ATA 항공

ATA Airlines
이 기사는 없어진 미국 항공사에 관한 것이다.현재의 이란 항공사는 ATA 항공(이란)을 참조해 주십시오.
ATA 항공
American Trans Air Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
TZ AMT 암트란
설립.1973년 2월(1973-02)
(Ambassadair로서)
동작 정지2008년 4월 3일 (2008-04-03)
허브인디애나폴리스
포커스 시티
상용 비행 프로그램ATA 트래블 어워드
자회사
모회사사우스웨스트 항공(AOC 및 자산만 해당)
본사미국 인디애나 주 인디애나폴리스
주요 인물J. George Mikelsons, 설립자
웹 사이트www.ata.com

ATA 항공(American Trans Air, Inc.)은 [1]인디애나주 인디애나폴리스에 본사를 둔 미국의 저가 정기 운항 및 전세 항공사이다.ATA는 미국 본토와 하와이, 푸에르토리코, 포르투갈 전역에서 예정된 여객기와 전 세계 군용 및 상업용 전세기를 운항했다.초창기에는 전세기를 전 세계에 운항했으며 시카고, 디트로이트, 뉴욕, 인디애나폴리스, 오클랜드 및 밀워키에 기지를 두고 있었다.이후 정기 운항을 시작하면서 항공사는 시카고 미드웨이 국제공항, 호놀룰루 국제공항, 오클랜드 국제공항에 포커스 시티를 유지하였다.

이 항공사의 모회사인 New ATA Holdings, Inc.(ATA Holdings Inc.의 후계자)는 나중에 Global Aero Logistics, Inc.로 사명을 변경하고 투자회사인 Matterson의 자금 지원으로 World Air Holdings, Inc.를 현금 거래로 3억1500만 달러에 인수했습니다.World Air Holdings, Inc.는 북미항공과 월드항공을 두 개의 별도 미국 인증 항공사로 소유하고 운영했습니다.ATA는 북미 최대의 전세 항공사로, 폐쇄되기 전까지 다른 어떤 상업 항공사보다 더 많은 병력을 미군에 수송했다.

2008년 4월 2일 ATA는 파산보호를 [2]신청했습니다.ATA는 2008년 [3]4월 3일 목요일 오전 4시부터 모든 서비스를 중단한다고 발표했으며, 이는 최근 제트 연료 [5]가격 인상과 함께 FedEx [4]Express의 하청업체로서 군용 전세 사업에 대한 주요 계약이 예기치 않게 손실된 것을 이유로 들었습니다.발표 당시 적목비행은 목적지로 향했다.호놀룰루발 피닉스행 4586편은 마지막 ATA 항공편으로, 2008년 4월 3일 오전 8시 48분([6]MST)에 도착하는 약 2시간 늦게 출발했습니다.

사우스웨스트 항공은 운영 인증서의 모든 소유권과 상표, 로고 등을 포함하여 ATA 항공사가 보유한 모든 자산을 소유하고 보유합니다.이것들은 ATA가 파산 [7]보호 하에 운영되는 동안 사우스웨스트에서 750만 달러에 구입했습니다.

역사

초년

ATA Connection 로고 (2000 ~2001년)

ATA는 Ambassadair 여행 클럽으로 1973년 2월에 설립되었습니다.이 항공기의 첫 번째 기종은 "미스 인디애나"로 명명된 보잉 720으로 1978년에 두 번째 기종이 추가되었다.ATA는 1981년 3월에 공통 항공 운송 회사 인증서를 받았습니다.1981년 인디애나주 인디애나폴리스에 기지를 둔 8대의 보잉 707 기종으로 전세 항공사로 운항을 시작했다.1983년 American Trans Air는 첫 번째 맥도넬 더글러스 DC-10 시리즈 -10을 선보였고 1984년에는 장거리 시리즈 -40을 출시했습니다.Amtran, Inc.는 1984년 소유자 J. George Mikelsons에 의해 Embassadair, ATA 및 향후 자회사의 지주회사로 설립되었습니다.이 항공사는 1984년 707기를 보잉 727-100 트라이젯으로 교체했고, 1985년에는 롤스로이스의 록히드 L-1011 트라이스타(대부분 델타 항공과 TWA)를, 1989년에는 보잉 757-200을 추가했다.ATA는 전 세계 목적지로 운항하는 전세 항공사였다.American Trans Air는 1986년 인디애나주 인디애나폴리스(Indianapolis International Airport)와 플로리다주 포트 마이어스(Fort Myers, Southwest Florida International Airport) 간 첫 정기 운항을 시작했습니다.

팽창

1990년 ATA는 보잉 757-200 [8]항공기로 뉴욕 JFK 공항에서 영국 북아일랜드 벨파스트까지 직항 원스톱 서비스를 시작했습니다.ATA의 설립자는 라트비아 혈통이다.라트비아 서비스는 수익성이 없었고 몇 년 후에 중단되었다.

ATA는 1991년 걸프전 동안 미국 국방부와 미군에게 임무를 수행했으며 사막 폭풍 작전 494개 임무에 108,000명의 군 병력을 수송했으며, 이라크 자유 및 영구 자유 기간 동안 민간 예비 항공 함대("CRAF")의 활성화로 다시 수송했다.이러한 주기적인 활동 기간 동안 ATA 비행 승무원들은 미군과 전체 국방 임무를 지원하기 위해 ATA 항공기에 탑승하는 데 19시간이나 걸리는 시간을 종종 그리고 일상적으로 소비했다.ATA의 L-1011 항공기는 또한 필라델피아 국제공항과 라제스 필드, 해군 항공 기지 시고넬라, 아비아노 공군 기지, 인시릭 공군 기지(이들 시설에서 미국으로 돌아오는 "자유 비행"이라 불림)를 비행하기 위해 국방부에 의해 전세되었다.

1991년 2월 ATA는 Nellis 공군 기지와 네바다의 Tonopah Test Range 사이의 일일 727-100 셔틀 운용 계약을 따냈다.이전에 폐지된 키 항공사가 운영하던 이 특정 계약은 ATA에 주어졌고 1992년 말 Tonopah F-117 스텔스 전투기 운항이 중단되면서 종료되었다.727-100은 1993년에 보잉 727-200으로 대체되었다.또한 1993년 OAG(Official Airline Guide)에 따르면 ATA는 록히드 L-1011 TriStar 와이드 바디 제트 [9]여객기로 뉴욕 JFK 공항과 나이지리아 라고스 간의 정기 여객 서비스를 운영하고 있었습니다.

1990년대 중반, ATA는 하와이를 포함한 국내 정기 운항과 멕시코 및 카리브해 국제 노선(레저 여행 기준)을 늘리는 데 주력하기 시작했고, "ATA, You's bacation"[10]이라는 슬로건을 사용하기 시작했습니다.이 항공사는 시카고 미드웨이 국제 공항에서 대규모 거점을 운영하기 시작했고, 하와이, 멕시코, 카리브해로 가는 항공편뿐만 아니라 미국 전역에 예정된 서비스를 제공했으며, 군과 정부와의 광범위한 계약 항공 전세 항공편을 계속 운행했다.

ATA는 또한 올랜도에서 영국 런던 개트윅 공항과 맨체스터까지 매주 두 차례 전세 서비스를 시작했습니다.모든 서비스는 캐나다 동부의 Gander를 통해 운영되며, 여기에서 항공기는 연료를 재급유한다.대부분의 좌석은 플로리다 플라이 드라이브 휴가를 전문으로 하는 영국 여행사 Travel City Direct가 예약했습니다.트래블 시티는 더 높은 수하물 허용량, 무료 식사 및 간식, 가죽 좌석을 자랑했습니다.남은 자리는 종종 미군 참모들이 채웠다.

영국행 서비스는 2002년 트래블 시티가 다른 항공사 에어 애틀랜타 유럽으로 전환하면서 중단되었다.

2000년에 ATA는 미드웨이에서 추가 비행을 위해 39대의 새로운 보잉 737-800 항공기와 12대의 보잉 757-300 항공기를 대량 주문했다.그 해, 이 항공사는 멕시코행 정기 운항을 개시해, 미국 교통부에 의해서 주요 항공사로 지정되었다.

2001년 6월 ATA는 "N301TZ"로 등록된 최초의 새로운 항공기인 보잉 737-800을 인도받았다.같은 해 8월, 이 항공사는 또 다른 새로운 형태의 항공기인 보잉 757-300을 인도받았는데, 이 항공기는 ATA가 이 특정한 유형의 [11]북미 출시 고객이 되었다.ATA의 첫 번째 757-300은 "N550TZ"로 등록되었고, 이 항공사는 또한 ATA를 "휴가 항공사"로 대체하고 ATA를 "비즈니스 항공사"로 더욱 강조하면서 이 새로운 비행기에 새로운 로고를 도입했습니다.

2001년 이후 ETOPS 기능을 갖춘 737-800은 서부 해안에서 하와이 및 멕시코로 오가는 ATA의 중거리 운용의 주축이 되었다.

Chicago Express/ATA 연결

2000년, ATA와 Chicago Express Airlines는 ATA 항공의 지역 계열사인 ATA Connection을 출범시켰습니다. ATA는 지역 중서부 도시와 ATA의 시카고 허브 및 인디애나폴리스 포커스 도시를 연결하게 됩니다.Chicago Express는 1999년 6월 1일에 190만 달러에 인수되어 별도의 자회사로 운영되었습니다.2004년 말 ATA가 파산한 후 ATA의 지역 항공사 서비스를 종료하고 Chicago Express/A를 종료하기로 결정했습니다.TA Connection은 전체 직원의 영구 해고로 이어집니다.Chicago Express의 자산이 경매에 부쳐지고 ATA Connection 터보프롭 서비스가 종료되었으며 Chicago Express는 2005년 3월 28일에 모든 운영을 중단했습니다.

아메리칸 트랜스 에어

American Trans Air 및 AirTran Airways의 이름이 다른 항공사 이름과 유사하여 고객과 일반 대중 사이에 혼란을 야기했습니다.이 항공사는 초창기부터 ATA로 비공식적으로 알려졌으며 1990년대 중반부터는 ATA로 광고되어 2002년에 지주회사 이름이 ATA Holdings Corp.로 변경되었다.2003년에 항공사의 사명이 ATA Airlines, Inc.로 변경되었다.2007년 ATA Holdings는 World Air Holdings 인수 직후 Global Aero Logistics, Inc.로 다시 이름을 변경했습니다.

첫 번째 파산

미국의 항공 산업에 대한 9/11 공격으로 인한 경제적 격변 이후, ATA와 그 모회사인 AMTRAN은 상당한 재정적 어려움을 겪었습니다.미국 정부로부터 ATSB의 지원을 받는 소규모 항공사들 중, 이것만으로는 아메리칸 트랜스 항공이 테러 공격 직전 737-800으로 재기동한 어려움과 시기적절함으로 인한 조직 개편에서 벗어나지 못하는 것이 입증되었다.

2004년 10월 26일 ATA Holdings와 그 자회사는 파산보호를 신청했다.결국 ATA 홀딩스 주식의 주주들은 돈을 모두 날리고 주식을 [12]받지 못했다.이전에 나스닥 증권거래소에서 "ATAH"로 거래되었던 그 주식은 상장폐지되었다.

2004년, AirTran Airways는 시카고-미드웨이에 있는 ATA의 14개 게이트에 9천만 달러를 지불하기로 합의했다.사우스웨스트는 더 높은 입찰가를 제시했고 에어트랜의 거래는 무산되었다.

2004년 12월 ATA는 사우스웨스트 항공과 현금 유입 및 코드셰어 계약의 대가로 시카고 미드웨이 국제 공항의 6개 게이트와 27%의 비투표 주식을 양도하기로 계약을 맺었다.

2005년 초, 이 항공사는 사우스웨스트 항공의 코드쉐어 항공편을 보완하기 위해 인디애나폴리스의 허브 항공편을 3개 목적지로 대폭 줄이고 시카고 미드웨이 국제 공항의 예정된 항공편을 집중 운항했다.ATA는 또한 샌프란시스코, 댈러스/포트워스, 뉴욕-라과디아와 같이 비즈니스 지향적이고 사우스웨스트 서비스가 없는 시장에 초점을 맞췄습니다.또한 ATA는 Midway Hub와 연결되지 않는 포인트 투 포인트 서비스를 제공하기 시작했습니다. 이는 라스베이거스, 올란도, 피닉스와 같은 다른 사우스웨스트 항공의 중심 도시와 덴버 및 하와이 같은 비 사우스웨스트 목적지로 연결되는 혜택을 주기 위해서입니다.사우스웨스트 CEO 게리 켈리는 새로운 코드셰어링 계약으로 인해 수익이 거의 20% 증가했다고 말했다.

2005년 3월 28일, ATA는 코드셰어 계약을 통해 Chicago Express Airlines가 운영하는 통근 항공사 서비스인 ATA Connection을 폐쇄하고 이후 자산을 개인 구매자에게 매각했습니다.ATA Connection은 초기에 영국 항공우주 제트스트림 31 터보프롭을 운영했으며, 그 후 Saab 340B 터보프롭으로 대체되었으며 코드 공유 계약을 통해 시카고 미드웨이 공항에서 ATA에 승객 공급을 제공했습니다.운항 비용을 줄이기 위해 항공사는 또한 보잉 737-800 20대와 보잉 757-300 8대를 반납하고 보잉 757-200 항공기도 다수 반납했다.8대의 757-300 항공기는 이후 임대업체인 보잉에 의해 개조되어 컨티넨탈 항공에 임대되었다.

2005년 중반에 ATA는 3대의 전 유나이티드 항공 보잉 737-300 항공기를 임대하기로 계약을 맺었다.3대의 737-300은 2005년 11월 말에 ATA를 탑재하여 서비스를 개시했습니다.높은 임대율로 인해 3대의 737-300은 2007년 11월에 운항을 중단하고 소유주에게 반환되었다.

2005년 9월 ATA는 모든 중량 유지 보수 점검을 해외 및 국내 계약업체에 아웃소싱했습니다.또한 콘티넨탈 항공과 ATA의 나머지 4대의 757-300 항공기를 4대의 737-700 항공기와 교환하기로 합의했다.2005년 10월 초, ATA는 보잉 기계공들의 파업으로 인해 이러한 협상을 중단하였고, 이로 인해 항공기 납품이 지연되었다.

2005년 10월 13일 ATA는 주요 서비스 축소를 발표하여 보스턴, 미니애폴리스/St.행 항공편을 종료했습니다. 폴, 그리고 뉴어크.또한 플로리다주 마이애미와 사라소타행 항공편 증편이 취소되었다.이로 인해 미니애폴리스와 뉴어크에 대한 사우스웨스트 코드셰어 서비스가 종료되었다.그 해 말, 2005년 11월 1일, 덴버, 산후안, 그리고 그들의 본사와 이전 허브인 인디애나폴리스에 대한 예정된 운항을 중단하는 등, 2차 운항 삭감이 발표되었습니다.

2005년 11월 17일 ATA 항공은 앰배서더 트래블 클럽 사업부를 그루닝어 크루즈 앤 투어에 매각하는 법원의 승인을 받았다.

2005년 12월 6일 발표된 3차 감축에서 ATA는 추가로 3개 도시에 대한 서비스를 중단한다고 발표했습니다.ATA는 2006년 4월 말에 시카고 미드웨이 국제공항에서 샌프란시스코, 올랜도, 포트 마이어스로 가는 항공편을 중단시킬 것이다.이러한 취소에 따라 ATA는 이전 시카고 허브에서 매일 18회, 회사 전체에서 52회만 출발할 수 있게 됩니다.또한 미드웨이에는 이전 총 14개에서 떨어진 게이트가 1개만 남아 잔금을 사우스웨스트 또는 시에 넘길 수 있게 된다.

2005년 12월 15일, ATA는 사우스웨스트 항공과의 코드쉐어 계약의 확대를 발표했습니다.ATA 항공은 댈러스/포트워스 국제 공항과 시카고 미드웨이 국제 공항을 통해 연결되는 남서부 시스템의 도시들 사이에 사우스웨스트 항공과 코드셰어링을 확대할 것이다.

2006년 1월 MatlinPatterson과 파산 전 채권자들은 ATA에 1억 달러 이상을 투자하고 회사를 비공개로 인수했으며 ATA Holdings, Inc.도 인수했습니다.이 거래 이후, 2006년 2월 28일 ATA 항공은 파산 보호에서 벗어났습니다.그러나 항공사는 여전히 축소되고 있었다.ATA는 [13]2004년 5월 14일 ATA에 새로 납품된 1,500번째 보잉 737 차세대 N333TZ를 포함하여 더 많은 항공기를 계속해서 반송했습니다.

최종년도

제11장 보호 ATA에서 처음 등장한 이후, ATA는 수익성을 회복하기 위해 여러 가지 노력을 기울였지만, 연료비 상승과 티켓 가격에 대한 부정적인 압력으로 인해 복구되지 못하고 2008년 4월 2일 운영을 종료했습니다.이러한 최근의 대처에는 다음과 같은 것이 있습니다.

2006

2007

  • ATA 항공은 Subodh Karnik이 John G의 후임으로 ATA의 새 사장 겸 CEO(최고경영자)가 될 것이라고 발표했습니다. ATA의 이사회 의장을 계속 맡고 있는 데니슨.
  • ATA는 3년 만에 처음으로 시카고(MDW) 허브를 오가는 여러 항공편을 추가했습니다.
  • ATA의 모회사인 ATA Holdings는 2007년 4월 5일 당시 CEO였던 Subodh Karnik에 따르면, "이 회사의 다양한 전 세계 [14]운영을 더 잘 반영하기 위해" 사명을 Global Aero Logistics, Inc.로 변경한다고 발표했습니다.같은 날, Global Aero Logistics, Inc.는 월드 에어 홀딩스와 그 자회사인 월드 에어웨이즈와 노스 아메리칸 항공을 3억 1천 5백만 달러에 현금으로 인수하기로 합의했다고 발표했다.공식 발표에서 언급된 바와 같이, 각 항공사는 독립적으로 [15]운영하기로 되어 있었다.World Airways를 인수하고 지주회사 조직명을 Global Aero Logistics로 변경함에 따라, ATA에 의해 인수될 예정인 9대의 DC-10 중 3대를 직접 World Airways의 운영 인증서로 이전하기로 결정되었으며, 결과적으로 ATA에서 직원을 해고하게 되었습니다.
  • 2007년 10월부터 ATA는 시카고, IL 시카고 미드웨이 국제공항, 워싱턴 DC(Washington D.C.) 등 영향을 받는 여러 노선에서 서비스를 종료할 것이라고 발표했습니다. 레이건 내셔널 공항, 뉴욕(라과디아 공항), 온타리오(LA/온타리오 국제공항) 등입니다.이러한 서비스를 통해 ATA는 이전 시카고의 허브에서 4개의 행선지로 운영될 수 있게 되었습니다.

2008

  • 2008년 3월 Subodh Karnik은 CEO 겸 전 CEO 겸 이사장 John G에서 사임했습니다. 데니슨은 ATA가 사망할 때까지 CEO 대행을 맡았습니다.카닉의 출국에 대한 공식적인 이유는 밝혀지지 않았지만, 군용 전세기로 사용하기 위해 DC-10을 여러 대 구입한 것과 더불어 항공사의 재정적인 문제가 한 요인으로 작용했다는 소문이 있었다.

2010

  • 미국 인디애나폴리스 지방법원의 연방 배심원단은 페덱스가 현재는 없어진 ATA 항공에 6천 6백만 달러를 지급해야 한다며, 패키지 배송 회사가 결국 ATA를 파산하게 만든 계약을 파기했다고 밝혔습니다.2008년 손실액 2,200만달러, 2009년 손실액 4,400만달러.그러나 2011년 12월 시카고 연방 항소법원은 FedEx에 [16]대한 6,600만 달러의 판결을 뒤집었다.

제2차 파산 및 사망

호놀룰루에서 피닉스까지 구간을 완료한 후 마지막 ATA 항공 수익 비행편인 AMT4586의 승무원.마크 그루버 선장과 필립 콜리어 경위입니다

2008년 4월 2일 ATA는 파산을 선언하고 모든 운영을 중단했습니다.이러한 갑작스러운 종료는 FedEx가 ATA의 오랜 군사용 전세 계약을 갑자기 취소한 후에 일어났다.제트 연료 가격의 대폭적인 상승과 더불어 ATA는 사업을 지속할 충분한 자본이 없었습니다.2008년 3월 30일 알로하 항공, 미네소타에 본사를 둔 전세 챔피온 항공, 스카이버스 항공이 4월 5일 운항을 종료한 이후 미국 4개 항공사 중 3번째로 전면 폐쇄를 발표했다.2008년 4월 3일 목요일 오전 4시에 ATA의 폐쇄가 발효되었지만,[17] 일부 항공편이 항공기를 타고 목적지로 계속 이동했으며, 최종 도착은 호놀룰루에서 피닉스까지 ATA 항공 4586편으로, MST로 오전 8시 46분 또는 [18]7시간 46분에 착륙했다.셧다운 당시 ATA는 약 2,300명의 직원을 고용했으며, 이들 모두는 영구 해고되었다.언론 보도에 따르면, 최대 1만 명의 승객들이 피해를 입었고, 그들 중 다수는 여러 항공사에 도움을 요청하기 위해 서둘러야 했다.그러나 그들 대부분은 새 티켓을 구입하기 위해 돈을 지불해야 했다.

2008년 11월 19일 사우스웨스트 항공은 ATA 항공의 잔여 자산을 인수할 의사를 밝혔다.750만달러의 입찰에는 ATA에 속하는 LaGuardia Airport의 14개 슬롯에 대한 권리뿐만 아니라 상표 및 로고와 같은 다양한 기타 자산이 포함됩니다.사우스웨스트는 구체적으로 "ATA의 [19]어떤 항공기, 시설 또는 직원도 포함하지 않는다"고 밝혔다.

수신처

폐쇄 당시 ATA 항공은 멕시코와 미국 전역의 13개 목적지에 취항했다.2008년 4월 3일에 도착한 일부 적목 항공편을 제외하고 ATA의 파산 신청으로 인해 모든 [20]노선이 2008년 4월 2일에 중단되었습니다.2007년 6월에 ATA가 하와이 코나와 리휴에 추가됨에 따라, 이 항공사는 당시 [21]세계 어느 항공사보다 미국 본토에서 직항으로 더 많은 하와이 목적지를 운항하고 있었습니다.ATA가 [22]파산하기 전에 아래 나열된 여러 행선지에 대한 정기 여객 서비스가 중단되었습니다.전성기에는 ATA가 전 세계 35개 목적지에 서비스를 제공했습니다.일부 행선지 정보는, 1994년부터 [23]2003년까지의 ATA 루트 맵으로부터 취득되고 있습니다.

알바니아

  • Tirana(티라나 국제공항 Néné Tereza) - 알 수 없는 이유로 서비스가 종료되었습니다.

카리브해(미국령 제외)

아일랜드

  • 더블린(더블린 공항)– 파산 전에 서비스가 종료되었습니다.
  • Shannon(Shannon Airport) – 파산 전에 서비스가 종료되었습니다.

라트비아

멕시코

나이지리아

북아일랜드, 영국

미국

카리브해의 미국 섬 지역:

ATA는 또한 캐나다 뉴펀들랜드 갠더의 기술 기착지를 통해 런던 개트윅 공항, 런던 스탠스테드 공항 및 영국 맨체스터로 가는 전세 항공편을 운항했다.

ATA 접속처

ATA Connection으로 운영되는 통근 항공 운송 회사 Chicago Express Airlines는 ATA [24]허브였던 시카고 미드웨이 공항에서 출발하는 British Aerospace BAe Jetstream 31 및/또는 Saab 340B 통근 터보프롭 항공기와 함께 다음 목적지에 취항했습니다.

USALATIN 스카이

2008년 3월 15일, ATA는 마이애미 국제 공항으로의 운항을 재개하고, 과테말라 시티와 코스타리카의 [25]산호세행 항공편이 추가됨에 따라 처음으로 중앙 아메리카행 정기 항공편을 운항할 예정이었다.USALatin Sky는 [26]마이애미에서 중미 행 항공편을 판매할 예정이었다.이 계약의 일환으로 ATA 항공은 마이애미에 보잉 737-800 항공기 한 대를 기지로 과테말라 시티와 산호세로 [27]가는 노선을 운항할 것이다.ATA와 USALatin Sky의 문제로 인해 서비스가 개시되기 전에 취소되었으며 USALatin Sky의 항공편은 [28]운항하지 않았다.

함대

폐쇄 당시 ATA는 29대의 항공기(소유 3대, 임대 26대)[29]를 보유하고 있었습니다.2004년 10월 최대 규모였던 이 회사는 82대의 단거리,[30] 중거리 및 장거리 항공기를 운항했다.

ATA 항공의 기종
항공기 총 승객들 루트 메모들
J Y 총
보잉 737-800 12 12
—		 148
175 		160
175 		중장거리 및 전세 함대는 1500번째 보잉 737 차세대 [31]기종을 보유하고 있었다.
보잉 757-200 6 12
—		 173
200 		185
200 		장거리 및 전세
보잉 757-300 4 — 247 247 장거리 및 전세 북미 출시 고객
이후 컨티넨탈 항공이 인수한 항공기는 2012년 컨티넨탈 항공이 합병한 후 유나이티드 항공이 인수했다.
록히드 L-1011-500 트라이스타 3 0 283 283 군 헌장
맥도널 더글러스 DC-10-30 4 0 318 318 군 헌장

2009년 8월 현재 ATA의 평균 비행 연령은 13.[32]5세였습니다.

ATA의 Boeing 고객 번호는 3N이었습니다.

셧다운 시 비행대 세부 정보

ATA Lockheed L-1011-1

ATA 비행대의 항공기 등록 및 꼬리 번호에는 다음과 같은 중요한 항공기가 포함된다.

  • ATA는 2001년 6월 4일에 첫 737-800(N301TZ)을 인도받았습니다.
  • ATA는 1989년 11월 16일에 첫 757-200(N757AT)을 인도받았습니다.
  • ATA는 2001년 8월 4일에 첫 757-300(N550TZ)을 인도받았습니다.
  • ATA는 1998년 7월 28일에 첫 L-1011-500(N163AT)을 인도받았습니다.
  • ATA는 2006년 12월 29일에 첫 DC-10-30(N701TZ Freedom Bird)을 인도받았습니다.
  • FA가 DFW에서 운항한 ATA L-1011-100(N194AT)은 더 낮은 [33]갤리를 갖춘 마지막 ATA 항공기였다.

이전에 퇴역한 함대

ATA 항공의 퇴역 기종
항공기 퇴직한 해 교환 메모들
보잉 737-300 2007 없음.
사브 340B 2005 없음. 코드 공유 계약을 통해 Chicago Express Airlines에서 ATA Connection으로 운영
BAe 제트스트림 31 2001 없음. 코드 공유 계약을 통해 Chicago Express Airlines에서 ATA Connection으로 운영
보잉 727-200 2001 보잉 737-800
보잉 757-300
록히드 L-1011-1 1998 록히드 L-1011-500 트라이스타 L-1011은 미국 내 다른 국내 노선뿐만 아니라 하와이로 가는 노선에도 사용되었다.
보잉 727-100 1993 보잉 727-200
보잉 757-200
맥도널 더글러스 DC-10-40 1986 록히드 L-1011-1 DC-10은 화재 후 소실되었다.
1986년 오헤어 국제공항
맥도널 더글러스 DC-10-10 1986 록히드 L-1011-1
보잉 707 1984 보잉 727-100
보잉 720 1981 보잉 707 Embassadair용으로 운영

ATA 항공의 모회사인 ATA Holdings의 Part 135 항공 택시 자회사인 ATA ExecuJet도 [34]2001년에 다음 항공기를 폐기했습니다.

어피니티 프로그램

ATA 트래블 어워드

2003년에 시작된 ATA의 빈번한 플라이어 프로그램인 ATA Travel Awards는 여행 수익에 대한 최저 한계치 중 하나를 제공했으며 정전 날짜 제한 없이 보상금을 상환할 수 있는 추가 혜택도 제공했습니다.이 회사의 웹사이트에서 3회 왕복 예약을 한 후, 고객들은 ATA 항공이 미국 전역에 운항하는 모든 항공편에서 버스 동반 항공권을 획득했습니다.온라인으로 예약한 모든 항공권은 전화나 여행사를 통한 구매와 달리 해당 여행에서 이중 마일리지를 받았습니다.하와이로 가는 상은 매우 제한적이었지만, 여행자들은 하와이행 항공료를 구입했을 때 정상 크레딧의 두 배를 받았습니다.운영이 중단됨에 따라 ATA의 상용 고객 우대 프로그램은 중단되었고 모든 적립 포인트는 무효화되었습니다.

최근 사우스웨스트 항공과 ATA의 코드셰어 계약이 개선됨에 따라, ATA 예약 및 ata.com에서 직접 항공편을 구매하는 사람들은 ATA Travel Awards 또는 사우스웨스트의 Rapid Rewards에 대한 포인트를 획득할 수 있는 옵션이 주어졌습니다.ATA가 운항을 중단하면서 사우스웨스트 항공과의 관계는 사실상 종료되었다.

ATA 항공 플라이트 뱅크

2006년에 시작된 ATA는 미국 본토와 하와이 [36]제도를 자주 오가는 사람들을 위한 보상 프로그램인 FlightBank라는 [35]독특한 프로그램을 만들었습니다.정해진 "요금"에 대해, "은행"은 여행자에게 1년 동안 사용할 수 있는 유연한 수의 항공 크레딧을 제공했고, 대폭 절감된 저축으로 사전 예약을 위한 블랙아웃 날짜 없이 제공했습니다. (플라이트뱅크 프로그램에는 2000년부터 2006년까지 플레전트 하와이안 홀리데이가 비공식적으로 운영한 에어패스 프로그램이 선행되었습니다.)운항이 중단되면서 ATA의 FlightBank 프로그램도 중단됐다.

서비스

ATA 항공사는 "저가 항공사"로 마케팅 및 광고되었지만, 적어도 미국과 유럽 여행객들이 익숙해진 기준에 따라 이 항공사를 완전한 서비스로 표시한 많은 기능들을 유지했다.유럽의 많은 할인 항공사와는 달리, ATA는 모든 비행기의 창문 가리개와 뒤로 젖혀지는 비행기 좌석, 대부분의 비행기의 가죽 시트, 많은 비행기의 조절 가능한 헤드레스트 "날개", 제한된 AVOD 오디오 비주얼 온 디맨드 시스템, 무료 지정 좌석, 무료 체크와 같은 무료 기능을 제공했습니다.수하물, 무료 청량음료 및 무료 음료, 웹 사이트 예약을 통한 무료 예약, 무료 수하물 연결 서비스, 빈번한 플라이어 프로그램 등이 있습니다.

ATA는 스카이웨이 카페라는 라벨로 스낵과 스낵팩을 판매했다.군용 및 대부분의 전세 항공편에서 ATA는 완전한 무료 기내식을 제공하거나 비행 길이나 간식을 제공했습니다.몇몇 비행기에서 그것은 다큐멘터리, 코미디, "클래식 텔레비전", 뮤직 비디오, 그리고 음악과 같은 기내 엔터테인먼트를 제공했다.ATA 항공기에는 최대 8개의 오디오 채널이 포함되어 있습니다.5시간이 넘는 비행 중에는 [37]필름이 포함된 비행도 있었다.

코드쉐어 계약

폐업 당시 ATA 항공은 사우스웨스트 항공과 코드쉐어 계약을 맺고 있었다.2001년까지 ATA는 미국 중서부 항공편 운항을 했던 Access Air라는 지금은 폐지된 항공사와 승객 공유 협정을 모색했습니다.이 협정은 규제완화 후 "스타트업"[38][39][40][41] 통신사의 지루한 경제상황 때문에 오래가지 못했다.통근 항공사인 Chicago Express Airlines가 운항하는 ATA Connection 서비스도 코드셰어 방식으로 운영되었습니다.

ATA는 제휴에 관여하지 않았습니다.

사우스웨스트 항공

시카고 시장에서 사우스웨스트 항공의 주요 경쟁사 중 하나인 ATA 항공은 역사적으로 사우스웨스트와 나란히 미드웨이 공항에서 운항했다.2004년 ATA가 파산을 선언한 후, 사우스웨스트는 ATA에 자본을 투입하여 11장 파산 절차 종료 시 사우스웨스트의 ATA 지분 27.5%를 획득했습니다.

기존의 [citation needed]"나홀로 이동" 전략에서 벗어나 사우스웨스트 항공은 ATA와 첫 국내 코드셰어링 계약을 체결하여 하와이, 워싱턴 D.C. 및 뉴욕의 ATA 시장에 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.몇 년 전, 사우스웨스트는 볼티모어/워싱턴 국제 공항에서 아이슬란드 항공과 짧은 기간 동안 코드셰어 협정을 맺었습니다.

2005년 말, ATA는 MatlinPatterson의 회사로부터 1억 달러의 자금을 지원받았고, 사우스웨스트의 ATA와의 원래 거래는 변경되어 사우스웨스트가 ATA의 지분 27.5%(또는 기타 재무적 지분)를 더 이상 보유하지 않게 되었습니다.코드셰어 제도는 내부 논란과 함께 ATA의 모든 국내 행선지와 사우스웨스트의 63개 행선지 중 60개 이상을 포함하도록 확대되었다.2006년 사우스웨스트의 파일럿 조합은 코드쉐어 계약의 성장을 제한한 코드쉐어 사이드레터를 계약서에 승인했다.오늘날 이러한 제한은 사소한 것이지만, 아웃소싱은 여전히 노조의 현재 계약 협상에서 점점 더 큰 관심사가 되고 있습니다.

2006년 사우스웨스트 항공(Flight Code WN)은 ATA의 TZ 코드 항공편을 2글자로 마케팅하기 시작했습니다.ATA의 사우스웨스트 네트워크에 대한 의존도는 2006년에 계속 증가하여 ATA가 사우스웨스트의 중심 도시인 PHX, LAS, LAX 및 OAK에서 하와이로 가는 주 70회 이상의 항공편을 제공했습니다.추가 연결 서비스는 미국 전역의 다른 많은 도시에서 이용할 수 있었다.ATA는 2010년까지 남서부를 위한 독점적인 국제 서비스를 제공할 계획이 발표되었습니다.2006년, ATA는 노스웨스트 항공으로부터 9대의 와이드바디 DC-10 항공기를 구입할 의향을 발표했다.사우스웨스트는 MDW, OAK, PHX, LAX 및 LAS에서 ATA의 모든 지상 작업을 인계받았습니다.이 계약에서는 사우스웨스트 램프 직원이 ATA(항공기 적재, 지상 서비스 등)에 대한 모든 지상 작업을 처리할 수 있게 되었습니다.이러한 계약의 세부 사항은 공개되지 않았지만 사우스웨스트와 ATA의 코드쉐어 관계가 증가하고 있음을 나타냅니다.

2005년 2월, J. George Mikelsons가 ATA 항공의 CEO에서 물러난 후, 사우스웨스트의 전 최고재무책임자(CFO)인 John Denison이 취임했습니다.2007년 1월 1일부터 Denison은 Subodh Karnik에게 업무를 인계하고, Subodh Karnik은 사장 겸 CEO가 되었습니다.Denison은 [42][43][44]Global Aero Logistics Inc.의 회장으로 있다가 Subodh Karnik이 2008년 3월에 사임하면서 임시 사장 겸 CEO로 개명했습니다.

리베리

ATA 항공의 35년 역사에서, 그 항공사는 세 개의 다른 메인 라인 간과 두 개의 특별한 간장을 가지고 있었다.

주요 제품 및 로고

최종(플래그)

ATA의 마지막 유니폼인 "Flag Libery"는 2001년 항공사가 급속한 확장을 발표하면서 도입되었습니다.주로 흰색이며 항공기 양쪽에 "ATA"가 그려져 있습니다.항공기 꼬리부분에는 회사 로고가 깃발처럼 위쪽으로 기울어져 있었다.엔진과 나셀의 바깥쪽에 걸쳐 있는 금색 줄무늬가 있었고 윙렛(737-800)은 바깥쪽은 파란색이고 안쪽은 도장되지 않았다.이 도장은 ATA의 새로운 737-800 및 757-300 항공기에 처음 도입되었으며, ATA의 757-200 중 일부에 통합되었지만 2001년 말에 퇴역한 ATA의 727에는 도색되지 않았습니다.

휴가/휴가(팜트리)

ATA가 사라질 당시, 많은 757-200과 일부 록히드 L-1011은 여전히 항공사의 이전 도장을 가지고 있었다.1996년에 소개된 팜트리 리베리도 항공기 양쪽에 "ATA"가 그려진 흰색이었다. 글자는 "거품 같은" 방식으로 그려졌다.꼬리에는 야자나무와 태양이 있고 작은 글씨로 "ATA"가 있었다.엔진 나셀은 파란색으로 도색되었으며, 각 나셀의 바깥쪽은 스타일화된 태양을 표시하였다.ATA를 "휴가 항공사"로 강조하기 위해 도입된 이 도장은 "ATA, 당신은 휴가 중"이라는 문구와 동의어였습니다.

오리지널(런웨이)

ATA의 원래 도장은 "런웨이 리베리"로 알려져 있으며, 1981년 항공사가 여객 서비스를 시작하면서 도입되었습니다.ATA의 첫 번째 항공기는 전 American Airlines 항공기였기 때문에 ATA의 원래 항공권은 American Libery에 기반을 두고 있었다.그 유니폼은 금색, 흰색, 파란색 순으로 비행기의 길이를 나타내는 세 개의 줄무늬가 특징이었다."American Trans Air"라는 문구와 ATA의 "Runway 로고"가 동체의 금색 줄무늬 위에 그려져 있었다.항공기 꼬리 부분에는 아래쪽을 따라 금색, 흰색, 파란색 줄무늬가 있으며 중앙에 더 큰 ATA 활주로 로고가 있다.ATA의 모든 보잉 707과 항공사 727, 757-200 및 록히드 L-1011의 대다수가 어느 시점에 이 옷을 입었다.이 도장은 1996년까지 모든 ATA 항공기에 도색되었으며, 이 도장은 15년으로 가장 오래 지속된 도장이 되었습니다.

특수 갈비

ATA Airlines Boeing 757-200(N520AT) 및 Boeing 727-200(N772AT) MDW 창립 25주년 기념 항공권

ATA 항공의 역사를 통틀어 이 회사는 두 가지 전용 페인트 스킴을 가지고 있었다.이것들 외에도 ATA의 첫 번째 보잉 737-800에는 항공기 코 옆에 "American Dream"이라는 문구가 새겨져 있었다. ATA의 비행대에서 이러한 문구가 적힌 유일한 항공기였다.하와이 투어 운영사인 Fleasent Hawaian Holidays와의 마케팅 거래뿐만 아니라 회사 창립 25주년을 축하하기 위해 다른 계획들이 사용되었습니다.

25주년

1998년에 ATA 항공은 창립 25주년을 기념했습니다.그 항공사는 그 기념일을 크게 기념하기로 결정했다.1년 간의 축하행사와 더불어 N772AT(Boeing 727-200)와 N520 두 대의 별도 항공기AT(Boeing 757-200)는 일반적으로 "25주년 기념 계획"이라고 불리는 특별한 도장을 받았다.이 디자인은 항공기 동체 앞부분에 커다란 금색 글씨로 "25주년 기념일"이 그려진 비행기 전체를 파란색으로 칠했다.항공기 꼬리부분에는 ATA 로고 주위에 흩어진 색종이 조각과 함께 금색 글씨로 "ATA"가 그려져 있었다.빨간색, 주황색, 분홍색, 노란색 스트리머가 엔진뿐만 아니라 동체 측면도 장식했다.

즐거운 하와이안 홀리데이

1994년, ATA는 하와이행 최대 관광 사업자인 Fleasent Hawaiian Holidays와 제휴했다.동맹을 촉진하기 위해, 몇몇 L-1011기들이 "하와이 군복"으로 장식되었다."즐거운 하와이안 홀리데이"는 두 종류의 ATA 항공기에만 등장했습니다: 록히드 L-1011과 이후 보잉 757-300입니다.그 도장은 두 가지 다른 형태를 가지고 있었는데, 록히드 L-1011에 더 화려하게 칠해져 있었다.유니폼은 주로 흰색이었으며 항공기 전면 부근에 커다란 버블 글씨로 "ATA"가 표시되었고, 동체 상단 부근에 "ATA"가 붙은 "즐거운 하와이안 홀리데이"가 표시되었다.메인 라인처럼 엔진은 태양으로 칠해져 있었다.당시 주력 항공기가 장식했던 팜트리 리버리와 기본적으로 흡사했다.한 가지 큰 차이가 있었다."하와이"는 항공기 꼬리 부분에 가로로 큰 글자로 쓰여 있었다.2002년 L-1011이 예정된 운항에서 제외된 후, 2대의 보잉 757-300이 플레전트 하와이안 홀리데이 복장으로 도색되었다. 공들인 TriStar 복장은 톤 다운된 복장으로 대체되었다.이 새로운 도장은 ATA의 현재 도장으로 동체 앞부분에 작은 글씨로 "즐거운 휴일"이라는 글씨가 그려져 있다.이 항공권과 ATA의 유쾌한 하와이안 홀리데이와의 제휴는 2005년 유쾌한 하와이안 홀리데이가 유나이티드 항공과 대규모 네트워크 계약을 체결하면서 종료되었습니다.

사고 및 사고

1996년 5월 12일, 아메리칸 트랜스 에어 406편으로 운항하던 보잉 727-290, N775AT는 33,000피트 상공에서 감압을 경험했다.세인트루이스로 가는 비행기요플로리다 주 피터스버그는 [45]인디애나 주 인디애나폴리스의 인디애나폴리스 국제공항에 비상 착륙했다.

1986년 8월 10일 시카고 오헤어 국제 공항의 램프에 주차되어 있던 ATA DC-10-40이 산소통을 잘못 취급하여 화재로 소실되었다.사망자는 없었다.

갤러리

  • ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) at MCO

    ATA 항공 보잉 757-300 (N550TZ) (MCO)

  • ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) at LAS

    LAS의 ATA 항공 보잉 737-800 (N312TZ)

  • ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

    ATA 항공 록히드 L-1011 (N163AT)

  • ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) in PHX

    PHX의 ATA 항공 보잉 757-200 (N512AT)

  • ATA postcard circa 1999 showing a Boeing 757 in "Vacation" livery

    1999년경 ATA 엽서 "Vacation" 복장을 한 보잉 757의 모습

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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