포드 I4 DOHC 엔진
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 | 이 기사는 자동차 전문가의 주의가 필요하다. 자동차도 이 될수 (2018년 9월) |
| 포드 I4 DOHC | |
|---|---|
 캠축이 있는 실린더 헤드 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 생산 | 1989-2006 |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡인 인라인-4 |
| 변위 | 2.0–2.3 L(1,998–2,295 cc) |
| 실린더 보어 | 86mm(3.39인치) 89.6mm(3.53인치) |
| 피스톤 스트로크 | 86mm(3.39인치) 91mm(3.58인치) |
| 밸브트레인 | DOHC 2 및 4 밸브 x cyl. |
| 압축비 | 9.8:1, 10.0:1, 10.3:1 |
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 6050 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카뷰레터(N8A) 다점 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 107–150 hp (80–112 kW) |
| 토크 출력 | 171–210 N³(126–155lbft) |
| 배출들 | |
| 배기가스 제어 기술 | 촉매변환기(N9C/N9E/NSD/NSE/N9D 사용) |
포드 I4 DOHC 엔진은 다겐함 엔진 공장에서 포드 자동차 회사가 생산하는 트윈 오버헤드 캠축이 장착된 4기통 인라인 내연기관이다.처음에는 2.0리터 8밸브 버전으로 출시되었고, 이후 1989년부터 2006년 MK2 포드 갤럭시 생산 종료까지 2.0리터, 2.3리터 16밸브 버전으로 출시되었다.이 시기에는 다양한 포드 모델에 동력을 공급했지만, 포드 시에라와 포드 스콜피오의 후륜 구동 "트윈 캠" 변종에서 가장 잘 알려져 있었다.이 회사의 대형 RWD 모델용으로 제작되었음에도 불구하고 포드는 또한 전륜 구동 갤럭시 및 에스코트 RS 2000 16v에 엔진을 장착했다.
역사
이 엔진은 원래 2.0 L OHC 핀토 엔진을 대체하기 위한 것으로 1970년대 초반부터 포드의 4기통 후륜 구동 자동차에 대부분 동력을 공급해 왔으며, 그 당시엔 출력, 효율, 정교함 면에서 경쟁사에 뒤떨어져 있었다.새로 설계된 트윈캠 실린더 헤드지만 여전히 8개의 밸브, 그리고 "스퀘어" 86mm × 86mm (× 3.39인치) 보어 및 스트로크를 장착한 새로운 I4는 포드 시에라 및 스콜피오에서 출시되었으며, 또한 새로운 올 싱크로메쉬 MT-75 5단 수동 변속기 또는 기존의 A4와 결합되었다.LD 4단 자동.엔진은 핀토에 비해 개선된 것으로 보여 엇갈린 평가를 받았지만, 도약은 기대하지 않았을 것이다.[according to whom?]
가로 설치
비록 전륜 구동으로 이미 별도의 엔진 범위에 의해 동력을 공급받았지만, 에스코트는 I4의 다음 주요 화신을 받았다.1990년에, MkV 에스코트는 실망스러운 언론 리뷰를 위해 출범했고, 포드는 이 매우 중요한 범위의 이미지를 높이고, 그들의 가족 부조들의 큰 골수 GTE/GTI 나쁜 버전들과 함께 매우 잘 하고 있는 대 라이벌 보크홀과 VW로부터 판매를 훔치려 하고 있었다.
포드의 전략은 잘 알려진 XR3i와 RS2000 배지를 사용하여 핫 해치 시장에서 경쟁하기 위해 고성능 버전의 에스코트 2종을 도입하는 것이었다.새로운 몬데오를 위해 개발되고 있는 제텍 엔진은 아직 1년 정도 남았기 때문에, 새로운 엔진이 이용 가능하게 되기를 기다리기보다는 포드는 새로운 다변형 실린더 헤드와 관형 배기 다지관과 함께 이 엔진을 사용하고 FWD 응용 프로그램에 횡방향으로 장착하기로 선택했다.
1993년 시에라와 1996년 RS2000이 단종되면서 I4 엔진은 1995년 출시한 포드 갤럭시 MPV에 등장하면서 더 많은 워크애데이 어플리케이션에서 계속되었다.이때까지는 8V와 16V 버전 모두에서 여전히 사용 가능한 원래의 2.0과 함께 더 긴 스트로크 2.3L 16V 버전의 엔진을 사용할 수 있었다.이 2.3리터 유닛은 포드 스콜피오와 포드 트랜짓 밴에도 등장했다.I4는 2006년 재설계될 때까지 갤럭시 오리지널의 주요 가솔린 유닛으로 남아 있었다.
8V 엔진 사양
- 실린더당 유압 밸브 리프터가 있는 밸브 2개
- 타이밍 체인에 의해 구동되는 트윈 캠축
- 스트로크와 보어는 모두 86mm(3.39인치)이었다.
- 압축은 10.3:1이었다(8V DOHC의 이전 버전은 9.8:1).
- 5개의 메인 크랭크축 베어링
N8A
- 카뷰레터드
- 출력: 5600 rpm에서 107 hp(80 kW)
- 토크: 3000rpm에서 180N³(133lbft)
- 레드라인: 6050rpm
N9A
N9C/N9E/NSE/N9D
- 전자식 연료 분사(배팅된 멀티 포인트)(N9x EEC4 포함, NSx EEC5 [배전기 없음])
- 촉매변환기
- 전력: 118hp(88kW)(5500rpm)
- 토크: 2500rpm에서 171N³(126lbft)
- 레드라인: 5950rpm
16기통 엔진
N7A
- 용량: 2.0 L(1,998 cc)
- 보어 x 스트로크: 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39인치)
- 압축: 10.3:1
- 밸브 기어:체인 구동 DOHC. 16 밸브.유압 태핏.
- 연료 공급: EEC-IV 제어 다점 연료 분사
- 전원: 150 hp(112 kW) @ 6000 rpm
- 토크: 190N³(140lbft) @ 4500rpm
N3A
- 용량: 2.0 L(1,998 cc)
- 보어 x 스트로크: 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39인치)
- 압축: 9.8:1
- 밸브 기어:체인 구동 DOHC. 16 밸브.유압 태핏.
- 연료 공급: EEC-V 제어 다점 연료 분사
- 전원: 136hp(101kW) @ 6300rpm
- 토크: 175N³(129lbft) @ 4200rpm
Y5A/Y5B
- 용량: 2.3 L(2,295 cc)
- 보어 x 스트로크: 89.6 mm × 91 mm (× 3.53 in × 3.58 in)
- 압축: 10.0:1
- 밸브 기어:체인 구동 DOHC. 16 밸브.유압 태핏.
- 연료 공급: EEC-V 제어 다점 연료 분사
- 전력: 145hp(108kW) @ 5600rpm
- 토크: 210N³(155lbft) 4500rpm.
갤러리
캠 구동 또는 밸브 리프터가 없는 실린더 헤드
캠 프로파일 및 밸브 리프터 클로즈업
캠축이 엔진에서 분리됨
실린더 헤드가 탈거된 엔진 블록
실린더 헤드(하단에서 본)
