벨 P-39 에어라코브라

Bell P-39 Airacobra
"P-39"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 P-39(동음이의)를 참조한다.
P-39 에어라코브라
P-39N Airacobra of the 357th Fighter Group at Hamilton Field in July 1943.jpg
P-39Q 사가 보이 II 중령에드윈 S.1943년 7월 CO357 전투기 그룹 치커링
역할. 파이터
원산지 미국
제조원 벨 항공기
첫 비행 1938년 4월[1][N 1] 6일
서론 1941
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
소련 공군
영국 공군
생산. 1940년 ~ 1944년 5월
구축수 9,588[3]
변종 벨 XFL 에어라보니타
벨 P-63 킹코브라
벨 P-76

벨 P-39 에어라코브라는 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군을 위해 벨 항공기가 제작한 전투기이다.그것은 미국이 전투에 들어갔을 때 복무하던 주요 미군 전투기 중 하나였다.P-39는 소련 공군에 의해 사용되었고,[N 2] 소련 조종사들은 어떤 충돌에서도 공군이 비행하는 전투기 종류로 추정되는 가장 많은 수의 살상체를 수집할 수 있었다.그 밖의 주요 사용자로는 자유프랑스, 영국 공군, 이탈리아 [4]공군이 있었다.

엔진은 조종사 뒤에 있는 중앙 동체에 장착되고 긴 샤프트로 노즈 부분에 트랙터 프로펠러를 구동하는 등 특이한 배치였다.그것은 또한 세발자전거 언더캐리지를 [5]장착한 최초의 전투기였다.엔진 중간 배치는 혁신적이었지만, P-39 디자인은 효율적인 터보 슈퍼차저가 없어서 고공 작업을 할 수 없었다.이러한 이유로, 그것은 서유럽 상공에서 사용하기 위해 RAF에 의해 거부되었지만, 소련에 의해 채택되었다. 소련은 중저고도에서 대부분의 공중전을 벌였다.

P-39는 파생 모델인 P-63 킹코브라와 함께 [6]벨이 제작한 가장 성공적인 고정익 항공기 중 하나였다.

설계 및 개발

회람 제안서 X-609

1937년 2월, 미 육군 항공대(USAAC)의 전투기 프로젝트 책임자 벤저민 S. 켈시 중위와 공군 전술학교의 전투기 전술 교관 고든 새빌 대위는 회람 제안서 X-609를 [7]통해 새로운 전투기의 사양을 발표했다.이는 "고도에서 적기를 요격하고 공격하는 전술적 임무"[8]를 가진 단발 엔진 고고도 요격기의 요청이었다.요격기로 불렸음에도 불구하고, 제안된 항공기의 역할은 단순히 더 무겁고 더 강력한 고도에서 항공기를 사용하는 전통적인 추격(전투기) 역할의 연장선상에 있었다.사양은 대포, 제너럴 일렉트릭 터보 슈퍼차저가 장착된 액랭식 앨리슨 엔진, 세발자전거 착륙 장치, 고도에서 최소 360mph(580km/h), [9]6분 이내에 20,000ft(6,100m)까지 상승하는 것을 요구했다.이것은 USAAC가 [N 3]그 당시 제시한 가장 까다로운 전투기 사양이었다.비록 벨의 한정된 전투기 디자인 작업 이전에 특이한 벨 YFM-1 Airacuda을 초래해 왔었다, 모델 12[11]제안은 앨리슨 V형 12기통 엔진 엔진 동체의 중간에, 조종석 바로 뒤에 장착되고 조종석 F아래 프로펠러 한 줄기 흐름에 따라 조종사의 발 아래 있던 차량을 구동하는 마찬가지로 원래 구성을 채택했다벌금을 물리다r.[11]

슈퍼차저 공기 흡입구 위치를 보여주는 벨 XP-39

이 구성의 주된 목적은 나중에 Oldsmobile이 생산한 37mm Browning Arms Company T9 대포를 위한 공간을 확보하여 프로펠러 허브의 중심을 통해 발사하여 최적의 정확성과 안정성을 확보하는 것이었습니다.H.M. 때문에 이렇게 된 거예요.프로젝트 리더인 로버트 우즈의 디자이너 포이어는 이 무기의 위력에 감명을 받아 이 무기의 통합을 압박했다.전투기 디자인은 무기 시스템이 아닌 의도된 엔진으로 구동됐기 때문에 이는 이례적이었다.작동했을 때는 파괴적이었지만, T9은 매우 제한된 탄약과 낮은 발사율, 그리고 [12][13]교란되기 쉬웠다.

엔진 중간 배치의 두 번째 장점은 매끄럽고 능률적인 코 프로필을 만든다는 것입니다.이는 "고속 [14]탄환의 코처럼 동체 코가 깔끔하고 깔끔한" 구성을 낳았다는 사실에 많은 것이 있다.조종석 진입은 슬라이딩 캐노피가 아닌 측면 도어(조종석 양쪽에 설치됨)를 통해 이루어졌다.그것의 특이한 엔진 위치와 긴 구동축은 처음에는 조종사들에게 약간의 우려를 불러일으켰지만, 경험에 따르면 이것은 조종석 앞에 위치한 엔진보다 불시착 시 위험하지 않았다.프로펠러 샤프트의 고장에는 문제가 없었습니다.

Bell P-39 Airacobra 중앙 동체 상세(유지관리 패널이 열려 있음)

XP-39 개발

XP-39는 1938년 [1]4월 6일 오하이오주 라이트필드에서 20,000피트(6,100m) 상공에서 630km/h(390mph)를 달성하고 5분 [15]만에 이 고도에 도달했다.그러나 XP-39는 고도에서의 성능이 부족한 것으로 밝혀졌다.비행 테스트 결과 20,000피트(6,100m)의 최고 속도가 원래 [2]제안의 400mph(640km/h)보다 낮았다.

Kelsey와 Saville이 원래 지정한 대로 XP-39는 터보 슈퍼차저를 탑재하여 고고도 성능을 향상시켰습니다.벨은 [16]동체 왼쪽에 있는 스쿱으로 터보를 냉각시켰다.Kelsey는 XP-39의 초기 엔지니어링 문제를 해결하고 싶었지만, 그는 영국으로 명령을 받았다.XP-39 프로젝트는 다른 사람들에게 넘겨졌고, 1939년 6월 헨리 H. 아놀드 장군이 NACA 풍동에서 시제품을 평가하여 기생 [17]항력을 줄임으로써 속도를 높이는 방법을 찾도록 명령했다.테스트가 수행되었고 벨 엔지니어는 NACA와 육군의 항력을 줄이기 위한 권고에 따라 최고 속도가 16%[17] 향상되었습니다.NACA는 "비행기 내 슈퍼차저를 회전자를 냉각시키고 냉각 [18]공기와 배기를 배출하기 위한 효율적인 덕트 시스템으로 둘러싸는 것이 필수적이다"고 썼다.그러나 매우 촘촘하게 계획된 XP-39에서는 터보용 내부 공간이 남아 있지 않았습니다.드래그-빌드업 방식을 사용하여 드래그 감소의 여러 잠재적 영역을 발견했다.NACA는 개발한 공기역학적 개선과 1단 1단 슈퍼차저가 [19]장착된 V-1710을 통해 690km/h(429mph)의 최고 속도를 실현할 수 있다고 결론지었다.

1939년 8월 USAAC 및 NACA와의 중요한 회의에서 Larry Bell은 생산 중인 P-39 항공기를 터보차저 [20]없이 구성할 것을 제안했다.일부 역사학자들은 벨이 항공기를 재구성한 진짜 동기에 대해 의문을 제기했다.가장 강력한 가설은 벨의 공장이 활발한 생산 프로그램을 가지고 있지 않았고 그는 현금 흐름을 간절히 원했다는 것이다.다른 역사학자들은 풍동 테스트로 인해 설계자들이 터보차저 설치가 공기역학적으로 너무 복잡하여 [21][22]장점보다 단점이 더 많다고 믿게 되었다고 언급합니다.

육군은 서비스[23] 평가를 위해 YP-39 12대(1단, 1단, 1단 슈퍼차저만 장착)와 YP-39A 1대를 주문했다.그 다음에 이런 재판도 완벽하다고,이 현재 외부 radiator,[23][24]의 삭제하거나 NACA,[23]에서 조언은 프로토 타입은 XP-39B로 수정되었다 등 상세한 변화에 떨어진 후, 공연을 증명하면서, 13YP-39s improvement,[23]이 표준을 완료하고는 기존 2보다 0.30(7.62mm)기관총의 결과를 낳았다.0.50(12.7에서mm)[23] 총.장갑이나 밀폐식 연료 탱크가 없는 이 시제품은 생산 [25]전투기보다 2,000파운드(910kg) 가벼웠다.

P-39는 임계 고도(3,660m [26]이상)의 1단 1단 슈퍼차저를 유지했습니다.그 결과, 항공기의 생산과 유지보수가 간단해졌다.그러나 터보의 제거로 인해 P-39가 고고도 최전방 전투기의 역할을 할 가능성이 없어졌다.1940년과 1941년에 결함이 발견되었을 때, 터보의 부족은 에어라코브라의 [N 4]성능을 개선하는 것을 거의 불가능하게 만들었다.터보차저와 터보차저의 드래그 유도 인렛을 탈거하여 드래그 문제를 해결했지만 전반적으로 [18]성능이 저하되었습니다.나중에 켈시는 터보 [28]제거 결정을 뒤집기 위해 참석하지 않은 것에 대해 유감의 뜻을 표명했다.

서비스 시험(원래 P-45)을 완료한 후, 80대의 항공기에 대한 첫 번째 주문이 1939년 8월 10일에 접수되었다. 그 지명은 배송이 시작되기 전에 P-39C로 되돌아갔다.유럽의 공중전 상황을 평가한 결과, 장갑이나 자체 밀봉 탱크가 없으면 20대의 P-39C는 운용에 적합하지 않다는 것이 명백해졌다.나머지 60대는 P-39D로 제작됐으며 장갑, 자체 밀봉 탱크, 강화된 무장을 갖추고 있다.이들 P-39D는 육군 항공대 부대에서 취역한 최초의 에어라코브라이며,[23] 최초로 실전 배치되었다.

기술적 세부사항

조종사의 비행 운영 지침서 P-39K-1 및 P-39L-1(T.O. No. 01-110FG-1)의 Bell P-39K-L 내부 배치

P-39는 세발자전거 언더캐리지와 Alison V-1710 액랭식 V-12 엔진이 조종석 바로 뒤에 있는 중앙 동체에 장착된 일체형 저익 단발 전투기였다.

에어라코브라는 "무기 시스템"으로 간주된 최초의 생산 전투기 중 하나였다. 이 경우 항공기는 (원래 벨 모델 4로 알려짐) 37mm [29]T9 대포를 위한 플랫폼을 제공하도록 설계되었다.1934년 미국 올즈모바일(Oldsmobile)의 사단인 미국무기공사에서 설계한 이 무기는 500야드(460m)의 속도로 1.3파운드(0.59kg)의 갑옷을 관통할 수 있는 발사체를 발사했다.길이 2.3m, 무게 200파운드(90kg)의 이 무기는 단단하게 장착돼 신형 전투기의 중심선에 평행하고 근접하게 발사해야 했다.이 무기를 동체에 장착하는 것은 불가능했을 것이고, 20mm의 작은 대포에서 할 수 있는 것처럼 Vee 구성 엔진의 실린더 뱅크와 프로펠러 허브를 통해 발사할 수 있었을 것이다.무게, 균형 및 가시성을 고려했을 때 조종석은 엔진과 [29]대포 뒤에 있는 동체 안쪽으로 더 멀리 배치할 수 없었습니다.채택된 해결책은 대포를 전방 동체에 장착하고 엔진을 조종사 좌석 바로 뒤에 있는 중앙 동체에 장착하는 것이었습니다.트랙터 프로펠러는 2개의 섹션으로 구성된 10피트(3.0m) 길이의 구동축으로 구동되었으며, 격렬한 기동 중에 동체가 휘어지는 것을 수용할 수 있는 자체 정렬 베어링이 포함되어 있습니다.이 샤프트는 조종석 바닥의 터널을 통과하여 동체 코에 있는 기어박스에 연결되어 짧은 중앙 샤프트를 통해 3 블레이드 또는 (나중에) 4 블레이드 프로펠러를 구동했습니다.기어박스에는 엔진과 별도로 자체 윤활 시스템이 제공되었으며, 이후 버전의 Airacobra에서는 기어박스에 장갑 [29]보호 장치가 제공되었습니다.글리콜 냉각 라디에이터는 엔진 바로 아래의 윙 센터 섹션에 장착되어 있으며, 양쪽 측면에는 드럼 모양의 오일 쿨러가 하나씩 장착되어 있습니다.라디에이터 및 오일 쿨러용 공기는 양쪽 윙 루트 선단 가장자리의 흡입구를 통해 흡입되며 4개의 덕트를 통해 라디에이터 면으로 유도됩니다.공기는 중앙 섹션의 후행 가장자리 부근에서 세 개의 제어 가능한 힌지 플랩을 통해 배출되었다.카뷰레터용 공기는 후방 [30][31]캐노피 바로 뒤쪽에서 솟아오른 타원형 흡입구를 통해 흡입되었습니다.

동체 구조는 무장, 조종석, 엔진을 통합한 강력한 중앙 용골을 기반으로 하는 특이하고 혁신적이었다.좌현과 우현으로 이어지는 두 개의 강한 동체 빔이 구조물의 기초를 형성했다.T9 캐논 및 프로펠러 감속 변속 장치의 장착 지점과 엔진 및 액세서리의 장착 지점을 만들기 위해 전방과 후방으로 각도를 조정합니다.강한 아치형 격벽은 날개의 주 스파를 위한 주요 구조적 부착 지점을 제공했습니다.이 아치는 엔진과 조종석 사이에 방화 패널과 갑옷 판을 통합했습니다.그것은 또한 회전탑과 조종사의 머리 뒤에 방탄 유리판을 포함했다.아치는 또한 조종석 하우징의 기초를 형성했다; 조종석의 좌석은 조종석 바닥과 마찬가지로 앞쪽 면에 부착되었다.조종석 앞쪽의 동체 코는 분리 가능한 큰 커버로 형성되었다.아래 코 부분에 긴 코 휠 웰이 통합되었습니다.엔진과 부속품은 아치의 후면과 주 구조용 빔에 부착되어 있으며, 이것들도 큰 탈착식 패널을 사용하여 덮었습니다.기존의 세미 모노코크 리어 동체는 메인 구조물의 [30][N 5]후면에 부착되었습니다.

P-39의 무기창

조종사가 연장축 위에 있었기 때문에, 그는 대부분의 현대 전투기들보다 더 높은 동체에 배치되었고, 이는 조종사에게 [29]좋은 시야를 제공했다.조종석에 접근할 수 있는 방법은 양쪽에 있는 "차 문"을 옆으로 여는 것이었습니다.둘 다 바람이 잘 통하는 창문이 있었다.오른쪽 문에만 내부와 외부에 손잡이가 있었기 때문에 이것은 일반적인 출입 수단으로 사용되었습니다.왼쪽 문은 외부에서만 열 수 있었고 비상용으로 사용되었지만, 두 문은 모두 버릴 수 있었다.운용 시에는 지붕이 고정되어 있기 때문에 비상 [32]시에 조종석 설계가 피난을 어렵게 했습니다.

완전한 무장은 T9 대포와 12.7mm 브라우닝 M2 0.50인치 기관총 한 쌍이 코에 장착되었다.이는 XP-39B(P-39C, 모델 13, 최초 20대 인도)에서 2개의 0.50 구경과 2개의 .30인치(7.62mm) 포, P-39D(모델 15)에서 2개의 .50과 4개의 .30(모두 날개에 4개 포함) 포로 변경되었으며, 500kg의 자체 봉인 탱크와 걸쇠(230파운드)도 도입되었다.

파격적인 배치로 인해 동체에는 연료 탱크를 놓을 공간이 없었다.비록 투하 탱크가 사거리를 확장하기 위해 구현되었지만, 표준 연료 하중은 날개로 운반되었고, 그 결과 P-39는 단거리 전술 [33]타격에 국한되었다.

무거운 구조와 약 256파운드(116kg)의 갑옷도 이 항공기의 특징이었다.P-39의 무게와 앨리슨 엔진을 조합해 1단 1단 1단 1단 슈퍼차저, 제한된 고고도 성능으로 현대 유럽 전투기에 비해 현저히 열세였고, 그 결과 유럽 극장의 첫 USAF 전투기는 Spitfire V를 장착했다.그러나 P-39D의 롤 레이트는 235mph(378km/h)에서 75°/s로 A6M2, F4F 또는 P-38(426km/[34]h)보다 뛰어났습니다.

약 12,000피트(3,660미터)의 최고 고도에서, 성능이 급격히 떨어지면서, 일본 폭격기가 P-39의 천장 위에서 공격하는 것이 드문 일이 아니었던 태평양뿐만 아니라 유럽에서도 전통적인 전투기 임무에서 유용성이 제한되었다.제조된 Airacobras의 75%를 차지하는 최신 생산 N 및 Q 모델은 최대 20,000ft(6,100m)의 최고 속도를 유지할 수 있었다.

무게 분포는 위험한 평탄 회전으로 이어질 수 있으며, 소련의 시험 조종사들은 그 효과를 재현할 수 없었던 회의적인 제조업체에게 입증되었다.회전은 항공기가 코에 탄약 없이 비행할 경우에만 유도될 수 있는 것으로 결정되었다.비행 매뉴얼은 적절한 무게 중심을 달성하기 위해 전방 탄약실에 밸러스트를 가할 필요가 있다고 언급했다.고속 제어가 가벼웠기 때문에 고속 회전과 인출이 가능했습니다.P-39는 수평이 되는 경향이 있고 절대 넘지 않는 다이빙 속도 제한(Vne)이 764km/[35]h(475mph)였기 때문에 다이빙을 해야 했다.

취역 직후 조종사들은 "특정 기동 중 P-39가 종횡으로 추락했다"고 보고하기 시작했다.이러한 사건의 대부분은 상당한 동력이 가해진 상태에서 항공기가 높은 자세로 정지한 후에 발생했다.벨 조종사들은 보고된 추락 특성을 재현하기 위해 86개의 개별적인 노력을 기울였다.어떤 경우에도 그들은 그것을 넘어뜨릴 수 없었다.그의 자서전에서 베테랑 시험 비행사 R.A. "밥" 후버는 P-39를 넘어뜨린 이야기를 한다.그는 나중에 생각해 보니 지금은 흔히 볼 수 있는 에어쇼인 롬코박(Lomcobak)을 하고 있었고, 그는 또한 Curtiss P-40에서도 [36]할 수 있었다고 말했다.[N 6] 그것의 회전 특성에 대한 연구는 1970년대에 NASA 랭글리 연구 센터에서 20피트 (6미터)의 자유 회전 터널에서 수행되었다.오래된 보고서에 대한 연구는 이전 테스트에서 항공기가 추락한 적이 없다는 것을 보여주었다.그러나, 모든 테스트는 시뮬레이션된 전체 탄약 장전 방식으로 이루어졌고, 이는 무게 중심을 앞으로 이동시켰다.저장소에서 P-39의 원래 스핀 테스트 모델을 찾은 후, 새로운 연구는 먼저 이전 테스트를 복제하여 일관된 결과를 얻었습니다.그런 다음, 탄약 장전이 없는 상태를 시뮬레이션하기 위해 모델을 재탄생시켜 항공기의 무게 중심을 후방으로 이동시켰다.이러한 조건하에서, 그 모델은 [38]넘어지는 것이 발견되었다.

후방에 장착된 엔진은 지상 목표물을 공격할 때 타격 가능성은 낮았지만 위, 뒤로부터의 공격에 취약했다.고도 상한에서, 에어라코브라는 많은 [39]적기들에 의해 능가되었다.

벨 P-39 에어라코브라가 야간에 모든 무기를 발사한다

서비스 및 버전

1940년 9월 영국은 37mm 대포와 6.30구경 포 대신 20mm 히스파노-수이자 HS.404와 6.7mm (7.7mm)의 6.303을 장착한 386 P-39D(모델 14)를 주문했다.영국 공군은 결국 675대의 P-39를 주문했다.그러나 1941년 9월 첫 번째 에어라코브라가 601 비행대 RAF에 도착한 후, 그들은 서유럽 조건에 비해 고도에서 상승률과 성능이 불충분한 것으로 밝혀졌다.80대만이 601편대에 의해 운용되었다.영국은 약 200대의 P-39를 소련에 양도했다.

영국 공군을 위한 또 다른 200개의 예는 진주만 공격 이후 USAF에 의해 P-400으로 채택되어 남서태평양 [40]극장에 배치되기 위해 호주 제5공군에 보내졌다.

진주만 공격 당일까지 거의 600대의 P-39가 제작되었다.1944년 8월 P-39 생산이 종료되었을 때 벨은 9,558대의[23][24] 에어코브라를 제작했으며, 그 중 4,773대(대부분 -39N과 -39Q[23])는 대여 프로그램을 통해 소련으로 보내졌다.엔진, 프로펠러 및 무장에는 수많은 사소한 변화가 있었지만, 일부 2인승 TP-39F [41][N 7]및 RP-39Q 트레이너를 제외하고는 생산 유형에 큰 구조적 변화는 없었습니다.게다가, 7대는 무선 조종 무인기로 미 해군에 갔다.

층류 날개(XP-39E) 및 Continental IV-1430 엔진(P-76)의 시험은 실패했습니다.[23]중간 엔진, Gun-through-Hub 컨셉은 Bell P-63 Kingcobra에서 더욱 개발되었습니다.

XFL-1 Airabonita는 Vought F4U Corsair와 Grumman XF5F Skight의 경쟁 기종으로 테일휠 랜딩 기어가 장착된 해군 버전을 주문했다.1940년 [23]5월 13일 처음 비행했지만, 번거롭고 오랜 개발 및 테스트 기간 후에 거부되었습니다.

벨 P-39Q

운용 이력

에어라코브라는 특히 남서태평양, 지중해, 소련 극장 등 전 세계에서 전투를 치렀다.P-39는 1단 1단 슈퍼차저를 장착했기 때문에 5200m(1만7000피트) 상공에서는 성능이 떨어졌다.서유럽과 태평양에서, 에어라코브라호는 요격선보다 우위에 있었고, 그 유형은 점차 다른 [5]임무로 밀려났다.그것은 종종 지상 포격과 같은 임무를 위해 낮은 고도에서 사용되었다.

영국

1940년, 미국의 영국직구위원회는 전투기를 찾고 있었고, 그들은 1940년 4월 13일 회사의 대표성을 바탕으로 수출 버전인 벨 모델 14를 "캐리부"로 675대를 주문했다.영국의 무장은 코에 장착된 0.5구경 기관총 두 자루와 날개에 달린 3.303구경 브라우닝 기관총 네 자루였다.37mm 포는 20mm 히스파노-수이자 포로 대체되었다.

영국의 기대는 무장하지 않은 XP-39 시제품이 세운 성능 수치로 설정되었다.영국 생산 계약서에는 정격 [42]고도에서 최대 속도 634km/h +/- 4%가 요구되었습니다.인수 테스트에서 실제 생산 항공기는 14,090피트(4,290m)에서 371mph(597km/h)의 속도만 낼 수 있는 것으로 밝혀졌다.항공기가 보장 속도를 낼 수 있도록 하기 위해 Bell에 의해 다양한 드래그 감소 수정이 개발되었습니다.엘리베이터와 방향타 면적이 각각 14.2%, 25.2% 줄었다.수정된 필릿이 꼬리 부분에 설치되었습니다.캐노피 유리에 퍼티가 붙어 있었다.날개의 총 출입문은 비행 중에 부풀어 오르는 것이 보여서 두꺼운 알루미늄 시트로 교체되었다.마찬가지로, 랜딩 기어 도어는 최대 속도에서 2인치만큼 꺾여서 열렸기 때문에 더 강력한 링크가 설치되었습니다.오일 및 냉각수 라디에이터의 냉각 공기 출구는 출구 속도를 국소 흐름에 맞추기 위해 면적이 감소했습니다.새로운 엔진 배기 스택이 설치되었으며, 국소 흐름에 맞게 편향되고 스러스트 증가를 위한 노즐이 장착되었습니다.기관총 포트는 김이 서리고 안테나 마스트가 제거되었으며 엔진 카울링이 일체형으로 설치되었으며 배기 스택 페어링이 추가되었습니다.

601 비행대 에어라코브라 I.20mm 히스파노-수이자 대포인 히스파노는 .303 날개 총과 마찬가지로 선명하게 드러난다.

기체에는 20개의 프라이머 코팅이 칠해져 있으며 코팅 사이에 광범위한 샌딩이 적용되어 있습니다.색채 사이의 가장자리를 제거하기 위해 표준 위장제를 적용하고 샌딩했습니다.또한 약 200파운드(91kg)의 무게가 제거되어 정상보다 가벼워졌습니다(7,466파운드(3,387kg) 총).[43]이러한 변경 후, 두 번째 생산 항공기(시리얼 AH 571)는 비행 테스트에서 14,400피트(4,400m)에서 391mph(629km/h)의 속도에 도달했다.이 속도가 보증의 1% 이내였기 때문에, 항공기는 계약상의 [42]의무를 이행했다고 선언되었다.이러한 개조에 성공했음에도 불구하고, 다른 생산용 P-39에는 적용되지 않았다.이후 영국 항공기 및 무기 실험 협회(A&AEE)가 표준 생산 P-400을 테스트한 결과 최고 속도는 578km/[44]h(359mph)에 불과했다.

영국의 수출 모델들은 1941년에 "에이라코브라"로 이름이 바뀌었다.1941년 대여리스에 따라 추가로 150개가 지정되었지만, 이것들은 공급되지 않았다.영국 공군은 1941년 중반 인도했고, 터보 슈퍼차지가 아닌 이 생산 항공기의 성능이 그들이 [45]기대했던 것과 확연히 다르다는 것을 발견했다.에어라코브라는 호커 허리케인이나 슈퍼마린 스피트파이어 같은 기존 항공기보다 열세였고 고도에서의 성능이 크게 떨어졌다.Boscombe Down에 있는 Royal Aircraft Institution의 테스트 결과 Airacobra는 13,000ft (4,000m)[46]에서 571km/h (355mph)에 도달했다.조종석 배치도 비판받았고 조종석 지붕을 버릴 수 없어 비상시 조종사가 구조하는 데 어려움을 겪을 것으로 보인다.앞 유리 어셈블리에 대한 명확한 비전 패널의 부족이 폭우의 행사에 조종사의 전방 풍경이 없어질 것이다;은 조종사의 기록은 이 경우에 문 창문 인하를 할 것이고, 속도를 반면에 시속 150마일(240km/h)[47]로 전락, 이것이 효과적 낮은 수준의 전투기는 일로 간주되고 있다고 조언을 의미했다.d감속라운드 어택 작업총과 배기 플래시의 억제와 나침반의 문제는 해결될 수 있다.

601번 비행대 RAF는 1941년 8월 6일 처음 두 개의 예시를 받아 에어라코브라를 작전적으로 사용한 유일한 영국 부대였다.10월 9일, 4대의 에어라코브라가 던커크 근처에서 적 바지선을 공격했는데, 이는 RAF와의 유일한 작전이었다.이 비행대는 겨울 동안 에어라코브라와 함께 훈련을 계속했지만, 열악한 서비스성과 익숙하지 않은 이 전투기에 대한 깊은 불신감이 겹쳐, 한 번의 [4]전투 임무 후에 영국 공군은 이 기종을 거부하게 되었다.1942년 3월, 그 부대는 Spitfire를 다시 장착했다.

그 Airacobras 영국 이미에, 첫 배치의 나머지 사람은 미국에 건설되고 있는과 함께, 소비에트 공군에 유일한 예외 AH574, 왕립 해군에, 실험적인 일에 사용이 통과되었음에도 삼륜차 강착 장치. 항공기 41945년 4월에 HMS프리토리아 성[48에 대한 첫번째 수송기 착륙 등 보내 졌다.]un1946년 [49]3월 벨 시험 비행사의 추천으로 폐기될 때까지.

미국 육군 공군

태평양의

제72전술정찰단 P-39, c. 1942

미국은 영국용으로 제조되고 있는 항공기 중 200대를 P-400(최고속도가 640km/[citation needed]h라고 광고된 것을 따서 명명)으로 채택했다.진주만 공격 이후 P-400은 훈련부대에 배치됐지만 일부는 과달카날 [50]전투에서 콴터스 공군과 교전을 벌였다.일본 전투기에 비해 월등히 뒤졌지만, 기총과 폭격에서는 좋은 성능을 보였고, 종종 헨더슨 기지를 탈환하려는 일본군에 대한 지상 공격에서는 치명적인 것으로 판명되었다.P-39에서 인양된 총은 때때로 화력을 높이기 위해 해군 PT 보트에 장착되었다.태평양 조종사들은 종종 성능의 문제와 신뢰할 수 없는 무장에 대해 불평했지만, 1942년 말까지 제5공군의 P-39 부대는 비슷한 수의 P-39를 잃으면서 약 80대의 일본 항공기를 요구했다.제5공군과 제13공군 P-39는 제한된 항속거리와 낮은 고도 성능으로 인해 솔로몬에서 더 이상의 공중승리를 거두지 못했다.

에어라코브라는 1942년 4월 30일 뉴기니 라에 근처에서 일본 제로스와 처음 싸웠다.1942년 5월부터 8월까지 에어라코브라와 제로 사이의 전투는 뉴기니 상공에서 정기적으로 벌어졌다.전투보고서를 종합하면 제로는 다양한 저공 조우 고도에서 P-39와 같거나 가까운 속도를 보였다.

1942년 9월부터 11월까지 57전투비행대대의 조종사들은 알래스카 알류샨 제도의 척박한 섬 아닥의 쿨룩 만에 불도저로 밀어 넣은 육지에 건설된 비행장에서 P-39와 P-38을 조종했다.그들은 1942년 6월 알류샨족의 아투와 키스카 섬을 침략한 일본군을 공격했다.가장 많은 목숨을 앗아간 요인은 일본인이 아니라 날씨였다.낮은 구름, 짙은 안개와 안개, 몰아치는 비, 눈, 강풍은 비행을 위험하게 만들고 삶을 비참하게 만듭니다.57연대는 1942년 11월까지 알래스카에 있다가 미국으로 돌아왔다.

제8전투비행단 제80전투비행대대 '헤드헌터'의 USAF P-400

중위가 있는 동안.빌 피들러는 P-39에서 에이스가 된 유일한 미국인 조종사로, 이후 많은 미국 에이스들이 그 타입에서 그들의 승리 중 한두 개를 기록했다.에어라코브라의 저고도 성능은 훌륭했고 화력은 인상적이었다. 그럼에도 불구하고, P-400이 [51]제로가 달린 P-40이라는 것은 태평양 극장에서 곧 우스갯소리가 되었다.

지중해

북아프리카에서는 제99전투비행대대(투스키에어맨이라고도 함)가 1944년 2월 P-40에서 빠르게 전환해 P-39를 배정받았지만 몇 주밖에 비행하지 못했다.99연대는 안지오 상공의 싱글 작전 지원 및 에어라코브라 나폴리만 상공에서의 임무를 수행했지만 공중에서의 [52]승리는 거의 거두지 못했다.

주요 MTO P-39 운용군에는 제81전투비행단과 제350전투비행단이 포함되어 북아프리카와 이탈리아를 거쳐 해상순찰임무를 수행했다.1944년 3월까지 81기대가 중국 버마 인도극장으로 넘어갔고, 1944년 8월부터 350기대가 P-47D로 전환하기 시작해 12공군과 함께 이탈리아에 남았다.

소비에트 연방

옛 소련제 P-39Q 44-2664로 중앙핀란드 항공박물관에 전시되어 있다.

P-39가 가장 성공적이고 많이 사용된 것은 붉은 공군이었습니다.그들은 상당히 개선된 N과 Q 모델을 알래스카-시베리아 페리 항로를 통해 받았다.동부 전선의 전술적 환경은 RAF와 AAF가 했던 높은 수준의 성과를 요구하지 않았다.동부전선에서 대부분의 공중전투는 비교적 저속하고 고도가 낮은 특성이 P-39의 강점인 튼튼한 구조, 신뢰할 수 있는 무선 장비, 그리고 적절한 화력에 적합했다.

소련 조종사들은 주로 대포로 무장한 P-39의 공대공 능력을 높이 평가했다.서양의 일반적인 오해는 벨 전투기가 지상 공격기로 사용됐다는 것이다.이는 소련이 P-39의 임무인 prikrytiye sukhoputnykh voysk(지상군 커버리지)라는 용어는 일반적으로 지상 지원이지만 종종 근접 공중 지원을 의미하기 때문이다.소련식 용법으로는 더 넓은 의미를 갖는다.소련이 운용하는 P-39는 스트래핑 공격을 가하기는 했지만, "[53]이 항공기의 주요 임무나 강력한 전투복"은 아니었다.소련은 벨 전투기를 위해 성공적인 집단 공중전술을 개발했고 다양한 독일 항공기에 대해 놀라운 수의 공중 승리를 거두었다.소련의 P-39는 융커스 Ju 87 Stukas나 독일제 쌍발 폭격기를 보내는 데 어려움이 없었고, 일부 지역에서는 Messerschmitt Bf 109s를 능가했다.VVS에서 에어라코브라의 일반적인 별명은 Kobrushka (작은 코브라) 또는 Kobrushoka (제비)[54][55]와 Lastochka (제비)의 합성어인 Kobrushka (작은 코브라)였다.

"코브라, 특히 Q-5 버전이 좋았습니다.그것은 모든 코브라 중 가장 가벼운 버전이었고 내가 조종한 전투기 중 최고였다.조종석은 매우 쾌적하고 시야도 뛰어났습니다.계기판은 인공 지평선과 라디오 나침반까지 모든 악기가 갖추어져 있어 매우 인체공학적이었다.그것은 깔때기 모양의 구제관까지 가지고 있었다.장갑 유리는 매우 튼튼했고, 매우 두꺼웠다.뒷면의 갑옷도 두껍다.마스크는 코와 입만 가리고 꽤 작았지만 산소 장비는 믿을 만했다.우리는 그 마스크를 높은 고도에서만 썼다.HF 라디오는 강력하고 신뢰할 수 있으며 선명했습니다.

Soviet pilot Nikolai G. Golodnikov, recalling his experiences of the P-39[56]

최초의 소련 코브라들은 20mm 히스파노-수이자 대포와 두 발의 브라우닝 기관총을 가지고 있었는데, 이 기관총은 동시에 코에 장착되었다.이후 코브라는 M4 37mm 대포와 기관총 4문, 동기식 2문, 날개 장착 2문 등을 들고 도착했다.골로드니코프는 [56]"우리는 즉시 날개 기관총을 제거했고 대포 1문과 기관총 2문을 남겼다"고 나중에 회상했다.이 변경은 회전 관성을 줄여 롤 속도를 향상시켰습니다.소련 공군들은 강력한 탄환과 신뢰할 수 있는 행동으로 M4 대포를 높이 평가했지만 낮은 발사율(초당 3발)과 불충분한 탄약고(단 30발)[56]에 대해 불만을 토로했다.

소련은 주로 Bf 109s, Focke-Wulf Fw 190s, Ju 87s, Ju 88s를 포함한 다양한 독일 항공기와의 공대공 전투를[57] 위해 에어라코브라를 사용했다.쿠반강 전투 동안 VVS는 Spitfires나 P-40보다 P-39에 훨씬 더 의존했다.알렉산드르 포크리쉬킨, 16살 때부터.Gv.[58]IAP는 P-39를 타고 20개의 승리를 거뒀다.

구 USAAF는 소련 마킹으로 전후 공군에 의해 비행했다, c. 1990년대

루프트바페가 마지막으로 격추한 비행기는 5월 8일 오브트가 쏜 소련제 P-39기였다.2./JG7의 프리츠 스틸이 에르제비르주 산맥을 넘어 Me [59]262기를 날립니다.또한, 소련의 마지막 공중 승리는 5월 9일 P-39에서 카피탄 바실리 프셰니치코프가 [60]프라하를 상대로 포케 울프 Fw 189를 상대로 골을 넣은 것이었다.가장 높은 점수를 받은 소련 에이스 10명 중 5명이 P-39에서 대부분의 살해를 기록했다.그리고리 레흐칼로프는 에어라코브라에서 44승을 거뒀다.Pokryshkin은 P-39s에서 59번의 승리 중 47번의 승리를 거두어 P-39 전투기 조종사 중 가장 높은 점수를 받았고, 미국 [61]전투기를 사용한 연합군 전투기 조종사 중 가장 높은 점수를 받았다.여기에는 P-39로 달성한 6번의 공동승리는 포함되지 않았다.

미국은 소련의 P-39 자동소총에 M80 기갑탄을 공급하지 않았다. 대신, 소련은 1,232,991발의 고폭탄을 공급받았는데, 주로 공대공 전투와 연약 지상 목표물에 대한 공격용으로 사용했다.VVS는 탱크 버스트 [62]임무를 위해 P-39를 사용하지 않았다.

총 4,719대의 P-39가 소련에 보내졌는데, 이는 VVS의 미국과 영국이 공급하는 모든 전투기의 3분의 1 이상을 차지하고, P-39 [63]생산의 거의 절반을 차지한다.소련의 에어라코브라는 총 1,030대의 항공기를 잃었습니다. 49대, 1943년 305대, 1944년 486대, 1945년 [64]190대)였다.

에어라코브라는 1949년 벨로모르스키 [65]군관구에서 2개 연대가 제16 근위 전투기 항공 사단의 일부로 활동할 때 소련 공군에서 복무했다.

호주.

미 제5공군으로부터 임대한 RAAF P-39 Airacobra는 1942년 4월 RAAF 조종사를 훈련시키기 위해 호주에 왔다.그것은 1943년 2월 10일에 손상되었고 1944년 4월 1일에 삭제되었다.날개의 미국별에 주목하세요.

미 제5공군(5AF)에서 대여한 총 23대의 에어라코브라는 호주 공군(RAAF)이 후방 지역에서 임시 요격기로 사용했다.이 항공기에는 RAAF 일련 번호 [66]A53이 할당되었다.

태평양 전쟁 초기, RAAF는 뉴기니에서 [67]최전방 임무를 수행할 3개 중대를 갖추기에 충분한 수의 커티스 키티호크만을 확보할 수 있었다.그리고 일본군의 호주 북부 마을에 대한 공습이 증가하자 다윈과 같은 지역의 방어를 위해 5AF의 P-40, P-39, P-400에 의존할 수밖에 없었다.1942년 중반 호주와 뉴기니의 USAF P-39 유닛은 새로운 P-39D를 [67]공급받기 시작했다.결과적으로, 호주 작업장에서 수리된 P-39는 5AF에 의해 RAAF에 대여되었다.7월에 7대의 P-39F가 [66][67]시드니의 RAAF 뱅크스타운에 있는 24개 비행대에 도착했다.8월에는 브리즈번 [66][67]인근 로우드 비행장에서 23번대 RAAF가 7대의 P-39D를 접수했다.두 중대는 또한 CAC Wirraway 무장 훈련기와 같은 다른 유형도 운용했다.어느 편대도 에어라코브라 전형을 받지 못했으며 그들과의 전투를 보지 못했다.1943년 초부터, 방공 역할은 Spitfires의 날개로 채워졌다.

23과 24 중대는 모두 1943년 중반 벌티 복수전투기로 전환했고, 그들의 P-39는 뱅크스타운에 있는 82번기(증원 P-40, 아직 공급 부족)와 [66]브리즈번 인근 스트라스핀에 있는 83번기(호주가 설계한 CAC 부메랑)의 2개 전투기로 교체되었다.이들 중대에서 몇 달 동안 복무한 후, 나머지 에어코브라는 USAAAF로 반환되었고, RAAF는 이 [66]기종의 운용을 중단했다.

프랑스.

1940년, 프랑스는 벨에게 P-39를 주문했지만, 독일과의 휴전 때문에 P-39는 인도되지 않았다.횃불 작전 이후 북아프리카의 프랑스군은 연합군의 편을 들어 P-39N 등 연합군의 장비를 다시 장착했다.1943년 중반부터, GC 3/6 루시용, GC 1/4 나바라, GC 1/5 샴페인 등 3개 전투 중대가 이 P-39를 지중해, 이탈리아, 남프랑스 상공에서 전투 비행했다.P-39Q는 나중에 인도되었지만, 프랑스 조종사들에게 인기가 없었던 에어라코브라는 1944년 말에 최전방 부대에서 P-47로 대체되었다.

이탈리아

벨 P-39N-1은 1944년 여름 미 육군 공군이 이탈리아 레지아 에어로니카(이탈리아 공동 교전 공군) 제4스톰에 공급한 것이다.

1944년 6월, 이탈리아 공군은 170대의 P-39를 공급받았고, 대부분은 Q, 그리고 몇 대의 N(나폴리-카포디치노 비행장에 저장된 15번째 USAF 잉여 항공기)과 최소 1대의 L, 5대의 Ms를 공급받았다.P-39 N(50구경 기관총의 날개 밑 페어링이 없음)은 약 200시간의 엔진을 가지고 있었다. 30-150시간의 P-39Q 엔진보다 조금 더 최신이다.총 149대의 P-39가 사용되는데, 훈련용 P-39N은 최신 Q가 최전방에 사용되었습니다.

6월~1944년 7월 그루피는 12°, 9°, 10°의 4° 스톰오를 P-39로 재장착하기 위해 캄포 베수비오 비행장으로 이동했다.이 부지는 적절하지 않았고, 3개월간의 훈련 기간 동안 엔진 고장과 기지의 관리 부실로 인해 11건의 사고가 발생했습니다.3명의 조종사가 죽고 2명이 중상을 입었다.1944년 8월 25일 희생자들 중 한 명은 "에이스의 에이스"인 마조레 테레시오 비토리오 마르티놀리 [68]경이었다.

4° Stormo의 세 그룹은 처음에 Leverano(Lecce) 비행장으로 보내졌고, 그 후 10월 중순에 갈라티나 비행장으로 보내졌다.훈련이 끝날 무렵 8건의 사고가 더 발생했다.거의 70대의 항공기가 운용되었고 1944년 9월 18일 12° 그룹의 P-39가 알바니아 상공을 비행했다.지상 공격에 집중한 이탈리아 P-39는 1944년 [69]11월 4일에서 12월 3일 사이에 독일군의 폭격으로 10대의 항공기를 잃으면서 이 역할에 적합하다는 것이 입증되었다.1945년 2-3월, 10°와 9° 그루피는 캄포바소 근처의 칸느 공군기지에 있는 갈라티나 북쪽을 이동했고, 연합군은 이탈리아 조종사들이 발칸반도에서 장기간 출격하는 동안 아드리아 해의 리사 섬의 비행장을 중간 규모로 사용할 수 있도록 했다.4° 스톰오 조종사들은 1945년 [70]4월 2일 사라예보 지역에서 엔진 고장으로 인해 단 한 대의 P-39를 잃으면서 북부 유고슬라비아에 많은 효과적인 지상 공격 임무를 수행했다.이탈리아의 P-39는 3,000시간 이상의 [71]전투 시간을 날았다.

전쟁이 끝날 때까지, 89대의 P-39기가 칸느 공항에, 13대가 프로시노네 비행장에 있는 스쿠올라 아데스트라멘토 봄바다멘토 에 카치아에 있었다.작전 10개월 동안, 4° 스톰오는 메다글리아 도로 알 바로레 밀리타레 3개의 "alla memories"[72]를 받았다.전쟁 후, P-39는 이탈리아 항공군에 의해 인수되어 몇 년 동안 훈련용 항공기로 사용되었다.갈라티나 전투훈련부대(스쿠올라 카시아)에서 참전용사 테네트 콜론넬로 프란시스 레온치니는 1950년 [70]5월 10일 비행사고로 사망했다.

포르투갈

1942년 12월부터 1943년 2월까지, Aeronautica Militarity (Army Military Aviation)는 횃불 작전의 일환으로 원래 북아프리카에 파견된 제81전투단과 제350전투단이 운용하는 항공기를 입수했다.도중에 몇 가지 문제가 발생하여 일부 항공기는 포르투갈과 스페인에 착륙해야 했다.포르투갈에 착륙한 19대의 전투기 중, 모두 억류되어 그 해에 포르투갈 육군 군용기에 취역했다.그들은 오타 공군 [73]기지에 기지를 둔 OK 비행대를 결성했다.

포르투갈 정부는 불필요하긴 했지만, 미국에 각 기종과 록히드 P-38 [74]라이트닝 기종 1대에 대해 2만 달러를 지불했다.미국은 이 대금을 받아들였고, 스페어, 비행 매뉴얼,[74] 서비스 매뉴얼을 제공하지 않고 4상자를 추가로 증여했고, 이 중 2상자는 크게 파손되지 않았다.적절한 훈련 없이, 항공기의 서비스 통합은 문제로 골머리를 앓았고, 1950년에 남아있던 마지막 6개의 포르투갈 에어라코브라는 스크랩으로 팔렸다.

전후 사용

극소수의 최신 생산 P-39Q가 미 공군이 육군에서 분리되면서 인수할 수 있을 만큼 USAAF 재고에서 오래 살아남았다.이들 항공기는 약 1년 동안 훈련과 테스트 역할을 수행했다.1948년 6월 USAF의 새로운 항공기 명칭 계획의 일환으로 ZF-39Qs("구식 전투기")로 재지정되었다.

1945년 이탈리아는 생존한 46대의 P-39를 원가의 1%에 구입했지만 1946년 여름에는 치명적인 것을 포함한 많은 사고가 발생했다.1947년까지 4° Stormo는 P-38을 다시 장착했고 1951년 퇴역할 때까지 P-39를 훈련 유닛에 보냈다.오늘날 Vigna di Valle [71]박물관에는 T9 대포만 남아 있습니다.

레이싱

미라 슬로바키아의 P-39Q '미스터 메넨'

에어라코브라는 제2차 세계대전 이후 미국에서 열린 내셔널 에어 레이스에 참가했다.레이싱에 사용된 유명한 버전은 벨 항공기 시험 조종사 텍스 존스턴과 잭 울럼스가 공동으로 소유한 "Cobra I"와 "Cobra II"로 알려진 쌍둥이 항공기를 포함했다.이 항공기들은 광범위하게 개조된 2000마력 엔진과 P-63 4블레이드 프로펠러로 구동되었다."코브라 1호"는 조종사 잭 울럼스와 함께 1946년 온타리오 호수 상공에서 시험 비행 중 분실되었다.테스트 파일럿 "텍스" 존스턴이 조종한 "코브라 II"는 레이싱 개조된 P-51과 다른 P-39 레이서들을 제치고 1946년 톰슨 트로피 경주에서 [75]우승했다.

코브라 II는 1947년 톰슨 트로피에서 3위로 다시 출전했다.1948년 톰슨 트로피에서 그녀는 엔진 장애로 결승선을 통과하지 못했다.코브라 II는 1968년 8월 10일 세계 피스톤 엔진 대기 속도 기록을 시도하기 전 시험 비행 중 소유자인 마이크 캐럴이 통제력을 잃고 추락했을 때 다시 경주하지 않고 파괴되었다.캐롤은 죽고 고도로 개조된 P-39는 파괴되었다.

미라 슬로바키아의 P-39Q "Mr. Mennen" (레이스 번호 21)은 빠른 무제한 레이서였지만 1972년 늦게 도착한 2,000hp (1500kW) 레이서가 리노 레이스에서 제외되어 다시는 참가하지 못했다.그녀의 색채는 모두 흰색이었고 "메넨" 녹색과 청동 장식이 있었다.그녀는 현재 칼라마주 항공 동물원에 의해 P-400 "휘파람 브릿지" 색상으로 소유되고 전시되어 있다.

변종

XP-39
벨 모델 11,[76] 한 대의 프로토타입 38-326은 1938년 4월[77] 6일 또는 1939년에 [78]처음 비행했다.1,150hp(860kW) 앨리슨 V-1710-17(E2) 엔진으로 구동되며 General Electric B-5 터보 과급기가 장착되어 P-38(고공용 2단계 엔진 장착 기계식 슈퍼차저, 원격 배기 구동 터보 슈퍼차저)과 유사한 2단계 과급 시스템을 구현합니다.항공기는 비무장 상태였다.나중에 XP-39B로 [77][78]변환.
XP-39B
1939년 11월 25일에 첫 회신이 있었다.NACA 풍동 테스트에 기초한 합리화된 XP-39로 캐노피와 휠 도어 모양을 수정한 결과 오일 쿨러/엔진 냉각수 라디에이터 흡입구가 오른쪽 동체에서 날개 루트로 이동했으며 동체의 길이는 13인치(330mm) 증가했으며 날개 폭은 22인치(560mm) 감소했습니다.터보 과급기가 탈거되고 1단, 1단, 810kW의 슈퍼차지 1,090hp 앨리슨 V-1710-37(E5) 엔진이 그대로 남아 있습니다.카뷰레터 공기 흡입구는 [79][80]캐노피 뒤로 이동했다.
P-39C-BE는 Selfridge Field에서 40번째 PS/31번째 PG에 할당됨
YP-39
Bell Model 12, 서비스 테스트 버전, 1,090hp(810kW) V-1710-37(E5) 엔진15발 M4 37mm 대포, 200rpg의 2×.50구경 기관총, 코에 500rpg의 2×.30구경 기관총으로 무장.XP-39B보다 넓은 수직 꼬리부분이 1940년 [81][82]9월 13일 첫 비행으로 완성되었습니다.
YP-39A
하나는 V-1710-31 엔진을 장착하려고 했지만 일반 YP-39로 [82]납품되었습니다.
P-39C
벨 모델 13, 미 육군 최초 호칭 P-45 에어라코브라입니다.1941년 1월에 처음 비행한 이 비행기는 1,150hp(860kW) V-1710-35 엔진을 제외하고 YP-39와 동일한 최초의 생산 버전이었다.코에 1 × 37 mm 대포, 2 × .50 구경 및 2 × .30 구경의 기관총으로 무장합니다.항공기에는 갑옷과 자체 밀봉식 연료 탱크가 없었다.80개 주문 중 20개가 생산되었고, 나머지는 P-39D로 [83]완성되었습니다.
P-39D
Bell 모델 15, P-39C를 기반으로 한 생산 모델. 추가 장갑과 셀프 씰링 연료 [83]탱크가 있습니다.무장은 30발, 2발 0.50구경, 4발 날개 장착 .30구경 기관총으로 1발 37mm 대포로 증가하였고, 429발이 [83][84]생산되었다.
P-39D-1
벨 모델 14A, 37mm 대포가 아닌 20mm M1 대포를 장착한 생산 모델.대여 [83]계약 하에 배송을 위해 특별히 주문되었습니다.336이 [84]생산되었습니다.
P-39D-2
Bell 모델 14A-1은 대여용으로 제작되었으며 20mm 캐논이 장착되었지만 1,325hp(988kW) V-1710-63(E6) 엔진이 장착되었습니다.158이 [83][84]생산되었습니다.
P-39D-3
P-39D-1에서 사진 정찰 구성으로 26회 변환, 후면 동체에 K-24 및 K-25 카메라, 오일 [83][84]쿨러용 추가 장갑.
P-39D-4
P-39D-2에서 포토 정찰 구성으로 11회 변환.D-3 [83][84]항공기와 동일한 개조.
XP-39E
벨 모델 23. 지상과 비행 시험을 위해 수정된 3대의 P-39D는 1942년 [85]2월 21일 처음 비행했다.2,100hp(1,600kW) Continental I-1430-1 엔진용이지만 1325hp Alison V-1710-47 엔진에서만 비행합니다.다양한 날개 및 수직 꼬리를 테스트하는 데 사용됩니다.동체는 21인치(530mm) 길어져 P-63 개발에 사용되었다.콘티넨탈 엔진을 탑재한 생산 모델은 P-76으로 명명될 예정이었으나 [85]Bell XP-76은 없었다.
P-39F
Bell 모델 15B, 3블레이드 에어로프로덕트 정속 프로펠러를 갖춘 생산 모델.229구축.[86][87]
P-39F-2
지상 공격과 전술 [86][87]정찰을 위해 P-39F에서 27번 개조했다.
P-39G
Bell Model 26, 1800 주문, 다른 프로펠러를 가진 P-39D-2를 의도.이후 취소되었으며, 항공기는 P-39K, L, M,[87] N으로 인도되었다.
P-39J
벨 모델 15B, P-39F, 1,100hp(820kW) V-1710-59 엔진, 자동 부스트 제어 기능 탑재, 25기 제조.[88][89]
P-39K
P-39K-1
벨 모델 26AAeropproducts 프로펠러를 장착하고 1,325hp(988kW) V-1710-63(E6) 엔진으로 구동됩니다.210개 제작.[86][88]
P-39K-2
지상 공격과 [86][89]정찰용으로 P-39K-1에서 6번 개조.
P-39K-5
V-1710-85(E19) 엔진과 한 번 변환하여 P-39N [88]프로토타입으로 사용할 수 있습니다.
P-39L-1BE 44-4673
소련에 임대하다
P-39L
P-39L-1
벨 모델 26B, Curtiss Electric 프로펠러 및 총 중량이 더 높은 P-39K와 유사합니다.250개 [86][88]구축.
P-39L-2
지상 공격과 [86][88]정찰용으로 P-39L-1을 11번 개조했다
P-39M
P-39M-1
벨 모델 26D, 11피트 1인치(3.38m) 에어로프로덕츠 프로펠러를 탑재한 1,200HP(890kW) V-1710-67(E8) 엔진으로, 15,000피트(600m)의 P-39L보다 빠른 10mph(16km/h)의 저고도 성능을 희생하고 있습니다.참고: 일부 P-39M-1BE는 V-1710-83(E18) 엔진과 함께 제공되었으며 240개가 제작되었습니다.
P-39N
벨 모델 26N, 원래 P-39G 주문의 일부. 1325hp V-1710-85(E19) 엔진.[90] 10피트 4인치(3.15m) 에어로프로펠러 및 다양한 감속 기어비를 생산합니다.167번째 항공기를 시작으로, 프로펠러 직경은 11피트 7인치(3.53m)로 증가하였고, 내부 연료는 120에서 87 US gal(450에서 330l, 100에서 72imp gal), 500으로 감소하였다.
P-39N-1
노즈건 발사 시 무게중심을 조정하기 위한 내부 변화가 있는 변형, 900개 제작.
P-39N-2
128대의 P-39N-1을 개조하여 동체 뒷부분에 추가 배갑과 카메라를 장착했습니다.
P-39N-3B
35대의 P-39N을 개조한 후 동체에 추가 배갑과 카메라를 장착했습니다.
P-39N-5
장갑이 231파운드(105~88kg)에서 193파운드(105~88kg)로 줄어든 변형 장갑 플레이트는 조종사 뒤에 방탄 유리를 대체하고 SCR-695 무전기를 장착했으며, 695개의 새로운 산소 시스템이 설치되었다.
P-39N-6
84 P-39N-5를 개조한 후 동체에 추가 배갑옷과 카메라를 장착했습니다.
1944년 가을 소련 공군 제508전투항공연대 벨 P-39Q 에어라코브라
P-39Q
1944년 8월에 지어진 최종 생산 모델.
P-39Q-1
벨 모델 26Q, 날개에 장착된 .30구경 기관총이 각 날개 아래 포드에 300발의 탄약이 있는 .50구경으로 교체되었습니다.갑옷이 231파운드(105kg)로 증가, 150대가 제작되었습니다.
P-39Q-2
P-39Q-1 5대는 기체에 K-24와 K-25 카메라를 장착해 사진 정찰용 카메라를 장착하도록 개조했다.
P-39Q-6BE 브루클린 범 제2차 71차 TRG, 82차 FS
파이터 컬렉션
P-39Q-5
장갑 감소(193파운드(88kg)), 연료 용량 증가(110 US gal(420l; 92imp gal))를 수반하는 생산 모델.타입 A-1 폭격조준 어댑터 추가, 950개 구축.
TP-39Q-5
2인승 트레이닝 모델로 한 번 개조, 조종석 추가, 무장 없음.확장된 테일 필릿과 얕은 복부 지느러미가 추가되었습니다.
P-39Q-6
P-39Q-5 148대는 K-24와 K-25 카메라를 기체에 장착해 사진 정찰용 카메라를 장착하도록 개조했다.
P-39Q-10
장갑이 증가한 모델(228파운드(103kg), 연료 용량이 증가한 모델(450l; 100imp gal)).자동 부스트 컨트롤이 추가되고 스로틀 및 RPM 컨트롤이 조정되었습니다.엔진에 오일 시스템 및 고무 마운트의 월동화, 705 제작.
P-39Q-11
P-39Q-10 8대는 기체 뒷부분에 K-24와 K-25 카메라를 장착해 사진 정찰용 카메라를 장착하도록 개조했다.
P-39Q-15
.50구경 기관총 장착 균열 방지를 위한 강화 경사 데크, 방향타 페달 월 균열을 방지하기 위한 벌크헤드 보강재, 카울링 전 균열을 방지하기 위한 강화 환원 기어박스 벌크헤드 및 배터리 솔레노이드의 위치 변경을 포함한 생산 모델.산소 시스템이 4개에서 2개로 줄었고, 1,000개가 제작되었습니다.
P-39Q-20
경미한 기기 변경을 수반하는 생산 모델.50구경 기관총 포 포드는 때때로 생략된다. 1,000개가 제작되었다.
P-39Q-21
109 P-39Q-20에는 4블레이드 에어로프로덕트 프로펠러가 장착되어 있습니다.
RP-39Q-22
12대의 P-39Q-20이 2인승 트레이너로 개조되었습니다.
P-39Q-25
P-39Q-21과 유사하지만 후부 퓨즈 강화 및 수평 안정기 구조를 가진 700개의 제조 모델.
P-39Q-30
3블레이드 프로펠러로 되돌린 400개 제작 모델.
ZF-39
1948년 6월에 재지정된 나머지 예.
P-45
P-45는 P-39C 또는 모델 13의 초기 명칭이었다.
XFL-1 에어라보니타
USN용 테일휠 언더캐리어 전투기 1대
XTDL-1
표적 드론에 사용되는 2대의 P-39Q에 대한 미국 해군(USN) 명칭.테스트 작업을 위해 NAS Cape May에 배정되었습니다.이후 F2L-1K로 재지정되었다.
F2L-1K
XTDL-1 무인기 재지정
P-400
표준 37mm 대포가 아닌 20mm 히스파노 대포를 사용한 P-39의 수출 모델.또한 코에는 2개의 0.50구경 기관총, 각 날개에는 2개의 x.30구경 기관총이 있었다.
에어라코브라 1세
A&AEE Boscombe Down에 납품된 3대의 P-39C에 대한 Bell Model 13, Royal Air Force(RAF) 지정 모델.
에어라코브라 IA
벨 모델 14간단히 Caribou라고 이름 붙여진 1,150hp V-1710-E4 엔진, 60발을 장착한 1 × 20mm 대포와 2 × .50구경 기관총, 그리고 4발의 .303구경 기관총이 날개에 장착되었다.IFF 세트가 파일럿 뒤에서 삭제되었습니다.참고: IA라는 명칭은 직접 구매 항공기(대여-리스와 반대)를 나타내며, 675대가 제작되었다.USAAF는 128대의 옛 RAF 항공기를 P-400으로 운용했다.

연산자

호주.
프랑스.
이탈리아
이탈리아
  • 이탈리아 공군은 1950년대에 퇴역한 벨 P-39 에어라코브라에서 살아남은 102대를 운용했다.
폴란드
포르투갈
소비에트 연방
영국
미국

생존자

호주.

전시중
P-39D

캐나다

복원 중 또는 보관 중
P-39M

핀란드

P-39Q

파푸아뉴기니

P-39N

러시아

전시중
P-39
  • 220613 – 문화의 집.가가린, 야쿠츠크, 러시아, 북극권[97][98] 남쪽 280 mi(450 km)

미국

통기성
P-39F
  • 41-7215 (이름 없음)–[99] 버지니아주 버지니아 비치에 있는 군사 항공 박물관.Jerry Yagen을 위해 Okland, Ardmore에 있는 Pioneer Aero Ltd.에 의해 복원되었습니다.MSN 15-554는[100] 연료가 떨어진 후 1942년 5월 1일 퀸즐랜드의 웨이파 근처에 착륙해야 했다.이 [101][102]항공기는 1971년 11월 복구 작업이 시작될 때까지 현장에 버려진 채로 남아 있었다.2019년 2월 26일 프랭크 파커에 의해 아드모어에서 첫 비행.P-39Q-5-BE 42-20341(구소련에 임대)로 USAAF 색상으로 도장되어 2019년 [103]5월 현재 전투기 공장/MAM으로 이전 및 비행하고 있습니다.
P-39N
P-39Q
전시중
P-39N
P-39Q
RP-39Q
P-39Q는 에어동물원에 전시되어 있다.
복원 중 또는 보관 중
P-39N
P-39Q
  • 44-2433 갤로핑 거티 – [118]메릴랜드 실버힐 국립항공우주박물관 폴 거버 시설에 보관되어 있습니다.
  • 44-2911 미스 렌트 리스 – 뉴욕 나이아가라 폭포에 있는 나이아가라 항공우주박물관에서 복원 중입니다.이 비행기는 제2차 세계대전 중 일상적인 임무 수행 중 사라진 후 러시아의 호수에서 회수되었다.그 조종사의 유해는 수습되어 완전한 군인의 영예로 매장되었다.이 항공기는 엔진 블록에 부러진 커넥팅 [119]로드에서 구멍이 2개 발견돼 엔진 고장으로 추락했다.

사양(P-39Q)

3뷰 도면
미 공군 국립박물관에 있는 P-39Q.이번 겨울 디오라마는 1942년 알류샨 작전 당시 아닥섬에 주둔한 제57 FS의 스푼츠 중위가 비행한 에어라코브라 앞에 F-1A 타입의 유틸리티 히터를 장착한 지상 승무원의 모습을 보여준다.

비행 운영 지침서 데이터 P-39Q;[120] P-39Q-5 비행기에[121] 대한 각서 보고서

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 30피트2인치(9.19m)
  • 날개폭: 34피트 10.36m
  • 높이: 12피트 5인치(3.78m)
  • 날개 면적: 213평방피트(19.8m2)
  • 빈 중량: 6,516파운드 (2,956 kg)
  • 총중량: 7,570파운드 (3,434kg)
  • 최대 이륙 중량: 8,400파운드 (3,810 kg)
  • 동력장치: Alison V-1710-85 V-12 수냉식 피스톤 엔진×1,9,000피트(2,743m)에서 1,200hp(890kW) (비상 전원)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 626km/h, 338kn
  • 정지 속도: 153km/h, 83kn (95mph) 전원 끄기, 플랩 및 언더캐리지 다운
  • 절대 속도 초과 안 함: 845km/h, 456kn (525mph)
  • 범위: 내장 연료로 525 mi(845 km, 456 nmi)
  • 서비스 상한: 35,000피트(11,000m)
  • 상승 속도: 7,400 피트(2,300 m)에서 3,805 피트/분(19.33 m/s)(비상 전원 사용)
  • 고도까지의 시간: 4분 30초 이내에 고도 260km/h(160mph)로 15,000ft (4,600m)
  • 날개 하중: 34.6파운드/sq 피트 (169 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.16hp/lb (0.26kW/kg)

무장

  • 총:
  • 1 × 37 mm M4 대포는 프로펠러 허브를 통해 발사됩니다.
  • 2 × .50구경 동기 브라우닝 M2 기관총, 노즈 마운트
  • 2 × .50구경 브라우닝 M2 기관총 각 날개마다 하나씩
  • 폭탄: 날개와 배 아래에 최대 230 kg (500파운드)의 폭탄

미디어 출연

  • P-39 에어라코브라는 러시아 [122]영화 페레곤(트랜짓)(2006)에서 소련으로 수송 중인 렌트리스 항공기를 다루고 있다.그것은 또한 에드워즈 박의 전시 자서전인 나네트(Nanette)의 중심 주제이기도 하다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 일부 출처는 1939년 4월 6일을 첫 비행 날짜로 제시합니다. 1938년이 정확하다는 매우 좋은 증거가 있습니다(토크 [2]페이지 참조).
  2. ^ P-39는 타살률이 아닌 미군 전투기 종류별 개인전승 횟수가 가장 많고 핀란드 개량형 브루스터 버팔로스가 타살률이 가장 높은 타살률을 보였다.
  3. ^ 벤자민 S. 켈시 준장은 1977년 자신과 고든 P. 새빌 중위(나중에 장군)가 1937년 탄약을 포함한 500파운드(230kg) 이하의 무기를 탑재할 수 있도록 육군 항공대의 융통성 없는 요구를 우회하는 방법으로 "요격기"라는 단어를 사용하여 이 사양을 작성했다고 회상했다.켈시는 최소 1,000파운드(450kg)의 [10]무장을 찾고 있었다.
  4. ^ 인용문: "터보를 통해 벨의 전투기는 NACA 공기역학자들이 매우 불쾌하게 여기는 드래그 패널티에도 불구하고 뛰어난 성능을 보였습니다.동등한 기어 구동 슈퍼차저 성능을 대체하지 않고 터보를 제거함으로써 비행기는 'Also-Ran'[18]으로 전락했다. "터보 슈퍼차저의 삭제가 [27]P-39를 망친 것은 의심의 여지가 없다."
  5. ^ 참고: P-39의 구조 사진은 "P-39 구조 이미지", "P-39 동체 구조 복구", "P-39 조종석 및 후면 아치"의 이미지에서 찾을 수 있습니다. pacificwrecks.com취득일 : 2009년 5월 12일
  6. ^ 롬코박은 몇 가지 변형 중 하나에서 외부 스냅롤의 정점에서 항공기를 끝에서 끝까지 자동 회전시키는 것을 포함한다.대부분의 Lomcovaks는 P-39 텀블이 어떻게 [37]입력되었는지에 대한 설명과 일치하는 동력을 가한 거의 수직 자세에서 입력된다.
  7. ^ 1940년대 소련 이외에서는 트레이너가 드물었다.

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외부 링크

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