포드 테임즈 400E

Ford Thames 400E
테임즈 400E
Ford Thames 400E minibus 1964.jpg
템즈강 15 cwt 미니버스 (400E)
개요
제조사포드 UK
부르기도 한다.템스 10/12 cwt
템스 15 cwt
템스 800
템즈 화물선
생산1957-1965
조립영국 다겐함
오스트레일리아[4]
뉴질랜드[4]
차체 및 섀시
클래스경형상용차량(M)
보디 스타일승합차
집다
미니버스
섀시 택시[2]
파워트레인
엔진
  • 1.7 L(가솔린)
  • 1.6 L(디젤)
연대기
전임자포드 E83w
후계자포드 트랜짓

포드 테임즈 400E는 포드 UK가 제작해 1957년 선보인 상용차다. 1965년 9월까지 사거리가 계속 생산되었고, 그 때까지 총 18만 7천 개가 건설되었다. 모델 홍보에는 1958년 국립 자동차 박물관인 베어리외에서 열린 '포드 필름 및 비디오 컬렉션'에 보존된 이 홍보 영화를 짧은 '밴드 왜건'으로 만들기 위해 사이 로리 밴드를 고용하는 것이 포함되었다.

역사

1950년대 중반까지 포드는 경량 상업 시장에서 경쟁사보다 훨씬 뒤떨어졌다. 1957년까지 계속 판매되고 있는 모델은 1938년에 출시된, 신뢰는 높지만 오래된 Fordson E83W였다. 따라서 모리스 커머셜 10 cwt와 15/20 cwt 모델, 전쟁 전 설계의 오스틴 10 cwt, 그리고 나중에 그들의 25 cwt, 트로이 목마 15 cwt 밴, 그리고 베드포드 10/12 cwt 모델과 같은 이 분야에서의 경쟁에 대한 연구는 모두 정밀 조사를 위해 투입되었다.

따라서 미국 부모로부터 설계를 주도하여, 완전히 연체된 새로운 10/12/15 cwt 범위가 동일한 '아웃리거' 섀시에 기초하여 전방 제어 유형으로 결정되었다. 이 '아웃리거 섀시'와 관련하여, Cab 및 섀시 앞유리 모델(이하 '오픈' 백으로 설명됨)은 스페어 휠 캐리어를 지지하고 차 뒷부분을 닫을 수 있는 추가 리어 크로스 멤버를 추가하여 밴, 에스테이트 카 및 고속 버스 차체 모델(이하 '폐쇄' 백으로 설명됨)과 달랐다.뿔뿔이 흩날리다 '닫힌' 후면 모델에서 후면 차체의 특성은 이러한 목적을 위해 후면 크로스 멤버가 생략될 수 있음을 의미했다.

'열린' 백 모델 Vs의 또 다른 미묘한 차이점 '닫힌' 등 모델은 차체를 섀시에 부착하는 방식이었다.

'열린' 후방 모델에서 리어 섀시 현외 장치는 용접 클릿을 통해 부착되거나 직접 볼트로 고정된 고객 고유의 코치를 수용하도록 설계되었다. 이 차체 구조는 픽업 버크 또는 앰뷸런스 차체가 일반적으로 리어 섀시에 안정성을 더하지만 섀시 설계가 충분히 견고하도록 구성되었기 때문에 필수적인 것으로 간주해서는 안 된다. 변환의 용이성을 촉진하기 위해 '개방형' 등 모델에는 섀시에 볼트로 고정되는 캐브 바디가 있어 변환 프로세스 중에 쉽게 탈거할 수 있어 아래의 섀시에 더 잘 접근할 수 있었다.

템즈강 15 cwt 밴 (400E)

'폐쇄형' 등 모델에서는 밀폐된 밴형 차량을 구매하는 고객이 '개방형' 등 구매자와 유사한 방식으로 섀시에 접근할 필요가 없기 때문에 변환을 위한 이러한 유연성은 필요하지 않다고 간주되지 않았다. '폐쇄된' 후방 구매자에 의해 수행되는 차체의 개조는 예를 들어 많은 자동차 캐러밴 전환에서 볼 수 있는 것처럼 단면을 상승시키기 위한 지붕 패널의 제거 또는 윈도우의 추가로 구성될 수 있다. 그 결과, 주로 시공 용이성을 위해 철골 보디워크와 택시 구간을 섀시에 직접 용접할 수 있고, 결과적으로 '개방형' 모델을 변환하는 코칭빌더와 유사한 방식으로 섀시에 안정성을 더하는 것으로 결정되었다. 이 용접된 차체 구조는 비틀림 섀시 강도의 허용 수준을 유지하는 데 필수적이지 않으며, 이러한 이유로 '닫힘' 백 모델의 섀시 설계를 '단일'로 간주해서는 안 된다는 점을 강조해야 한다. 이 경우 올바른 정의는 '차체 강화 별도 섀시'[2]이다.

84인치(2100mm)의 호에 180입방 피트(5.1m3로)용량의 토론 끝에, 별도의 전면 현가장치를 받았었다고에 특별히톤에 설계된 반 몸만 대거 넘은 모노코 우크 승용차 응용 프로그램에서 개척했다.는 맥퍼슨 스트럿 타입의 되어졌든지 선정되었다he 1위 이 시스템은 고려되었지만, 주로 스트럿 높이 때문에 전방 제어, 전방 입구 밴에 포함되면 특히 승차 시 택시 설계에 심각한 제약을 가하게 된다. 대신, 코일 스프링과 횡단 위시본 시스템이 합의되었다.

이상적인 엔진과 변속기는 다겐햄의 승용차 제품군 사이에 존재했으며, 이는 집정관의 1703 cc ohv 엔진으로, 상부 2 비율과 칼럼 기어 교환 메커니즘 사이에 싱크로메쉬가 있는 3단 변속 장치와 2개의 피니언 디퍼렌셜 3/4 플로팅 최종 구동력이 있다. 4400rpm에서 53bhp(40kW)를 개발한 이 엔진의 낮은 압축(6.9:1) 버전이 선택되었으며, 영사의 일반 고압 실린더 헤드(7.8:1)는 신형 밴에서 옵션으로 선택되었으며, 추가 옵션은 Perkins 4/99 디젤로, 1.6L 4기통 장치는 42bhp(31kW)만 생산하므로 어느 정도 마진이 확보되었다.성능 측면에서 볼 때 가솔린 엔진에 비해 유용한 장기 경제 효과를 제공한다.

1963년 1월부터 1703 cc 엔진의 개선된 버전이 낮은 압축 형태로 55 bhp(41 kW)로 상향 조정되는 범위에 도입되었고, 프리미엄 가솔린 사용자에게는 높은 압축 헤드가 제공되어 제피르 4 유닛은 58 bhp(43 kW)의 출력을 제공하였다. 이때부터 4단 올 싱크로메쉬 기어박스도 이용할 수 있었고, 4개의 피니언 디퍼렌셜이 장착된 헤비듀티 백 액슬을 지정했다.

1957년 9월에 생산이 시작되었고, 그 모델은 템즈 400E 시리즈로 발표되었다. 테임즈 앞면에 굵은 테임즈 명판이 나타났는데, 그 아래에는 차량의 용량 등급을 나타내는 적절한 형상이 들어 있는 원형 엠블럼이었다. 이 새로운 모델은 빠르게 광범위한 승인을 받았고, 8/10인승의 부동산 자동차 파생 모델과 15 cwt 모델에 기초한 12인승 미니버스의 가용성으로 승객 수송 사용이 곧 제공되었다. 이 스테이션 왜건의 성공은 후에 De Luxe 구성으로 사용 가능하게 되었고, 전면 범퍼용 크롬 도금 오버라이더, 크롬 사이드 몰딩 및 윈도우 트림, 듀얼 외부 미러 등이 완성되었다.

1965년 3월 D시리즈 트럭이 도입되자 모든 상용차 모델들이 포드 이름을 따 400E는 포드 명판을 전면 패널에 달고 등장했다. 이 사거리는 매우 오랫동안 계속되지 않았는데, 1963년경부터 Redcap이라는 코드네임으로 시험 개발되어 온 새로운 범위의 승합차가 도입되기 전까지 1965년 8월에 만들어졌던 마지막 모델이었다.

특수 기관

템즈강 15 cwt 섀시 캡(400E)

단기간 내에 외부 공급업체로부터 다양한 특수 기구가 제공되었고, 이에 대한 포드의 승인은 포드 자동차의 공식 윤택한 브로셔에 포함됨으로써 많은 경우에 확인되었다. 이동 상점, 우유 부표, 구급차, 발전기나 압축기와 박스 밴을 갖춘 평평한 플랫폼 트럭, 그리고 인기 있는 픽업 트럭들이 모두 나타났다.

다른 특수 기관들은 타워 웨건, 루턴 밴, 그리고 에어 컴프레서가 장착된 특이한 플랫 트럭을 포함하여 400E 범위의 카탈로그 페이지를 장식했다. Powertruc라고 불리는 이것은 일반적인 에어 컴프레서 트럭이 아니었는데, 그 이유는 컴프레서의 엔진이 운전실 후면의 위치에서 차량을 추진했기 때문이다. 파워트루크라는 이름은 보통 테임즈 명패 대신 전면에 나타났다.

1961년까지 이 픽업은 섀시/캐브, 밴 및 12인승과 함께 분류되어 표준 모델로서 사용할 수 있을 정도로 인기를 끌었지만, Watford의 Walkers는 표준 포드 픽업의 플러시 면과 비교했을 때 측면의 상당한 박스 섹션으로 인식될 수 있는 그들만의 특별한 픽업 스타일을 생산했다. 표준 드롭사이드 트럭처럼 나사형 기어가 달린 작은 티퍼 차체도 나열되어 있었다. 300 cu ft (8.53 m), 315 cu ft (83.9 m), 415 cu ft (113.8 m) 용량을 제공하는 일체형 택시의 팬테치니콘 또는 공장형 택시 400 cu ft (11 m3)와 같은 여러 스타일의 밴 차체가 제공되었다. 캐노피 픽업이라 불리는 바디 스타일처럼 우유 플로트도 나열됐다. 이것은 표준형 패널 밴의 개조였지만, 지붕과 옆면이 허리 레일로 내려간 상태에서 뒤쪽으로 반쯤 이어진 지점에서 제거되었다. 뒷문도 제거되고 낙하 꼬리판도 교체되었고, 택시 구역 뒤쪽에 칸막이를 설치하고 이 칸막이에 팁 업 좌석을 설치하였다. 이글엔지니어링 오브 워릭은 400E용 소형 타워 왜건 장비를 생산했고, 투크앤벨(Tuke & Bell Ltd)은 좁은 골목길이나 보행자 구역에 적합한 특수 소형 미끄럼틀 커버트럭을 공급했다.

좌측 핸들 버전

좌회전 400E 모델은 처음부터 사용 가능했기 때문에 건강한 해외 판매를 보장했으며, 400E 밴을 가지고 있는 많은 유럽 국가들 중 하나가 포드 자동차 회사가 조립 공장을 가지고 있는 덴마크였다. 덴마크 판매직원의 포드는 구체적인 현지 수요를 충족시키기 위해 영국으로부터 휠베이스 섀시 택시 버전 증대와 6기통(Zephyr) 엔진을 옵션으로 시장에 내놓기 위해 당국에 요청했고 레인햄의 수석 트럭 엔지니어는 포드의 코펜하겐 공장으로 가서 가능성을 조사했다. 덴마크 교통부의 승인도 필요했고, 그 대신 모든 시험이 덴마크 대학의 연구소에서 실시되었다. 섀시 프레임을 연장할 때 적절한 주의를 기울였고, 연장된 프로펠러 샤프트가 런아웃으로 인한 진동이나 임계 회전 속도(리소넌트)와 같은 단점을 밝혀낼 수 있는 테스트를 성공적으로 거친 후, 변환은 덴마크 외무부와 영국 상급 트렉의 포드의 승인을 받았다.uck 기술자

400E 10/12 및 15cwt 모델

최초의 모델 T 트럭이 탄생한 이래로 포드 자동차 회사는 항상 인기 있는 10/15/20 cwt 범주에 속하는 차량을 가지고 있었지만, 1939년의 빠른 15 cwt 정상 제어 모델이 1년 정도 후에 오직 E83W 10 cwt 밴만 사용 가능했던 반면에 모리스는 그들의 10 cwt 모델 Y와 PV 15/2를 가지고 있었다.0 cwt, 둘 다 전쟁 전 디자인. 코메르트는 1947년에 갱신된 8 cwt 밴에 더 큰 25 cwt 밴을 더하고, 오스틴은 10 cwt 밴을 생산한 후, 1947년에 25 cwt '3 way'를 도입하여 더 큰 트럭과의 격차를 줄였다. 트로이 목마도 15 cwt 밴을 가지고 그곳에 있었고, 베드포드는 PCV 10/12 cwt와 K 30 cwt를 가지고 있었기 때문에 그 시장에서 특히 수익성이 좋은 분야에서는 다양한 종류가 많았다.

어떤 면에서는 15/20/25 cwt 페이로드 면적이 약간 무인의 땅이었다. 소형 5cwt, 8cwt, 10cwt 승합차는 보통 자동차 기반이었고, 30cwt, 2t 이상 대형 적재 차량은 승용차 사촌들과 거의 관계가 없거나 전혀 관계가 없는 트럭으로 설계되었다. 그 중간에는 '회색' 구역이 있는데, 이 구역은 차량이 그 시기의 큰 살롱보다 더 많은 무게를 실어야 하지만 실제 트럭의 비프티 프레임과 차축을 사용할 경우 높은 비적재 중량(및 세금)을 겪을 수 있다.

과거에 포드는 1939년 15 cwt 밴, 22 hp (16 kW), 24 hp (18 kW) 그리고 30 hp (22 kW)를 위해 세 가지 이상의 다른 엔진을 선택할 수 있는 기회를 제공했다. 이것들은 전쟁이 시작될 때 트레일러 소방 펌프들을 견인하기 위해 선택된 차량들 중 일부였다. 그것은 의심의 여지 없이 비상 상황에서 그들의 성능 잠재력 때문이다.

다소 특별한 형태의 밴은 신문 배급사들 중 일부에 의해 사용되었는데, 그들은 약 200 입방피트(5.7m3)의 차량을 요구했지만, 스포츠카의 성능과 함께 사용되었다. 15 cwt 포드는 비슷한 용량의 크라이슬러 닷지처럼 전쟁 전에도 이런 종류의 작전에 사용되었다. 이 범주에 속하는 험버 호크와 스니페도 대형차 섀시를 사용했으며, 이들이 사라졌을 때는 오스틴 FX3 택시 섀시를 이들 승합차의 기준으로 삼았다. 포드의 이 분야 진출은 그들의 인기 있는 V 8살롱의 전후 설계 파생품인 파일럿이었다. 이 모델의 섀시는 전문 차체 수리용으로 사용할 수 있었고, 많은 차체가 고출력 밴과 픽업으로 등장하여 많은 차종이 수출에 나섰다. 그러나 보닛이 달린 차량으로서의 최소한의 적재 공간 때문에 조종사는 밀 밴 사용자들에게 그다지 팔리지 않았고, 스탠다드 뱅가드 밴과 유사한 레이아웃의 픽업 그리고 오스틴 A70 햄프셔가 공유하는 단점도 있었다.

시장이 요구한 것은 10/15/20 cwt 용량의 밴이었지만 좁은 공간 내에 제작되었으며, 운반 구역에 더 큰 '차체의 포티션'이 제공되었다. 이것은 최소한의 돌출이 없는 한 보닛 레이아웃을 방지했다. 이 문제에 대한 포드의 대답은 400E 10/12와 15 cwt 모델이 발표되었던 1957년에 나왔다. 한 번에 포드는 잘생기고, 넉넉하고, 편리하고, 특히 니피 같은 밴을 생산했다. 가장 잘 팔리는 영사의 엔진을 활용함으로써, 밴은 활기가 넘치는 성능을 보장받았고, 유닛을 앞바퀴 사이의 프레임에 낮게 장착함으로써 근거리 출구가 요구될 경우 운전자가 엔진 커버 위로 미끄러질 수 있었다.

일부 사용자들은 슬라이딩 도어가 빠른 출구나 제한된 장소에 더 유용할 것이라고 느끼면서 힌지 도어의 사용을 비판했지만, 다른 사용자들은 이러한 종류의 도어의 단점을 재빨리 지적하였다. 플레인 패널 측면 밴 슬라이딩 도어는 괜찮지만, 400E는 이중 리어 도어 외에 사이드 도어를 통해 차체에 접근할 수 있도록 설계되었다. 픽업용 섀시/케이브 또는 기타 특수 보디워크로 제작되어 미닫이문 사용을 배제하였으며, 경험이 있는 사람이라면 수리하러 오면 혼성복이라는 것을 알고 있다.

오래된 E83W는 1957년 경에 교체될 준비가 된 정기적이고 꾸준한 소형 승합차였지만, 새 승합차는 이전 승합차보다 두 배나 인기가 있을 운명이었다. 그것은 모든 사용자들이 재빨리 받아들이고 그 자체로 교통의 세계에서 특별한 틈새시장을 획득했다.

모델은 택시와 후면에 힌지 도어가 달린 일체형 강철 패널 밴과 같이 사용할 수 있었다. 근교의 추가 힌지 도어는 추가 옵션이었다. 그것은 10/12 cwt와 15 cwt의 두 개의 페이로드 등급으로 제공되었다. 두 번째 표준 차체는 8/10인승용 차량으로, 택시 구간의 뒤쪽으로 양쪽에 창문이 3개씩 달려있으며, 그 중 하나는 표준 근교 도어에 있고, 자동 접이식 도어가 있어 쉽게 진입할 수 있었다. 특수 본체를 장착하기 위해 400E는 섀시 전용, 섀시/스커틀 및 섀시/캡 형태로 제공되었다.

짧은 시간 안에 12인승의 부동산 차의 변형이 나타났고, 이번에는 세로 좌석을 갖추고 후방으로 고정된 스텝을 밟았다. 현대문학에서는 이 모델을 '12인승 버스'라고 불렀으며, 여전히 가격표에 기재되어 있었지만 이전의 횡방향 좌석 모델은 보이지 않았다.

이 범위의 초기 카탈로그에서는 15 cwt 에스테이트 카의 럭스 버전이 전면 범퍼, 크롬 외부 몰딩, 크롬 윈도우 트림 및 2톤 컬러 구성으로 크롬 오버라이더와 함께 완비되었다. 두 개의 외부 미러와 함께 보다 고급스러운 내부 트림과 피팅이 장착되었다. 당시 유행하던 구매세율 인상 때문인지, 아니면 다른 이유 때문인지, 영국에서 팔린 고급 부동산 자동차는 거의 없는 것으로 보인다. 사실 얼마 지나지 않아 더 큰 용량의 12인승 버스를 위해 부동산 자동차가 떨어졌는데, 이것은 1958년 9월부터로 나열되었다. 이 12인승은 구매세를 끌어들이지 않았다. 정부는 아마도 아무도 자가용 대신 12인승차를 사지 않을 것이라고 가정했을 것이다.

구형 10cwt 밴과 마찬가지로, 새로운 400E 제품군은 특별한 차체 구조를 위한 많은 범위를 찾았다. 비록 '공식' 픽업이 1961년 2월까지 목록화되지는 않았지만, 다른 것들은 개인 보디빌더들이 주문하기 위해 건설한 것뿐만 아니라 팁퍼, 높은 탑 밴 등에 의해 만들어졌다. 노르망드에 의해 아이스크림을 배달하기 위한 특별한 절연 밴 몇 대가 개조되었다. 비록 가까운 거리에서 그 모양이 포드 차체와 정확히 같지는 않았지만, 오프사이드에서 첫눈에 표준 생산 15 cwt를 위해 밴을 가져갈 수 있었다. 정밀 검사 결과, 차체는 사실상 절연이 두껍고 택시 근교의 문은 루브레이드를 해 택시칸 근방에 운반되는 냉동장비를 환기시키는 역할을 한 것으로 드러났다. 또한 1961년 2월부터는 성능보다 경제성을 먼저 선택한 사람들을 위해 Perkins 4/99 디젤 엔진을 사용할 수 있었다. 최근 영국의 주요 빈티지 차량 잡지에 1960년대 사진이 실렸는데, 이 잡지는 400e 택시가 장착된 포르슨 트랙터를 보여준다. 당시 이것이 아마추어 일회용 트랙터 안전택시였는지, 아니면 농업부문에 제공되는 전문 차체 개조였는지는 알려지지 않았다.

버스 버전

마틴 월터는 12인승 버스를 만드는 것뿐만 아니라 파머스 모델 유타브레이크라는 또 다른 버전을 제작했는데, 이 모델은 두 개의 앞좌석을 가지고 있었지만, 플레인우드 슬래트 시트가 차체 뒷부분의 측면을 따라 배열되어 있었다. 약간의 편안함을 위해, 대략적인 사용을 위해 설계되었고 탑승자를 위한 편안함이 없었던 다른 워크 버스 12번 시터와 달리 세로 좌석에 pvc 등받이가 제공되었다.

15 cwt의 다른 흥미로운 변환은 마틴 월터와 케넥스에 의해 생산된 특별한 PSV 모델이었다. 마틴 월터 모델은 Utilabus PSV로, 측면과 후면 도어 또는 후면 도어만으로 구할 수 있었다. 현재의 PSV 규정을 준수하기 위해 필요한 헤드룸을 달성하기 위해 강화 플라스틱 지붕 패널을 설치했다. 후면에는 수직 그랩 레일이 제공되었고, 좌석은 필요한 간격을 가지며, 차륜차 사이 차체의 측면 아래에 바형 인명 구조대를 설치하였다.

Kenex 회사는 11명의 승객을 위해 현행 PSV 규정을 준수하는 두 개의 모델을 제공했다. 케네버스는 세로 좌석과 운전자 칸을 위한 바형 분리기를 가지고 있었고, 케네코크는 가로 좌석을 사용했으며, 승객들이 운전자를 괴롭히지 않도록 판넬로 된 칸막이를 가지고 있었다. Kenex는 또한 PSV 피트니스 증명서가 없는 평범한 12인승 경형 버스를 제공했는데, 이것은 업스트림 좌석이 제공되는 경우 Kenebrake가 되는 것이고, 목재 슬랫형 좌석이 장착된 경우 Yeoman이것은 Kenebrake이다. 멀리서 보면, Kenex PSV 타입은 구조대원들이 구별할 수 있는데, 마틴 월터 모델의 슬랫 타입과는 반대로 단단한 패널로 구성되어 있다.

자동차 캐러밴 전환

테임즈 밴은 또한 사람들이 휴일과 캠핑과 관련하여 시야를 넓히는 시기에 자동차 캐러밴이나 캠퍼밴이 자리를 잡는데 도움이 되었다. 포드 테임즈 15 cwt 승합차는 주중에는 일반 차량으로 두 배로 늘 수 있고, 주말에는 소풍이나 휴가로도 이용될 수 있어 자동차 캐러밴에 이상적인 기반을 형성했다. 대략 네모난 형태는 많은 사람들이 그 부동산 자동차와 12인승 버스 버전을 보았을 때 알아차렸듯이 캐러밴으로의 전환에 도움이 되었다.

차량의 또 다른 장점은 엔진 크기였다. 1,703 cc (1973.9 cu in)의 경우, 동시대 사람들보다 상당히 컸으며, 일부 캐러밴 전환의 상당한 무게에 잘 어울렸다. 일부 변환은 이동 높이와 비용을 최소화하기 위해 상승 또는 접이식 확장을 사용했지만 편의상 더 높은 지붕 선이 필요했다.

도모빌레로 알려진 마틴 월터스 변환은 한때 캠페르반이라는 단어와 동의어였다. 사실 VW 캠페르밴의 현대적인 인기 이전에 대부분의 사람들은 도모빌이라는 브랜드를 캠페르밴을 묘사하기 위해 사용했다. 오늘날, 전통적인 캠퍼밴을 고용하는 것이 인기를 끌었지만, 수많은 캠퍼밴 고용 회사들 중에서 오직 한 회사만이 영국제 포드 테임즈 400e 도모빌을 제공하고 있다.

M. Calthorpe(코치빌더) Ltd. 항공 서비스 장비 Ltd. Kenex Coachworks Ltd. Moortown Motors Ltd.; M.T.S. & Co. 피터 피트, 그리고 마틴 월터는 모두 자동차 캐러밴만을 다루는 포드의 "Holiday Adventurers" 책자에 실렸다.

회상

오늘날 400E 시리즈를 되돌아보면, 그것은 수년 동안 등장했던 포드 밴 모델들의 체인에 있어서 중요한 연결고리로 볼 수 있다. 기존 E83W와 비교하면 엔진, 차체, 기어 변속, 서스펜션 및 용량 면에서 큰 발전이 있었다. 그것은 또한 그것의 설계자들에게 우리가 그것의 후계자를 볼 때 보게 될 대로 개선하고 개선해야 할 새로운 개념을 제공했을 것이기 때문에 중요한 중개자였다. 소형 승합차와 달리, 400E 시리즈는 평생 거의 변하지 않았는데, 이것은 자동차를 구매하는 대중을 만족시키기 위해 지속적인 얼굴을 들 필요가 있는 승용차 변종과 직접적인 연관성이 없기 때문에 이해할 수 있었다. 비록 그것이 더 많은 차체 스타일을 모았지만, 비록 그것이 존재했던 지난 몇 년 동안 돌아온 8인승의 초기 부동산 차조차도, 그 레인지의 시작과 끝은 거의 똑같았다. 배달의 경우, 특히 하중을 견디기 위해 근거리 문으로 하는 것이 가장 유용했다. 또한 택시에서 내릴 때 오프사이드 휠 아치를 한 번에 넘어 지상으로 미끄러지기가 매우 쉬웠다.

참조

  1. ^ a b "FORD THAMES 10/12 & 15 CWT Vans Sales Brochure Apr 1960 #TV/V6810/460 eBay". July 13, 2015. Archived from the original on July 13, 2015.
  2. ^ a b c "Thames 800 brochure". Storm.oldcarmanualproject.com. Retrieved 2014-07-27.
  3. ^ "1962 Ford Thames Freighter Panel Van Brochure England wu1059 eBay". July 12, 2015. Archived from the original on July 12, 2015.
  4. ^ a b 피터 리, 포드 트랜짓 - 2015년 50년, 1장

참고 항목