포드 타우너스 P6

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포드 타우누스 12M 1966-1967 포드 12M 1967-1970 포드 타우누스 15M 1966-1967 포드 15M 1967-1970
개요
제조사	포드 독일
부르기도 한다.	포드 타우너스 P6
생산	1966–1970
조립	쾰른-닐 겐크
차체 및 섀시
클래스	대가족차(D)
보디 스타일	2문 또는 4문 살롱 3도어 "터니어" 에스테이트 카 2도어 쿠페[1]
파워트레인
엔진	1183cc V4 실린더 수냉(1967-68년) 1305cc V4 실린더 수냉식 1498cc V4 실린더 수냉식 1699 cc V4 실린더 수냉식
전송	4단 칼럼 장착 올 싱크로메쉬 설명서 1968년 2월부터 사용 가능한 중앙 바닥 장착 레버
치수
휠베이스	2,527mm(99.5인치)
길이	4,389 mm (1998인치)
폭	1603mm(63.1인치)
높이	1385mm(54.5인치)/1,400mm(55.1인치)/1,425mm(56.1인치) 쿠페/쿠페/페르비
연석 중량	845–925 kg(1,863–2,039 lb)
연대기
전임자	포드 타우너스 12M P4
후계자	포드 타우너스 TC

포드 타우누스 12M은 1966년부터 1970년 사이에 포드 독일이 생산한 대가족 살롱/세단 계열이다.12M에는 두 개의 다른 엔진 크기가 있었다.두 개의 큰 엔진은 매우 유사한 포드 타우너스 15M에서 사용할 수 있었다.외부로부터 15M은 그릴과 직사각형 헤드라이트로 차별화되었으며, 12M은 원형 전면 조명을 가지고 있었다.^[1]복잡한 특징은 12M의 15M 엔진 중 하나의 대형 엔진의 추가 비용에 대한 가용성이었다.

역사

1966년 9월에 처음 상영되었다.1967년 8월 모델의 최초이자 가장 중요한 페이스리프트는 "타우너스" 명칭의 제거로 표시되었고, 이후 이 차들은 단순히 포드 12M과 포드 15M으로 알려졌다.

타우누스 12M 명칭은 이 차의 이전 모델에 적용되었고 15M 명칭도 이전 모델의 경우 1959년까지 사용되었다.1966년 도입된 12M과 15M 모델이 보통 포드 타우너스 P6로 식별되는 이유다.그것은 전쟁 후에 새로 디자인된 여섯 번째 독일 포드였으며, 이러한 이유로 회사 내에서 포드 프로젝트 6 (P6) 또는 포드 (Taunus) P6로 알려진 초기부터였다.

1966년 9월부터 1970년 8월까지 668,187대의 포드(타우너스) P6s가 생산되었다.^[1]이는 1962년부터 1966년 사이에 생산된 전신 모델의 67만2695대에 턱없이 가까웠다.^[1]Taunus P6는 엔진 크기의 자동차마다 다른 이름을 사용했으며, 생산되는 자동차 중 약 385,000대가 12Ms(대부분 소형)인 반면 대형 15Ms는 약 285,000을 차지했다고 기록되어 있다.

진화설계

포드 타우너스 P6는 이전 모델에서 차륜을 물려받았지만, 그럼에도 불구하고 신체는 더 길고 넓었다.이는 당시 서유럽 전역에서 확연히 드러난 설계 경향을 반영했다.이 자동차는 또한 V4 엔진과 전륜 구동 구성을 이어받았으며, 1960년에 혁신가로서의 이전 모델을 표시했다.그러나 P6는 4가지 엔진 크기를 선택할 수 있는 반면 P4 구매자들은 2가지 엔진 중 하나를 선택해야 했다.

12M과 15M은 동일한 차체를 공유했지만, 리어 라이트 클러스터와 마찬가지로 프론트 그릴과 헤드램프 처리 방식이 달랐다.이전 모델을 연상시키는 12M의 후면 조명 클러스터가 확장된 로젠지 형태를 취했다.15M의 후면 조명 클러스터는 직사각형이었다.

엔진

이전 타우누스 12M과 마찬가지로 엔진을 전면에 장착해 앞바퀴를 구동했다.프랑스와 영국에서는 푸조 204와 모리스 1100과 같은 자동차 덕분에 이 레이아웃이 더 널리 받아들여지기 시작했지만, 독일에서는 1930년대에 전륜 구동장치를 도입하여 그 이후 줄곧 적용했던 비교적 적은 용량의 오토 유니언 브랜드로부터 선구적인 모델들을 제외하고는 포드 타우너스 12M/15M은 여전히 r이었다.이 구성을 사용할 때 특이하다고 간주되는 경우.

1967년과 1968년 사이에 포드 타우누스 12M은 이전 엔진에 동력을 공급하고 5,000rpm에서 최대 45PS/hp의 출력이 요청된 1183cm³ V4 엔진을 탑재하여 제공되었다.

대부분의 12Ms는 1305cm³ V4 버전의 동일한 엔진을 새로 출시하여 판매되었지만 4mm(0.2인치)가 더 지루해졌다.이 유닛은 출시 당시와 모델 라이프 전반에 걸쳐 제공되었다.서로 다른 두 버전은 50 또는 53 PS/hp에서 서로 다른 수준의 전력을 약속했다.이 둘 중 더 강력한 것은 1967년과 1968년 사이에 제공되었을 뿐이다.두 엔진은 'LC'와 'HC' 엔진으로 지정돼 '저압축'과 '고압축'의 줄임말이었다.당시 석유 회사들은 독일 자동차 회사들에게 그에 상응하는 높은 가격으로 높은 옥탄 연료를 "슈퍼" 등급으로 도입하고 있었는데, 이것은 자동차 제조업체들이 지금까지 통상적인 가격보다 높은 압축 비율을 사용하는 자동차의 성능 개선 버전을 제공하도록 장려했다.

12M에서 옵션 엑스트라로 사용할 수 있는 다음 엔진 업과 15M의 표준 엔진은 1498cc이었다.이 엔진은 12M에 장착된 소형 엔진과 동일한 58.86mm(2.3인치) 스트로크 길이를 공유했지만, 이를 위해 보어는 90mm(3.5인치)로 늘어났다.

모델이 소개된 지 1년 후인 1967년에 1699 cc 엔진은 더 빠른 포드 15Ms에 사용할 수 있게 되었다.이 더 큰 V4 엔진은 1964년에 더 큰 포드 타우누스 17M에서 처음 등장했다.대부분의 12Ms 및 15Ms에서 사용되는 덜 강력한 장치와 달리, 이러한 1699 cc 장치는 9:1의 비교적 높은 압축 비율로만 사용할 수 있었고, 모든 장치는 "슈퍼" 등급의 하이 옥탄 가솔린/가솔린으로 연료를 공급해야 했다.

몸

차체는 올스틸 모노코크 구조로, 이제 유럽 대형 자동차 메이커들 사이에 보편적인 패턴이 되어가고 있었다.선택은 이전 모델과 대체로 동일했다.대부분의 구매자들은 두 개의 문과 네 개의 문으로 된 세단/세단 중 하나를 선택했다.3도어 스테이션 왜건("터니어")도 2도어 쿠페와 마찬가지로 제작되었는데, 이는 2도어 세단/세단형 세단과 허리 높이까지 비슷하지만, 지붕선이 짧아지고 뒷 유리창에 갈퀴가 늘어나 뒷자리에 앉아 있는 사람들이 이용할 수 있는 헤드룸이 크게 제한되었다.그러나 부재자가 있었다. P6는 포드 타우누스 사가 코치가 만든 카브리오레 버전을 제공하지 않은 최초의 전후 디자인이었다.

포드의 광고에서 크게 선전된 신체의 특징은 넉넉한 외부 차원에 반영된 실내 공간이었다.그 차는 판매되었고, 성능이 떨어지는 버젼으로 가격이 폭스바겐과 오펠 카데트에 정정당당하게 맞섰다.오펠은 포르드의 몸집이 커지는 것을 알아차렸으며, 1965년에 등장한 새로운 카데트 B는 카데트 A보다 100–200mm(3.9–7.9인치) 길었다.그러나 1966년 등장한 포드(타우너스) P6는 신형 카데트보다 200~300㎜(7.9~11.8인치) 길었다.

러닝 기어

가장 중요한 측면에서 타우누스 P6의 밑그림이 이전 모델의 밑그림을 따랐다.그러나 이전 모델에서 옵션이었던 4단 올 싱크로메쉬 수동 기어 박스는 이제 표준 기능이 되었다.기어 박스는 기둥에 장착된 레버로 제어되었는데, 현재 독일에서는 이것이 주류였다.그러나 1968년 2월부터 (이러한 모델의 경우) 개별 앞좌석 사이에 바닥 장착 기어 변속 레버를 지정하는 것이 추가 비용으로 가능해졌다.1968년 3월에 소개된 포드 타우너스 15M RS를 능가하는 레인지에서 바닥 장착 기어 변속은 표준 기능이었다.

또한 이전 모델에서 물려받은 것은 전면의 디스크 브레이크와 후방의 드럼 브레이크의 결합이었다.1967년 9월에 트윈 브레이크 회로가 추가 안전 기능으로 도입되었다고 보았고, 1968년 2월에 대부분의 모델에 대한 옵션으로 브레이크 시스템에 대한 서보 어시스턴스가 도입되어 더 비싼 버전의 자동차의 가격에 포함되었다.

전면 서스펜션 지오메트리는 Ford P4의 지오메트리로 개발되었으며, 맥퍼슨 스트럿은 1,321mm(52.0인치) 트랙의 동급 리드 폭과 결합되어 제조사가 차량의 핸들링 및 코너링 품질을 홍보하도록 장려했다.텔레스코픽 댐퍼는 강철 빔 차축과 반엘리틱 리프 스프링이 이전 타우누스 모델의 운전자들에게 익숙했을 차량 후면의 휠 서스펜션도 개선했다.

페이스리프트 및 업그레이드

포드(타우너스) P6는 생산 4년 동안 이전 포드 타우너스 모델보다 훨씬 더 광범위한 업그레이드 컬렉션을 거친 것으로 보인다.이는 1960년대를 거치면서 역전이 없지는 않았지만 상당히 성장한 독일 자동차 시장의 경쟁력을 반영했을 것이다.

불과 1년 만에 처음으로 가장 광범위한 페이스리프트가 이루어졌다.당시의 광고는 계기나 장식과 같은 문제를 다루는 긴 개선사항 목록을 강조하지만, 이러한 개선사항들 중 많은 것들이 50년의 사후판단이라는 이점을 가지고는 아주 사소한 것으로 보인다.그럼에도 불구하고, 1967년 9월부터 생산라인에서 생산된 자동차들이 매년 여름 휴가에 이어 다시 장식된 그릴과 대시보드를 들고 나타났다.많은 메인스트림 자동차들은 지금 까지 선택 가능한 추가 장치들의 긴 리스트를 축적해 놓았고, 타우너스 P6에는 어떤 추가 장비들이 추가 비용으로 오는지, 그리고 그 차들의 다양한 버전들의 가격에 포함되었는지에 대한 리조트가 있었다."Taunus" 명칭은 삭제되었다: 지금부터 Ford Taunus 12M은 Ford 12M으로 판매되었고, 15M의 이름도 비슷하게 줄어들었다.

이 시점에서 6V 전기 시스템은 (선택 사항으로서 1966년 이후 사용 가능한) 12V 시스템으로 업그레이드되었으며, 이는 이미 수년 전에 포드사의 경쟁사 대부분이 이 단계를 밟도록 설득한 부품 복잡성 증가로부터 전기 시스템에 대한 점진적으로 더 큰 요구를 반영한다.비록 포드가 미국에 수출하는 자동차를 제외하고 폴크스바겐 자체는 1972년까지 6볼트 전기 시스템만을 가진 일부 모델을 계속 제공했다고 생각했을 것이다.

1967년 9월 업그레이드된 차량에는 연료 탱크가 트렁크/트렁크의 우측 후방 우측 날개 아래에 위치했기 때문에 수하물 용량이 약간 줄어들 것으로 추정되는 38리터에서 45리터로 확대된 연료 탱크가 있었다.살롱/세단 및 쿠페에 적용된 연료 탱크 크기의 증가는 "터니어" 스테이션 왜건 버전의 차량으로 확장되지 않았다.

엔진 냉각 시스템도 1967년 9월 업그레이드를 위해 개조되었고, 더 이상 팽창 탱크를 통합하지 않았다.1967년 가을에는 일반적으로 15M RS라고 불리는 포드 15M 랠리 스포츠의 공개도 있었다.이 모델은, 특히 쿠페 형태로, 결연한 열성가들 사이에서 컬트 지위에 접근하는 것을 재빨리 획득했다.그러나 15M RS는 1968년 봄에 자체 개량되었는데, 이때 바닥 장착 기어 변속기가 이 모델의 표준 장비가 되었다.

후속 페이스리프트는 대시보드의 다이얼 수를 재조정하고 옵션 목록을 재구성하는 데 한계가 있었던 것으로 보인다.

상업적

정적 시장에서는 P6가 전임자의 연간 수량에 맞춘 업적이 성공으로 평가되었을 것이지만, 이때 독일 자동차 시장은 성장하고 있었다.1962년 이후 독일의 소형 승용차 제조업체들은 폴크스바겐뿐만 아니라 오펠 카데트에도 맞서야 했다.1966년과 1970년 사이에 포드는 668,187대의^[1] P6 모델을 생산했는데, 이는 연간 약 167,000대의 자동차 비율에 해당한다.1965년과 1973년 사이에 오펠은 연간 약 336,500대의 자동차를 생산한 2691,300대의 오펠 카데트 B를^[1] 생산했다.두 차종은 모두 폴크스바겐 비틀즈가 국내 시장에서 월별로 발표한 공식 통계에 따르면 국내 시장에서 편안하게 판매되었고, 현 단계에서 비틀은 주요 수출 시장에서 여전히 막을 수 없는 것처럼 보였다.

대체

포드(타우너스) P6는 독일 자동차 시장의 성장세에 보조를 맞추지 못해 대대적인 재고에도 기여한 것으로 보인다.1970년에 포드는 전륜 구동 자동차 제조를 중단했고, 1976년 포드 피에스타가 도착할 때까지 시도하고 시험한 후륜 구동 구성을 고수했다(당시 언급되었다).

12M/15M은 두 가지 모델로 효과적으로 대체되었는데, 하나는 더 작고 하나는 조금 더 컸다.지금까지 국내 주요 시장 경쟁사보다 훨씬 더 크게 성장한 이 차는 소형차급에서 타우너스로 버티려는 시도는 없었다.대신에 포드는 영국 포드 에스코트 디자인을 1970년부터 사를루이스에 건설된 목적의 공장에서 생산하기 위해 개조했다.이 시대의 에스코트는 영국에서 작은 포드 앵글리아의 훌륭한 후계자로 즉시 성공했다.독일에서는 포드가 최근 몇 년 동안 제시한 것보다 실질적으로 규모가 작았고, 오펠과 폴크스바겐의 시장 지배력에 직면했다.1968년 에스코트는 폴크스바겐 소유주의 경험에 도전하기 위해 비좁은 캐빈 공간을 제공했지만 폴크스바겐의 보상 덕목이 없다면 에스코트는 다음 세대의 출시 때까지 기다려야 독일에서 합리적인 수준의 시장 수용을 받을 수 있을 것이다.

범위 상단에서 타우누스 이름이 반환되고 포드(타우누스) P6가 후륜 구동 포드 타우누스 TC로 대체되면서 P6의 교체는 한 번에 더 잘 되었다.이는 영국 포드 코르티나 마크 3세와 기본적인 설치 공간과 단순화된 아키텍처(현재 엔진의 대부분이 아님)를 공유했다.타우누스 TC는 오펠의 아스코나에 대해 강하게 판매될 것이며, 다겐햄에서의 장기 파업으로 인한 코르티나의 공급 문제로 유럽의 공유 수출 시장에서도 도움을 받았다.Taunus TC는 Taunus P6가 달성한 비율보다 훨씬 앞서 연차별화된 비율로 생산되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 포드 P6와 관련된 미디어가 있다.

• 포드-M-모델 1952-1972