Ford BC 시리즈 변속기
Ford BC-series transmission |
BC시리즈 수동변속기는 1976년부터 전륜구동 자동차용으로 유럽에서 Ford가 생산한 다양한 수동 트랜스액슬입니다.원래 Mk.1 포드 피에스타에서 첫 선을 보인 이 장치는 나중에 포드의 다른 전륜구동 차량, 특히 포드 에스코트와 오리온에 사용되었다.
이 장치는 20mm x 17 스플라인 입력축을 갖추고 있으며, 로드 기반 변속 링크를 사용합니다. 원래 BC4로 지정된 4단 형식에서만 사용할 수 있으며, OHV Ford Kent 엔진의 발렌시아 버전 또는 CVH 장치와 결합하도록 설계되었습니다.5단 BC5 버전은 1982년 1.6L 차량에 표준 장착되었고, 1.3 모델에는 옵션으로 장착되었으며, 1983년 Fiesta Mk2에 출시되었습니다.
이미 알려진 문제
- 디퍼렌셜 베어링은 초기 빌드 유닛에서 무너지기 쉬우며, 그 결과 구동축 CV 조인트가 기어박스 케이스를 연삭하여 완전히 고장 나기 쉽습니다.이 문제의 초기 징후는 속도계 드라이브에 장애가 발생한다는 것입니다.
- 초기 장치의 오일 레벨 플러그에는 볼트 헤드가 있으며, 과도한 조임으로 인해 케이스의 나사산이 쉽게 벗겨질 수 있습니다.이후 장치는 Torx 헤드가 작은 플랫 플러그를 사용하여 플러그에 과도한 토크를 가하기가 더 어렵습니다.
- 5단 장치(BC5)를 Fiesta Mk1에 다시 장착하는 것은 변속 장치의 간극을 맞추기 위해 섀시를 수정해야 하므로 간단하지 않습니다. Mk2 Fiesta는 원래 Mk1이 설계되었기 때문에 BC5 변속기와 CVH 엔진의 길이를 늘리기 위해 섀시 레일이 넓어졌습니다.발렌시아/BC4 조합만 사용할 수 있습니다.크로스 멤버 장착 지점도 수정해야 합니다.
iB5 버전
트랜스액슬의 완전히 수정된 버전은 1995년에 도입되었고 iB5로 명명되었으며, Mk.4 피에스타용으로 처음 도입되었다.주요 차이점은 개선된 케이블 작동식 변속 메커니즘과 유압 작동식 클러치의 도입입니다.궁극의 버전은 브라질에서만 제조된 IB5+로 2.0L 크기의 엔진에 장착됩니다.
적용들
- 포드 피에스타 (BC 시리즈: 1976~1995, iB5: 1995~현재)
- 포드 에스코트 (BC 시리즈: 1980~1995, iB5: 1995~2002)
- 포드 카(1996~2008)
- 포드 푸마(1997-2001)
- Ford Focus: 1.4L, 1.6L 및 1.6L, 1.6L (iB5, 1998–현재 사용)
- Ford Focus: 2.0L CVH/SPI (iB5, 2000~2004)
- Ford EcoSport : (2003년 ~ 현재)
- Ford Fusion (유럽)
- Ford Sigma 엔진을 탑재한 마츠다 데미오 / 마츠다 2 DY
