중화항공

China Airlines
이 기사는 중화민국(대만)의 국적기에 대한 기사입니다.중화인민공화국의 국기에 대해서는 중국항공을 참고하세요.
"중국 항공 화물"은 여기로 방향을 바꿉니다.China Cargo Airlines, Air China Cargo 또는 CAL Cargo Air Lines와 혼동하지 마십시오.
중화항공
中華航空
IATA ICAO 콜사인
CI CAL 다이너스티
설립된1959년 9월 7일; 64년 전 (1959-09-07)
영업개시1959년 12월 16일; 63년 전 (1959-12-16)
허브타이베이-타오위안
포커스시티
상용화 프로그램다이너스티 플라이어
얼라이언스
자회사
함대크기84(화물포함)
목적지102 (화물포함)
모기업중화항공그룹
아이신TW0002610003
본사대만 타오위안시 다위안(大 cal) CAL파크
키피플셰시첸(Sheh Shih-chen) (회장)
수익.Increase 1,398억 1,500만 TWD (2017)[1]
영업 수입Increase 30억 8800만 TWD (2017년)[1]
당기순이익Increase 2조 2,080억 달러 (2017년)[1]
자산총액Increase 2284억 2100만 TWD (2017년)[1]
총자본Increase 547억 9000만 TWD (2017년)[1]
직원들.11,368
웹사이트china-airlines.com
중화항공
중국어 번체中華航空股份公司
중국어 간체中华航空股份公司
약칭
중국어 번체華航
중국어 간체华航

중국항공(CAL, 중국어: 中華航空, 핀인: 중후아 항콩, 페 ̍외즈 ī:톈하오아 항콩(, )은 중화민국(대만)의 국영 항공사입니다.EVA항공과 함께 대만의 양대 항공사 중 하나입니다.타오위안 국제공항에 본사를 두고 있으며, 아시아, 유럽, 북아메리카, 오세아니아의 102개 도시를 대상으로 91편의 순수 화물 항공편을 포함하여 매주 1,400편 이상의 항공편을 운항하고 있습니다.[2][3][4]2017년 1,900만 명 이상의 승객과 5700톤의 화물을 운송한 이 항공사는 여객 수익(RPK) 면에서 세계에서 33번째로 큰 항공사이자 화물 수익(FRTK) 면에서 10번째로 큰 항공사였습니다.[1]

중국항공은 CAL 파크에 본사를 두고 있으며 화물기 함대를 운영하고 모 항공사의 화물 보유 능력을 관리하는 스카이팀 카고(SkyTeam Cargo)의 일원인 중국항공은 CAL 파크에 본사를 두고 있습니다.자매 항공사로는 국내선과 수요가 적은 지역 노선을 운항하는 만다린 항공과 차이나 항공과 싱가포르 항공 그룹 타이거에어 홀딩스가 설립한 저비용 항공사이지만 현재는 차이나 항공 그룹이 전적으로 소유하고 있는 타이거에어 타이완이 있습니다.[5]

역사

형성 초기(1959~1970)

1974년 싱가포르 국제공항에서 중국항공 보잉 727-109C.

1959년 12월 16일 중국항공은 PBY 양서류 2척으로 설립되었으며,[2] 지분은 중화민국 정부가 완전히 보유하고 있습니다.[citation needed]퇴역 공군 장교인 I [6]Fuen [zh]에 의해 설립되었으며, 처음에는 전세기에 집중되었습니다.1960년대 동안, 중국 항공은 첫 번째로 예정된 노선을 세울 수 있었습니다.1962년 10월, 타이베이에서 화롄으로 가는 항공편이 이 항공사의 첫 국내선이 되었습니다.[7]그 후, 그 항공사들은 남베트남, 홍콩, 그리고 일본으로 가는 국제선을 도입했습니다.[citation needed]1970년 2월 2일, 보잉 707 항공기 2대가 도입되면서 도쿄를 거쳐 샌프란시스코로 가는 환태평양 항공편이 취항했습니다.또한 707대의 증편으로 동남아시아, 동북아시아, 북미(일본, 하와이를 경유) 지역에서 더 많은 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다.[citation needed]

해외진출(1970~1995)

환태평양-미국 노선에 광동체 747기를 표준적으로 사용한 이후, 1976년 중국항공은 최초로 2대의 747-100기(예전 델타항공 항공기)를 도입하여 홍콩-타이베이-도쿄-호놀룰루-로스앤젤레스 노선에 즉시 투입하였습니다.그 직후 1977년 4대의 새로운 보잉 747 SP(Special Performance)가 선보였습니다.중일 수교 3년이 지난 1975년, 대만과 일본을 오가는 모든 항공편이 중단됐다가 이듬해에야 재개됐습니다.[8]747SP 항공기는 중국항공이 일본에 들르지 않고 타이페이에서 북미까지 매일 논스톱으로 운항할 수 있도록 했습니다.또한 항공사들이 사우디 아라비아와 남아프리카로 가는 비행기를 도입할 수 있도록 했습니다.1979년, 항공사들은 타이베이 쑹산 공항에서 새로 건설된 장제스 국제공항(현재의 타오위안 국제공항)으로 모든 운항을 전환했습니다.747-200의 도입에 이어, 항공사들은 첫 유럽 목적지인 암스테르담을 소개했습니다.[citation needed]

1978년 일본은 나리타 신도쿄국제공항에서 다른 항공사들을 모두 이전한 후 중국항공의 하네다 도쿄국제공항 복귀를 허용하면서 당시 국내 독점시설이었던 하네다에서 중국항공이 유일한 국제선 사업자로 남게 되었고,중화인민공화국과 대만에서 온 항공사들이 일본의 어떤 공항에서도 길을 건너는 것이 막혔다는 전제.[citation needed]2002년 4월 18일에 중국항공(현재의 나리타 국제선)으로 이전했지만 이후 중국항공에 합류했습니다.

이후 20년 동안 회사는 산발적으로 성장했지만 광범위한 성장을 이루었습니다.그 후, 그 항공사는 세계 일주 비행을 시작했습니다: (타이페이-앵커리지-뉴욕-암스테르담-두바이-타이페이).[citation needed]

1990년 2월 8일, 중국항공은 보잉 747-400 기종을 처음으로 도입했습니다.[9]1993년 대만 증권거래소에 상장된 항공사입니다.신형 747-400s와 에어버스와의 이전 주문으로 A300B4와 A300-600Rs 와이드 바디 지역 제트기 12대가 추가적인 목적지 증가를 가능하게 했습니다.1990년대에, China Airlines는 McDonnell Douglas MD-11을 구입했고 새로운 경쟁자인 EVA Air와 경쟁해야 했습니다.그들은 또한 중국항공사로부터 항공기를 빌린 중국항공-ROC 분쟁을 해결하기 위해 또 다른 항공사를 설립했습니다.[10]중국항공의 747-400기(B-164) 중 한 대는 리퉁후이 주석이 1995년 6월 미국을 방문할 때 사용하기도 했습니다.[11]

China Airlines Boeing 747-400 at Los Angeles International Airport (B-162). Second 747-400 bought by China Airlines on the Taipei to Los Angeles route in the old Pre-1995 Livery.
로스앤젤레스 국제공항에 있는 중국항공 보잉 747-400(B-162).1995년 이전의 리버리에서 타이페이에서 로스앤젤레스로 가는 노선에서 중국항공이 구매한 두 번째 747-400.

로고 및 납품 변경(1995-2010)

2001년 타이베이 치앙카이석(현 타오위안) 국제공항에서 새 중국항공 핑크색 꽃봉오리를 착용한 MD-11.

중화민국(대만)의 국적 항공사인 중화항공은 중화민국(대만)의 정치적 지위에 대한 분쟁에 영향을 받았으며, 중국 공산당의 압력으로 중화인민공화국(중국 본토)과 외교 관계를 유지하는 여러 국가에 항공편을 운항하는 것이 금지되었습니다.이에 따라 1990년대 중반 중국항공 자회사인 만다린항공이 시드니와 밴쿠버 국제선 노선 일부를 인수했습니다.1995년 10월 7일부터, 부분적으로 국제적인 논란을 피하기 위한 방법으로, 중국 항공은 이전에 꼬리 지느러미에 나타났던 국기와 항공기 동체에 있는 빨강-흰-파랑의 국가 색상에서 항공기의 은빛을 대체하는 "[7][10]매화" 로고를 공개했습니다.[12]매화는 중화민국의 국화입니다.

1990년대 내내, 그 항공사는 많은 전직 ROC 공군 조종사들을 고용했습니다.1990년대 회사의 열악한 안전 기록 때문에 중국항공은 조종사 채용 관행을 바꾸기 시작했고, 실적이 검증된 민간인 훈련 조종사를 적극적으로 채용하기 시작했습니다.또한 자체 파일럿 교육 프로그램에서 대학 졸업생을 교육생으로 모집하기 시작했습니다.그 회사는 유지보수 및 운영 절차도 수정했습니다.이러한 결정은 IATA 운영 안전 감사(IOSA)에 의해 회사가 인정받은 결과로 이어졌으며, 회사의 안전 기록 향상에 중요한 역할을 했습니다.[13]

1990년대부터 2000년대 초반까지 중국항공은 에어버스 A330, 에어버스 A340, 보잉 737-800 등 다양한 여객기와 747-400을 추가로 주문했습니다.

양안 관계의 개선으로 인해 2003년 대만과 중국 사이의 첫 번째 양안 전세기가 도입되었으며, 보잉 747-400 항공기로 운영되는 중국항공의 585편은 중국에 합법적으로 착륙한 첫 번째 대만 항공편입니다.[citation needed] (항공기는 타이베이 치앙카이석(현재의 타오위안) 공항에서 이륙하여 홍콩에 기착했습니다.g 공항, 그리고 상하이 푸동 공항에 착륙하였습니다.2005년에는 중국항공 581편(타오위안 공항~베이징 수도 공항)이 대만에서 출발하는 첫 번째 항공편으로 첫 번째 직항 전세기가 시작되었습니다.[citation needed]2008년, 대만과 중국을 오가는 첫 번째 정기 주말 전세기가 운항을 시작했고, 그 해 말에 매일 전세기가 도입되었습니다.2009년, 정기적으로 예정된 양안 항공편이 마침내 도입되었습니다.[citation needed]

SkyTeam 및 "NexGen" 계획 합류 (2010년 ~ 현재)

중국항공은[14] 2010년 9월 14일 항공사 연합체 스카이팀 가입 절차를 시작하기로 협약을 체결하고 2011년 9월 28일 정식 회원국이 되었습니다.[15]이것은 항공사의 로고와 "차이나 에어라인"이 인쇄된 서체의 업데이트로 특징지어졌습니다.이 항공사는 대만 항공사 중 처음으로 항공 동맹에 가입했습니다.

2011년 암스테르담 스히폴 공항에서 열린 중국항공 보잉 747-400.

중국항공은 2012년부터 환경보호국, 과학기술부, 국립중앙대학교 등이 주도하는 태평양온실가스측정(PGGM) 사업에 참여하고 있습니다.협업의 일환으로 중국항공은 2012년 6월 B-18806(Airbus A340-300), 2016년 7월 B-18317(Airbus A330-300), 2017년 7월 B-18316(Airbus A330-300) 등 3대의 항공기에 "IGOS(In-Service Aircraft for a Global Observing System)"를 설치했습니다.B-18806 또한 "기후 모니터링 공식 항공사" 특별 유니폼을 입었습니다.2012년 7월부터 2017년 9월까지 PGGM 비행대는 총 4682편의 비행에서 온실가스 데이터를 수집했습니다.2017년 5월, B-18806은 퇴역했습니다.B-18316과 B-18317은 2027년까지 데이터 수집을 계속할 것으로 예상됩니다.[16][17]

2013년 12월, 중화항공은 싱가포르의 저비용 항공사인 타이거에어 홀딩스(Tigerair Holdings, 현재는 폐지되고 버짓 항공 홀딩스로 대체됨)와 함께 타이거에어 타이완을 설립하기 위한 새로운 합작 사업을 발표했습니다.2014년 9월 26일 싱가포르에 첫 취항을 하였고, 현재 유일한 대만 저비용 항공사가 되었습니다.Tigerair Holdings는 이전에 그 주식의 10%를 보유했습니다.파트너십을 둘러싼 분쟁이 전개되자 중국항공그룹은 타이거에어홀딩스와 재협상을 벌여 현재 타이거에어 타이완의 완전한 소유권을 갖게 됐습니다.[5][18]

중국항공 보잉 777-300ER과 보잉 드림라이너 색상의 공동 브랜드.

2014년 3월, 중국항공은 차기 보잉 777-300ER과 에어버스 A350-900XWB를 보완하기 위한 "NexGen (Next Generation)" 계획을 발표했습니다.항공사의 브랜드 이미지를 새롭게 하기 위해 고안된 이 계획에는 제품 혁신, 새로운 유니폼, 그리고 함대 교체가 포함되었습니다.중화권 지역의 디자이너들과의 협력을 통해, 이 항공사는 대만의 동양의 아름다움과 문화적 창조성을 보여줄 수 있는 독특한 상품을 선보이기를 희망했습니다.[19]1단계 계획은 완료되었습니다.새로운 객실 디자인과 더불어 타이완 타오위안 국제 공항의 새 다이너스티 라운지와 윌리엄 창이 디자인한 새로운 유니폼의 첫 선을 보였습니다.[20]A340-300 기종은 2017년 6월에 완전히 퇴역하고 747-400 기종은 장거리 노선에서 완전히 교체되었습니다.퍼스트 클래스가 장착된 747 항공기가 지역적으로 비행하고 새로운 장거리 항공기가 퍼스트 클래스를 장착하지 않음에 따라 중국 항공은 2016년에 퍼스트 클래스 서비스를 종료했습니다.퍼스트 클래스 좌석은 비즈니스 클래스로 판매됩니다.[19][21]

넥스젠 계획의 향후 단계에는 신형 항공기를 주문하여 구형 비행대 유형을 교체하는 것이 포함됩니다.2019년 5월, 에어버스 A321neo를 도입할 예정이며, 이는 14대의 리스, 11대의 구매, 5대의 옵션을 포함하고 있으며, 보잉 777F는 3대의 주문과 3대의 옵션을 포함하고 있습니다.A321neo는 보잉 737-800을 대체할 것이고 777F는 보잉 747-400F를 대체할 것입니다.A321neo의 객실 디자인은 777과 A350의 디자인과 조화를 이루는 승객 경험을 제공하기 위해 넥스젠 디자인의 기조를 이어갈 것입니다.[22][23]

또한 유지보수, 수리 및 정비(MRO) 시장 공략에도 초점을 맞추고 있습니다.2015년 1월, 중국항공은 보잉 737, 777, 에어버스 A320, A330/A340, A350XWB 계열의 동체정비를 주력으로 하는 항공사 MRO 회사인 대만항공기정비기술유한공사(TAMECO)를 설립하였습니다.이 프로젝트를 위해 에어버스는 광범위한 지원을 제공하고 있으며, 그 중 하나는 AAR Corp, Aeroman, Sabena technologies, Etihad Airways Engineering, GAMECO와 함께 China Airlines가 Airbus MRO Alliance (AMA)에 가입하도록 초청하는 것입니다.[24]또한 나셀, 스러스트 리버스, 복합소재 전문 툴사(Tulsa) 소재 노르담(Nordam)과 합작 계약을 체결하여 아시아 유일의 노르담(Nordam) 수리센터를 설립하였습니다.[25][26]2019년 3월에 완공될 첫 번째 TAMECO 격납고는 2개의 777/A350과 3개의 737/A320을 동시에 수용할 수 있습니다.[27]

노사 분규는 최근 몇 년간 중국항공의 주요 이슈였습니다.2016년 6월 25일, 약 2,500명의 객실 승무원을 대표하는 타오위안 승무원 노조가 대만 항공 역사상 첫 파업을 벌였습니다.하루 동안 파업이 계속되는 동안 총 122편의 여객기가 결항되었습니다.[28]2019년 음력 설 시즌 동안 600명이 넘는 조종사들이 타오위안 조종사 연합의 7일간의 파업에 참여했습니다.2월 8일부터 14일까지 200편 이상의 항공편이 취소되었습니다.[29]

2020년 7월, 중화민국 입법원은 중국항공과의 잦은 혼동으로 인해 교통통신부가 항공사명을 변경하고 노선을 변경하는 결의안을 통과시켰습니다.[30]

본사

회사 본부인 CAL Park.
참고 항목: CAL 파크

중국항공의 본사는 CAL 파크(중국어: 華航園區, 피닌)입니다.다위안 구(구[31] 다위안 현)에 있는 타이완 타오위안 국제공항 부지.공항 입구에 위치한 CAL 파크는 제1터미널, 제2터미널, 그리고 미래의 제3터미널과 일직선을 이루고 있습니다.[32]

이전에 중화항공은 타이베이 쑹산 공항의 동쪽, 난징 E. 로드의 중화항공 빌딩과 타이완 타오위안 국제공항에 본사와 시설을 가지고 있었습니다.[33]CAL Park 완공 후 기능이 통합되었습니다.항공사의 타이베이 지사는 타이베이 시내의 차이나 항공 빌딩에 남아 있습니다.[34]

브랜딩

헌금과 제복

1995년 현재의 매화꽃봉오리를 선보이기 전에 상업적, 정치적 이유로 중화민국(대만)의 국기를 꼬리에 달았습니다.[12]1949년 대만으로 이전한 후의 일반적인 관행은 관련 기업들이 대만 국기를 가지고 있는 것이었습니다.1990년대에 항공사 경영진은 사우스 차이나 모닝 포스트에 이 꽃의 로고 변경은 정치 때문이 아니라고 말했습니다.타이페이 타임즈의 한청은 "보도된 바에 따르면 1997년 중국으로의 인도 이후에도 항공사가 계속해서 홍콩으로 운항할 수 있도록 변경이 이루어졌다"고 썼습니다.[35]

2011년 9월 28일 스카이팀 입사식에서 공개된 브랜드 이미지 쇄신의 일환으로 로고를 변경했습니다.회사명은 새로운 글씨체를 선택하였고 매화 상표의 외관은 새로운 방식을 취하였습니다.[36]

중국항공은 1959년 설립 이후 많은 유니폼을 보유하고 있습니다.현재의 유니폼은 홍콩 출신의 의상 디자이너 윌리엄 창(William Chang)에 의해 디자인되었으며 2015년 "넥스젠" 차세대 시대로 진입하는 항공사를 기념하기 위해 도입되었습니다.[20]

마케팅 슬로건

중국항공은 운항 역사를 통틀어 다양한 구호를 사용해 왔습니다.2006년, 새로운 유니폼을 보완하고 47주년을 기념하기 위해 현재의 슬로건이 도입되었습니다.중화항공의 슬로건은 다음과 같습니다.

  • 우리는 모든 만남을 소중히 여깁니다 (1987-1995)
  • 우리는 매일 꽃을 핍니다 (1995-2006)
  • 자상한 미소를 머금은 여정 (2006)
  • “ "다가오는 위대함을 기대하라"(약 2016년)는 중국항공이 후원한 샌프란시스코 난초협회 태평양 난초원정대에서 배포된 마케팅 자료를 주제로 한 슬로건입니다.마케팅 자료에는 "중국항공이 새로 개조한 보잉 747-400을 선보인다"는 내용도 포함돼 있습니다.

이름이슈

자세한 정보:투 차이나

중화항공이라는 이름은 타이완의 공식 명칭인 중화민국을 반영한 것입니다.[37][38]이는 코로나19 대유행 기간 중 외국 관리들과 국제 언론이 다수의 중화항공 항공편이 대만 시민들을 송환하거나 의료품을 피해 국가들로 가져오는 것을 중화인민공화국이 아닌 중화인민공화국과 관련된 것으로 잘못 파악하면서 이슈가 되었습니다.[37]2020년 4월, 쑤쩡창 총리는 이름을 바꾸는 것에 대해 지지를 표명했지만, 그것은 국가의 항공권을 희생해야 할 수도 있다고 말했습니다.총리는 중국항공이 코로나19 관련 의료용품을 전달하는 비행기 동체에서 대만을 강조할 것이라고 발표했습니다.[39]

특선간

첫 번째 중국 항공 특별 서비스인 "대만 터치 유어 하트" 관광 홍보 서비스는 2003년에 도입되었습니다.이 프로젝트는 항공사와 대만 관광국이 합작한 것입니다.하지만, 비행기는 격납고를 떠나기 전에 정상적인 침엽수로 다시 칠해졌습니다.[40]현재 중국항공은 총 9대의 특수 수송기를 보유하고 있습니다.

항공기 제조업체 공동 브랜드 간 거래

중국항공은 항공기 제조사들과 제휴해 특별한 편의점을 선보인 전력이 있습니다.보잉 747-400은 2004년에 보잉과 항공사의 결합된 디자인으로 인도되었으며, 2012년에 중국 항공의 기업 색상으로 다시 도색되었습니다.2016년 5월에 인도된 보잉 777-300ER에서 두 번째 공동 브랜드 인도가 그려졌습니다.[41]에어버스와 처음으로 공동 브랜드를 가진 세 번째 항공기는 에어버스 A350-900에 그려졌습니다.디자인은 China Airlines 브랜드 색상과 Airbus 탄소 섬유 패턴을 조화시킵니다.[42]

현재 하이브리드 간이 식품을 수송하고 있는 비행기:

  • B-18007 (보잉 777-300ER) – 세계 최초의 공동 브랜드 보잉 777[41]
  • B-18918 (Airbus A350-900) – 세계 최초로 에어버스 공동 브랜드의 항공기를 사용했습니다.[42]

한때 하이브리드 간을 운반했던 비행기:

  • B-18210 (보잉 747-400) – 'Blue Whale'이라는 별명을 가진 세계 최초의 항공기로 747-400에[41] 보잉사의 공동 브랜드를 사용함

대만의 플라잉 앰배서더

2016년, China Airlines는 Airbus A350-900 기종이 대만 고유의 새와 독특한 특징을 결합한 명명 테마를 가질 것이라고 발표했습니다.항공사는 처음 두 대의 A350을 미카도 꿩과 타이완 푸른 까치라고 이름 지었습니다.나머지 12대의 항공기 이름은 총 24대의 선택지 중에서 대만 대중이 온라인으로 선택한 것입니다.

현재 영상 시리즈의 일부인 평면:

스카이팀 얼라이언스 전달

China Airlines는 SkyTeam 제휴 인도에 두 대의 항공기를 도색했습니다.

영상 시리즈의 한 부분인 평면:

포켓몬 제트

중국항공은 포켓몬 컴퍼니와의 협업 프로젝트인 "포켓몬스터 에어 어드벤처"의 일환으로 대만에서 최초로 포켓몬 제트를 공개했습니다.[45]이 항공기는 "피카츄 제트 CI"라고 불리는 에어버스 A321neo로, 피카츄가 제트의 주인공입니다.[46]이 제트기에는 포켓몬을 주제로 한 항공권, 비행 아이템, 상품이 체크인 될 것입니다.[47]

현재 영상 시리즈의 일부인 평면:

역사적 특선

50주년 기념 시리즈

2009년, 중국항공은 비행기 종류별로 한 대의 비행기를 "50주년" 로고로 장식했습니다.이 시리즈의 모든 비행기들은 현재 일반적인 회사의 유니폼을 입거나 다른 특별한 유니폼을 입습니다.

이 영상 시리즈의 일부였던 평면:

타이완 문화 창의성 시리즈

2013년 중국항공은 대만을 테마로 한 일련의 특별 수송기를 시작할 계획을 밝혔습니다.이 항공사는 대만 예술가, 문화 종사자, 관광국과 협력하여 특별한 간이 음식을 디자인했습니다.[48]

이 영상 시리즈의 일부였던 평면:

60주년 기념 시리즈

2019년 중국항공은 취항 60주년을 맞이했습니다.기념행사의 일환으로, 항공사는 자사의 항공기 종류별로 한 대의 항공기를 특별한 60주년 기념 스티커로 장식할 계획을 발표했습니다.로고는 중국항공의 기업 색상인 파란색과 빨간색으로 된 숫자 "60"으로 구성되었습니다.디자인은 또한 "GO"와 무한대 기호 "∞"을 닮았습니다.이 시리즈의 모든 비행기들은 현재 일반적인 회사의 유니폼을 입고 있습니다.

이 영상 시리즈의 일부였던 평면:

퇴직한 다른 특수간부


  • "Blue Whale" 747 B-18210 in the hangars

    격납고에서 '블루웨일' 747 B-18210

  • Skyteam 747-400 B-18211 landing at Tokyo Narita Airport

    스카이팀 747-400 B-18211 도쿄 나리타 공항 착륙

  • "Taiwan Blue Magpie" A350 B-18908 close-up

    '대만블루 까치' A350 B-18908 클로즈업

  • Skyteam A330 B-18311 taking off from Bangkok

    방콕에서 이륙하는 A330 B-18311 스카이팀

  • "Welcome To Taiwan" A330 B-18355 close-up

    "웰컴투대만" A330 B-18355 클로즈업

  • "Carbon Fibre" A350 B-18918 taking off at Hong Kong International Airport

    "카본 파이버" A350 B-18918 홍콩 국제공항 이륙

  • "The Original" B-18851 Airbus A340

    "디 오리지널" B-18851 에어버스 A340

목적지

중국항공의 운항 노선.
타이완
여객 및 화물
동승자 전용
화물전용
자세한 정보:중화항공의 운항 노선

중국항공은 현재 4대륙 115개 도시 118개 공항(코드쉐어 제외, 향후 취항지 표시)으로 매주 1,400편 이상의 항공편을 운항하고 있습니다.일본은 대만의 여러 지점에서 14개의 일본 목적지로 매주 180편 이상의 항공편이 운항되는 항공사의 가장 중요한 시장입니다.[50]

중국항공은 대만에서 가장 큰 공항인 타오위안 국제공항에 가장 큰 허브를 두고 있으며, 타이베이의 수도 근처에 위치해 있습니다.중국항공은 공항의 터미널 1과 터미널 2에서 모두 운항합니다.유럽, 인도, 한국, 홍콩, 동남아시아로 가는 영업소는 터미널 1에, 중국, 일본, 북미, 오세아니아로 가는 영업소는 터미널 2에 있습니다.또한 중국항공과 국내 자회사인 만다린항공은 타이베이의 도심공항인 가오슝 국제공항과 타이베이 쑹산 공항을 통해 다양한 항공편을 운항하고 있습니다.쑹산 공항에서 도쿄-하네다,[51] 서울-김포, 상하이-홍차오 등 동북아 3개 도심공항으로 가는 국제선은 노선이 동북아 골든 플라이트 서클을 형성하고 있기 때문에 항공사에 중요한 의미를 가지고 있습니다.

중화항공의 국제적 입지 확대는 오랫동안 대만의 정치적 위상에 의해 제한되어 왔습니다.2003년 타이베이-타오위안에서 상하이-푸둥으로 가는 중국 춘절 전세기 585편이 홍콩을 경유하여 중국 본토에 합법적으로 착륙한 첫 대만 항공사이자 내전 중 분열 이후 두 지역을 합법적으로 비행한 첫 대만 항공사가 되었습니다.[52]이 항공사는 정기 전세기 운항이 시작된 2008년까지 몇 년 더 이따금씩 양안 전세기를 운항했습니다.2009년, 새로운 항공 서비스 협약으로 중국 항공은 정기적으로 본토로 가는 정기적인 비행을 시작할 수 있게 되었습니다.[53]그 이후로 중국은 본토 전역의 33개 목적지에 130편 이상의 항공편을 운항하며 빠르게 중국 항공사의 두 번째로 큰 시장이 되었습니다.[54]

차이나 에어라인은 여행업계가 코로나19 영향에서 회복하기 시작하자 2022년 9월 인도네시아의 인기 관광지인 발리 노선 운항 재개를 발표했습니다.[55]

노선도

중국항공 항공기가 타오위안 국제공항에 줄지어 서 있습니다.

2011년부터 2015년까지 중화항공은 지역 네트워크 강화에 중점을 두었으며, 2015년부터 2020년까지 유럽, 북미, 오세아니아 지역 네트워크를 강화하고 확장하고 있습니다.[56]모든 유럽 노선을 논스톱 서비스로 업그레이드한 후 2017년 말에 이 항공사는 런던 개트윅 공항에 주 4회 서비스를 시작했습니다.그러나 코로나19 범유행으로 인해 런던행 항공편은 히드로 공항으로 회항되었습니다.2021년 3월에 개트윅으로 다시 옮길 계획이었지만, 중국 항공은 예정된 런던 운항으로 히드로 공항을 계속 운항하기로 결정했습니다.[57]프랑스에서는 중국항공이 파리행 항공편 운항권이 없기 때문에 스카이팀 파트너사인 에어프랑스와 협력해 2018년 4월 에어프랑스의 항공기에 프랑스 수도까지 직항 노선을 취항했습니다.중국항공은 기내 좌석의 40%를 판매하고 있습니다.[58]2023년 7월에는 주 2회 프라하행 노선이 취항했습니다.[59]미국에서는 2018년 3월에 타이페이와 그레이터 로스앤젤레스의 온타리오 국제공항 사이에 매일 항공편이 취항했습니다.[60]또한 이 항공사는 바르셀로나, 마드리드, 바르샤바 등 유럽 지역과 [61]북미, 아틀란타, 보스턴, 시카고, 시애틀, 몬트리올, 토론토 등에 취항할 계획을 밝혔습니다.[62][63][64][65]

지역 네트워크와 관련하여 중국항공은 동남아시아 지역에 주파수를 추가하여 대만 정부의 '신남방정책'을 적극적으로 지원하고 있습니다.반면, 양안 관계의 긴장으로 인해 본토 노선은 축소되고 있습니다.[66]

코드쉐어약정

중국 항공은 다음과 같은 항공사와 코드를 공유합니다.[67][68]

도이치반(DB)은 중국항공의 유일한 비항공사 코드쉐어 파트너입니다.CI 코드는 쾰른, 뒤셀도르프, 함부르크, 하노버, 뮌헨, 뉘른베르크,[74] 슈투트가르트 등 프랑크푸르트 출발 DB 노선 7개에 배치되어 있습니다.또한 중화항공은 브리티시 에어웨이즈와 코드 공유를 계획하고 있습니다.타이베이-타오위안, 런던-히스로우 및 그 밖의 지역에서 협력하기로 한 최초의 합의가 이루어졌습니다.[75]

함대

현재 함대

2023년 9월 30일 기준으로 중화항공은 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[76]

중국항공 전함대
항공기 운행중 주문서 승객들 메모들
C W S Y 총
에어버스 A321neo 10 15 12 — — 168 180 11개의 회사를 주문하고 14개는 5개의 옵션으로 임대했습니다.[77][78]
2021년부터 2026년까지 배송.[79]
보잉 737-800과 에어버스 A330-300을 대체합니다.
에어버스 A330-300 18 — 36 — — 277 313 모두 2026년까지 퇴역하고 보잉 787과 에어버스 A321neo로 대체될 예정입니다.[80]
30 277 307
에어버스 A350-900 14 2 32 31 36 207 306 2023년 [81]4분기 첫 항공기 인도 예정으로 2대 추가 임대 예정
보잉 737-800 10 — 8 — — 150 158 모두 퇴역하고 에어버스 A321neo로 교체합니다.[82]
153 161
보잉 777-300ER 10 — 40 62 30 226 358
보잉 787-9 — 18 TBA 8개의 옵션이 있는 16 787-9s의 원래 주문은 나중에 모두 확정되었습니다.[83]
6787-9는 787-10으로 전환됩니다.[84]
2025년부터 2028년까지 배송.
에어버스 A330-300 교체.[85]
보잉 787-10 — 6 TBA
중국항공 화물기
보잉 747-400F 15 — Cargo
보잉 777F 7 3 Cargo 3개의 옵션이 있는 3대의 항공기에 대한 원래 주문은 나중에 확정되었습니다.[86][87]
2022년 1월에 4대의 항공기가 추가로 주문되었습니다.[88]
2020년부터 2024년까지 배송.[89]
보잉 747-400F의 일부를 교체합니다.
총 84 44

퇴역 함대

중국항공 퇴역함대
항공기 함대 소개했다 은퇴한 교체 메모들
에어버스 A300B4-200 6 1985 2001 에어버스 A300-600R
에어버스 A300-600R 10 1987 2007 에어버스 A330-300
1 1994 없음. CI140편 추락 사고
1 1998 CI676편 추락 사고
에어버스 A320-200 2 1994 1997 없음.
에어버스 A340-300 7 2001 2017 에어버스 A350-900 [90]
보잉 707-320 6 1969 1985 보잉 747-200B
보잉 727-100 4 1967 1982 보잉 737-200
보잉 737-200 5 1976 1996 보잉 737-400
1 1986 없음. CI2265편 추락 사고
1 1989 CI204편 추락 사고
보잉 737-400 6 1996 1999 보잉 737-800
보잉 747-100 2 1975 1984 보잉 747-200B
보잉 747-200B 3 1978 1997 보잉 747-400 화물선으로 전환
1 2002 없음. CI611편 추락 사고
보잉 747-200F 2 1980 2003 보잉 747-400F
1 1991 없음. CI358편 추락 사고
보잉 747-200SF 7 1992 2002 보잉 747-400F
보잉 747SP 4 1977 1999 에어버스 A340-300
보잉 747-400 19 1990[9] 2021 보잉 777-300ER B-18215를 포함하여 보잉 747-400은 가장 최근에 제작되었습니다.
1 1993 없음. CI605편으로[91] 삭제됨
보잉 767-200 2 1983 1989 없음.
통합 PBY 카탈리나 2 1959 1966 없음.
더글러스 DC-3 9 1959 1976 보잉 737-200
더글러스 DC-4 알 수 없는 ­ 1962 1975 보잉 737-200
맥도넬더글러스 MD-11 3 1992 2001 에어버스 A340-300
1 1992 1999 없음. CI642편 추락 사고
NAMCYS-11 1 1970 1979 보잉 737-200
1 1970 없음. CI206편 추락 사고
수드 항공 캐러벨 3 1970 1980 알 수 없는 ­
1 1971 없음. CI825편 추락 사고

갤러리

갱신계획

중국항공 에어버스 A350-900 미카도 꿩리버리

2019년 5월, 중국항공은 보잉 737-800 기종을 대체하기 위해 에어버스 A321neo를 도입할 것이라고 발표했습니다.항공사는 2021년부터 임대 14대, 구매 11대 등 A321neo 25대를 인도받을 예정입니다.에어버스와의 주문에는 5가지 타입에 대한 옵션도 포함되어 있습니다.[22]

중국항공도 A350 6대에 대한 옵션이 있습니다.옵션을 확정 주문으로 전환하는 결정은 유럽 직항 노선에서의 항공기 성능에 따라 결정됩니다.[92]항공사는 용량이 크기 때문에 더 큰 A350-1000 기종을 주문하는 것에 신중한 태도를 보였습니다.[93]

에어버스 A330-300에 대해서는 2017년부터 교체 계획을 진행하고 있습니다.[94]2016년에 A330의 기내 제품을 업그레이드하기 위한 개조 프로그램이 발표되었습니다.그 계획은 새 항공기를 주문하고 임대하는 것에 찬성하여 무기한 중단되었습니다.[95]2022년 8월 30일, 보잉 777-9 또는 에어버스 A350-1000이 A330-300을 대체할 것을 주문하기로 결정했다고 발표했습니다.2022년 9월 29일, 중국항공은 보잉 787-9 와이드 바디 항공기 16대를 구매했습니다.[96]

퇴직계획

2017년 6월, 중국항공은 에어버스 A340-300 전 기종과 보잉 747-400 전 기종의 퇴역을 완료했습니다.또한 2014년 이전에 인도된 대부분의 보잉 737-800을 단계적으로 폐지했습니다.퇴역한 A340-300과 보잉 747-400은 빅터빌 공항의 항공기 뼈야드에 보관되거나 판매됩니다.보관 중인 모든 여객기는 최종적으로 판매될 예정입니다.[56][97][98][99]2021년 3월에 제너럴 일렉트릭 CF6 엔진을 장착한 보잉 747-400 여객기가 퇴역했습니다.[100][101]

화물선대계획

앵커리지를 떠나는 중국항공 화물기 보잉 747-400F

차이나 항공의 화물 부문인 차이나 항공 카고는 현재 아시아, 유럽, 북미 지역에 걸쳐 33개 목적지에 21개 화물선을 운항하고 있습니다.그 부서는 또한 그룹의 여객기에 화물 공간을 활용합니다.2019년 5월, 중국항공은 보잉과 보잉 777F의 3개 주문 및 3개 옵션에 대한 양해각서(MoU)를 체결했습니다.세 가지 옵션은 나중에 확정 주문으로 변경되었습니다.777F는 부분적으로 747-400F를 대체할 것입니다.[23]2022년 1월에 777F 항공기 4대를 추가로 발주했습니다.[88]2022년 8월, 항공사들은 에어버스 A350F와 보잉 777-8F가 모두 747-400F의 나머지 기종을 대체할 차세대 화물기 후보라고 밝혔습니다.[102]

서비스

다이너스티 플라이어

다이너스티 플라이어는 중국항공의 상용고객 우대 프로그램입니다.골드, 에메랄드, 파라곤 3개의 엘리트 계층이 있는 4개의 계층이 있습니다.회원은 12개월 이내에 충분한 항공 마일리지 및/또는 세그먼트를 적립하여 이러한 엘리트 계층에 자격을 부여할 수 있습니다.엘리트 회원은 VIP 라운지 이용, 수하물 허용 한도 상향, 다른 객실로 티켓을 업그레이드 할 수 있는 등의 혜택을 더 많이 받을 수 있습니다.[103]

중화권 연결

2013년 1월, 스카이팀의 멤버인 중국항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 샤먼항공은 Greater China Connection 설립 계획을 발표했습니다.이 파트너십을 통해 4개 항공사를 운항하는 회원들은 동일한 혜택을 누릴 수 있으며 Greater China Connection 파트너 항공편으로 자유롭게 항공편을 변경할 수 있습니다.[104]

다이너스티 라운지

TPE T1 라운지 전용면적
TPE T1 라운지 비즈니스 클래스 구역

차이나 항공의 항공사 라운지는 "다이내스티 라운지"라는 브랜드입니다.7개 공항에 총 9개의 차이나 항공 라운지(타이중에 있는 1개의 만다린 항공 라운지 포함)가 있습니다.SkyTeam, 파트너 항공사 또는 지역 사업자가 다른 중국 항공 노선의 라운지 서비스를 제공합니다.다이너스티 라운지는 비즈니스 클래스 승객과 다이너스티 플라이어 골드, 에메랄드, 파라곤 카드 소지자가 이용할 수 있습니다.두 섹션으로 구성된 라운지에는 다이너스티 플라이어 에메랄드 및 파라곤 카드 소지자를 위한 전용 공간과 비즈니스 클래스 및 다이너스티 플라이어 골드 카드 소지자를 위한 비즈니스 클래스 공간이 있습니다.

다이너스티 라운지의 특징은 지역에 따라 다릅니다.서비스에는 일반적으로 식사, 다과, 무료 와이파이 접속, 컴퓨터, 텔레비전, 간행물, 샤워 시설, 모유 수유실 등이 포함됩니다.대만 건축가 레이 첸(Ray Chen)이 설계한 새로 단장한 대만 타오위안 국제공항 터미널 1 라운지에는 취침 숙소와 찻집이 마련되어 있습니다.[105]

다이너스티 라운지 위치:[106]

스카이팀 라운지 홍콩

중국항공은 홍콩국제공항 제1터미널에서 항공사와 제휴 파트너인 중국동방항공, 플라자 프리미엄 라운지가 설계, 관리, 운영을 주도하는 스카이팀 제휴 라운지를 활용하고 있습니다.1,038평방미터 규모의 라운지는 5번 게이트 근처에 있으며, 총 230석의 좌석을 제공합니다.[107]

미국의 민영 버스 서비스

미국의 경우, 중국항공은 일부 도시에서 개인 버스 서비스를 운영하여 거주지와 공항 간에 고객을 운송하고 있습니다.[108]

그레이터 뉴욕에서 항공사는 존 F로 가는 버스를 운행합니다. 뉴저지 북부의 포트 리, 파시파니-트로이 힐스, 에디슨에서 출발한 케네디 국제공항과 체리 힐, 뉴저지, 노스 필라델피아, 사우스 필라델피아를 포함한 그레이터 필라델피아의 여러 지점.로스앤젤레스에서는 버스 한 대가 로스앤젤레스 국제공항과 몬테레이 공원, 롤랜드 하이츠 사이의 고객들을 수송합니다.[109]

이전에 이 항공사는 샌프란시스코, 휴스턴, 아부다비에서 여행객들을 위한 버스를 운행했습니다.[108]샌프란시스코 버스는 밀피타스와 쿠퍼티노를 오가는 고객들을 운송했습니다.[110]휴스턴 버스 서비스는 슈가랜드와 사우스웨스트 휴스턴 차이나타운을 운행했습니다.[111]

자회사 및 관계자

만다린항공 E190
타이거에어 타이완 에어버스 A320

중국항공은 지상 취급, 항공 공학, 기내식 공급 등 관련 산업과 분야로 다양화되었습니다.[112]

2022년 중국항공은 노담과 합작으로 타오위안 국제공항에 주요 MRO 시설을 개장했습니다.[113]

중국항공그룹의 주요 지분을 보유한 회사는 다음과 같습니다.[2]

회사 유형 주요활동 에 편입됨 그룹지분율
칼아시아 인베스트먼트 자회사 지주회사 영국령 버진아일랜드 100%
CAL 파크 자회사 본사 타이완 100%
중국항공기서비스유한공사[114] 조인트벤처 유지보수회사 홍콩 20%
중국 태평양 케이터링 서비스 유한공사 자회사 케이터링 서비스 타이완 51%
중국 태평양 세탁 서비스 유한공사 자회사 세탁. 타이완 55%
다이너스티 홀리데이 자회사 여행사 타이완 51%
글로벌 스카이 익스프레스 리미티드 조인트벤처 화물적재 타이완 25%
화샤 유한회사 자회사 세탁. 타이완 100%
만다린항공 자회사 항공사. 타이완 93.99%
대만항공화물터미널유한공사 자회사 화물적재 타이완 54%
대만 항공기정비공사(TAMECO) 자회사 MRO 회사의 타이완 100%
타오위안 국제공항 서비스 유한공사 자회사 접지 핸들링 타이완 49%
타이거에어 타이완 자회사 저가항공사 타이완 100%[115]

사건·사고

1994년과 2002년 사이에 중국항공은 4건의 치명적인 사고를 당했고,[116] 그 중 3건은 각각 200명 이상의 사망자를 낳았습니다.그 사고들은 항공사가 안전에 대한 평판이 좋지 않다는 인식에 기여했습니다.[117]그 이후로 항공사의 안전 기록이 개선되었습니다.2007년, 월스트리트 저널은 120편의 폭발 이후 발표한 기사에서 분석가들의 말을 인용하여 611편의 공중 분해가 안전 관행에 있어서 "개량의 촉매제"가 되면서 2002년 이후 항공사의 안전과 운영 성능이 현저하게 향상되었다고 보도했습니다.[116]

1969

  • 1월 2일: 더글러스 C-47A (B-309) 항공기가 운항하던 227편이 난기류와 하강기류를 만나 대만 다우[zh]산(大武山, 고도 3090m) 측면을 강타했습니다.이 항공기는 타이둥 공항에서 가오슝 국제공항으로 가는 국내선 정기 여객기를 운항하고 있었습니다.승객과 승무원 24명 전원이 사망했습니다.[118]

1970년대

1980년대

1983년 니노이 아키노 암살사건에서 활약한 것으로 알려진 B-1836, 카이탁 공항에서 택시를 탔습니다.
  • 1983년 8월 21일: 타이페이발 보잉 767-200 (B-1836)[124] 항공기로 운항하던 중국항공 811편이 마닐라 국제공항에 착륙하였습니다.비행기에 탑승한 필리핀 야당 상원의원 베니그노 아키노 주니어는 미국에 망명했다가 돌아오는 길이었지만 항공기에서 호송된 후 암살당했습니다.공교롭게도 이번 사건은 811편과 관련된 중국항공의 두 번째 사건입니다.
  • 1985년 2월 19일: 보잉 747SP(N4522V)가 운항하던 006편이 태평양 상공에서 통제되지 않은 하강을 하여 항공기가 상당한 손상을 입었습니다.[125]
  • 1986년 2월 16일: 보잉 737-200 (B-1870) 기종으로 운항하던 2265편이 펑후 마쿵 앞바다에서 19.3 km (12.0 mi; 10.4 nmi) 추락하여 13명이 사망하였습니다.착륙하는 동안, 노즈휠 타이어가 터졌습니다.승무원들은 비행기가 추락하는 동안 고어라운드를 수행했습니다; 잔해는 3월 10일 190피트의 물 속에 위치했습니다.[126]
  • 1986년 5월 3일: 보잉 747-200F (B-198)에 의해 운항된 334편이 조종사에 의해 납치되었고, 조종사는 비행기를 광저우에 착륙시켰고, 그는 그곳에서 망명했습니다.중화민국 정부는 중국 정부와 항공기의 귀환과 남은 승무원 2명에 대해 논의하기 위해 대표단을 파견했습니다.[127]
  • 1989년 10월 26일:보잉 737-200(B-180) 기종으로 운항하던 204편은 승무원들이 다른 활주로를 향해 상승 탈출 절차를 밟은 뒤 대만 화롄 인근 산에 추락해 기체가 방향을 잘못 잡았습니다.탑승객 54명과 승무원 전원이 사망했습니다.[128]

1990년대

  • 1991년 12월 29일: 보잉 747-200F (B-198, 334편 납치와 동일한 항공기)가 운항하던 358편이 3, 4번 엔진이 분리된 후 대만 완리 인근 야산에 추락하여 탑승했던 5명의 승무원 전원이 사망하였습니다.[129]
  • 1992년 12월 7일:맥도넬 더글러스 MD-11 (당시 642편으로 추락한 B-150)에 의해 운영된 012편은 일본 쿠시모토 마을 근처 33,000 피트에서 난기류로 인해 고도 손실을 입었습니다.추락에서 회복된 항공기는 앵커리지로 계속 이동하여 사고 동안 떨어져 나간 조종 엘리베이터의 손실에도 불구하고 아무 일 없이 착륙했습니다.[130]
  • 1993년 11월 4일:최근 인도된 보잉 747-400(B-165) 항공기에 의해 운항된 605편은 태풍 동안 착륙하는 동안 카이탁 공항 활주로 13을 초과했습니다.그것은 활주로의 2/3 이상을 착륙시켰으며 활주로가 끝날 때까지 멈추지 못했고 결국 홍콩 항구에 도착했습니다.탑승자 396명은 모두 안전하게 대피했지만 항공기는 이륙하지 못했습니다.카이탁의 계기착륙장치(ILS)와의 간섭을 막기 위해 수직 안정장치를 폭발적으로 제거했습니다.[131]
  • 1994년 4월 26일:에어버스 A300(B-1816) 여객기가 운항하던 140편이 승무원 실수로 일본 나고야에 착륙하던 중 추락해 탑승자 271명 중 264명이 숨졌습니다.[132]
  • 1998년 2월 16일: 대만의 장제스 국제공항에서 에어버스 A300기(B-1814)가 운항하던 676편이 실수로 접근을 잘못하여 추락하여 탑승자 196명 전원이 사망하고 중화민국 중앙은행 총재 쉬위안둥을 포함하여 지상에 있던 7명이 추가로 사망하였습니다.[133]
  • 1999년 8월 22일:맥도넬더글러스 MD-11(B-150)이 운용하는 642편은 태풍이 몰아치는 동안 홍콩 공항에 착륙하던 중 뒤집혔습니다.3명이 사망했습니다.[134]

2000년대

  • 2002년 5월 25일: 보잉 747-200B(B-18255)가 운항하던 611편이 대만 장제스 국제공항에서 홍콩 첵랍콕 국제공항으로 향하던 중 공중에서 폭발했습니다.승객 206명과 승무원 19명 전원이 사망했습니다.이 항공기는 중국항공 여객기의 마지막 B747-200 기종이었습니다.원인은 1980년 홍콩 카이탁 공항에서 발생한 꼬리 자르기 사건 이후의 부적절한 수리였습니다.[135]
  • 2007년 8월 20일, 타이베이발 보잉 737-800 (B-18616) 여객기가 일본 오키나와현 나하 공항에 착륙한 직후 화재가 발생했습니다.활주로에 멈춰선 뒤 엔진에서 연기가 나고 불이 나기 시작했고, 이후 폭발하면서 항공기에 불이 붙었습니다.[136]승객들과 승무원들은 큰 부상 없이 대피했습니다. 폭발로 쓰러진 지상 기관사는 다치지 않았습니다.[137]화재의 원인은 느슨한 오른쪽 날개 슬랫 볼트로 인한 연료 탱크 펑크 때문입니다.[138][139]

2020년대

참고 항목

참고문헌

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추가열람

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외부 링크

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