1955 RAC 관광 트로피
1955 RAC Tourist Trophy1955 RAC 관광 트로피는 9월 17일 던드로드 주변 도로(북아일랜드 주, County Antrim)에서 열렸다.그것은 또한 F.I.A.의 다섯 번째 라운드였다. 그러나 세계 스포츠카 챔피언십은 르망에서의 참혹한 비극에 이은 첫 우승 레이스였다.그 해는 또한 관광 트로피의 황금 주년이었다.레이스에 들어간 페라리는 제조업체 챔피언십에서 재규어로부터 4점 차로 앞서고 있었다.이탈리아 마르케의 승리는 그들이 3연속 우승을 차지할 수 있는 강력한 위치에 놓이게 될 것이다.
보고하다
엔트리
이번 대회에는 총 64대의 레이싱카가 등록되었으며, 이 중 55대가 연습과 예선을 위해 도착했다.스쿠데리아 페라리는 올리비에 겐데비엔과 마스틴 그레고리의 파트너십을 위해 750몬자와 함께 에우제니오 카스텔로티와 피에로 타루피, 움베르토 마글리올리와 모리스 트린트하이트를 위한 페라리 857몬자 한 쌍에 들어갔다.그들의 가장 가까운 우승 라이벌인 재규어는 마이크 호손과 데스몬드 티터링턴을 위해 북아일랜드에 단 하나의 D-Type을 가져왔다.우승의 명맥을 유지하기를 바라며, 오프라인 알피에리 마세라티는 300S 중 2대와 A6GCS를 보냈다.그들의 라인업에는 장 베라와 루이지 무쏘가 있었다.[1]
서독에서 다임러-벤츠 AG는 메르세데스-벤츠 300SLR 중 3개에 진입해 7.41마일 서킷을 공략했다.이 차들은 후안 마누엘 팽요와 칼 클링, 스털링 모스와 존 피치가 운전할 예정이었고 안드레 시몬은 팀의 신예 볼프강 폰 트립스가 합류했다.애스턴 마틴과 포르쉐와 같은 회사들의 작품 출품작들로, 믿을 수 없을 정도로 15개의 제조업체가 그 분야에서 대표되었다.[2][3]
자격 부여
예선에서는 모스와 피치의 10번 벤츠가 가장 빠른 랩으로 등장했다.그들 옆에는 호손/티터링턴 재규어가 있었다.갠데비엔과 그레고리가 운전하는 페라리가 3위를 차지했고, 팽이오/클링이 그 뒤를 이었다.폰 트립스와 사이먼의 세 번째 메르세데스는 7일부터 경기를 시작할 것이다.[4]
인종
실제로 사고가 난 뒤 겐데비엔과 그레고리의 페라리 857 몬자는 출발하지 않았다.[5]
이 경주는 던드로드 서킷 7.416마일 중 84바퀴를 돌면서 622.936마일의 거리를 주었다.엎친 데 덮친 격으로 경주는 따뜻한 조건에서 시작했지만 마르지 않았다.그럼에도 불구하고, 독일 마크는 처음 세 곳에서 끝마칠 것이다.[6]
깃발이 떨어지자, 믿을 수 없을 정도로 많은 자동차 행렬을 이끌고 앤트림 카운티 시골을 돌아다닌 것은 모스였다.비가 올 것 같은 명백한 위협이 있었기 때문에, 이것은 7시간 동안의 행사를 위해 선수들이 경주 초반에 평소보다 조금 더 강하게 밀어붙이도록 동기를 부여했다.그러나 그렇게 꽉 끼고 위험한 서킷에서, 르망과 동등한 속도로 질주하는 수많은 자동차들로, TT는 안전과 재앙적인 위험 사이에서 균형을 맞추고 있었다.오차범위는 없었다.벤츠 운전자 존 피치는 이미 던드로드 서킷의 안전을 공개적으로 비판했었다.[7]
모두가 메르세데스/자구아르의 결투를 고대하고 있는 동안, 관광 트로피는 경주 시작 몇 바퀴 만에 비극으로 얼룩졌다.잭 브라밤과 함께 차를 나눠 타고 있던 짐 메이어스의 쿠퍼-클리맥스 T39가 콘크리트 기둥을 들이받자 차는 곧바로 화염덩어리를 터뜨렸다.메이어스는 즉사했다.이 폭발은 코나우트 AL/SR의 핸들을 잡고 다가오는 윌리엄 스미스를 잡아챘다. 스미스는 곧장 메이어스로 돌진했고 바로 얼마 후 사망했다.이전에 르망에서 있었던 끔찍한 사건 직후에 두 명의 운전자가 추가로 사망한 것은 많은 사람들에게 무감각함을 더했다.[8][9]
한편 모스는 호손과 마찬가지로 처음부터 강했다.호손은 르망에서 우승할 때처럼 자신의 재규어 D타입을 힘껏 밀었다.그는 평균 시속 95마일의 속도로 경주에서 가장 빠른 랩을 했다.[10]
1분 30초의 리드로 모스의 300 SLR의 우측 리어 타이어가 디딤판을 던지기 시작하더니 리어엔드 차체를 찢어버렸다.놀랍게도 모스는 손상된 차체 구조와 파쇄된 타이어에도 불구하고 간신히 차를 구덩이로 가져 왔다.정비사들은 타이어를 교체하고 매달린 차체 일부를 떼어내기 시작했다.많은 시간을 빼앗긴 모스와 그의 공동운전자 피치는 호손의 뒤를 따라잡기 위해 전속력으로 차를 몰았고, 그것으로 승리를 향한 슛을 날렸다.[11]
아일랜드 시골에 비가 내리기 시작하자, 사고는 계속 오고 있었다.처음 두 바퀴에서는 모두 9대의 차량이 사고로 탈락했다.물론 그 중 두 개는 치명적이었지만, 그 후 35바퀴에서 리차드 맨워링은 엘바-클리맥스 Mk 1세의 통제력을 잃고 트랙에서 추락했다.이 충돌의 결과로, 세 번째 운전자가 목숨을 잃었다.그날의 차들이 그들이 경쟁하고 있는 도로를 벗어나고 있는 것이 분명했다.믿을 수 없을 정도로 위험한, 빠른 차와 좁은 차선의 조합은 여전히 어떤 재미있는 행동을 위해 만들어졌다.그리고, 그 죽음에도 불구하고, 군중들은 호손과 티터링턴이 모스와 피치를 막으려 하는 것을 지켜보며 남아 있었다.[12]
일단 수리가 완료되면, Moss와 Fitch는 단독 작업인 Jaguar D-Type에 이어 전체 2위를 차지했다.그러나 호손과 티터링턴은 던드로드 서킷을 정말 빠르게 돌면서 메르세데스를 간신히 막아냈다.[13]
마무리가 눈앞에 보이는 상황에서 모스와 피치가 할 수 있는 모든 일에도 불구하고 재규어는 너무 멀리 떨어져 있어서 메르세데스보다 앞서 있었다.그러나, 갑자기, 호손은 결승선에서 불과 몇 마일 떨어진 곳에서 끽끽 소리를 내며 멈춰섰다.재규어의 엔진은 압수되어 코벤트리 마르케를 떠나 경주에서 이길 가망도 없고 심지어 결승선까지 통과했다.비록 피해와 기상조건으로 주춤했지만 모스와 피치는 선두에 도전할 수 있을 정도로 격차를 좁히지 못하고 있었다.메르세데스가 경주를 '기피'한 것은 분명했다.
그 결과 10번 차량(다이머-벤츠 AG)이 7시간 03분 11초 만에 우승해 평균 시속 88.321마일의 속도로 질주했다.재규어의 은퇴로 벤츠가 상위 3위 자리를 싹쓸이할 수 있게 됐다.2위는 팡요오, 2년 연속 2위, 클링은 한 바퀴 아래쪽으로 갔다.시상대는 폰 트립스와 사이먼의 다른 300SLR에 의해 완성되었고, 두 바퀴가 표류하였다.한편, 피터 워커와 데니스 테일러스의 애스턴 마틴 DB3S는 영국 진출자 중 최고로 4위를 차지했으며, 작품 중 최고가 5위에 더 뒤처졌다.[14][15][16]
이 경주의 뛰어난 추진력 중 하나는 애스턴 마틴 DB3S가 스타터 모터의 고착으로 인해 출발선에 발이 묶인 채 방치된 피터 콜린스로부터 나왔다.일단 정비사가 시동을 걸자, 화가 난 콜린스가 무리를 쫓아 출발했다.놀라운 첫 바퀴를 돌고 나서, 그는 14위로 올라섰다.31바퀴가 되자 콜린스는 팡요오를 붙잡아 3위로 통과한 뒤 차를 토니 브룩스에게 넘겨주었고, 토니 브룩스는 애스턴의 엔진이 만료되기 몇 바퀴 전에야 차를 완성할 수 있었다.[17]
공식 분류
클래스 승자는 볼드체로 되어 있다.
- 가장 빠른 랩: 마이크 호손, 4분42.000초(94.671mph)
클래스 위너스
| 클래스 | 위너스 | ||
|---|---|---|---|
| 스포츠 5000 | 끝맺지 않는 사람 | ||
| 스포츠 3000 | 10 | 메르세데스-벤츠 300 SLR | 모스 / 피치 |
| 스포츠 2000 | 56 | 마세라티 A6 GCS | 로엔스 / 보니에 |
| 스포츠 1500 | 28 | 포르쉐 550 스파이더 | 셸비 / 그레고리 |
| 스포츠 1100 | 41 | 쿠퍼-클리맥스 T3 | 맥도월 / 부에브 |
| 스포츠 750 | 50 | D.B. HBR 판하르트 | 아르마냐크 / 로리오 |
경기 후 순위 지정
| 포스 | 챔피언십 | 포인트 |
|---|---|---|
| 1 |  페라리. | 19 |
| 2= | 재규어 | 16 |
| 메르세데스-벤츠 | 16 | |
| 4 | 마세라티 | 13 |
| 5 | 애스턴 마틴 | 9 |
- 참고: 이 순위 집합에는 상위 5개 위치만 포함된다.
각 경주에서 우승 포인트는 8-6-4-3-2-1의 순서로 각 경주에서 처음 6위까지 주어졌다.제조업체들은 추가 차량에 의해 채워진 포지션에 대해 승점이 없는 가장 높은 완성차로만 점수를 받았다.7개 레이스 중 최고 4개 결과만 각 제조사가 보유할 수 있었다.획득한 포인트는 위 표의 괄호 안에 기재되어 있지만 선수권 총계에는 반영되지 않는다.
참조
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-02-22. Retrieved 2015-03-14.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Tourist Trophy 1955 - Entry List - Racing Sports Cars".
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-02-22. Retrieved 2015-03-14.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html[영구적 데드링크]
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "All Categories - British Pathé".
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1995/55tt.html[영구적 데드링크]
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy - Race Profile, History, Photos". 2012-02-28.
- ^ "Tourist Trophy 1955 - Racing Sports Cars".
- ^ "1955 Tourist Trophy". Archived from the original on 2002-06-16.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-02-22. Retrieved 2015-03-14.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Dundrod 1955 - Page 3 - TNF's Archive".
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-02-22. Retrieved 2015-03-14.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Tourist Trophy 1955 - Race Results - Racing Sports Cars".
- ^ "1955 Tourist Trophy". Archived from the original on 2002-06-16.
- ^ http://wsrp.ic.cz/wsc1955#5.html[영구적 데드링크]
- ^ "ICNSCC Kent [AP+BP+CP+DP+EP+FP] 1965 - Racing Sports Cars".