벨 X-14

Bell X-14
X-14
Bell X-14 colour ground.jpg
벨 타입 68 VTOL
역할 실험 VTOL
제조사 벨 항공
제1편 1957년 2월 19일; 64년 전(1957-02-19)
은퇴한 1981년 5월 29일; 40년 전(1981-05-29)
상태 뮤지엄 디스플레이
기본 사용자 나사
미국 공군
생산됨 1
숫자 빌드 1

벨 X-14(Bell Type 68)는 1950년대 미국에서 비행한 실험용 VTOL 항공기다. 이 프로젝트의 주요 목적은 수평 및 수직 이륙, 호버, 전진 비행으로의 전환, 수직 착륙을 증명하는 것이었다.

설계 및 개발

외부 이미지
Bell X-14 추력 벡터링 베인
image icon 롭키 아머와 항공 박물관에서 수직 비행에서 수평 비행으로 전환하기 위해 사용된 X-14 추력 벡터링 베인의 모습.

벨은 USAF용 오픈 콕핏 올메탈(duraluminum) 단발비행기로 X-14를 제작했다. 이 엔진은 추력 디플렉터가 장착된 암스트롱 시들리 바이퍼 터보젯 엔진 2개에 의해 구동되었다. 엔진은 제자리에 고정되어 있으며, 엔진 추력 방향을 제어하는 이동식 베인 시스템으로 수직 비행에서 수평 비행으로 전환된다.[1][2] 최고 속도는 시속 180마일(290km)이었고 서비스 천장은 6100m였다. X-14는 Beech Bonanza의 날개, 에일러론, 착륙장치 등 2대의 Bechcraft 항공기의 기존 부품과 Bech T-34 멘토의 테일코네와 엠페니지를 사용하여 설계되었다.[3]

운영이력

X-14는 1957년 2월 19일 수직이착륙으로 처음 비행했다. 호버에서 수평 비행으로의 첫 번째 전환은 1958년 5월 24일에 일어났다. 1959년에 그것의 Viper 엔진은 General Electric J85 엔진으로 대체되었다. 그 해에 이 항공기는 X-14A로 NASA 에임스 연구 센터에 인도되었다. P.1127의 개발 동안, 호커 시험 파일럿 빌 베드포드와 휴 메루테더는 X-14를 비행하기 위해 NASA Ames를 방문했고, 프로토타입 P.1127의 첫 비행에 앞서 제트 V/STOL 항공기 취급에 대해 숙지했다.[3] 1981년까지 NASA와 함께 시험 비행기의 역할을 했다.

X-14 프로젝트는 VTOL(수직 이착륙)형 항공기 및 비행 제어 시스템에 대한 많은 데이터를 제공했다.

1971년에 X-14A에 새로운 엔진(General Electric J85-GE-19)을 장착하고 X-14B를 재설계하였다. 다른 VTOL 항공기의 착륙 특성을 에뮬레이션할 수 있도록 탑재 컴퓨터와 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템도 설치되었다.

X-14B는 1981년 5월 29일 착륙 사고로 수리할 수 없을 정도로 손상되기 전까지 이 시험 역할에 사용되었다. 당시엔 조종석을 동봉한 X-14C를 개발할 계획도 있었다. X-14T 트레이너 계획도 있었다. 이 중 어느 것도 계획 단계를 벗어나지 못했다.

X-14는 근무 기간 내내 25명 이상의 조종사들이 비행했으며 심각한 사고나 부상은 없었다.

항공기 일련번호

기체가 단 한 대였지만 주요 업그레이드 때마다 일련번호를 바꿨다.

  • X-14 - USAF 56-4022
  • X-14A - NASA 234(N234NA).
  • X-14B - NASA 704(N704NA).

생존 항공기

X-14는 인디애나 주 인디애나폴리스의 롭키 갑옷과 항공 박물관에서 개인 수집가에 의해 개조되고 있다.

X-14B는 1991년 고철 야적장에서 구조돼 롭키 아머와 항공박물관의 일부로 개보수 작업을 진행 중이다.[4][5]

사양(X-14B)

1935년[6] 이후 벨 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 26ft 0인치(7.92m)
  • 날개 폭: 33피트 9.5인치(10.300m)
  • 날개 면적: 179.52 sq ft(16.678 m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 23016.5; 팁: NACA 23012[7]
  • 공중량: 3,173 lb (1,439 kg)
  • 총 중량: 4,269파운드(1,936kg)
  • 발전소: 2 × 일반 전기 J85-GE-19 터보젯 엔진, 3,015파운드힘(13.41kN) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 172mph(277km/h, 149kn)
  • 범위: 300mi(480km, 260nmi)
  • 서비스 한도: 18,000ft(5,500m)
  • 추력/체중: 1.4

항전학
자동 안정화 및 컴퓨터 제어 엔진 컨트롤.

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 1959-03-24년 발행된 미국 특허 2879014, 스미스, 스탠리 W.; 스퍼즈, 찰스 M. (Sr.), "제트 다이버터가 장착된 제트 추진 비행기"
  2. ^ "Picture of Bell X-14 moveable vanes for thrust vectoring". web site, ropkeyarmormuseum.com. Ropkey Armor Museum. Archived from the original on 8 November 2018. Retrieved 12 February 2013.
  3. ^ a b Borchers, Paul F.; Franklin, James A.; Fletcher, Jay W. (1998). "Chapter 8, Boundary Layer Control, STOL, V/STOL Aircraft Research". (SP-3300) Flight Research at Ames, 1940-1997, Fifty-Seven Years of Development and Validation of Aeronautical Technology. NASA. pp. 55–59. Retrieved 12 February 2013.
  4. ^ 로더, 스콧 "벨 X-14." up-ship.com 검색됨: 2012년 5월 3일.
  5. ^ "벨 X-14B." 2012년 롭키 갑옷 박물관 검색됨: 2012년 5월 3일.
  6. ^ Pelletier, Alain J. (1992). Bell aircraft since 1935 (1st ed.). London: Putnam Aeronautical. pp. 119–121. ISBN 1557500568.
  7. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

추가 읽기

  • Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 258–259.
  • Markman, Steve; Holder, William G. (2000). Straight up : a history of vertical flight. Atglen: Schiffer Pub. ISBN 0-7643-1204-9.