벨 X-5

Bell X-5
X-5
Bell X-5 USAF.jpg
역할 연구용 항공기
제조사 벨 항공
디자이너 로버트 J. 우즈
제1편 1951년 6월 20일
은퇴한 1958년 12월
기본 사용자 미국 공군
국가항공자문위원회
숫자 빌드 2
Bell X-5의 가변 스윕 날개를 보여주는 합성 사진

Bell X-5는 비행 중 날개 스윕을 변경할 수 있는 최초의 항공기였다. 그것은 독일 메서슈미트사의 검증되지 않은 전시 P.1101 디자인에서 영감을 얻었다. 지상에서 날개 스윕백 각만 조정할 수 있었던 독일의 디자인과 대조적으로 벨 엔지니어들은 비행 중 스윕을 조정하기 위해 전기 모터 시스템을 고안했다.

설계 및 개발

1945년 미군이 독일 오베람메르고우의 실험 시설에서 회수해 온 불완전한 메서슈미트 P.1101 전투기 시제품이 다시 미국으로 반입됐다. 수송 중 파손되었지만, 혁신적인 전투기 프로토타입은 뉴욕 버팔로의 벨 공장에 전달되었고, 회사 엔지니어링 직원들이 디자인을 면밀히 연구했고, 수석 디자이너 로버트 J. 우즈가 이끄는, 유사한 디자인에 대한 제안서를 제출했다.[1]

겉보기에는 비슷했지만 X-5는 P.1101보다 훨씬 복잡해 20°, 40°, 60°의 세 가지 스위프 위치가 있어 "변량-지오메트리" 플랫폼을 만들었다. 잭스크루 어셈블리는 디스크 브레이크를 사용하여 날개가 기내 위치에 고정되도록 하여 날개 힌지를 짧은 수평 레일 세트를 따라 이동시켰다. 풀 익스텐션에서 풀 스위프로 이동하는 데 30초도 걸리지 않았다. 힌지와 피벗의 관절은 날개가 움직일 때 무게 중심과 압력 중심 이동을 부분적으로 보상했다.

그럼에도 불구하고 X-5는 항공기의 공기역학적 레이아웃, 특히 일부 날개 위치에서 회복 불가능한 회전으로 이어질 수 있는 열악한 위치의 꼬리 및 수직 안정기에서 발생하는 악랄한 회전 특성을 가지고 있었다. 이러한 격렬한 좌판/회전 불안정성은 결국 두 번째 항공기의 파괴와 1953년 공군 시험 비행사의 사망을 초래할 것이다.[2]

스핀 특성이 좋지 않아 미 공군이 X-5의 디자인을 나토(NATO) 등 외국을 위한 저가 전술 전투기로 수정하려는 잠정 계획도 취소됐다.[3]

운영이력

두 개의 X-5가 제작되었다(직렬 번호 50-1838 및 50-1839). 첫 번째 항공기는 1951년 2월 15일에 완성되었고, 두 항공기는 1951년 6월 20일과 12월 10일에 첫 비행을 했다. 거의 200편의 비행이 마하 0.9까지의 속도와 고도 40,000피트(12,000m)의 속도로 이루어졌다. 1953년 10월 14일 한 대의 항공기가 분실되었는데, 그 때 60° 스위프백에서 스핀을 회복하지 못했다. 공군 대위 레이 팝슨은 에드워즈 공군기지에서 추락 사고로 사망했다. 나머지 X-5는 에드워즈에 남아 1955년까지 활발한 실험을 계속했으며, 1958년까지 추격기 역할을 했다.

X-5는 광범위한 속도로 비행할 수 있는 항공기용 스윙 설계의 장점을 성공적으로 입증했다. 는 X-5의 안정성 문제에도 불구하고 개념을 바깥쪽보다는 inboard hinge,[4]고 나중에 성공적으로 제너럴 다이내믹스 F-111과 그러 먼 미국 해군의 함재용 전투기., 미코얀 Gurevich MiG-23과 MiG-27, 수호이 Su-17/20/22과 Su-24, 투폴레프 Tu-22M와 Tu-160, 파나 비어 토네이도는 같은 항공기에 실시되었다 개발되었다그 록웰 B-1 랜서

생존자

유일하게 생존한 X-5는 현재 오하이오 주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미 공군 국립 박물관에 있다. 1958년 3월 박물관에 전달되었다. 그것은 박물관의 연구 개발 격납고에 전시되어 있다.[5]

사양(벨 X-5)

Orthographically projected diagram of the Bell X-5.

X-플레인의 데이터: X-1 ~ X-29[6]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 33ft 4인치(10.16m)
  • 윙스팬: 30ft 6인치(9.30m)
  • 스위프 윙스팬: 60° 스위프에서[citation needed] 20ft 9인치(6.32m) 스위프
  • 높이: 12ft 0인치(3.66m)
  • 날개 면적: 175평방피트(16.3m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 64A011; 팁: NACA 64A08.28[7]
  • 공중량: 6,350 lb (2,880 kg)
  • 총 중량: 9,875 lb (4,479 kg)
  • 발전소: 1 × 앨리슨 J35-A-17A 터보젯 엔진, 해수면에서의 4900lbf(22kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 705mph(1,135km/h, 613kn)
  • 범위: 750mi(1,210km, 650nmi)
  • 서비스 한도: 42,000ft(13,000m)
  • 추력/중량: 0[citation needed].5

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ 윈체스터 2005, 페이지 37.
  2. ^ 할리온 1984, 페이지 52.
  3. ^ 할리온 1984, 페이지 47.
  4. ^ "Swing Wings". Air & Space Magazine. Retrieved 2021-07-18.
  5. ^ "벨 X-5" 미국 공군의 국립 박물관. 회수: 2016년 10월 22일
  6. ^ Miller, Jay (1983). The X-planes : X-1 to X-29. Marine on St. Croix: Speciality. pp. 56–63. ISBN 0933424353.
  7. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌 목록
  • 할리온, 리차드 P. 프론티어: 드라이든에서의 비행 연구 1946–1981(NASA SP4303) 워싱턴 DC: 미국 항공우주국, 1984년 (스미소니언 판 2003년 개정) ISBN 1-58834-134-8.
  • 윈체스터, 짐. "벨 X-5" 개념 항공기: 프로토타입, X-플레인 및 실험 항공기. 영국 켄트: 그랜지 북스 plc, ISBN 1-84013-809-2.

외부 링크