포드 R 시리즈

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포드 R 시리즈
Practon 본체가 있는 포드 R1114
개요
제조사	포드
조립	다겐함
차체 및 섀시
문	1
바닥형	계단진입
파워트레인
엔진	디젤
출력	140 bhp
전송	수동 또는 자동
치수
길이	R192 및 R1014, 10m R226 및 R1114, 11m
폭	2.5미터
높이	3.0m

포드 R 시리즈는 1960년대 중반까지 템즈 트레이더가 만든 디자인에서 발전한 포드가 만든 1층 버스와 1층 코치 섀시의 일종이다. 앞 차축 앞에 수직으로 탑재된 엔진을 포함하여 D시리즈 트럭과 다수의 구성부품을 공유하여 운전자의 맞은편에 탑승할 수 있도록 하였다.^[1] 원래의 R192와 더 긴 R226 모델은 나중에 R1014와 R1114 변종(공칭적으로 길이 10m, 길이 11m, 140bhp 엔진)이 되었고, 1980년대 중반에 이르러서는 끊임없는 개정과 업그레이드가 R1015와 R1115가 되었다. 1978년경 차량의 바닥 높이를 낮추기 위한 시도로 터보차지 디젤 엔진이 한쪽으로 기울어졌다. 싱크로메쉬 변속기가 표준으로 장착됐지만 이후 일부 사례에는 앨리슨 자동 변속 장치가 장착돼 도심에서 운전자의 작업량을 덜어줬다. 1985년에 생산이 중단되었다.^[2]

인기

영국에서 이 디자인은 1970년대에 대중화되었는데, 그 당시 운영자들에게 상당한 재정적인 지원이 가능했지만, 1979년 보수당 정부의 당선 이후 보조금 자금이 말라붙기 시작하여 대형 버스와 코치에 대한 수요가 감소하고 1986년경 마지막 R시리즈가 건설되었다.앞좌석 버스는 일반적으로 유럽에서 선호도가 떨어졌는데, 새로운 접근성 요건은 낮은 앞좌석 입구가 제공될 수 있도록 뒤쪽 또는 옆쪽으로 연결된 디자인을 선호하기 때문이다. 포드 R 시리즈는 현재 승객용으로는 거의 남아 있지 않지만, 많은 사람들이 이동식 주택과 자동차 운송업자로서 제 2의 인생을 살아가고 있다.

주요 사용자

이런 유형의 중요한 사용자는 1970년대와 1980년대에 다른 것을 거의 구입하지 않은 저지 자동차 운송 회사였다. 그것의 비행대는 이 기간 동안 몇 년 동안 이 버스 모델의 100%를 구성했고, 제조사가 지역적 크기 제한에 맞게 비표준 폭과 길이의 섀시를 공급하겠다는 의지 때문에 선택되었다. 이들 차량들 중 많은 수가 듀플에 의해 차체 구조를 받았는데, 듀플은 좁은 폭의 우성 역시 영국의 다른 섀시에서 구매자를 발견하였지만, 이전의 예들은 윌로우브룩에 의해 만들어졌고 이후 버전들은 와드햄 스트링거에 의해 만들어졌다. JMT는 또한 1960년대 후반 노스이스트 잉글랜드의 트림던 자동차 서비스와 함께 삶을 시작했던 많은 더 길고 넓은 예들을 가지고 있다: 이 플랙스톤 보디 버스들은 도로가 그들을 수용할 수 있는 특정 서비스에 제한되어 섬에서 운행하기 위해 특별한 허가를 필요로 했다. 모두 몇 년 후 추가 사용을 위해 팔렸다. 비슷한 모델이 내런던 교육청에 의해 스쿨버스로 이용되었다.

참조

외부 링크

• 포드 R 시리즈 브로셔