GN(자동차)

GN (car)
1921년 GN
4.3L V-twin 엔진을 장착한 GN 썬더버그 스페셜.
리처드 스칼드웰의 JAP는 2007년 9월 도닝턴 파크에서 열린 VSCC 시레드 레이스 회의에서 GN 그랑프리 스페셜을 했다. GN은 5.1리터 V8 에어로엔진 슈즈홀을 경량 사이클카 프레임에 장착했다.

GN은 1910년에서 1925년 사이에 런던에서 만들어진 영국의 사이클카로, 설립자인 H.R. 고드프리와 아르키발트 프레이저-나쉬에서 유래한 이름이다. 1923년에 생산이 중단되었지만 그 회사는 1925년까지 계속 거래를 했다.

역사

GN 사이클카는 1910년에서 1925년 사이에 북런던의 헨돈에서 만들어졌고, 그 후 런던의 완즈워스로 옮겨졌다. 이 이름은 설립자인 H.R. 고드프리(1887-1968)와 아르키발트 프레이저-나시(1889-1965)에서 유래되었다. 1923년에 생산이 중단되었지만 그 회사는 1925년까지 계속 거래를 했다.

두 창업자는 자가용으로 여러 대의 자동차를 만든 뒤 1909년 GN차를 출시해 프레이저 내시(Frazer Nash) 가택의 마구간에서 만들었다. 그 차는 뒷바퀴까지 벨트 구동력이 있는 JAP나 푸조에 의해 V 트윈 엔진으로 구동되었다. 1911년까지 생산은 일부 푸조 부품을 장착하여 헨돈과 GN의 자체 1100cc 엔진으로 이동했다. 엔진은 크랭크축이 전면 차축과 평행한 상태에서 섀시에 탑재되어 체인과 도그 클러치에 의한 2단 변속기를 거쳐 벨트로 리어 휠로 구동되었다. 2인승 승용차는 무게가 180kg(397lb) 정도밖에 나가지 않을 정도로 매우 가벼웠다. 따라서 이용 가능한 저전력에도 불구하고 97km/h의 시속 60mph를 달성할 수 있었고, 이는 당시로서는 매우 훌륭한 성능이었다.

1913년 엔진은 보닛 옆면을 통해 실린더 헤드가 튀어나와 90도 회전했고, 한 팀이 프랑스 사이클카 그랑프리 대회에 출전해 스포츠 모델이 추가됐다. 제1차 세계대전의 발발과 함께 생산이 중단되었을 때 200여 대의 자동차가 만들어졌었다.

1919년에 생산이 재개되었고, 얼마 지나지 않아 이 회사는 영국 그레고어 주식회사에 인수되어 런던 남서부 완즈워스 주 이스트 힐로 이전했다. 섀시는 목재에서 강철로 바뀌었고, 체인형 변속기는 현재 세 가지 속도와 역방향으로 전환되었다. 절정기에는 직원 500명이 취업해 한 달에 55대의 자동차를 만들었다. 이 차를 만들기 위한 면허는 약 1600대의 자동차를 만든 프랑스 메이커인 젬슨과 합의되었다.

1921년경에는 사이클카 붐이 가라앉고 회사가 경영에 들어갔으나 곧 매각되었다. 새로운 주인인 미스터 블랙은 훨씬 더 높은 생산 수준으로 이동하기를 원했고 스포츠카로부터 멀어지고 싶었다. 1098cc DFP 엔진과 샤프트를 고체 리어 액슬의 디퍼렌셜로 구동하는 4기통 수냉식 모델이 1922년 새로운 정책의 일환으로 도입되었고, 고드프리와 프레이저 내쉬는 그해 말 회사를 떠났다. 1923년 차푸이-도니에 엔진이 DFP를 대체했지만, 5월에 신형 자동차와 구형 V 트윈 모델의 생산이 중단되었다. 전후기 GN에 의해 모든 종류의 4000여 대의 자동차가 만들어졌다.

1924년과 1925년 일부 전직원에 의해 새로운 회사가 설립되었고 몇 대의 자동차가 부품으로 더 만들어졌지만, 주요 사업은 스페어, 서비스였다. 1925년에 그 회사는 제너럴 모터스 딜러가 되었다.

H.R. 고드프리는 계속해서 새로운 자동차 회사인 고드프리-프락터를 설립했고, 후에 HRG를 설립했다. Frazer Nash는 그의 이름을 딴 자동차 제조기를 형성했고, 그곳에서 그는 체인과 클러치 전송 시스템을 다시 도입했다.

유명 GN

가장 눈에 띄는 레이싱 GN은 아치 프레이저-나시의 '모글리', '킴', 바질 데이븐포트의 '스파이더', 'BHD', 그의 '빅 스파이더' 등이었다.

Other famous pre war "GN Specials" were "Wasp", "Wilkes-GN", "GNat", "Martyr", "The Becke Powerplus", "The Wilkes GN" "The Chawner GN", "Grasshopper" & "COGNAC", all of them very successful hill climb cars of the 1920s and 1930s. 오늘날에도 많은 사람들이 시기의 부품으로 최근에 만들어진 많은 기계들과 함께 경쟁하고 있다.

스파이더는 매우 성공적인 단거리 경주용 자동차였고 1920년대에 쉘슬리 월시 스피드 힐 등반에서 몇 번이나 완전한 기록을 세웠다.

시

당시의 도그렐 운율이 다음과 같이 흘러갔다.

내시와 고드프리는 톱니바퀴를 싫어했고
체인과 개로 차를 만들었다.
그리고 그것은 효과가 있었지만, 만약 그렇다면
그들은 그것을 조금씩 만들어 왔었다.

참조

  • 베어리외 자동차 백과사전 G.N. Georgano 편집장. 문방구 사무소, 2000년. ISBN1-57958-293-1
  • 1920년대 자동차의 A-Z. 닉 볼드윈. 베이뷰 북스 1989. ISBN 1-870979-53-2

외부 링크