포드 타우너스 P4
Ford Taunus P4 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (1919년 5월)(이 템플릿 과 시기 |
| 포드 타우누스 12M | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 독일 |
| 부르기도 한다. | 포드 타우너스 P4 "포드 카디널" |
| 생산 | 1962–1966 |
| 조립 | 독일 쾰른-닐 벨기에 겐크 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 대가족차(D) |
| 보디 스타일 | 2도어 또는 4도어 세단 3도어 '콤비' 부동산차 2도어 쿠페 3도어 세단 배송 2도어 코치로 제작(칼 도이치) 카브리오레[1] |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1183 cc V4 실린더 수냉식 1498cc V4 실린더 수냉식 |
| 전송 | 칼럼 장착 기어 변속 레버가 포함된 4단 올 싱크로메쉬 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,527mm(99.5인치) |
| 길이 | 4,248 mm (1998.2인치)[2] |
| 폭 | 1,594mm(62.8인치) |
| 높이 | 1,458mm(57.4인치) |
| 연석 중량 | 860–870 kg(1,896–1,918 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 포드 타우너스 12M P1 |
| 후계자 | 포드(타우너스) 12M/15M P6 |
포드 타우누스 12M은 1962년 9월부터 1966년 8월 사이에 포드 독일이 생산한 소형 패밀리 카이다.[3]
Taunus 12M 이름은 이 자동차의 전임자에 사용되었고, 그것은 후속 Ford 모델에도 적용될 것이다. 그래서 돌이켜 보면, 1962년에 도입된 12M이 보통 Ford Taunus P4로 확인된다. 그것은 전쟁 후에 새로 디자인된 네 번째 독일 포드였으며, 이러한 이유로 회사 내에서 포드 프로젝트 4(P4) 또는 포드 타우너스 P4로 알려진 초기부터였다.
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더욱 이례적인 것은 이 차는 원래 독일에서 생산하기 위한 것이 아니라 북미에서 생산하기 위한 것으로 폭스바겐의 국산 경쟁사인 포드 카디널로 판매되었다.[1] 전략의 마지막 순간 변경으로 미국의 생산계획이 취소되었고, 1960년 독일의 포드는 완전히 발전된 현대적인 디자인을 받았고, 그들은 지금 형편없이 낡아진 포드 타우너스 P1을 대체하기 위해 독일 환경에 맞게 개조했다.[1]
북미 디자인
1952년형 포드 타우누스는 세련된 신체를 받았으나, 1935년에 장착된 (원래 영국식으로 설계된) 유닛에서 포드 아이펠로 엔진은 거의 바뀌지 않았고, 후면 차축과 서스펜션을 포함한 다른 밑받침은 1939년형 포드 타우누스 G93A와 거의 달라지지 않았다. 이와는 대조적으로, 원래 북미에서 대규모 제조를 위해 고안된 P4는 기술적으로 혁신적이었으며, 20년 동안 독일의 포드가 설계하고 생산한 엔진의 기초를 제공할 새로 개발된 소형 V4 엔진을 특징으로 했다. 오토 유니온/DKW를 제외한 대부분의 다른 서독 자동차 제조업체들이 그때그때 불필요하게 복잡한 레이아웃으로 보이는 것을 여전히 피하고 있는 상황에서 타우너스 P4도 전륜구동 설계였다.
북미에 포드 카디널스를 짓지 않고 새로운 모델이 생산 준비를 마친 뒤에야 취해진 이번 결정은 미국 시장에서의 '마케팅 기회'에 대한 검토 결과였다. 1960년에 쾰른에 있는 포드에게 프로토타입이 배달되었다. 2년 뒤 쾰른-니엘 생산라인에서 등장한 모델의 형태는 변함이 없을 것이다. 유럽 자동차에서 (브레이크 램프로부터) 독립된 황색 방향 지시등이 점점 더 흔해지고 있는 상황에서 단일의 올레드 리어 램프 클러스터는 자동차의 미국 입증의 표시로 보였다. 핸들을 꺾은 것은 당시의 유럽 디자인에서는 일반적으로 찾아볼 수 없는 또 다른 특징이었다.
마켓 론칭
타우너스 P4는 1962년 9월에 시장에 나왔다. 그것은 상당히 긍정적인 반응을 얻었다. 그것은 분명히 현대적인 차였다. 그것의 북미 디자이너들은 현재 독일의 소형 세단을 지배하고 있는 폭스바겐이 정한 기준보다 훨씬 크고 더 넓은 자동차를 고안해 냈다. 그러나 불행히도 P4는 수많은 다른 차떼기 문제들로 인해 고통을 받았으며,[1] 이는 이 차를 독일 환경에 적응시키는 것이 다소 서둘러 시행한 것일 수도 있음을 시사한다. Taunus 12M은 4년간의 모델 수명에 걸쳐 연평균 15만 대 이상의 비율로 생산되어 판매 수치에 유용한 기여를 했지만, 현재 생산능력 부족으로 주로 제동이 걸린 폭스바겐 비틀의 소형차 부문의 시장 지배력에 거의 영향을 주지 않았다.
엔진 및 구동 기어
신형 V4 엔진은 오토 유니언/DKW(그리고 오늘날까지 아우디가 여전히 사용)에 의해 처음 개척된 것처럼 앞바퀴를 구동하는 종방향의 "과잉" 구성으로 탑재되었는데, 이는 엔진이 자동차 앞쪽에 멀리 장착되었다는 것을 의미한다. 크랭크샤프트의 3개의 베어링과 관련하여 4개의 크랭크 핀이 파격적으로 배치됨에 따른 불균형을 일부 보상하기 위해 밸런스 샤프트를 통합했다. 그럼에도 불구하고 이 단계에서 해설자들은[citation needed] V4 유닛이 유사한 인라인 유닛보다 "라우저"와 소음이 더 크다는 것을 알았다. 냉각수 펌프와 서모스탯은 부동액에 의해 영구적으로 보호되는 밀폐된 장치에 수용되었다. 선풍기는 온도조절장치가 되어있었는데, 이 때는 여전히 특이한 기능이었다. 1964년 보닛/후드 아래에 도입된 아이캐치 기능은 엔진 유형에 따라 로커 커버의 색상을 구분하는 것이었다. 40 PS(29kW; 39 hp) 엔진은 녹색, 50 PS (37 kW; 49 hp) 청색, 65 PS (48 kW; 64 hp) 적색이었다. (55 PS (40 kW; 54 hp) 버전은 같은 해에 보다 강력한 65 PS (48 kW; 64 hp) 유닛으로 대체되었다.)
현대적인 소형 V4 엔진은 독일의 포드를 속도 조절이라는 생소한 위치에 놓이게 했고, 그 회사는 그 유닛을 다른 소규모 유럽 제조업체들에게 팔 수 있었다. 이것은 사브가 나중에 96년형 모델에서 2행정 전력에 대한 약속을 저버리고 사용했던 엔진이었다. 포드의 소형 V4 엔진도 마트라 530 스포츠카에 들어갔다.
하나의 드라이 플레이트 클러치를 통해 전력은 프론트 휠로 전달되었다. 4단 수동 기어박스는 4단 기어비 모두에 싱크로메쉬가 적용되었으며, 기둥에 장착된 레버로 제어되었다. 파워 트랜스미션을 조향 및 서스펜션 기능과 결합하는 데 필요한 범용 조인트에는 엔지니어링 및 재료 기술의 조합이 포함되었는데, 이 기술은 더 가볍고 덜 강력한 엔진을 가진 가벼운 자동차에 전륜 구동이 적용되었지만, 당시 독일에서는 이러한 기술이 주류를 이루었다. 자동차 연합의 DKW 불량 소형차에 관련된 다양한 기술의 선구적인 적용에 뒤이어, 지난 30년.
혁신적인 프론트 휠 구동과 함께 Taunus P4 전면의 독특한 특징에는 엔진/기어박스 블록에 연결된 프론트 서스펜션 암이 포함되어 있어 파격적인 지원 기능을 구현했다. 그 위로는 가로로 장착된 잎사귀가 플로어 팬에 부착된 크로스 멤버에 연결되어 모노코크 차체의 일부가 되었다. 1964년 가을에는 다양한 요소들이 재배열되어 앞쪽 서스펜션을 상당히 부드럽게 할 수 있게 되었고, 그 후 운전자에게 도달하는 엔진 진동의 수준이 크게 낮아졌다는 보고가 있었다. 그러나 이러한 재배열은 코너링 시 과도하게 기울어질 위험이 있는 차량 앞부분의 안티롤 컨트롤의 약화도 포함했다. 이러한 효과는 조향 및 추적을 보다 정확하게 제어할 수 있도록 전면에는 지지 연결부가 2개 추가되는 동안 보다 견고하게 설치된 충격 흡수기의 대체에 의해 반박되었다.
1964년 말에 디스크 브레이크는 전면 차축의 드럼을 대체했다. (포드의 큰 자매 모델인 포드 타우너스 P3는 전년도와 같은 업그레이드를 받았다.)
타우누스 P4는 6볼트 전기 시스템을 사용했는데, 이 단계에서는 폴크스바겐 비틀도 아직 12볼트 전기 시스템으로 이주하지 않았음에도 불구하고, 지금쯤 독일에서는 흔치 않게 되었다.
몸
타우너스 P4s는 두 개 또는 네 개 문으로 된 살롱/세단 형태로 출시되었다. 3도어 스테이션 왜건도 제공되었는데, 이것은 더 큰 17M 스테이션 왜건의 "터니어" 명칭을 사용하지 않았다. 비록 "터니어" 명칭은 나중에 독일의 포드가 모든 스테이션 왜건에 사용하게 되겠지만 말이다. 스테이션 왜건도 패널 밴의 기초를 제공했다. 게다가 포드는 두 개의 문으로 된 쿠페를 공장에 제공했는데, 이 쿠페는 사실상 지붕선이 짧아지고 뒷창이 가파르게 긁혀 있는 두 개의 문으로 된 살롱/세단이었다. 쿠페는 차량 허리선 높이까지 2도어 세단/세단과 정확히 같은 실내 공간을 제공했지만 뒷좌석에 앉은 사람들의 헤드룸은 크게 제한됐다.
후면 조명 장치에는 각각 올레드 커버가 달려 있었고 전구 두 개만 들어 있었다. 전구 중 하나가 일반적인 브레이크등으로 작동했다. 다른 후면 전구에는 필라멘트 두 개가 들어 있었는데, 그 중 하나는 조명 스위치와 함께 왔고, 그 중 두 번째는 방향 지시등 스위치를 사용할 때 깜박였으므로 뒤따르는 교통체증에서는 단지 한 개의 불빛이 연속적으로 리듬감 있게 밝아지고 차가 돌아가려 할 때 덜 밝아지는 것을 볼 수 있었다. 그 효과는 북미 운전자들에게는 두드러지지 않을 것이지만, 유럽에서는 논평을 촉발시켰다. 여기서, 단일 부품 후면 조명 장치가 장착된 경우에도 후면 표시등은 일반적으로 전체 조명 클러스터 장치의 별도 부분에 포함되고 포함된다.
진화
자동차의 4년 생산 기간 동안 주요한 변화는 피부 아래에서 일어났고, 많은 사람들이 더 느리고 더 신중한 개발 과정을 불필요하게 만들었을 수도 있는 서스펜션 개조를 포함했기 때문에 단지 무시된 홍보만을 받았다.
이후의 발전에 비추어 볼 때 중요한 변화는 포드의 독일 공장에서 벨기에의 림부르크에 있는 겐크에 새로 문을 연 현대식 공장으로 생산을 이전한 것으로, 쾰른 본사에서 서쪽으로 한 시간 거리에 있다. 처음에는 P4가 포드 쾰른 공장에서 독점적으로 만들어졌으나, 1963년 8월부터 P4는 Genk의 첫 번째 볼륨 모델이 되었고, 3년 후 P4가 교체될 무렵에는 거의 모든 차들이 그곳에서 생산되고 있었다.[4] 그 후 Genk 공장은 선두 공장이 되었고, 그리고 나서 Ford Sierra의 생산을 위한 유일한 공장이 되었고, 전륜 구동 Mondeo의 출시를 위해 재설정을 받았다.
레코드브레이커
1963년 142일 동안 표준 사양 포드 타우누스 12M은 미라마에서 356,273km(221,378mi)를 돌면서 평균 시속 106.48km(66.18mph)의 속도로 미라마의 불사용 경주장을 돌았다.
대체
타우누스 P4는 1966년 포드 타우너스 P6로 대체되었는데, 이는 대체로 같은 건축물을 따랐지만 약간 더 컸으며, 따라서 이 기간 동안 독일의 가장 많이 팔리는 소형차인 폴크스바겐보다 훨씬 넓었다.
교체 당시 타우너스 P4는 4년 동안 생산한 기간 동안 672,695대의 매출을 올렸다.[1] 판매 총계는 전임자가 달성한 판매량에 상당한 향상을 이루었지만, 1960년대 초반에 전체 시장 규모도 성장해 왔으며, 동급 내 포드 12M은 오펠 부문에서 재등장함으로써 국내 시장에서 3위로 밀려났으며, 오펠 카데트와 같은 새로운 모델로 부활했다. 1962년에 등장한 포드. 카데트는 3년간 생산량 64만9512대로[1] 포드가 4년간 달성한 전체 생산량보다 5%도 모자랐을 때 불과 3년 만에 개량형으로 교체됐다.
기술자료
| 12M(1962년) | 12M 1.5 L(1962) | 12M TS(1962) | 12M TS(1964) | |
|---|---|---|---|---|
| 모터: | 4행정 V4 | |||
| 엔진 변위 | 1183cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ |
| 보어 × 스트로크: | 80 × 58.9 mm | 90mm(3.5인치) × 58.9mm(2.3인치) | 90mm(3.5인치) × 58.9mm(2.3인치) | 90mm(3.5인치) × 58.9mm(2.3인치) |
| 최대 전력 @ rpm: | 29.4kW(40PS) 4500rpm | 36.8kW(50PS) 4500rpm | 40.5kW(55PS) 4500rpm | 47.8kW(65PS) 4500rpm |
| 최대 토크 1/min로: | 2400rpm에서 78Nm | 2400rpm에서 108Nm | 2300rpm에서 108Nm | 2300rpm에서 108Nm |
| 압축 비율: | 7.8 : 1 | 8.0 : 1 | 8.5 : 1 | 9.0 : 1 |
| 밸브 기어: | 크랭크축의 기어에 의해 구동되는 중앙 캠 샤프트, 푸시 로드에 의해 구동되는 두 개의 단일 오버헤드 로커 샤프트 | |||
| 냉각: | 펌프 및 온도 조절 팬을 사용하여 냉각된 물 안티 트랩(6.5L)으로 영구적으로 밀봉된 장치 | |||
| 전송: | 전체 싱크로메쉬 4단 수동, 칼럼 장착 컨트롤 레버 | |||
| 프론트 휠 서스펜션: | 하부 위시본, 상부 횡단 잎 스프링, Tlescopic 댐퍼, 흔들바 | |||
| 리어 휠 서스펜션: | 활선 빔 액슬, 반정렬 리프 스프링 텔레스코픽 댐퍼, 흔들 바 (1964년) | |||
| 스티어링: | 재순환 볼 | |||
| 전기 시스템: | 6볼트 | |||
| 본문: | 바닥 팬 용접으로 올 알루미늄 재질의 | |||
| 트랙 전방/후방: | 1245/1245 mm | |||
| 휠베이스: | 2527mm | |||
| 타이어/타이어 크기: | 5.60–13(sdan/saloon 및 coupé), 5.90–13(kombi/부동산) | |||
| 외부 치수 L × B × H: | 4248 × 1594 × 1458 | 4248 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 | 4322 × 1594 × 1458 |
| 빈중량 (살롱/수제): | 860kg | 860kg | 870kg | 870kg |
| 최고 속도: | 123km/h(76mph) | 130km/h(81mph) | 139km/h(86mph) | 시속 147km(91mph) |
참조
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 포드 P4와 관련된 미디어가 있다. |
