벨 YAH-63

Bell YAH-63
YAH-63A
U.S. Army YAH-63.jpg
A YAH-63A 프로토타입
역할 공격헬기
국기원 미국
제조사 벨 헬리콥터
제1편 1975년 10월 1일
기본 사용자 미국 육군
숫자 빌드 3

벨 YAH-63(모델 409)은 고등공격헬기(AAH) 대회의 실험용 공격헬기였다. 후에 AH-64 아파치로 개발된 휴즈의 모델 77/YA-64가 벨의 출품작에 의해 선택되었다.

설계 및 개발

배경

1960년대 중반 미 육군은 대전차 포선 역할을 위해 록히드 AH-56 샤이엔호를 개발하기 위해 AAFSS(Advanced Airline Fire Support System) 프로그램을 시작했다. 미 육군은 AH-1G 휴이코브라(HueyCobra)를 '정글 파이팅' 역할의 중간 유형으로 추진했다. 그러나 육군의 광범위한 관심사는 동쪽에 있는 수많은 바르샤바 조약 탱크로부터 서유럽을 보호하는 일이었다.[1]

1972년 육군은 경쟁적 플라이오프에서 킹코브라 309호와 록히드 샤이엔호, 시코르스키 S-67호 사이에서 평가를 실시했다. 비행은 1972년 봄에 시작되어 7월에 완료되었다. 8월에 육군은 어느 정도 충격에 휩싸여 3명의 경쟁자를 모두 퇴장시켰다.[2]

AH-56 샤이엔 개발은 난관에 봉착했다. 육군은 1972년 8월 샤이엔 프로그램을 취소했다. 샤이엔의 전투에서의 역할과 군사 획득 프로그램과 관련한 정치적 풍토에 대한 논란으로 육군은 보다 단순하고 생존 가능한 재래식 헬리콥터를 선호하여 군대의 공격용 헬리콥터 요건을 수정하게 되었다.[3][4]

어드밴스트 어택 헬리콥터

육군은 대파 공격 역할을 채울 항공기를 구했다. 육군은 AH-1 코브라보다 화력, 성능, 사정거리 면에서 더 나은 항공기를 원했다. 이 항공기는 지구 상공에서 NOE(Nap-of-the-Earth) 임무를 수행할 수 있는 기동성을 가질 것이다. 이를 위해 미 육군은 1972년 첨단공격헬기(AAH)에 대한 제안(RFP)[4][5]을 발표했다.

육군은 AAH가 각각 1,500shp(1,120kW)의 쌍방향 제너럴 일렉트릭 T700 터보샤프트 엔진에 의해 구동되도록 명시했다. 이것은 시코르스키 S-70 블랙호크가 우승할 새로운 육군 유틸리티 헬리콥터 대회에 규정된 것과 같은 발전소였다. AAH는 30밀리미터 대포와 16개의 BGM-71 TWO 대전차 미사일로 무장할 것이다. 미사일 무장 규격은 나중에 레이저 유도 AGM-114 헬파이어 대전차 미사일 16기의 대체 하중을 포함하도록 수정되었다. Hellfire는 그때 개발중이었고 TOW보다 더 큰 범위와 치사성을 약속했다.[2]

벨, 보잉-베르톨(그룸만과 함께 가르침), 휴즈, 록히드, 시코르스키 모두 AAH 프로그램에 대한 제안서를 제출했다. 1973년 6월, 벨과 휴즈가 최종 후보로 선정되었고, 각각 두 대의 시제품 항공기의 건설 계약을 받았다.[6]

벨 엔트리인 모델 409(YA-63)는 가능한 한 코브라 기술을 활용했지만 결코 "또 다른 코브라 설계"가 아니었다. 비록 그것은 그때까지 상어처럼 생긴 동체, 탠덤 승무원 좌석, 무장을 위한 뭉툭한 날개를 가진 헬리콥터 포선의 전형적인 구성이 되어 있었지만, YAH-63은 대체로 새로운 기계였다.[2]

바퀴 달린 세발자전거 랜딩 기어, 평평한 캐노피 창호판, 특이한 '티' 꼬리, 대형 복측지느러미, 3발 달린 제너럴 일렉트릭 XM-188 30mm(1.18인치) 대포 등이 특징이다. YAH-63의 로터 마스트를 낮출 수 있고 착륙 기어가 무릎을 꿇고 운반 높이를 낮출 수 있었다.[7] 한 가지 덜 눈에 띄는 특징은 조종사가 AH-1의 배치 역인 후방 대신 앞좌석을 점령했다는 점이다. 이는 YAH-63이 "지상 상공"(NoE) 운항 중에 "트림톱에서" 비행하기 위한 것이었고, 조종사는 항공기 주변을 명확히 볼 필요가 있었기 때문에 더욱 신중하다고 여겨졌다.[2]

YAH-63의 첫 번째 프로토타입(시리얼 73-22246)[8]은 1975년 10월 1일에 첫 비행을 했다. 이 로터크래프트는 1976년 6월에 추락했지만 정적 시험 프로토타입이 비행 표준으로 올라왔고, 두 번째 시제품(73-22247)과 함께 휴즈 입항인 모델 77(YA-64)에 대항하여 플라이오프에 들어갔다.[2]

휴즈 YAH-64는 1976년 12월에 선정되어 생산용 AH-64 아파치로 개발되었다. 육군은 YAH-63의 2블레이드 로터가 아파치의 4블레이드 로터보다 피해에 더 취약하다고 봤다. 게다가 이 서비스는 아파치의 "테일드리거" 구성보다 안정성이 떨어진다고 믿으면서 YAH-63의 세발자전거 랜딩기어를 좋아하지 않았다. 일부 관측통들은 또한 육군이 벨을 AH-1 생산에서 다른 곳으로 옮기고 싶어하지 않는다고 의심했다.[2] 벨은 T700 엔진에 대한 경험을 바탕으로 AH-1T+ 설계를 개발했으며 이후 AH-1W를 개발했다.[9]

연산자

미국

사양(YA-63)

국제 군용기 등록부 자료, 2002-2003[10]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 44피트 7인치(13.59m)
  • 높이: 13ft 5인치(4.09m)
  • 공중량: 6,600 lb(2,994 kg)
  • 최대 이륙 중량: 14,750 lb(6,690 kg)
  • 발전소: 일반 전기 T700 터보샤프트 엔진, 각각 1,680 쉬프(1,250 kW)
  • 메인 로터 직경: 48ft(15m)
  • 메인 로터 면적: 530.83 sq ft(49.3162 m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 170kn(200mph, 310km/h)
  • 범위: 317nmi(365mi, 587km)
  • 지구력: 3시간 30분
  • 서비스 한도: 12,200ft(3,700m)
  • 상승률: 1,620 ft/min(8.2m/s)

무장을

  • XM188 개틀링 건 3발 30mm 대포
  • 2.75 in (70 mm) 로켓: M 또는 M 발사대에 장착된 14개의 로켓
  • TOW 미사일: 각 하드포인트의 2 미사일 발사대에 탑재된 미사일 4~8기

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 그레그 괴벨 1세대 코브라는 2012년 4월 8일 웨이백머신에 보관되었다. 벡터사이트, 2008년 12월 1일
  2. ^ a b c d e f 그레그 괴벨 모델 309 킹코브라 / 모델 409 AAH (YA-63) 웨이백 기계에 2012-04-08 보관. 벡터사이트, 2008년 12월 1일
  3. ^ 롭, 레이먼드 L. "하이브리드 헬리콥터: 속도를 위한 탐구를 복합화한다." Vertiflite. 2006년 여름. 미국 헬리콥터 협회
  4. ^ a b 육군 참모차장(OAVCSA) 사무국. 육군 공격 헬리콥터 프로그램의 요약된 역사. 워싱턴 DC: 1973년 육군성.
  5. ^ 비숍, 크리스 아파치 AH-64 보잉 (맥도넬 더글러스) 1976-2005. 2005년 오스프리 출판사 ISBN1-84176-816-2.
  6. ^ 비숍, 크리스 휴이 코브라 건쉽스. 2006년 오스프리 출판사 ISBN 1-84176-984-3.
  7. ^ 베리에 1990, 페이지 142.
  8. ^ 파이크, 존. YAH-63. GlobalSecurity.org, 2008년 1월 12일.
  9. ^ 베리에 1990 페이지 143-144.
  10. ^ 프롤리, 제라드 국제 군용기 목록 148페이지. 항공우주 출판사 Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  • 베리에, 마이크 Bell AH-1 코브라. 오스프리 출판사, 1990년. ISBN 0-85045-934-6.

외부 링크