차 공간은 1,655면이며, 장기 주차장과 모든 터미널 사이에는 무료 셔틀이 운행됩니다.VIP 주차장도 있습니다.
사건·사고
- 1951년 1월 4일, 에어(Ejército del Aire)사의 록히드 모델 18 로데스타(Lodestar)가 이륙 후 엔진 고장으로 추락했습니다.스페인 공군으로 가는 배달 비행 중이었습니다.두 사람 모두 사망했습니다.[54]
- 1972년 9월 30일, 스팬택스의 더글러스 C-47B EC-AQE가 이륙과 동시에 추락했습니다.항공기는 훈련 임무에 사용되고 있었고 학생 조종사는 과도하게 회전하고 정지했습니다.탑승자 6명 중 1명이 [55]사망했습니다.
- 1976년 5월 9일, 이란 공군의 보잉 747기가 접근 중 번개에 맞았습니다.이로 인해 왼쪽 날개의 연료 탱크가 폭발하고 날개 자체가 분리되면서 항공기가 추락해 승객과 [56]승무원 17명 전원이 숨졌습니다.
- 1983년 11월 27일 아비앙카 011편이 착륙을 시도하다가 추락했습니다.011편은 일련의 언덕에 부딪혀 비행기의 오른쪽 날개가 끊어졌습니다.그리고 나서 747기는 카트 바퀴를 돌면서 다섯 조각으로 산산조각이 난 뒤 거꾸로 멈춰 섰습니다.169명의 승객 중 11명만이 생존하였습니다 – 23명의 [57]승무원 중 생존자는 없었습니다.
- 1983년 12월 7일, 이베리아 항공 350편으로[58] 운항하던 이베리아 727편이 이륙 도중[59] DC-9인 아비아코 134편과 충돌했습니다.[60]이베리아 727기 51명, 아비아코 DC-9기 42명 등 93명이 목숨을 잃었습니다.
- 2006년 7월 15일, 스페인의 마드리드 바라하스 공항에서 로마로 향하던 타이 항공의 보잉 747-400 HS-TGY 운항편 TG943의 윙렛이 이륙을 위해 활주로로 이동하던 중 에어 프랑스 ERJ-145의 꼬리를 절단하는 사고가 발생했습니다.부상자는 [61]보고되지 않았습니다.
- 2008년 8월 20일, 그란 카나리아로 향하던 스팬에어 5022편은 현지 시간으로 14:45분에 36L 활주로에서 이륙한 직후 상승하다가 오른쪽으로 방향을 틀어 지상으로 진입했습니다."EC-HFP"로 등록된 맥도넬 더글러스 MD-82는 162명의 [62]승객을 포함하여 172명을 태우고 있었습니다.이 사고로 154명이 숨지고 2명이 중상, 12명이 경상을 입었습니다.사파테로 총리는 3일간의 국가 [63]애도 기간을 명령했습니다.
참고문헌
이 기사는 퍼블릭 도메인 자료를 통합합니다.Air Force Historical Research Agency.
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