링컨 터널 고속도로

Lincoln Tunnel Expressway
링컨 터널 고속도로
링컨 터널 고속도로 및 서부 30번가 확장도를 강조하는 지도
경로 정보
길이0.8 mi[1](1,300 m)
구성 요소
고속도로		 NY 495(서명되지 않음)
주요 접점
남쪽 끝허드슨야드서30길
노스엔드헬스 키친의 링컨 터널 (NY 495)
고속도로 시스템

링컨터널고속도로는 뉴욕시 미드타운 맨해튼의 링컨터널과 웨스트30번가 사이에 있는 8블록 길이의 대부분 4차선 남북 간 동맥도로다. 다이어 애비뉴는 주로 침체된 도로의 일부와 유사한 등급의 도로로 고속도로와 터널의 튜브를 출입하는 교통을 제공한다. 터널처럼 도로도 뉴욕과 뉴저지 항만청이 소유하고 운영한다.[2] 그들은 9번과 10번 도로 사이를 헬스 키친과 첼시의 맨해튼 인근을 횡단한다.[3]

경로 설명

링컨 터널 고속도로는 8개의 블록을 운행하며, 동쪽으로는 9번가, 서쪽으로는 10번가 사이인 헬스 키친과 첼시의 맨해튼 인근 지역에서 북쪽 끝으로는 링컨 터널과 뉴저지까지 연결된다. 고속도로의 남쪽 종착역은 웨스트 30번가에 위치해 있으며, 9번가와 10번가 사이의 중간 블록이다. 이 두 도로 사이의 30번가 블록은 6차선 분할 도로로, 남쪽 차로는 동으로 향하는 지방 교통을, 북쪽 차로는 동쪽으로 10번가에서 북쪽으로 향하는 교통을, 북쪽 차로는 9번가에서 북쪽으로 가는 교통을 깔고 있다. 남행 고속도로 교통은 30번 가 동쪽 방향에서 좌회전할 수밖에 없다.[4][5]

고속도로는 남쪽의 포탈과 링컨 터널의 중앙 튜브와 만난다.

이어 고속도로는 북쪽으로 4차선 도로인 다이어 애비뉴가 1블록으로 이어진다. 31번가에는 신호등이 있고, 고속도로는 맨해튼 서부 개발 아래 북쪽과 지방도로가 경사 분리형 고속도로로 이어진다. 이 고속도로는 33번가 아래를 통과하는데, 링컨 터널을 오가는 입출구가 33번가에서 아래층 고속도로의 중앙분리대로 내려오면서 각각의 교통 방향과 합쳐진다. 링컨 터널 고속도로는 3블럭을 더 가기 위해 지역 거리 아래를 통과한다. 36번가 경사로에서는 남행 고속도로를 왕복하고, 북행 다이어 애비뉴와 남행 9번가 경사로에서는 북행 고속도로로 합쳐진다.[4][5]

링컨 터널 고속도로는 37번가 아래를 지나 서쪽으로 커브한다. 북쪽 방향의 도로는 두 개의 경사로로 갈라지는데, 하나는 보통 양방향 중앙 튜브로 이어지는 것이고, 다른 하나는 서쪽 방향의 북쪽 튜브로 연결되는 짧은 터널로 이어진다. 중앙선이 뉴저지까지 서쪽으로 운행될 때 남향 고속도로 교통이 완전히 차단되지만, 중앙선이 한 방향으로 운행되고 있다면 양방향 도로도 어느 방향으로나 폐쇄될 수 있다. 고속도로는 경사로에서 북쪽으로 향하는 다레 애비뉴로 진입하는데, 이 고속도로는 이 고가도로의 바로 서쪽에 있는 중앙 튜브의 동쪽 방향과 남쪽 방향의 동쪽 방향 둘 다에서 갈라진다. 항만공사 버스 터미널로부터의 경사로가 이 지점에서 서행 고속도로와 합쳐진다. 고속도로는 10번가의 바로 동쪽에 있는 터널의 서쪽 튜브와 연결된다.[4][5]

역사

링컨터널고속도로를 가로지르는 36번가 다이어 애비뉴

니즈

남북도로는 개방된 절단면과 터널로 교차점 거리 아래를 지나간다.

1934년, 당시 건설중인 링컨 터널에 접근할 수 있는 동맥 거리인 다이어 애비뉴의 75피트 폭(23m)의 우회도로를 건설하기 위해 이웃의 많은 건물들이 철거되었다.[6] 다이어 애비뉴는 항만청 이사회 의장을 지낸 조지 라트본 다이어 장군의 이름을 따서 지었는데, 이 터널이 건설되는 동안 사망했다.[7][8] 이 터널의 첫 번째 튜브는 1937년 12월에 개통되었다.[9][10] 두 번째 관은 1945년에 북쪽으로 열렸지만 터널은 연간 1,500만대의 차량만을 수용했고, 1949년에는 이미 연간 1,100만대의 차량을 수송하고 있었다.[11][12]

1951년 3월, 항만 관리 위원회 위원들은 현존하는 두 개의 관 중 남쪽에 있는 링컨 터널의 세 번째 관에 대한 예비 계획을 승인했다. 이 프로젝트에는 또한 맨해튼에 있는 다이어 애비뉴 접근법을 34번가에서 30번가로 남하하는 것도 포함될 것이다. 그것은 기관과 트리보로브 브릿지 당국이 의뢰한 동맥 시설 공동연구에 요약된 대로 맨해튼과 뉴저지 허드슨 카운티의 접근 도로를 포함했다.[8] 이 관은 1957년 5월에 8,500만 달러를 들여 완공되었다.[13]

건설

링컨 터널 고속도로는 터널의 세 번째 튜브를 계획하는 과정에서 처음 고안되었다. 뉴욕시는 기존의 거리가 제3관로의 여분의 교통량을 적절하게 처리할 수 없다는 우려를 가지고 있었다.[14] 15개월간의 협상 끝에 1952년 6월 시와 항만공사는 합의에 이르렀다.[15] 이 기관은 30번가를 10번가와 12번가 사이에 넓히고 터널과 웨스트사이드 하이웨이 사이에 경사로를 제공하기로 합의했다. 여기에는 30번가와 38번가 사이의 링컨 터널 고속도로 건설이 포함되었다.[16]

고속도로는 제3관 개통 직전인 1957년 2월 19일 1100만 달러를 들여 개통되었다.[17] 고속도로 개통 당시엔 "공학적 기술의 트라이엄프"로 묘사됐다. 뉴욕타임스(NYT)는 "접근 고속도로를 건설할 때 기술자들은 기존 다리 밑에 다리를 건설하고 쌍둥이 터널 2개와 고로 5개를 공급하며 일부 노반을 내려놓고 다른 곳에서 끌어올리고 중간 지점의 진입로와 출구 경사로의 복잡한 네트워크를 개발해야 했다"고 전했다.[5] 고속도로 설계의 일환으로, 항만공사 버스 터미널까지 경사로가 건설되었다.[18][19] 고속도로 개통 때 운전자들에게 팸플릿이 발행되었다.[5]

Mid Manhattan 고속도로 및 I-495 지정

링컨 터널 고속도로는 서명되지 않은 NY 495로 지정되어 있다.[20] 이 고속도로는 현재 495번 주간고속도로의 일부인 퀸즈-미드타운 터널로 통하는 교차점인 미건조된 미드맨턴 고속도로에 통합되어 I-495로 지정될 예정이었다.[21] I-495 지정은 미드 맨해튼 고속도로가 완공될 것을 예상하고 1958년[21] 터널에 대한 뉴저지 접근법에 배정되었다. 그 크로스스타운 프로젝트는 나중에 취소되었고 1970년 1월 1일에 I-495에서 공식적으로 제거되었다.[22] 뉴저지 구간 I-495는 1979년에 뉴저지 항로 495가 되었다.[23] I-495 지정은 1989년에 링컨 터널에서 삭제되었다.

오픈 스페이스 및 항공권

링컨 터널 고속도로-다이어 애비뉴 복도 주변 지역은 허드슨 야드 재개발 사업과 7호선 연장 건설의 일환으로 상업 및 주거 개발을 위해 구역이 변경되었다. 2003년 뉴욕시 도시계획부는 9번가와 10번가 사이에 열린 공간의 네트워크를 만들어 웨스트 39번가에서 웨스트 34번가까지 공원 체계를 만들자는 내용을 담은 마스터플랜을 발표했다.[24][2][3]

2014년 현재 PANYNJ는 서부 미드타운에 약 19에이커(7.7ha)의 부동산을 소유하고 있으며, 대부분 30번가와 41번가 사이, 9번가와 10번가 사이인데, 교통에 많은 공을 들였다. [25] PANYNJ는 도로를 소유하는 것 외에도, 선로권을 따라 인접한 소포도 소유하고 있으며, 원래 건설 중 취득한 부동산이나 취소된 ARC 터널의 개발을 위해 적극적으로 분리를 시도하고 있다. 자금은 항만공사 버스 터미널의 재개발과 다른 기반 시설 개선에 사용될 것이다.[26][27][28]

시는 2011년 37번가와 38번가 사이에 있는 9번가에 18층짜리 건물 두 채를 건설하는 것을 승인했다.[29] 2012년 4월, PANYNJ는 39번가에 이 부동산을 개발하기 위한 양해각서를 가지고 있는 개발자 래리 실버스타인이 그 위에 주거용 타워가 있는 버스 차고지를 건설하는 제안을 했다고 보고했다.[30][31] 그 소포는 버스 경사로를 수용할 만큼 충분히 크지 않으며 버스 보관의 새로운 형태인 엘리베이터를 사용해야 할 것이다.[32] 2014년 9월, 엑셀 개발 회사는 36-37번가 사이의 소포에 대해 3,000만 달러에 항공권을 구입했다. 고속도로 위의 승강장이나 캔틸레버 구조물이 건설될 수 있다.[33][34] PANYNJ에 의해 30번가에서 50만 평방피트의 주거용 타워에 대한 맥더몬트 회사에의 소포 판매는 승인되었다.[35][36] 그리고 그 땅은 다시 시중에 팔렸다.[37]

종료 목록

전 노선은 맨해튼의 뉴욕시 자치구에 있다. 모든 출구는 번호가 없다.

위치mi[1][38]km목적지메모들
허드슨 야드0.000.00서부로30번길At-grade 교차로
0.020.032서부로31번길At-grade 교차로
0.20.32서부로33번길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
헬즈키친0.30.48abbr= 서부 34-36번가 ~ I-495번가 - 매디슨 스퀘어 가든 다운타운Dyer Avenue 남쪽을 통해 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
0.40.64동일로9길서행 출입구만
0.50.80abbr= NY 9A(웨스트사이드 하이웨이)로 가는 서부 40-42번가 - 업타운, 극장가Dyer Avenue 북쪽을 통해 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
0.60.97서부로39번길북관 출구 및 입구
0.71.1서부 40번가 / 갈빈 애비뉴 – 항만공사 버스 터미널노스 튜브의 서쪽 방향 입구
0.81.3링컨 터널 서부(Route 495) – 뉴저지 주연속서류
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b Google (September 8, 2015). "Lincoln Tunnel Expressway" (Map). Google Maps. Google. Retrieved September 8, 2015.
  2. ^ a b "No. 7 Subway Extension—Hudson Yards Rezoning and Development Program FGEIS" (PDF). www.nyc.gov. Archived from the original (PDF) on October 25, 2012. Retrieved February 20, 2015.
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  4. ^ a b c Google (December 22, 2016). "Lincoln Tunnel" (Map). Google Maps. Google. Retrieved December 22, 2016.
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  6. ^ "Part of Hell's Kitchen Doomed by Tunnel; 91 Houses to Be Razed to Build Approach". The New York Times. August 27, 1934. ISSN 0362-4331. Retrieved March 24, 2018.
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외부 링크

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