좌표: 47°27'53 ″ N 008°32'57 ″E / 47.46472°N 8.54917°E / 47.46472; 8.54917

취리히 공항

Zurich Airport
취리히 클로텐 국제공항

플루가펜 취리히
취리히 아에로포르트
아에로포르토 디 주리고
German Logo of Zurich Airport
요약
공항유형일반의
소유자/운영자플루하펜 취리히 AG
서브취리히 수도권
위치클로텐, ü랑, 오버글랫, 빙켈, 옵피콘
열린1948년 6월 14일; 75년 전 (1948-06-14)
허브
영업기반
표고 AMSL1,416 ft / 432 m
좌표47°27'53 ″ N 008°32'57 ″E / 47.46472°N 8.54917°E / 47.46472; 8.54917
웹사이트www.zurich-airport.com
지도
ZRH is located in Switzerland
ZRH
ZRH
스위스의 공항 위치
ZRH is located in Europe
ZRH
ZRH
ZRH(유럽)
활주로
방향 길이 표면
ft m
10/28 8,202 2,500 구체적인
14/32 10,827 3,300 구체적인
16/34 12,139 3,700 구체적인
통계(2023년)
승객들28,885,506 [3]
2022-23년 승객 변경Increase 28%
항공기 이동247,456
2022~23년 이사 변경Increase 14%

취리히 클로텐 국제공항[a](, )은 스위스의 국제공항으로 취리히 공항허브 공항입니다. 스위스의 가장 큰 도시인 취리히(Zürich)에 서비스를 제공하며, 그 외의 대부분의 지역을 해상 교통으로 연결합니다. 공항은 취리히 중심부에서 북쪽으로 13킬로미터(8마일) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 클로텐, ü랑, 오버글랫, 빙켈, 옵피콘 시에 위치해 있습니다.

역사

초년

취리히 지역에서는 1909년 이후부터 도시 북동쪽에 위치한 뒤벤도르프 비행장에서 민·군 혼합 항공 교통이 발달했습니다. 1919년부터는 스위스항공의 전신인 아드 아스트라 에어로가, 1932년부터는 스위스항공의 전신이기도 했습니다.[5] 알프스를 횡단한 첫 비행은 1921년 7월 21일이었습니다.[citation needed][where?] 1922년 6월 1일 독일 뉘른베르크 인근 퓌르트로 가는 Ad Astra 노선으로 첫 국제선 정기 운항이 시작되었습니다.[6] 취리히 공항까지 약 8km(5.0마일)에 위치한 뒤벤도르프 공군기지는 항공 초기에 도시의 상업 비행장 역할도 했습니다. 전용 상업 시설의 필요성으로 인해 대체 공항을 건설할 위치를 찾게 되었습니다.[7]

1939년, 군사적인 전략적인 이유로 제2차 세계대전이 발발했을 때 민간 항공 교통이 중단되어야 했습니다. 1940년 9월에 스위스 항공이 예정된 항공 교통을 재개할 수 있게 되었지만, 전쟁 기간 동안 이것은 약간의 규모로 유지되었습니다.[5]

1943년 3월 취리히 주 정부는 주요 공항 건설을 위한 가능한 장소를 찾기 위한 연구를 의뢰했습니다. Locher & Cie 회사가 이끄는 기술자와 건축가로 구성된 컨소시엄은 보고서에서 뒤벤도르프 공항에서 이전에 논의된 확장 옵션을 반대하고 대신 클로텐오버글랫 사이에 위치한 갑옷의 부분적으로 숲이 우거진 황무지 지역에 별도의 민간 공항을 추천했습니다. 1943년 8월, 연방 군사부는 "더 높은 국익을 위해" 무기를 포기하기로 합의했다고 선언했습니다.[8]

1943년 12월 31일, 로처 앤 시에는 정부에 "프로젝트 I"를 제출했습니다. 4개의 활주로가 계획되었고 건물과 함께 필요한 면적은 472헥타르였습니다. 토지를 매입하지 않았다면 프로젝트에 8,700만 스위스 프랑이 소요되었을 것입니다. 정부는 비용이 너무 높다고 보고 수정을 지시했습니다. 1944년 4월 29일의 "프로젝트 II"는 여전히 290 헥타르의 면적과 6,500만 스위스 프랑의 비용을 제공했지만, 정부 의회는 추가적인 감축을 요구했습니다. 1944년 7월 31일의 "프로젝트 III"를 위해 CHF 5,440만 및 215헥타르가 필요했습니다. 그럼에도 불구하고 이 프로젝트는 대륙간 공항의 요구 사항을 충족했습니다. 정부는 취리히 프로젝트가 베른 근처에 계획된 스위스 중앙 공항 우첸스토르프보다 "훨씬 우월하다"고 강력하게 강조하면서 이를 공식 승인하고 연방 정부에 제출했습니다.[9][10]

1944년 12월, 책임 있는 연방 참사관 엔리코 셀리오는 취리히 클로텐에게 보낸 편지에서 한 달 후 스위스 동부와 중부 칸톤, 티치노 정부와 마찬가지로 취리히 클로텐을 지지하는 입장을 분명히 밝혔습니다. 국가평의회국무원은 이 견해를 따랐고 1945년 6월 22일 "민간공항 확장에 관한 연방령"을 승인했습니다. 바젤, 베른, 제네바는 소규모 대륙 공항을 수용하고 비용의 30%를 지원받을 예정이었습니다. 취리히 프로젝트는 대륙간 공항의 지위를 부여받았으며 35%의 가장 높은 보조금 비율을 받았습니다.[11]

1945년 스위스 연방 의회는 취리히를 주요 공항 부지로 결정하고 클로텐-b라흐 포병 주둔지의 655 헥타르(1,620 에이커)를 판매했습니다. 취리히 주(Zürich)에 있는 아르틸리-바펜플라츠 클로텐불라흐(Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach)는 새로운 비행장의 주 통제권을 부여합니다. 공항 건설은 이듬해에 시작되었습니다.[12][13]

1945년 연방 정부의 계획에서 제시된 공항에 대한 초기 계획은 국제 항공 교통을 처리할 수 있는 시설에 중점을 두었습니다. 최대 80톤의 항공기가 계획되었습니다. 주요 활주로는 모든 기상 조건과 야간에 사용할 수 있도록 설계되었으며, 400m(1,300ft) 너비의 단단한 표면이 3,000m(9,800ft) 길이로 운영됩니다. 활주로 이탈 시 측면 보호를 위해 어깨에 100미터(330피트) 면적을 추가로 제공할 예정이었습니다. 길이가 1,000~1,400미터(3,281~4,593피트)에 달하는 국내 활주로도 추가로 건설될 예정이었습니다.[7]

건설 1단계 : 토목

1946년 2월 25일 취리히 주의회는 3,680만 스위스 프랑의 건축 대출을 승인했습니다. 1946년 5월 5일 실시된 국민투표에서 찬성 105,705표, 반대 29,372표로 가결되었습니다.[14] "프로젝트 IV"는 당시 급변하고 있던 ICAO 표준에 적응시켜 더욱 발전시켜 결코 결실을 맺지 못했습니다. 1946년 5월 20일의 새로운 "프로젝트 V"는 4개의 활주로 대신 3개만 제공했습니다. 1946년 10월 9일 프로젝트 VI"는 세 개의 활주로의 치수를 모두 늘렸습니다. 마침내 1947년 12월 20일의 약간 수정된 "프로젝트 VII"가 실현되었습니다.[15] 3년 만에 도판의 디자인은 유도로가 없는 4활주로의 순수한 잔디 비행장에서 포장된 유도로의 3활주로로 완전히 바뀌었습니다. 엇갈린 디자인은 공사를 완전히 중단할 필요 없이 변화에 대응할 수 있다는 것을 의미했습니다.[16]

건설 공사는 마침내 1946년 5월 5일 알트바흐 강의 우회로로 시작되었습니다. 웨스트 런웨이 10/28은 1948년 6월 14일에 개장한 첫 번째 활주로로, 최초의 스위스 항공 더글러스 DC-4가 런던으로 이륙했습니다. 공항 소유주로서 칸톤을 대표하여 야콥 케기 칸톤 의원이 새로운 활주로의 출범과 임시 항공편 운영의 시작을 기념하기 위해 연설을 했습니다. 곧이어 1948년 11월 17일, 2,600m(8,530ft) 길이의 블라인드 활주로 16/34(계기 착륙 시스템이 있는 활주로)가 개통되었으며, 이 활주로에는 광둥성 정부의 7명이 참석했습니다. 건설사와 항공사 대표는 물론 정치권과 언론의 초청 손님들이 참석한 가운데 신공항이 문을 열었고, 이는 뒤벤도르프에서 클로텐으로 민간 항공기 전체 운항의 이전이 이미 완료되어 취리히 신공항에서 본격적인 운항이 시작될 수 있음을 의미했습니다.[5]

1948년의 3개 활주로 시스템에 속했던 1,535 m (5,036 ft) 길이의 Bisen 활주로 02/20은 거의 중요하지 않았습니다. 당시 적용 가능한 교차풍 규정 때문에 공항의 전천후 성능을 보장하기 위해 활주로가 비스와 마주보도록 설계되었습니다. 그러나 ICAO는 후속 개정에서 항공기의 횡풍 허용오차를 늘려 활주로가 10년 남짓 만에 해체되었습니다.[citation needed]

건설 1단계 : 구조공학

임시 해결책의 성격은 완전히 작동했음에도 불구하고 1946년부터 계획된 건물, 특히 플루호프의 부족으로 뒷받침되었습니다. 대신, 예약된 건물 부지의 동쪽에 점점 더 많은 판자촌이 서 있었습니다.[17] 1948년 10월 27일, 광둥성은 새로 설립된 "플루하펜-임모빌리엔-게셀샤프트" (FIG)에 건물의 개발, 건설 및 운영을 위탁했는데, 이 회사는 공공 부문이 지분의 절반(취리히 22.5%, 취리히 18%, 취리히 5%, 취리히 5%)을 보유하고 있었습니다. 윈터더 시 3.6%, 클로텐 시 0.9%).[18] FIG는 시작된 프로젝트를 인수하여 1948년 늦가을에 사용할 수 있도록 완성된 "조선소 I"를 스위스항공에 넘겨주었고, 이어서 스위스항공의 기술 부서 사무실이 1949년 4월 말에 마침내 뒤벤도르프를 떠날 수 있었습니다. 추가적인 작업장들, 눈에 띄는 아치형 격납고와 열 공급을 위한 "난방 센터 I"이 1949년 말까지 완공되었습니다.[17]

"프로젝트 V"를 기반으로 터미널 건물은 이미 1946년 중반 공항 헤드에서 볼록한 건물로 설계되었습니다. 그 후 4년 동안 총 24개의 실현 가능한 공항 프로젝트 설계안이 제출되었으며, 1950년 11월 알프레드와 하인리히 외슈거의 계획에 따라 FIG가 공항 건설을 의뢰했습니다. 1951년 초 터미널 건물의 말뚝 박기 공사가 시작되어 공사에 약 2년이 걸렸습니다. 1953년 4월 9일 개장과 함께 판자촌은 버려질 수 있었습니다.[19] 새 건물은 중앙 승객 날개로 구성되어 있으며, 옆에는 식당과 사무실 날개가 있습니다. 또한 200m(656ft) 길이의 관중 테라스가 있었습니다.[18]

운영 첫해

예상대로 건설 비용이 크게 초과되었습니다. 몇 미터 높이의 웅덩이를 제거하고 홀버그의 재료로 다시 채웠습니다. 콘크리트 면적도 당초 계획된 420,000 미터에서2 좋은 611,000 미터로2 증가했습니다. 또한, 이전의 무기 사정권은 불발탄을 찾아야 했고, 그 중 총 157개가 발견되었습니다. 1946년에 CHF 5,950만으로 추정된 "프로젝트 IV"의 비용은 1949년 7월에 "프로젝트 VII"에 따른 토목 공사가 완료될 때까지 CHF 1억 600만으로 증가했습니다. 연방의회 양원은 1949년 9월 29일 "취리히-클로텐 공항 건설에 대한 연방정부의 추가 분담금 지급에 관한 연방령"으로 정치적 검토를 마무리했습니다. 연방은 2,710만 스위스 프랑을 기부했고, 항공 교통 관제 시설에 대한 기부금을 두 배로 늘렸습니다. 1950년 2월 13일, 칸톤 평의회는 보충적인 신용을 부여했습니다. 이는 1950년 5월 7일 유권자들에 의해 73,551표 대 59,088표(찬성 점유율 55.45%)[20]로 받아들여졌습니다.

새로운 터미널은 1953년에 3일간 진행되는 대형 에어쇼와 함께 문을 열었습니다. 1947년에는 12,766개의 항공편에서 133,638명의 승객을 처리했고, 1952년에는 24,728개의 항공편에서 372,832명의 승객을 처리했습니다.[12][21]

2단계 공사

Locher & Cie는 1954년에 2차 건설 단계를 위한 다양한 프로젝트 옵션을 설계하도록 의뢰받았습니다. 1956년 3월, 칸톤은 확장 프로젝트를 연방 의회에 제출했습니다. 이 프로젝트는 초기 "제트 시대"에 대한 의무적인 활주로 확장 외에도 이미 과도하게 사용되고 다양한 임시 배치에 의해 지배되고 있는 공공 시설의 확장을 제공했습니다. 두 개의 핑거 도크는 상황을 완화하기 위한 것이었습니다. 1956년 10월 12일, 연방의회는 의회가 법안을 승인할 것을 권고했습니다. 1956년 12월 19일, 5,480만 스위스 프랑(총 1억 8,180만 스위스 프랑)의 연방 출연을 승인하였고, 1957년 3월 7일, 국가 위원회가 그 뒤를 이었습니다. 취리히 주의 7430만 스위스 프랑의 기여는 여전히 탁월했으며 나머지는 FIG와 스위스에어가 조달할 예정이었습니다.[22] 콘크리트 확장 프로젝트에는 블라인드 활주로를 4000m, 서부 활주로를 3150m로 확장하고 건물을 확장하는 작업이 포함되었습니다. 반대론자들은 "슈퍼 공항 클로텐"을 "명품"으로 묘사하고 칸톤이 "모든 조치를 잃었다"고 비판했습니다. 그때까지 기획자들이 철저히 외면했던 또 다른 문제는 항공기 소음이었습니다. 1957년 6월 23일 실시된 국민투표에서 72.3%의 높은 투표율로 97,603표 대 83,196표(54.0%[23]의 무투표)로 확장사업이 무산되었습니다.

불과 나흘 뒤 취리히 주 정부는 차원이 다른 확장 프로젝트를 의뢰했습니다. 블라인드 활주로는 3700m, 서부 활주로는 2500m에 불과할 예정이었습니다. 핑거 도크 건설은 포기되었습니다. 따라서 승인될 프로젝트에 대한 칸톤의 몫은 4910만 CHF에 불과했습니다. 정부는 항공기 소음에 훨씬 더 많은 관심을 기울였습니다. 1958년 7월 6일, 유권자들은 107,050표 대 56,872표 (찬성 점유율 65.3%)로 65.6%의 지분으로 이 프로젝트를 승인했습니다. 시간적 압박으로 인해 - 첫 번째 제트기의 착륙은 다음 해로 계획되었습니다 - 연방 자금의 승인을 기다리지 않고 건설 작업이 시작되었습니다. 1958년 12월과 1959년 3월에 각각 국가평의회와 국가평의회는 5560만 개의 보조금을 지급했습니다.[24] 1959년, BOAC는 개정된 "코멧 IV"로 취리히로 정기적인 항공편 연결을 시작했지만, 공항은 여전히 건설 현장이었습니다.

1960년 첫 번째 건물이 완공되었고, 매력적인 디자인으로 여겨졌던 터미널 건물은 대칭적인 모습을 잃었습니다. 동쪽으로는 옛 판자촌 쪽으로 A1 사무동, B 사무동, 항공교통관제동이 연결 구조로 추가됐습니다. 추가적인 사무공간을 제공하기 위해 공사 중에 짧은 시간에 증축한 '프래치 웨스트' 건물은 본관에서 다소 떨어진 곳에 위치하고 있었습니다. 남서쪽 격납고 지역에서는 1960년 5월 수드 항공 '카라벨 3호'와 더글러스 DC-8-32호가 도착한 직후 히팅 스테이션 2호가 가동되고 제트 항공기용으로 설계된 격납고 2호가 스위스항공에 넘겨졌습니다. 마침내 1961년 여름, 스위스 항공의 기내 케이터링 서비스는 공항의 수장과 격납고 지역 사이에 새로운 건물이 주어졌습니다.

취리히 주는 건물 건설과 병행하여 1961년 초까지 지속된 토목 공사 확장을 위해 135 헥타르의 토지를 추가로 취득했습니다. 특히 공항 머리와 격납고 지역에서 앞치마 구역이 확대되었고, 부두도 16대에서 28대의 항공기 주차 공간으로 확장되었으며, 버스를 구입하여 접근할 수 있도록 했습니다. 서쪽 활주로 10/28은 서쪽으로 600m(2,000ft) 확장되어 ü랑을 향했고, 1961년 1월 1일에 2,500m(8,200ft)의 새로운 운영 길이로 개통되었습니다. 블라인드 활주로 16/34는 옵피콘 방향으로 남쪽으로 400m(1,312ft), 오버글랫 방향으로 북쪽으로 700m(2,300ft) 확장되었습니다. 3,700 미터(12,100 피트)의 새로운 운영 길이에서 1961년 3월 15일에 출시되었습니다. 작업이 완료될 때까지 공항의 포장 면적은 101만 3천 m에2 달했습니다.[17]

터미널 빌딩의 확장

1961년 말까지 사실상 2단계 건물이 모두 완공되었지만 터미널 건물의 확장은 여전히 설계 단계에 있었습니다. 두 개의 손가락 부두가 있는 여객 터미널이 주 주민 투표에서 실패한 후, FIG는 1958년까지 새로운 프로젝트를 진행했습니다. 이는 공항의 지상부에 2층짜리 횡단 홀을 계획했는데, 이 홀의 두 주요 층에는 도착 승객과 출발 승객이 기능적으로 분리되어 있었습니다. 비용상의 이유로 연방정부는 상당한 재심의를 요구했고, 이로 인해 선호하는 디자인에 대한 공개적인 논쟁이 벌어졌습니다. 언론에 의해 "전문가들의 전쟁"으로 묘사된 갈등이 확대될 것이라고 위협하자 빌리 스ü러 대통령은 1963년 12월 9일 연방과 칸톤의 대표자들을 회의에 초대했습니다.

회의 기간 동안 FIG의 공항 계획자들과 취리히 주는 연방 정부를 상대로 우세했습니다. 캔톤은 레스토랑 윙과 같은 프로젝트의 상업적 부분에 대해서만 양보하면 되었습니다. 1965년 3월 1일 제출된 연방평의회 파견은 총 비용 1억 2940만 달러에 2310만 달러의 연방 분담금을 요청했습니다. 이 중 210만 명은 공항과 국가 도로망의 연결과 취리히 지하 철도 계획(하지만 건설되지 않은)에 대한 연결 준비를 위해 배정되었습니다. 1965년 10월 국가평의회와 국무회의는 이 법안을 채택하여 다음 해에 건설 공사를 시작할 수 있도록 했습니다. 고속도로 순환도로는 1968년부터 운영되었습니다. 마침내 1971년 4월 1일 마지막 신관동의 개관과 함께 터미널 건물의 증축이 완료되었습니다.[26]

공항에 대한 소음 완화의 첫 징후는 1972년 야간 통행금지가 제정되었을 때와 1974년 새로운 접근 노선이 도입되었을 때입니다. 활주로 14/32는 1976년에 개통되었고, 16/34는 개조를 시작했습니다.[12]

엘알 항공기 공격

1969년 2월 18일, 팔레스타인 해방을 위한 대중 전선(PFLP)의 4명의 무장 대원들이 엘 432편을 공격하여 이륙을 준비하는 동안 칼라시니코프가 보잉 720B를 향해 돌격소총을 발사했습니다. 신벳 직원 모르데차이 라차밈이 권총으로 반격해 테러범 압델 모흐센 하산을 사살했습니다. 남은 암살자 3명은 각각 징역 12년형을 선고받았습니다. 그 항공기의 부조종사는 이후 그의 부상으로 사망했습니다.[27][28][29]

이번 공격은 스위스에서 그때까지 한 번도 제기되지 않았던 공항 보안에 대한 논의의 시작을 의미했습니다. 1970년 2월 21일, 스위스 항공의 컨베어 CV-990에서 SR330편으로 소포 폭탄이 폭발했습니다.텔아비브). 뷔렌링겐 인근에서 발생한 추락사고로 탑승자 47명 전원이 사망했습니다. 조사 결과 PFLP 테러단체가 폭탄 공격을 감행한 것으로 드러났습니다. 그러나 실제 목표는 뮌헨에서 텔아비브로 가는 엘알 항공편으로, 오랜 지연으로 인해 취리히로 스위스 항공과 함께 우편물이 발송되었습니다. 1970년 PFLP는 스위스에서 유죄 판결을 받은 3명의 테러리스트와 해외에 수감된 다른 동료들의 석방을 조직적인 납치를 통해 얻었습니다. 영향을 받은 항공편은 SR 100(주리치-뉴욕), TWA TW741편, 팬암 PA93편, BOAC BA775편이었습니다.[30][31]

3단계 공사

1969년 1월 취리히 칸톤 평의회는 3단계 확장을 위한 준비 작업을 위한 대출을 승인했습니다. 이후 작성된 프로젝트는 이전 차원을 분명히 넘어섰습니다. 계획에는 기존 활주로 확장, 3,300미터(10,800피트) 길이의 활주로, 추가 유도로, 부두를 47개의 스탠드로 확장, 핑거 도크가 있는 새로운 터미널, 2개의 다층 주차장, 추가 기술 건물, 공항 철도역 및 새로운 격납고가 포함되었습니다. 그 외에도 기존 건물의 다양한 증축과 개조가 있었습니다. 비용은 CHF 7억 7,760만 스위스 프랑(항공 교통 관제 건물 및 철도역 제외)으로 추정되었습니다. 이 프로젝트는 1957년에 거절된 "슈퍼 공항"과 거의 다르지 않았기 때문에, "취리히 공항 주변 인구 보호 협회"(SBFZ)와 접근 통로에 바로 위치한 회리 공동체에 의해 즉시 다시 비판의 목소리가 제기되었습니다. SBFZ는 1945년에 중단된 중앙 공항 개념의 재개를 요구하기도 했는데, 이번에는 "그로스 무스"에서 우첸스토르프 대신 두 개의 활주로가 뇌샤텔 호수로 돌출되어 있습니다.[32]

취리히 공항 확장을 지지하는 사람들은 주로 경제적 이익을 주장했습니다. 항공기 소음 비판의 돛에서 바람을 빼내기 위해 정부와 주의회는 확대 법안과 동시에 국민투표에 부쳐야 할 항공기 소음법(야간비행 금지 등) 초안을 작성하고 있습니다. 1970년 7월 칸톤 의회가 두 법안을 모두 승인한 후 1970년 9월 27일 국민투표가 실시되었습니다. 확대안은 10만3867표 대 64,192표(61.8% 찬성), 항공기소음법은 13만4501표 대 32,590표(80.5% 찬성)로 가결됐습니다. 이듬해 연방의회는 2억 4,030만 명의 연방정부 출연금을 승인했습니다. 3단계 공사도 1971년에 시작했습니다. 1973년에 행거 III, 카고 홀 이스트, 카고 파크 F 및 종합 항공 센터가 완공되었습니다. 1974년에는 사무실 건물과 복층 주차장 E가, 1975년에는 앞치마, 복층 주차장 B와 핑거 도크가 있는 터미널 B, 그리고 1976년에는 복층 주차장 B에 위치한 공항 광장 쇼핑 및 서비스 센터가 추가되었습니다.[33]

건설 프로젝트에 대한 수많은 조정으로 인해 추가 비용이 발생했습니다. 1975년 12월 7일 취리히 유권자들은 178,723표 대 87,303표(67.2% 찬성)로 2,580만 명의 추가 신용을 승인했습니다.[34] 칸톤은 이 크레딧을 건축 부서의 일반 및 특별 예산 크레딧으로 보충했습니다. 1976년 3월 연방의회는 3,970만 달러의 연방정부 추가 분담금을 승인했습니다.[35]제3단계의 중심으로, 활주로 14/32가 1976년 4월 1일에 개통되어 수용 능력이 3분의 1로 증가했습니다. 초기에는 새로운 활주로가 착륙 교통 전용으로 사용되었습니다. 1975년 별도의 연방 법령으로 의회의 승인을 받은 철도 연결은 여전히 미진했습니다. 이는 스위스 연방 철도(SBB)의 프로젝트인 만큼 비용 배분에 큰 차이가 있었습니다. 총 비용 2억 8천 5백만 중 SBB가 60%, 연방이 33%, 취리히 주가 7%를 기여했습니다. 이 프로젝트는 1971년부터 건설이 진행 중인 터미널 B의 취리히 플루하펜 기차역바서스도르프-글랫브루크 사이의 새로운 노선으로 구성되었습니다. 9년간의 공사 끝에 1980년 5월 29일 공항선 개통식이 열렸습니다.[36]

4단계 공사

1970년대 후반에 교통량이 계속 급격히 증가하여 취리히, FIG 및 스위스 항공은 4단계 건설 단계를 위한 프로젝트를 수행했습니다. 1980년 9월 28일, 취리히 유권자들은 142,240표에서 104,775표(57.6%)를 얻어 건설 공사의 일부인 토목 공사에 4,800만 스위스 프랑을 대출받았습니다.[17]

2012년 컨트롤타워

또한 1980년에 연방 민간 항공국은 1945년의 공항 개념을 대체하는 새로운 공항 개념을 발표했습니다. 이제는 공간 계획과 환경 보호에 대한 고려를 고려한 질적인 확장에 초점이 맞춰졌습니다.[37]

이 개념을 바탕으로 연방의회는 "1981-1985년 건설 프로그램"을 승인했습니다. 이 프로그램은 취리히-클로텐에 3억 9,330만 스위스 프랑을 투자했지만, 10.3%의 보조금 기여는 제네바바젤-뮬하우스 공항보다 현저히 낮았습니다. 이것은 다른 두 주요 스위스 공항의 따라잡기 요구에 의해 정당화되었습니다.[38] 네 번째 단계의 중심 요소는 13개의 도킹 위치가 있는 A 터미널의 핑거 도크였습니다. 또한 새로운 관제탑, 수하물 분류 시스템, 추가 다층 주차장, 대기실 및 항공기 승무원을 위한 운영 센터도 계획되었습니다. 이후 취리히 주 정부도 1985년 여름 두 달 반 동안 이를 위해 폐쇄해야 했던 손상된 서부 활주로를 갱신하기로 결정했습니다. 핑거독 A는 1985년 11월 1일 가동되었으며, 1986년 4월 29일 높이 41m의 새로운 관제탑입니다.[39][17] 공항의 화물 시설을 확장하려는 계획도 있었습니다. 그러나 1987년 9월 6일 국민투표에서 CHF 5,700만에 해당하는 대출이 106,722표 대 98,663표(반대 52.0%)로 근소한 차이로 부결되었습니다.[34] 이후 1989년 취리히 칸톤 위원회에서 수정 및 승인된 이 프로젝트는 기존 시설을 보다 효율적으로 사용하는 데 중점을 두었으며, 이를 통해 연간 100,000톤의 화물을 추가로 처리할 수 있게 되었습니다.[17]

5단계 공사("공항 2000")

1992년 5월 취리히 공항
취리히 공항, 1998년 건설현장

1991년 1월에 제출된 "적당한 항공 교통을 위한" 칸톤 대중적인 계획은 공항을 당시의 지위로 제한하기 위한 것, 즉 더 많은 항공기 이동을 허용하거나 인프라를 확장하지 않기 위한 것이었습니다. 그러나 1993년 9월 26일의 투표에서는 235,531표 대 112,476표(67.6%)[34]로 명백히 부결되었습니다. 9개월 후 취리히 주 정부는 8억 7천 3백만 스위스 프랑의 대출 제안서를 주 의회에 제출했습니다. "Airport 2000"으로 알려져 있으며 총 24억 스위스 프랑이 소요된 5단계 건설 단계는 구식 시스템을 교체하고 기존 시설을 더욱 확장하기 위한 것이었습니다. 프로젝트의 핵심은 세 개의 활주로 사이에 위치한 세 번째 터미널인 Dock E "Midfield"의 건설이었습니다. 스카이메트로 공중전차로, 도로 터널, 지하 수하물 운반기 등이 개발에 필요했습니다. 또한 5단계의 일부는 새로운 승객 허브인 "에어사이드 센터"의 건설이었습니다. 1995년 2월 말 칸톤 평의회는 이 프로젝트를 승인했습니다.[17] 1995년 6월 25일 국민투표에서 224,668표 대 105,859표(68.0% 찬성)로 가결되면서 마지막 고비를 넘겼습니다.[34] 거의 9년의 공사 끝에 2004년에 프로젝트가 완료되었습니다.

취리히 2010 프로젝트

공항의 다음 주요 사건은 1999년 취리히 주의 의회가 취리히 공항의 민영화를 승인한 것입니다. 이듬해 유니크(Unique)라는 브랜드로 거래되는 Flughafen Zürich AG가 새로운 공항 운영자가 되었습니다. 이 회사는 2010년에 유니크라는 브랜드를 취리히 공항플루하펜 취리히에 유리하게 출시했습니다.[12][40]

2001년 10월 2일, 스위스 항공은 9.11 테러로 인한 전 세계적인 항공 여행 침체로 인해 현금 흐름이 크게 악화되어 모든 항공편을 운항하게 되었습니다. 정부의 구조 계획으로 인해 며칠 후 일부 항공편이 다시 운항할 수 있게 되었고, 이후 항공사의 자산이 매각되어 스위스 국제 항공이 되었지만, 공항은 많은 교통량을 잃었습니다. 루프트한자가 2005년 스위스 국제 항공을 장악한 후, 교통량은 다시 증가하기 시작했습니다.

2001년 10월 18일, 독일과 스위스는 독일 상공의 항공편 제한에 관한 조약을 체결했습니다. 이 조약에 따라 22시 이후에 들어오는 모든 항공기는 공항의 다른 활주로와 달리 계기 착륙 시스템이 장착되지 않은 28번 활주로에 착륙하기 위해 동쪽에서 취리히로 접근해야 했습니다. 한 달 후인 11월 24일 22시 6분, 시야가 좋지 않은 상황에서 이 접근 방식을 사용하는 인바운드 크로스에어 에이브로 RJ100바서스도르프 인근의 언덕 범위에 충돌하여 폭발하여 탑승자 33명 중 24명이 사망했습니다. 이 비행기는 원래 22시 이전에 14번 활주로에 착륙할 예정이었으나 지연될 수 있어 28번 활주로로 방향을 틀었습니다.[12][41]

취리히 공항은 2003년에 새로운 주차장, 새로운 미드필드 터미널, 그리고 미드필드 터미널과 주 터미널을 연결하기 위한 자동화된 지하 인력 이동기를 건설하는 대규모 확장 프로젝트를 완료했습니다. 2008년 11월에 옛 B 터미널 구조물의 전면적인 보수 및 재건축이 발표되었습니다. 새로운 터미널 B는 2011년 11월에 문을 열었고, 솅겐과 비 솅겐 승객을 위해 항공기에 대한 분리된 접근을 제공합니다.[42] 취리히 공항의 2014년 이용객 수는 2,550만 명으로 2013년보다 2.5% 증가했습니다.[43]

에티하드 리저널은 2015년 2월 18일 취리히에서 제네바로 가는 국내선을 제외한 모든 노선의 운항을 추가 공지 없이 중단했습니다.[44][45][46] 에티하드 리저널은 스위스 항공 당국뿐만 아니라 경쟁사, 특히 스위스 국제 항공사의 행동이 확장 실패의 원인이라고 비난했습니다.[45]

일부 사무실 건물이 철거된 후 운영 센터와 터미널 1 사이에 새로운 수하물 분류 시설이 2018년 봄에 총 5억 스위스 프랑을 투자하여 건설되기 시작했습니다.

2020년 기준 공항 내 모든 광고 공간의 마케팅이 Clear Channel에서 APG로 이전되었습니다.[47]

주 터미널 1은 Skyguide Air Traffic Control의 타워를 포함하여 완전히 재건될 것입니다. 공사는 2021년에 시작될 예정이며, 완공은 2030년으로 예상됩니다. 오래된 건축물 원단 외에도 승객 수의 증가가 예상되는 것이 공사 보류의 주요 원인입니다. "예보에 따르면 취리히 공항에 도착, 출발 또는 환승하는 승객의 수는 현재 2,900만 명에서 2030년까지 5,000만 명으로 증가할 것입니다."라고 공항 운영자의 인사 책자는 말합니다.[48]

기업업무

이 공항은 Flughafen Zürich AG가 소유하고 있다고 SIX 스위스 거래소가 보도했습니다. 주요 주주로는 취리히 주의 33.33% + 1주, 취리히 시의 5% 지분이 있습니다. 3%[49]를 초과하는 지분을 보유한 주주는 없습니다. Flughafen Zürich AG는 2000년부터 2010년까지 Unique라는 브랜드 이름을 사용했습니다.[50]

이 회사는 전 세계의 다양한 공항에 지분을 보유하고 있습니다.

사회 기반 시설

국내선 및 솅겐 노선 A 터미널
밤에는 에어사이드 센터
터미널 E

터미널 단지

공항에는 터미널 A, BE(게이트 A, B/DE로도 표시됨)로 알려진 3개의 에어사이드 교각이 있습니다. 이것들은 2003년에 지어진 에어사이드 센터라고 불리는 중앙 에어사이드 건물과 연결되어 있습니다. Airside Centre와 함께 Airport Centre라는 이름의 지상 터미널 단지는 여러 건물로 구성되어 있으며 항공사 체크인 구역, 쇼핑몰, 기차역, 주차장, 버스 및 트램 터미널을 포함합니다. 모든 출발 승객은 공항 보안을 통해 면세점 쇼핑 및 다양한 바와 레스토랑을 포함한 에어사이드 센터의 동일한 출발 레벨에 액세스합니다. 그런 다음 게이트 라운지로 가는 길에 솅겐과 솅겐이 아닌 목적지의 승객들 사이에 분리되며, 후자는 먼저 출입국 통제를 통과합니다. 도착하는 솅겐과 비 솅겐 승객은 에어사이드 센터의 별도 구역에서 취급되며, 비 솅겐 승객은 먼저 입국 관리소를 통과합니다. 3개의 에어사이드 단자는 다음과 같습니다.

터미널 A

터미널 A에는 접두사 A가 붙은 게이트가 포함되어 있습니다. 1971년에 개장했으며, 스위스 내 국내선을 포함하여 솅겐 지역 내 목적지를 오가는 항공편에서만 독점적으로 사용됩니다. 1982년부터 1985년까지 확장된 이후로, 한쪽 끝이 에어사이드 센터와 직접 연결되는 핑거 부두의 형태를 띠고 있습니다.[12][51]

A 터미널은 2021년부터 완전히 새로운 시설로 철거 및 교체될 예정이었습니다.[52] 그러나 COVID-19 팬데믹의 여파로 프로젝트 시작이 최소 3년 연기되었습니다.[53]

터미널 B

터미널 B에는 게이트 접두사 B와 D가 포함되어 있습니다. 1975년에 문을 열었고 3년간의 대대적인 재건축을 거쳐 2011년 11월에 다시 문을 열었습니다. A 터미널과 마찬가지로 한쪽 끝이 에어사이드 센터로 직접 연결되는 핑거 부두 형태를 취하고 있습니다. 재건 이후 동일한 게이트에서 솅겐 항공편과 비 솅겐 항공편을 모두 수용할 수 있습니다. 각 게이트에는 접두사 B와 다른 D의 두 개의 숫자가 있지만 솅겐과 비 솅겐 승객의 흐름을 분리하기 위해 게이트를 오가는 승객 경로가 다릅니다.[12][51][54]

터미널 E

터미널 E에는 게이트 접두사 E가 포함되어 있으며, 미드필드 터미널 또는 도크 E라고도 합니다. 에어사이드 센터에서 활주로 10/28의 반대편에 위치한 독립형 위성 터미널이며, 활주로 16/34와 14/32 사이에 위치하고 있습니다. 2003년 9월 1일에 솅겐 국제선이 아닌 항공편이 전적으로 사용하고 있습니다. 자동화된 지하 피플 무버인 스카이메트로(Skymetro)에 의해 에어사이드 센터(Airside Centre)와 연결됩니다.[12][51]

활주로

취리히 공항에는 길이가 3,700m(12,100ft)의 16/34, 길이가 3,300m(10,800ft)의 14/32, 길이가 2,500m(8,200ft)의 10/28의 3개 활주로가 있습니다. 하루의 대부분과 대부분의 조건에서 14번 활주로는 착륙에 사용되고 16번과 28번 활주로는 이륙에 사용되지만, 이른 아침과 저녁에는 다른 패턴이 사용됩니다.[55] 2024년 3월 3일 취리히 공항에서 취리히 유권자들은 활주로 2개를 연장하는 것을 승인했습니다. 활주로 28이 서쪽으로 400미터(1,300피트), 활주로 32가 북쪽으로 280미터(920피트) 확장되면 안전성을 높이고 소음 공해를 줄일 수 있을 것으로 기대됩니다. 이 프로젝트는 취리히 정부와 대부분의 정당들의 지지를 받고 있습니다.[56]

항공사 및 취항지

승객

취리히 공항에는 다음과 같은 항공사들이 정기적으로 예정된 정기편과 전세편을 제공하고 있습니다.[57]

항공사행선지
에게해 항공 아테네,[58]테살로니키
계절:헤라클리온[59]
에어링거스 더블린
에어 카이로 계절: 후르가다 주,[60] 마르사알람[61]
에어캐나다 토론토-피어슨
에어 코르시카 계절: 아작시오[62]
에어 유로파 마드리드
에어 프랑스 샤를 드골
에어 몰타 몰타 (2024년 3월 30일 종료)[63]
에어 세르비아 베오그라드
계절: 니시[64]
에어발틱 리가
아메리칸항공 필라델피아
아나돌루제트 안탈리아, 이스탄불 사비하
오스트리아 항공 비엔나
베온드 말레[66]
영국항공 런던-시티, 런던-히드로
브뤼셀 항공 브뤼셀[67]
불가리아 항공 소피아
캐세이 퍼시픽 홍콩[68]
체어 에어라인 그란 카나리아, 헐하다, 마르사 알람, 오흐리드, 팔마마요르카, 프리스티나, 샴엘셰이크,[69] 스코페, 테네리페–남쪽
계절:푸에르테벤투라 주,[70] 헤라클리온 주, 이비자 주, 코스 주, 라르나카 주, 로도스
콘도르 계절: 헤라클리온[71]이비자[72]코스[71]라르나카[71]팔마데 마요르카[71]로도스[71]
코렌던 항공 계절: 안탈리아
크로아티아 항공 자그레브
계절:두브로브니크, 풀라,[73] 스플릿[73]
키프로스 항공 라르나카 주[74]
델타항공 뉴욕-JFK
계절:애틀랜타 (2024년 5월 31일 시작)[75]
이지젯 베를린, 리스본,[76] 런던-개트윅, 런던-루턴
계절:알리칸테(2024년 3월 31일 시작),[77] 카타니아, 런던-스탠스테드,[78] 나폴리[79]
에델바이스 에어[80] Amman–Queen Alia,[81]Aqaba,[81]Bergen, Bogotá,[82]Cancún, Cartagena,[83]Catania, Edinburgh, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Havana, Hurghada, Lamezia Terme, Lanzarote, Marsa Alam, Mauritius, Palma de Mallorca, Pristina, Punta Cana, San José (CR), Skopje, Tampa,[84]Tenerife–South
계절:Agadir, Akureyri,[85]Antalya, Bari,[85]Biarritz,[85]Bilbao,[86]Boa Vista,[87]Bodrum, Cagliari, Calgary, Cape Town, Chania, Colombo–Bandaranaike, Corfu, Cork,[88]Dalaman, Denver, Djerba, Dubrovnik, Faro, Figari, Harstad/Narvik (begins 10 June 2024),[89]Heraklion, Ho Chi Minh City, Ibiza, Ivalo,[90]Jerez de la Frontera, Kalamata, Kilimanjaro, Kos, Kuusamo,[90]La Palma, Larnaca, Las Vegas, Liberia (CR), Luxor, Mahé, Malé, Marrakesh, Menorca, Montego Bay, Muscat, Mykonos, Newquay, Ohrid, Olbia, Phuket, Ponta Delgada,[91]Preveza, Puerto Plata, Pula, Reykjavík–Keflavík, Rhodes, Sal, Samos, 산티아고콤포스텔라, 산토리니, 세비야, 샴엘셰이크, 스키토스, 스플릿, 티바트, 트롬쇠, 밴쿠버,[92] 바라데로, 바르나, 자킨토스
계절별 전세:키틸래 주, 롱이어빈 주,[93] 로바니에미[94]
엘 알[95] 텔아비브
에미레이트항공 두바이-인터내셔널
에티오피아항공 아디스아바바,[96] 밀라노 말펜사[97]
에티하드 항공 아부다비
유로윙스 베를린(2024년 3월 31일 시작),[98] 뒤셀도르프, 함부르크 콜론/본
계절:팔마데 마요르카
핀에어 헬싱키
헬베틱 항공 계절: 안탈리아,[99] 하스타드/나르빅,[100] 헤라클리온, 후르가다, 키틸래, 코스, 라르나카, 팔마 마요르카
이베리아 마드리드
아이슬란드 항공 Reykjavík–Keflavík
이스라엘 항공 계절: 텔아비브
ITA 항공 로마-피우미치노[101]
KLM 암스테르담
KM 몰타 항공 몰타 (2024년 3월 31일 시작)[63]
대한항공 계절: 서울-인천[102]
폴란드항공 바르샤바-쇼팽
루프트한자항공 프랑크푸르트, 뮌헨
나일 에어 헌장: 헐하다 (2024년 4월 14일 시작)[103]
오만항공 계절: 머스캣[104]
페가수스 항공 이스탄불 사비하 gö첸
카타르항공 도하
요르단 왕가 암만-알리아 여왕
사우디 아라비안 항공 리야드[105]
계절: 제다[106]
스칸디나비아 항공 코펜하겐, 오슬로, 스톡홀름-알란다
싱가포르항공 싱가포르
사우스윈드 항공 계절별 전세: 안탈리아[107]
선익스프레스 앙카라, 안탈리아, 가지안테프, ̇ 즈미르
계절:달라만[108]
스위스 국제 항공[109] Alicante, Amsterdam, Athens, Bangkok–Suvarnabhumi, Barcelona, Beirut,[110]Belgrade, Berlin, Birmingham, Bologna,[110]Bordeaux, Boston, Bremen,[111]Brindisi, Bristol,[112]Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Chicago–오헤어, 클루지나포카(2024년 3월 28일 시작),[113] 코펜하겐, 델리, 드레스덴, 두바이 국제, 더블린, 뒤셀도르프, 피렌체, 프랑크푸르트, ń스크, 제네바, 예테보리, 그라츠, 함부르크, 하노버, 홍콩, 요하네스버그–O. R. 탐보, 코시체(2024년 3월 27일 시작),[114] 크라쿠프, 리스본, 류블랴나,[115] 런던-시티-히드로, 로스앤젤레스, 룩셈부르크, 마드리드, 말라가, 맨체스터, 마르세유, 마이애미, 밀라노–말펜사, 몬트리올–트뤼도, 뭄바이, 뮌헨, 낭트,[110] 나폴리, 뉴어크, 뉴욕 JFK, 니스, 오슬로, 팔레르모,[116] 팔레르모, 파리 샤를, 포르투, 프라하, 로마 피우미치노, 샌프란시스코, 상파울루 과룰호스, 사라예보, 서울 인천(2024년 5월 7일 시작),[117]Shanghai–Pudong,[118]Singapore, Sofia,[110]Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Tallinn, Tel Aviv,[119]Thessaloniki, Tirana, Tokyo–Narita, Valencia, Venice, Vienna,[120]Vilnius,[110]Warsaw–Chopin, Washington–Dulles (begins 28 March 2024),[121]브로츠와프
계절:빌룬드, 런던-개트윅(2024년 4월 2일 시작),[122] 말타, 실트, 토론토-피어슨(2024년 5월 10일 시작)[123]
테일윈드 항공 계절별 전세: 안탈리아
TAP 에어 포르투갈 리스본, 포르투
타이항공 국제선 방콕 수바르나품
여행쿠데타 계절: 이비자,[124] 뮌헨,[124] 팔마데 마요르카[124]
튀니지 에어 튀니스 (2024년 4월 2일 재개)[125]
계절:제르바 (2024년 6월 1일 재개)[126]
터키항공 이스탄불
계절: 가지안테프
유나이티드 항공 시카고 –워싱턴 덜레스, 뉴어크, 오헤어
계절:샌프란시스코
벌링 알리칸테, 바르셀로나, 팔마마요르카
계절:산티아고 콤포스텔라 [127]빌바오

화물

항공사행선지
대한항공 카고[128] 서울-인천,
터키 화물[129] 이스탄불

통계

가장 붐비는 노선

1982년부터 2014년까지 취리히 공항 통계(여객, 환승객, 취급 항공편 및 미터톤 단위)
1956년 취리히 공항
스위스 알프스를 배경으로 한 취리히 공항
랜드사이드 지역의 내부 전경
14번 활주로 전경
스위스 국제 항공은 취리히 공항에 허브 공항을 유지하고 있습니다.
취리히 공항에서 가장 붐비는 유럽 노선 (2023년)[130]
순위 도시 출발
승객들
승객들
1 런던 –히드로 559,958 1,112,182
2 베를린-브란덴부르크 주 378,421 755,895
3 암스테르담 375,074 739,354
4 팔마데 마요르카 344,555 694,605
5 바르셀로나 340,585 673,870
6 비엔나 339,646 669,532
7 리스본 323,767 647,110
8 마드리드 323,480 647,814
9 프랑크푸르트 296,801 590,186
10 샤를 드골 280,592 557,948
취리히 공항에서 가장 붐비는 대륙간 노선 (2023년)[130]
순위 도시 출발
승객들
승객들
1 두바이-인터내셔널 322,074 660,115
2 방콕 수바르나품 221,359 435,113
3 뉴욕-JFK 207,974 417,868
4 싱가포르-창이 186,353 378,037
5 시카고 –오헤어 166,016 331,263

탑 항공사

취리히 공항 항공사 (2021년)[131]
순위 항공사 백분율
1 스위스의 51.7%
2 에델바이스 에어 9.7%
3 루프트한자항공 3.0%
4 체어 에어라인 2.7%

여객개발

ZRH 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.
연간 여객 수송량[132]
연도 승객들 비행 이동 운임(톤)
2001 21,012,871 309,230 492,872
2002 17,948,058 282,154 421,811
2003 17,024,937 269,392 389,843
2004 17,252,906 266,660 363,537
2005 17,884,652 267,363 372,415
2006 19,237,216 260,786 363,325
2007 20,739,113 268,476 374,264
2008 22,099,233 274,991 387,671
2009 21,926,872 262,121 344,415
2010 22,878,251 268,765 411,037
2011 24,337,954 279,001 415,035
2012 24,802,400 270,027 418,751
2013 24,865,138 262,227 415,362
2014 25,477,622 264,970 429,830
2015 26,281,228 265,095 411,780
2016 27,666,428 269,160 433,577
2017 29,396,094 270,453 490,452
2018 31,113,488 278,458 493,222
2019 31,507,692 275,330 451,827
2020 8,341,047 111,328 291,163
2021 10,234,428 132,600 393,062
2022 22,561,132 216,585 422,153
2023 28,885,506 247,456 377,998

지상운송

취리히 플루하펜, 공항의 철도역
ZRH 버스 터미널

기차

취리히 플루가펜 기차역공항 센터 아래에 위치해 있습니다. 이 역은 취리히 S반 서비스와 바젤, 베른, 비엘/비엔, 브리지, 제네바, 콘스탄츠, 로잔, 루체른, 뮌헨, 로만혼, 세인트 갈렌, 윈터더 등 많은 곳으로 가는 직통 인터 레지오, 인터시티, 유로시티 서비스를 제공합니다. 취리히의 주요 도심역인 취리히 HB(Hauptbahnhof)까지 시간당 13편의 열차가 운행되며, 운행 시간은 9분에서 13분 사이입니다. 그곳에서 기차를 갈아타면 스위스의 거의 모든 다른 곳에 몇 시간 안에 도착할 수 있습니다.[133][134][135][136][137]

버스와 트램

공항 센터 앞에는 취리히 트램 시스템과 연동되는 경전철 시스템인 슈타트반 글라탈의 공항 정류장이 있으며 지역 버스 정류장도 있습니다. 버스 정류장과 경전철 정류장은 모두 공항을 둘러싸고 있는 글래탈 지역의 목적지에 서비스를 제공하며, 경전철 정류장은 트램 노선 10번과 12번에서 서비스를 제공합니다. 10번 트램 노선은 취리히 하우프트반호프와의 연결도 제공하지만, 철도보다 이동 시간이 다소 길기는 합니다.[138]

도로

공항은 A51 고속도로와 공항 자체 도로망으로 연결되는 기타 주요 도로에 의해 제공됩니다. 공항 센터에서는 하차 공간을 이용할 수 있으며, 6개의 주차장에 총 14000개 이상의 공간을 마련하여 장단기 주차를 할 수 있습니다. 터미널 단지 내에 렌터카 센터가 있습니다.[139][140][141] 공항에는 도착 지역 앞의 택시 대열에서 운행하는 전용 공항 택시가 있습니다. 대리기사가 운전하는 공항 리무진을 대체할 수 있습니다.[142] 공항은 공항의 바로 동쪽에 있는 국도 4호선(샤프하우젠 - ü라흐 - 취리히 - 루체른)에서 분기되어 취리히 북서쪽으로 도달하는 지방 고속도로(플루가펜슈트라세 및 버치슈트라세)에서 자전거로 합법적으로 도달할 수 있습니다.

기타시설

더 서클

취리히 공항 터미널과 더 서클 사이의 지하도

의료 센터, 컨퍼런스 센터, 상점, 레스토랑, 사무실 및 호텔을 포함하는 복합 시설인 서클은 공항 센터 맞은편에 건설 중입니다.[143][144][145] 2009년 2월, Flughafen Zürich AG(FAZG)는 "The Circle at Zurich Airport" 개발을 위한 3단계 건축 대회를 시작했습니다. 약 180,000평방미터(1,937,504평방피트)의 서비스를 위한 사용 가능한 공간이 37,000평방미터(398,265평방피트)의 부지에 터미널 근처에 지어질 예정이었습니다. 두 개의 호텔과 콩그레스 지역은 약 45,000 평방미터(484,376 평방피트)를 차지할 것이며, 이는 하얏트 코퍼레이션이 운영할 것입니다. 2011년 10월 말, FZAG는 2012년 3월 6일 건축 허가를 내준 클로텐 마을에 건축 신청서를 제출했습니다. 2013년 말로 예정된 상부 구조물 기공식은 2015년 초로 연기되었습니다. "The Circle"은 약 5,000개의 새로운 일자리를 창출할 것으로 예상되며, 투자 규모는 약 10억 스위스 프랑입니다. 주춧돌은 2017년[146] 3월 24일에 세워졌으며 2020년 상반기에 개장할 예정입니다. 그러나 그 이후에도 건물의 6개 부분이 모두 준비되지는 않을 것입니다.[147] 그동안 오픈은 2020년 9월에 진행될 예정이라고 발표했습니다.[148]

회사본부

여러 회사가 공항에 본사를 두고 있습니다. These include Swiss International Air Lines,[149] Swiss World Cargo,[150] Swiss AviationTraining,[151] Edelweiss Air,[152] gategroup,[153] Helvetic Airways,[154] Swissôtel,[155] and Rega.[156] 스위스항공[157] 크로스에어는 이전에 공항에 기반을 두었습니다.[158]

안전 및 환경

공항소방본부

공항 소방대는 취리히 공항의 소방을 담당하며 24시간 대기 중입니다. 비상사태가 발생하면 여단은 국제 기준에 따라 3분 이내에 880헥타르에 달하는 공항 구내의 어떤 장소에도 도착할 수 있어야 합니다. 그들의 차량은 매우 강력한 엔진과 대용량 탱크를 가지고 있습니다.[159]

소방 서비스에는 운영 관리 센터도 포함됩니다. 이것은 공항의 구조 서비스를 조정할 뿐만 아니라 캔톤 북부의 소방대에 경고합니다. 작전통제센터에는 전문소방대 2개와 거점소방대 13개 등 총 77개 소방대가 배치돼 있습니다. 마찬가지로 구조대 Schutz und Rettung Zürich Nord, 구조대 Spital Bülach, 구조대 Winterthur[160], 그리고 2008년 4월 1일부터 Schaffhausen 주의 구조대도 파견됩니다. 운영 통제 센터의 다른 업무에는 대형 동물 구조 서비스, 개인 응급 호출 및 위치 시스템, 여러 지방 자치 단체의 응급 의료 서비스 조정에 대한 경고가 포함됩니다.

2007년 12월 31일까지 공항 소방대는 공식적으로 Beruffeuerwehr Flughafen Zürich(전문 소방대)로 불렸고, Flughafen Zürich AG의 회사 소방대로 구성되었습니다. 2008년 1월 1일, 공항 소방대는 구조대 및 작전 통제 센터와 함께 조직적인 이유로 취리히 시슈츠와 레퉁 (보호 및 구조) 부서로 옮겨졌습니다.[161]

주유 디스펜서, 램프 안전, 공항 당국 및 팔로우 미

지정된 도로에서 항공기용으로 예약된 유도로와 활주로를 횡단할 뿐만 아니라 비즈니스 목적으로 사용하는 차량은 트랜스폰더와 라디오를 장착해야 하며 따라서 추적 웹사이트(예: Flightradar24)에서 추적할 수 있습니다. Follow-Me 차량의 트랜스폰더 표지판 또는 라디오 이름은 Zebra입니다.[citation needed]

2014년에는 5개 회사가 공항에서 항공기 주유 허가를 받아 16대의 유조선과 28대의 디스펜서를 운영하고 있습니다.[162]

취리히 공항 구조대

취리히 공항의 구조 서비스는 1982년경에 최초의 "소방 구급차"로 설립되었습니다. 그 주된 목적은 소방 작업 중 소방 인력을 보호하는 것이었고, 둘째로 부상당한 승객들을 위한 의료 서비스를 제공하는 것이었습니다. 공항 밖의 인구를 위한 구조 서비스의 필요성도 꾸준히 증가하고 있으며, 종종 이 서비스를 제공할 수 있는 인근 병원이 용량 병목 현상으로 인해 대처할 수 없거나, 당시 주르처 운터랜드에서 해당 구조물을 사용할 수 없다는 것을 빠르게 인식했습니다. 2000년 공항이 민영화되어 공공 유한 회사 유니크(Flughafen Zürich AG)가 설립되었을 때 구조 서비스는 소방 서비스에서 안전 및 보안 부서 내의 별도 부서로 분리되었습니다.[citation needed]

취리히 공항의 구조대는 2007년 마지막 해에 36명의 구급대원과 3명의 훈련생과 함께 약 5800건의 임무를 수행했습니다. 대부분의 운영은 당시 28개의 계약 커뮤니티로 구성된 공항 주변 지역에서 수행되었습니다. 낮에는 구급차 3대, 밤에는 구급차 2대가 대기했는데, 각각 12시간씩 2교대로 진행됐습니다. 팀들은 하루에 4번(하루에 2번, 밤에 2번) 근무를 했습니다. 새로운 것으로, 취리히 공항 응급 의료 서비스는 개정된 노동법을 일관되게 적용했습니다. 즉, 공제 없이 12시간의 노동 시간을 전적으로 인정한 몇 안 되는 고용주 중 하나였습니다([citation needed]출석 시간).

공항 현장에는 영구적으로 설치된 응급 의료 시스템이 없었습니다. 구급대원들은 알고리즘에 따라 약물을 투여할 수 있는 확장된 기술을 갖추고 있습니다. 수행된 조치의 품질 관리의 일환으로 모든 작업을 의료 책임자가 확인했습니다. 동시에 약물과 알고리즘 지식에 대한 연례 검토가 이루어졌습니다. 필기시험과 실기시험을 통과한 뒤에야 구급대원은 1년 더 투약 권한을 받았습니다. 응급 의사가 필요한 경우 협력 기관 REGA(헬리콥터) 또는 "Schutz und Retung Zürich"의 NEF의 자원을 요청할 수 있습니다.[citation needed]

프로젝트 SUS 두 번의 프로젝트 연구 끝에 유니크(Flughafen Zürich AG)는 2007년 여름에 작전 센터 및 전문 소방대와 함께 구조 서비스를 아웃소싱하고 취리히 시Schutz und Rettung (보호 및 구조) 부서에 2,200만 CHF에 판매하기로 결정했습니다. 이는 취리히 시의 필요에 의한 것이기도 했는데, 특히 취리히 시의 전문 소방대가 취리히 시의 북쪽으로 긴 여행을 하면서 필요한 도착 시간을 맞추는데 문제가 있었기 때문입니다. 동시에 빠르게 성장하는 북부 지역에 구조대와 소방대를 위한 새로운 기지 건설 비용이 많이 드는 것을 피할 수 있었습니다. 10년 후 재평가되는 부서 전체 인수에 대한 포괄적인 계약서가 작성되었습니다. 아웃소싱은 대규모 내부 구조조정을 가져왔고, 이는 이전의 조직 형태를 대체했습니다. 2008년 1월 1일부터 공항의 기지는 "Wache Nord"로 알려져 있습니다. 2007년 강력한 긍정적인 운영 결과와 2008년 1월 1일부로 인력 수준이 감소함에 따라 구조 서비스의 집하 지역은 취리히 슈바멘덴, 제바흐외를리콘 북부 지역으로 확장되었습니다.[citation needed]

사고 및 사건

  • 1951년 11월 24일, 직물을 싣고 로마에서 출발한 화물기에 타고 있던 이스라엘 엘 (항공기 등록 4X-ADN) 소속 더글러스 DC-4기가 착륙 직전 취리히 공항 북동쪽 3km 지점 숲에 추락했습니다. 7명의 승무원 중 6명이 사망했습니다.[163]
  • 1956년 11월 24일, 체코슬로바키아 항공사인 ly사(OK-DBP)의 일류신 Il-12B바스터킹엔 남쪽 외곽에서 불과 500미터 떨어진 취리히-클로텐 공항에서 이륙한 후 13킬로미터 떨어진 농업 지역에 추락했습니다. 승객과 승무원 23명이 모두 그곳에서 사망했습니다.[164][165]
  • 1963년 9월 4일 스위스항공 306편은 이륙 직후 기내에서 화재가 발생해 추락해 탑승자 80명 전원이 사망했습니다.
  • 1969년 2월 18일, 팔레스타인 해방을 위한 대중 전선의 4명의 무장 대원들이 이륙을 준비하는 동안 엘 알 432편을 공격했습니다. 보잉 720의 부조종사가 부상으로 사망하는 동안, 항공기의 보안요원이 공격을 격퇴하여 테러범 중 한 명이 사망했습니다.[29]
  • 1970년 2월 21일, 취리히에서 텔아비브홍콩으로 향하던 중 스위스 항공 330편에서 기압계에 의해 유발된 폭탄이 폭발했습니다. 탑승자 47명 전원이 사망했습니다. 이번 폭탄 테러는 PFLP-GC의 소행으로 추정됩니다.[166]
  • 1971년 1월 18일, 발칸 불가리아 항공 Il-18D활주로 아래 안개 속에서 취리히 공항으로 접근했습니다. 공항에서 북쪽으로 0.7km 떨어진 지점에서 왼쪽 윙팁과 랜딩기어가 모두 지면에 닿으면서 추락해 화염에 휩싸였습니다. 승무원 7명과 승객 38명이 숨졌습니다.[167]
  • 1990년 11월 24일, 404편을 운항하던 알리탈리아 더글라스 DC-9편이 취리히로 접근하던 중 추락하여 탑승자 46명과 승무원 전원이 사망했습니다.
  • 2000년 1월 10일, 498편을 운항하던 크로스에어 사브 340편이 이륙 직후 추락하여 탑승자 10명 전원이 사망했습니다. 추락의 원인은 공간 방향감각 상실과 조종사의 실수 때문인 것으로 판단됐습니다.[168]
  • 2001년 11월 24일 3597편을 운항하던 크로스에어 아브로 RJ100편이 취리히로 접근하던 중 바서스도르프 인근 야산에 추락했습니다. 탑승자 33명 중 24명이 사망했습니다.[12][41]
  • 2011년 3월 15일, 스위스 A320 2대가 16번 활주로와 28번 활주로에서 거의 동시에 이륙 허가를 받았습니다.[169] 이 심각한 사건에 대해 연방 민간 항공국은 운영 절차에 대한 종합적인 분석을 의뢰했습니다.[170]
  • 2013년 9월 27일 크로아티아 항공의 드 하빌랜드 DHC-8-400의 코 착륙 장치가 연장되지 않았습니다. 이 항공기는 자그레브에서 이륙하여 취리히에 착륙할 예정이었습니다. 취리히 공항에 착륙하는 동안 조종사들은 항공기의 코 기어가 확장되지 않은 것을 발견했습니다. 그들은 착륙 장치를 완전히 연장하기 위해 40분 동안 시도했지만 실패했습니다. 조종사들은 14번 활주로를 타고 취리히에 비상 착륙하기로 결정했고, 이어진 오후 8시 17분 착륙에서 탑승자 60명 중 부상자는 없었습니다. 그 후 14번 활주로는 운영이 끝날 때까지 폐쇄되었습니다. 15분 후, 다른 두 활주로의 항공 교통은 평소와 같이 재개될 수 있었습니다.[171]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Glider Map" (Map). Zurich Airport. 1:300 000. National Map 1:100'000. Wabern, Switzerland: Federal Office of Topography – swisstopo. 2019. ISBN 978-3-302-06014-9. Retrieved 19 May 2019 – via map.geo.admin.ch.
  2. ^ Drum, Bruce (31 October 2020). "Condor will fly from Zurich to the most popular vacation destinations in summer 2021".
  3. ^ "Flughafen Zürich: Passagierzahlen nähern sich Vorkrisenniveau an".
  4. ^ "Das Geografische Informationssystem des Kantons Zürich" [The Geographical Information System of the canton of Zurich] (in German). Amt für Raumentwicklung Zürich. Retrieved 29 June 2017.
  5. ^ a b c Fehr, Sandro (12 October 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Zürich: Chronos Verlag. pp. 95, 99. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 9 July 2020.
  6. ^ "Der erste Schweizer Linienflug startete vor 100 Jahren". 31 May 2022.
  7. ^ a b Bell, E. A. (10 May 1945). "Swiss Planning". Flight and Aircraft Engineer. Royal Aero Club. XLVII (1898): 501. Retrieved 5 July 2016.
  8. ^ Fehr, Sandro (12 October 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Zürich: Chronos Verlag. pp. 126–127. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 9 July 2020.
  9. ^ Michael von Ledebur (16 June 2018). "Deshalb fliegen wir ab Kloten – und nicht ab Utzenstorf". Neue Zürcher Zeitung. Retrieved 9 July 2020.
  10. ^ Fehr, Sandro (12 October 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Zurich: Chronos Verlag. pp. 128–129. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 9 July 2020.
  11. ^ Fehr, Sandro (12 October 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Zürich: Chronos Verlag. pp. 136–138. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 9 July 2020.
  12. ^ a b c d e f g h i "Airport History". Zurich Airport. Archived from the original on 21 June 2012. Retrieved 27 August 2012.
  13. ^ "City of Dübendorf – History". Stadt Dübendorf. Archived from the original on 10 June 2015. Retrieved 10 June 2015.
  14. ^ Fehr, Sandro (6 June 2016). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. p. 166. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 24 July 2020.
  15. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 168–169. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 24 July 2020.
  16. ^ AG, Flughafen Zuerich. "Airport History – Flughafen Zuerich". www.flughafen-zuerich.ch. Retrieved 4 March 2024.
  17. ^ a b c d e f g "Die Geschichte des Flughafen Zürich". ZRH-Spotter. Retrieved 28 July 2020.
  18. ^ a b Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. p. 170. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 28 July 2020.
  19. ^ "Aus engen Baracken in lichte Hallen". Neue Zürcher Zeitung. 9 April 2003. Retrieved 28 July 2020.
  20. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 171–172. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 7 August 2020.
  21. ^ "Unk". American Aviation. 16: 35. 3 August 1953.
  22. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 212–214. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 11 August 2020.
  23. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 214–215. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 11 August 2020.
  24. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 216–217. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 12 August 2020.
  25. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 225–226. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 21 August 2020.
  26. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 226–227. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 21 August 2020.
  27. ^ "Freie Hand". Der Spiegel. 24 February 1969. Retrieved 23 October 2020.
  28. ^ Gerhard Mauz (29 December 1969). "Bevor das en Salat git". Der Spiegel. Retrieved 23 October 2020.
  29. ^ a b 항공 안전망4X-ABB에 대한 사고 설명. 2015년 5월 1일에 검색되었습니다.
  30. ^ "Entführung einer Swissair-DC-8 nach Zerqa". Neue Zürcher Zeitung. 5 September 2005. Retrieved 26 October 2020.
  31. ^ Suter, Meinrad (2004). Kantonspolizei Zürich 1804–2004. Zürich: Kantonspolizei Zürich und Staatsarchiv des Kantons Zürich. ISBN 3-033-00060-6. Retrieved 26 October 2020.
  32. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 247–249. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 26 July 2020.
  33. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 250–252. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 28 August 2020.
  34. ^ a b c d "Abstimmungsdatenbank". Stadt Zürich. Retrieved 1 September 2020.
  35. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. p. 252. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 1 September 2020.
  36. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 253–254. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 1 September 2020.
  37. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 269–270. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 3 September 2020.
  38. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 272–274. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 3 September 2020.
  39. ^ Fehr, Sandro (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF). Chronos Verlag. pp. 274–276. ISBN 978-3-0340-1228-7. Retrieved 3 September 2020.
  40. ^ "New name for Zurich Airport" (PDF). Lifestyle & Shopping Magazine. No. Winter 2009/2010. Flughafen Zürich. p. 11. Retrieved 18 June 2013.[영구 데드링크]
  41. ^ a b 항공 안전망에서 HB-IXM에 대한 사고 설명. 2015년 5월 1일에 검색되었습니다.
  42. ^ "Dock B". Zurich Airport. Archived from the original on 4 April 2012. Retrieved 17 June 2013.
  43. ^ "Zurich airport passenger count hits new record". The Local. 14 January 2014. Retrieved 29 June 2017.
  44. ^ "Etihad Regional points finger at SWISS/Lufthansa as airline drops four routes". Anna.aero. 28 January 2015. Retrieved 28 January 2015.
  45. ^ a b "Etihad Regional streicht erneut Flüge" [Etihad Regional will again take flight]. austrianaviation.net (in German). Retrieved 29 June 2017.
  46. ^ "Etihad Regional zieht aus Zürich ab" [Etihad Regional departs from Zurich]. aeroTELEGRAPH. 18 February 2015. Retrieved 29 June 2017.
  47. ^ "APG wird Vermarktungspartnerin des Flughafens Zürich". persoenlich.com. 27 June 2019. Retrieved 1 October 2020.
  48. ^ Benjamin Weinmann (14 February 2018). "Für mehr Passagiere: Flughafen Zürich plant Mega-Bauprojekt". Aargauer Zeitung. Retrieved 1 October 2020.
  49. ^ "Corporate governance" (PDF). Zurich Airport. Retrieved 13 February 2014.
  50. ^ ""Flughafen Zürich" statt "Unique"" ["Zurich Airport" instead of "Unique"]. Neue Zürcher Zeitung (in German). 12 April 2010. Retrieved 14 January 2015.
  51. ^ a b c "Site Plans". Zurich Airport. Retrieved 1 October 2014.
  52. ^ tagesanzeiger.ch - Flughafen Zürich: Bau von Riesen-Terminal 2021 시작 2018년 2월 14일
  53. ^ swissinfo.ch (독일어) 2021년 1월 15일
  54. ^ Stucki, Sonja Zöchling (11 April 2012). "Zurich Airport: European Central". Airport Focus International. Retrieved 29 June 2017.
  55. ^ "Spotting at ZRH". planephotos.ch. Archived from the original on 30 December 2013. Retrieved 18 June 2013.
  56. ^ "Resultate und Infos - Wahlen & Abstimmungen Kanton Zürich". app.statistik.zh.ch. Retrieved 3 March 2024.
  57. ^ "All Airlines". Zurich Airport. 2 October 2022.
  58. ^ "Aegean Airlines reveals 33 routes for summer 2021". anna.aero. 20 November 2020.
  59. ^ "Aegean Airlines NS24 Animawings A320 Operations".
  60. ^ "Air Cairo flies from Düsseldorf, Frankfurt and Zurich to Hurghada". aerotelegraph.com. 16 December 2020.
  61. ^ "AIR CAIRO NS23 NETWORK ADDITIONS – 13OCT22". aeroroutes.com. 14 October 2022.
  62. ^ "UAE Business: Air Corsica to launch Zurich-Ajaccio flights in July". 5 December 2017.
  63. ^ a b "New airline replacing Air Malta to fly on March 31, 2024". 2 October 2023.
  64. ^ "Air Serbia to launch new Niš service". 30 August 2022.
  65. ^ a b "✅ ✈️️ Fly with Most Affordable and Cheap Ticket Opportunities AnadoluJet". www.anadolujet.com.[필요한 더 나은 소스]
  66. ^ "Beond, New All-Business Class Maldivian carrier to start operations from November 2023 and releases first routes". One Mile At A Time. 11 October 2023. Retrieved 12 October 2023.
  67. ^ 브뤼셀 항공은 향후 2년 안에 5대의 에어버스 A320neo를 추가할 예정입니다 aviation24.be 2022년 12월 18일 검색
  68. ^ reisetopia.ch - "Cathay Pacific이 스위스로 돌아옵니다" (독일어) 2022년 9월 2일
  69. ^ "Chair Airlines Resumes Zurich - Sharm El Sheikh Service in 1Q24". AeroRoutes. 16 June 2023. Retrieved 17 June 2023.
  70. ^ 취리히에서 푸에르테벤투라로 가는 항공편 chair.ch 2023년 3월 24일 검색
  71. ^ a b c d e "In summer 2021 Condor will fly from Zurich to the most popular vacation destinations". condor-newsroom.condor.com. 29 October 2020.
  72. ^ "Flugplan Sommer 2023" (PDF). Condor. 6 November 2022.
  73. ^ a b "Ab Pula und Split: Croatia Airlines baut Zürich-Präsenz aus". 14 September 2022.
  74. ^ "Cyprus Airways unveils strategic plan, new summer routes Cyprus Mail". 14 December 2022.
  75. ^ "Summer in Europe: Delta to fly largest-ever trans-Atlantic schedule". Delta News Hub. 22 September 2023. Retrieved 22 September 2023.
  76. ^ "EasyJet lança 13 novas rotas a partir de Lisboa". 27 July 2022.
  77. ^ "EasyJet operará 11 nuevas rutas gracias a la apertura de la base de operaciones".
  78. ^ "EasyJet étend son offre vers Londres et le Maroc".
  79. ^ "EasyJet mette in vendita 8 nuove rotte internazionali per volare da e per l'Italia". 17 January 2023.
  80. ^ flyedelweiss.com - 2021년 11월 14일 검색된 일정
  81. ^ a b "Flug Zurich (ZRH) – Akaba (AQJ), Jordanien Edelweiss".
  82. ^ skynews.ch (독일어)
  83. ^ skynews.ch (독일어)
  84. ^ "Correction: Edelweiss Air NS24 Intercontinental Network Changes".
  85. ^ a b c "EDELWEISS NS23 EUROPE NETWORK ADDITIONS".
  86. ^ "Bilbao".
  87. ^ flyedelweiss.com - 보아비스타
  88. ^ "Cork".
  89. ^ "Medienmitteilung 01.09.2023 Edelweiss".
  90. ^ a b "Edelweiss offers Finland flights for the first time". 25 August 2023.
  91. ^ Staff writers (22 February 2022). "Edelweiss steuert neue Ferienziele an". Blick (in German). Zürich: Ringier AG.
  92. ^ "Correction: Edelweiss Air NS24 Intercontinental Network Changes".
  93. ^ "Spitzbergen".
  94. ^ flyedelweiss.com - Rovaniemi 2021년 11월 14일 회수
  95. ^ flughafen-zuerich.de - 항공 - 이스라엘, 2022년 10월 2일 회수
  96. ^ "Ethiopian Airlines NW22 Europe Network Changes: New Zurich Service". Aeroroutes. 20 July 2022. Retrieved 20 July 2022.
  97. ^ "Ethiopian Airlines. Voli diretti da Milano a Zurigo". 17 October 2022.
  98. ^ "Eurowings NS24 Network Additions – 30NOV23".
  99. ^ "Flights to Antalya (AYT)". Helvetic Airways.
  100. ^ "Helvetic Adds Zurich – Harstad-Narvik Service in 1Q23".
  101. ^ 네트워크 ITA 항공
  102. ^ "Zurich summer 2023 timetable reinstates direct flights to Shanghai and Seoul". aviation24.be. 23 March 2023. Retrieved 14 December 2023.
  103. ^ "Nile Air NS24 Hurghada-Europe Charter Service Additions".
  104. ^ "Oman Air Closes NS24 Zurich Reservations".
  105. ^ "Saudia nimmt Riad-Zürich auf" [Saudia accepts Riyadh-Zurich] (in German). Aviation Direct. 11 June 2022.
  106. ^ "SAUDIA REVISES 1Q23 JEDDAH – ZURICH OPERATIONS".
  107. ^ "SOUTHWIND AIRLINES NS23 NETWORK OVERVIEW – 21MAY23". 22 May 2023.
  108. ^ "SUNEXPRESS NS23 NETWORK ADDITIONS – 30OCT22". aeroroutes.com. 31 October 2022.
  109. ^ swiss.com - 2022년 8월 4일 시간표 검색
  110. ^ a b c d e "Newsroom : SWISS further expands its network for summer 2022 and offers new destinations". 14 December 2021.
  111. ^ "Swiss kehrt im Winter nach Bremen und Wien zurück". 23 May 2023.
  112. ^ "SWISS widens its range of services in its winter schedules". Swiss International Air Lines (Press release). Zürich: Lufthansa Group.
  113. ^ "Swiss a pus la vânzare biletele pentru zborurile dintre Cluj Napoca și Zurich". 13 September 2023.
  114. ^ "Spoločnosť Swiss od marca 2024 spojí leteckou linkou Košice a Zürich". 13 September 2023.
  115. ^ "Swiss to boost Ljubljana service". 21 September 2023.
  116. ^ "LHG booking". Swiss International Air Lines (in Italian). Lufthansa Group.
  117. ^ "Swiss International Air Lines launches direct services from Seoul to Zurich". Lufthansa Group. 2 February 2024. Retrieved 2 February 2024.
  118. ^ "SWISS Announces Return Of Passenger Services To Shanghai". Simple Flying. 8 February 2023. Retrieved 8 February 2023.
  119. ^ "Lufthansa to partially resume Tel Aviv flights after October suspension". I24news. 15 December 2023. Retrieved 16 December 2023.
  120. ^ "Highly varied route network for SWISS in winter 2023/24". Retrieved 10 August 2023.
  121. ^ "Swiss Adds Flights to Washington Dulles, the Fastest Growing U.S. Gateway". Airline Weekly. 12 September 2023. Retrieved 12 September 2023.
  122. ^ "SWISS Adds London Gatwick Service from April 2024". AeroRoutes. 31 January 2024. Retrieved 31 January 2024.
  123. ^ "SWISS Adding Flights To Washington & Toronto In 2024". One Mile at a Time. 12 September 2023. Retrieved 12 September 2023.
  124. ^ a b c "Travelcoup-VIP-Flüge nun auch über GDS buchbar". 6 June 2023.
  125. ^ "TUNISAIR RESUMES ZURICH SERVICE IN NS24".
  126. ^ "TUNISAIR RESUMES ZURICH SERVICE IN NS24".
  127. ^ "Siete nuevas rutas de Vueling en Loiu para el próximo verano: Praga, Hamburgo, Zurich..." El Correo. 24 November 2022. Retrieved 29 November 2022.
  128. ^ cargo.koreanair.com - Weekly Schedule 2023년 4월 2일 검색
  129. ^ turkishcargo.com.tr - 2023년 4월 2일 항공 스케줄 검색
  130. ^ a b "Air passenger transport between the main airports of Switzerland and their main partner airports (routes data)". Eurostat. Retrieved 20 March 2024.
  131. ^ "Über 10 Millionen Passagiere am Flughafen Zürich". Zurich Airport News Center. 12 January 2022. Retrieved 20 March 2024. Der Verkehrsanteil von Swiss International Air Lines betrug 51.7%, gefolgt von Edelweiss Air (9.7%), Deutsche Lufthansa AG (3.0%) und Chair (2.7%).
  132. ^ "Statistisches Jahrbuch". Statistisches Jahrbuch (in Swiss High German). Retrieved 20 January 2022.
  133. ^ "Zürich Flughafen to Samnaun-Dorf, Post (Grisons)". search.ch. Zurich, Switzerland: Swisscom Directories AG. Retrieved 10 July 2023.
  134. ^ "Zürich Flughafen to Robiei (Ticino)". Berne, Switzerland: Postauto AG. Retrieved 10 July 2023.
  135. ^ "Zürich Flughafen to Le Grand-St-Bernard, Hospice (Valais)". Berne, Switzerland: Postauto AG. Retrieved 10 July 2023.
  136. ^ "Reach your destination – quickly with public transport". Kloten, Switzerland: Zurich Airport. Retrieved 10 July 2023.
  137. ^ "Departure boards & network maps: Zürich Flughafen". Berne, Switzerland: Swiss Federal Railways. 2023. Retrieved 10 July 2023.
  138. ^ "Regional transport". Zurich Airport. Retrieved 1 May 2015.
  139. ^ "Dropping off & collecting". Zurich Airport. Retrieved 1 May 2015.
  140. ^ "Parking for shopping & visitors". Zurich Airport. Retrieved 4 December 2017.
  141. ^ "Car hire". Zurich Airport. Retrieved 1 May 2015.
  142. ^ "Taxis & limousines". Zurich Airport. Retrieved 1 May 2015.
  143. ^ "The circle". zurich-airport.com. Archived from the original on 14 March 2018. Retrieved 12 May 2018.
  144. ^ "The Circle at Zurich Airport". thecircle.ch/. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 18 June 2015.
  145. ^ "Japanese architect wins Zurich Airport's 'The Circle' contest". Tages-Anzeiger. 2 November 2010. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  146. ^ Alois Feusi (24 March 2017). "Das Niederdorf des 21. Jahrhunderts". Neue Zürcher Zeitung. Retrieved 6 October 2020.
  147. ^ Michael von Ledebur (15 February 2018). "Der "Circle" wird später fertig". Neue Zürcher Zeitung. Retrieved 6 October 2020.
  148. ^ Beat Pahud (3 January 2020). "Wir können nicht alle Flächen bis zur Eröffnung vermieten". SRF Schweizer Radio und Fernsehen. Retrieved 6 October 2020.
  149. ^ "SWISS Situation Map" (PDF). Swiss International Air Lines. Archived (PDF) from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  150. ^ "Swiss World Cargo – Corporate office". Swiss International Air Lines. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  151. ^ "Legal". Swiss AviationTraining AG. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  152. ^ "Company". Edelweiss Air AG. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  153. ^ "Contact Details". gategroup. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  154. ^ "Imprint". Helvetic Airways. Archived from the original on 29 April 2011. Retrieved 6 November 2009.
  155. ^ "Contact Us". Swissôtel. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 12 October 2015.
  156. ^ "Rega Centre". REGA. Archived from the original on 15 March 2014. Retrieved 16 March 2014.
  157. ^ "facts & figures". Swissair. Archived from the original on 1 December 2001. Retrieved 13 June 2009.
  158. ^ "World Airline Directory". Flight International. 30 March 1985. p. 71. Retrieved 17 June 2009.
  159. ^ "Berufsfeuerwehr Flughafen". Stadt Zürich Sicherheitsdepartemenet. Retrieved 7 October 2020.
  160. ^ "Disposition der Einsätze neu am Flughafen – Rettungsdienst bleibt am KSW" (PDF). Kantonsspital Winterthur [de]. 28 January 2010. Archived from the original (PDF) on 6 March 2016. Retrieved 7 October 2020.
  161. ^ Michael Baumann (14 December 2007). "Es kam nur ein Partner in Frage". Neue Zürcher Zeitung. Retrieved 14 October 2020.
  162. ^ Steffi Baumgarten (September 2014). "ZRH Safety Newsletter" (PDF). Flughafen Zürich. Retrieved 14 October 2020.
  163. ^ "Unfallbericht DC-4 4X-ADN". Aviation Safety Network. Retrieved 23 October 2020.
  164. ^ Air-Britain Archive: Casual Compendium (English) Part 69, Juni 1998, S. 98/55.
  165. ^ "Unfallbericht IL-12 OK-DBP". Aviation Safety Network. Retrieved 23 October 2020.
  166. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen". aviation-safety.net. Retrieved 9 September 2018.
  167. ^ 항공 안전망LZ-BED에 대한 사고 설명. 2015년 5월 1일에 검색되었습니다.
  168. ^ "Final Report of the Aircraft Accident Investigation Bureau" (PDF). 14 April 2008. Archived from the original (PDF) on 14 April 2008. Retrieved 9 September 2018.
  169. ^ "Schlussbericht Nr. 2136 der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST" (PDF). Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST. 15 March 2011. Retrieved 27 October 2020.
  170. ^ "Bericht zur Sicherheitsüberprüfung am Flughafen Zürich liegt vor". Der Bundesrat Schweizerische Eidgenossenschaft. 21 February 2013. Retrieved 27 October 2020.
  171. ^ "Croatia De Havilland Dash 8 (400) at Zurich on Sep 27th 2013, nose gear up landing". AeroInside. 27 September 2013. Retrieved 27 October 2020.

메모들

  1. ^ 독일어: 플루하펜 취리히, 프랑스어: Aéroport de Zurich, 이탈리아어: Aeroport to di Zurigo, Romansh: Eroport da Turitg

외부 링크

위키미디어 커먼즈 취리히 공항 관련 미디어