포드 타우너스 P5

포드 타우누스 17M 포드 타우너스 20M
개요
제조사	포드 독일
부르기도 한다.	포드 타우너스 P5
생산	1964–1967
조립	독일 쾰른-닐 벨기에 겐크 포르투갈 아잠부자
차체 및 섀시
클래스	중역차(E)
보디 스타일	2도어 또는 4도어 세단 3도어 또는 5도어 "콤비" 부동산카 2도어 쿠페 2도어 코치로 제작(Karl Deutsch cabriolet[1]
파워트레인
엔진	1498cc V4 실린더 수냉식 1699 cc V4 실린더 수냉식 1998 cc V6 실린더 수냉식
전송	칼럼 장착 기어 변속 레버가 장착된 3단 또는 4단 올 싱크로메쉬 매뉴얼 1966년부터 자동 변속기 옵션
치수
휠베이스	2,705 mm (180.5 in)
길이	4,585mm(180.5인치)
폭	1715mm(67.5인치)
높이	1,560–1,500 mm(58.3–59.1인치)
연석 중량	965–1,150 kg(2,165–2,535 lb)
연대기
전임자	포드 타우누스 17M P3
후계자	포드 17M/20M P7

포드 타우누스 17 M은 1964년부터 1967년 사이에 포드 독일이 생산한 중급 패밀리 살롱/세단이다.^[1]전체 범위는 1964년 9월에 처음 제시되었으며, 1964년 11월부터 2개, 4개 도어 살롱/세단의 대량 생산이 시작되었다.1965년 1월에 이어 1965년 1월에 쿠페 보디 카가 출시되었다.^[2]

Taunus 17M 이름은 이 자동차의 이전 모델에도 적용되었고, 후속 Ford 모델에도 적용될 것이다. 이 때문에 1964년에 도입된 17M은 보통 Ford Taunus P5로 확인된다.그것은 전쟁 후에 새로 디자인된 다섯 번째 독일 포드였으며, 이러한 이유로 회사 내에서 포드 프로젝트 5(P5) 또는 포드 타우너스 P5로 알려진 초기부터였다.

이 자동차는 전체 외관 차원이 이전 차원에 비해 약간 더 컸지만, 여러 측면에서 볼 때 이 차가 대체한 보다 급진적인 "바데와네타우누스"에서 약간 하향 조정된 진화로 보였다.P5의 큰 변화는 전후 V6 엔진인 독일 포드에서 처음으로 보다 넓은 범위의 엔진이 포함된 후드/보닛 아래에 있었다.따라서 추진된 포드 타우너스 P5는 서독에서 가장 저렴한 6기통형 자동차였으며, "터니어" 부동산 버전은 독일 최초의 6기통 스테이션 왜건으로 승격될 수 있었다(그리고 몇 년 동안만)으로 승격될 수 있었다.

진화설계

타우누스 P5는 현대적인 모노코크 3박스 디자인으로, 이전 모델과 다르지는 않지만, 보다 보수적이다.그 디자인은 전임자가 여전히 원형 전조등을 피하는 특이한 모습으로 계속되었다.후면 패널은 욕조의 실루엣을 따르는 것으로 보였을 수도 있고, P3의 '바데완네' 부브리케를 연상케 하는 '완네'(튜브) 부브리케트를 발랐던 사람들도 있었지만, P5는 위원회 디자인에 더 가까운 것으로 보였는데, 이 때문에 지금쯤 자동차 언론이 홍보에 대한 이전의 열정을 잃고 있었던 이유를 설명할 수 있을 것이다.새로 출시된 포드 타우너스 모델마다 새로운 매력적인 별명이 새로 출시된 포드 타우너스 모델.

신형 엔진

4기통 자동차는 모두 타우누스 17Ms로 불량화되었고, 사거리에 있는 6기통 자동차는 모두 타우누스 20Ms로 불량화되었다. "현대적"으로 표시된 모든 엔진의 특징은 지나치게 정사각형의 실린더 치수였다.^[3]

엔트리 레벨 Taunus 17M에는 "Cardinal" Taunus P4에서 2년 전에 처음 본 1498 cc V4 엔진이 장착되었다.메인스트림 모델은 1699cc 유닛에 의해 구동되었다. 이 엔진은 90mm(3.5인치) 보어를 공유하는 1498cc 유닛에서 파생된 새로 개발된 V4 엔진이었지만 스트로크는 약간 길어졌다.1964년 두 장치에 대해 청구된 최대 출력은 각각 60PS(44kW, 59hp)와 70PS(51kW, 69hp)로, 둘 다 4,500rpm으로 나타났다.^[3]이후 도입된 1699 cc 자동차 버전은 인용된 출력이 75 ps (55 kW; 74 hp)로 제공되었다.

Taunus P5는 포드의 새로운 V6 엔진의 출시 모델이었으며, 이 엔진은 포드의 V4 유닛에서 개발한 모델이기도 했다.1998 cc V6 버전은 최대 85 ps (63 kW; 84 hp)의 주장된 최대 전력을 제공했으며, 또는 더 높은 압축비로 90 ps (66 kW; 89 hp)가 cases.at 5,000 rpm에서 달성되었다.^[3]6기통 엔진의 성능은 표준 장비로서 트윈 카뷰레터의 장착에 의해 향상되었다.^[3]

P5는 "Startautomatik"과 함께 출시되었는데, 이것은 1960년에 처음 도입된 17M의 자동 초크 형태인 것으로 보이지만, 여전히 이 등급의 자동차에서는 뭔가 신기한 것이 있다.^[3]

6기통 20Ms 중 가장 저렴한 가격은 7990Marks였다.6기통 자동차를 사고자 하는 오펠 고객은 포드의 6기통 타우누스 같은 해 말 도착을 예상하기 위해 1964년 3월에 도입된 6기통 카피텐이 장착된 오펠 레코드의 1400 마크를 추가로 찾아야 할 것이다.^[1]

러닝 기어

칼럼 장착 레버를 사용하여 제어되는 3단 올 싱크로메쉬 수동 기어 박스를 통해 엔진에서 리어 휠로 전원이 전달되었다.4단 박스는 선택적 엑스트라로 이용할 수 있었다.^[3]북미 "Fordomatic"에서 밀접하게 모델링된 3단 완전 자동 "Taunomatik" 전송은 1966년 5월부터 나열되었지만, 1966년 5월부터는 몇 개의 Taunus P5가 그렇게 장착되기 시작했다.^[4]

전면 디스크 브레이크는 생산 실행이 끝날 무렵 이전 모델의 표준 기능이 되었고, P5는 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크의 조합을 P3에서 이어받았다.브레이크에 대한 서보 어시스턴스는 상단 모델에서 표준 사양이었으며, 추가 비용이 더 들더라도 선택 사양이었다.^[3]

이 중단은 특히 유럽의 포르드의 전통적인 패턴인 맥퍼슨 스트럿과 뒤쪽의 잎 스프링에 매달린 양철 차축을 적용하면서 진행되던 것을 따랐다.당시 기자가 쓴 이전 모델보다 트랙이 넓어진 것은 P5의 핸들링 개선의 원인이었다.^[3]

전기 시스템은 지금쯤 구식인 것으로 보이는 6볼트짜리였다.12 V는 1967년 모델과 함께 도입되었다.

몸

그 차는 이전과 같은 차체 옵션을 가지고 왔다.대부분의 고객들은 문이 두 개 또는 네 개 달린 세단/살롱을 선택했다.「터니어」역 마차도 3개 또는 (타우누스에 처음으로) 5개의 문이 제공되었다.1966년에야^[1] 등장한 하드톱쿠페는 사실상 자동차의 허리 높이까지 2도어 세단/세단과는 구별이 되지 않았지만, 지붕선이 짧아지고 뒷창에 갈퀴가 늘어나 쿠페의 우아함의 가격이 뒷좌석 승객들에 의해 심하게 제한된 헤드룸의 관점에서 지불되도록 했다.이전과 마찬가지로 2도어 코치로 제작된 카브리오레(Karl Deutsch)의 카브리오레 전환도 있었지만, 이 중 거의 이루어지지 않았고 카브리오레도 불균형적으로 비싼 것으로 보인다.

모든 차 안에는 개별 앞좌석을 표준으로 한 최고급 타우누스 20M TS와 별도로 앞좌석과 뒤쪽에 벤치 시트가 표준으로 장착됐다.개별 좌석은 (당시 기준) 긴 옵션 추가 목록 중 일부로서 덜 고급화된 모델에서 추가 비용으로 이용할 수 있었다.^[3]부트/트렁크는 외부에서 잠글 수 있었고, 이 작업이 완료되면 인접한 연료 주입구 플랩이 동시에 자동으로 잠겼다.^[3]

상업적

Ford Taunus P5는 상당히 성공적이었다.이 회사는 1964년부터 1967년 사이에 71만 5059개를 생산했다.

그럼에도 불구하고 시장은 또한 성장하고 있었고 자동차의 주요 경쟁사인 오펠 레코드의 판매는 더 빠르게 진행되고 있었는데,^[1] 오펠 레코드 C는 각각 100만 대 이상 팔릴 두 가지 오펠 레코드 버전 중 첫 번째 버전이었다.당시 독일인이 설계한 포드의 경우 이례적으로 P5는 남아프리카공화국과^[5] 남부 로데시아에서 우측 핸들링으로 제작됐다.^[6]

대체

타우너스 P5는 1967년 포드 17M/20M P7로 대체되었다.

타우너스 P7은 싱거운 스타일로 여겨져 판매가 실망했다.포드는 1968년에 상당히 업그레이드된 버전을 서둘러 출시할 의무가 있다는 것을 알았다.그런 맥락에서 타우너스 P5는 당시 등장했을 법한 것보다 더 큰 상업적 성공으로 기억될 것이다.

참조

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 포드 P5와 관련된 미디어가 있다.

• 포드-M-모델 1952-1972