대중교통 (싱가포르)

MRT(Mass Rapid Transit)
상, 좌, 우: 토아 페이오, 리틀 인디아 역 출입구; 주롱 이스트 역 외부; 엑스포 역 동서선(EWL) 승강장, 칼데콧 역 톰슨 이스트 코스트 라인 승강장
개요
네이티브 네임	시스템 펑강쿠탄 게라크 세파트 (말레이) 新加坡地铁系统 (중국어) சிங்கப்பூர் துரிதக் கடவு ரயில் (타밀)
주인	육상교통청
로캘	싱가포르
트랜짓타입	쾌속수송
행수	6[주1]
정거장 수	134[주 2][1]
일일승차인원	340만명(2019년)[2][note 3]
연간승차인원	12억(2019년)[note 3]
웹사이트	육상교통청 SMRT SBS 트랜싯
작동
가동개시	1987년 11월 7일; 36년 전 (1987-11-07)
연산자	SMRT 트레인스 SBS 트랜싯
성격	완전등급분리
차량대수	2,600량[note 5] 이상의 객차로 구성된 579량의 열차[note 4]
열차 길이	3-8량[note 6]
헤드웨이	피크: 2~3분 오프 피크: 5~7분[3][note 7]
테크니컬
시스템 길이	230 km (140 mi)[note 8]
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
최소곡률반경	400-500m(1, 312.34–1, 640.42ft)(메인), 190m(623.36피트)(depot)
전기화	750V DC 세번째 레일[a] 1,500V DC 머리 위의 현수선[b]
최고속도	78–90km/h(48–56mph)(서비스) 90–100km/h(56–62mph)(설계)
MRT 네트워크 맵

현지에서 초기주의 MRT로 알려진 매스 래피드 트랜싯 시스템은 싱가포르의 고속 교통 시스템이며 섬나라의 주요 철도 교통 수단입니다. 이 시스템은 5개의 정거장으로 구성된 초기 6km(3.7마일)의 연장으로 20년 동안의 계획 끝에 1987년 11월에 가동을 시작했습니다. 이 네트워크는 싱가포르의 대중 교통 시스템의 중추로서 포괄적인 철도 네트워크를 개발하려는 싱가포르의 목표에 따라 숲이 우거진 중심부와 북서부 지방을 제외하고, 주요 섬의 길이와 폭을 확장하기 위해 성장했습니다.^{[note 9]}2019년에 400만.^{[2][note 10]}

MRT 네트워크는 표준 게이지에서 230km(140mi)의 등급별 경로를 포함합니다. 원-방사형 토폴로지로 배열된 6개의 라인에 분산된 134개의 운영 스테이션(그 중 30개는 인터체인지 스테이션)이 있습니다. 이 네트워크는 기존 노선에 대한 지속적인 확장 공사와 3개의 새로운 노선 건설로 인해 2040년까지 길이가 약 450km(280마일)로 두 배로 증가할 예정입니다.^[6] 섬 전체의 중전철 네트워크는 MRT 역과 HDB 공공 주택 단지 사이의 마지막 마일 링크를 제공함으로써 간선을 보완하는, 일반적으로 경전철(LRT) 시스템으로 알려진 교외 지역을 선택하기 위해 현지화된 일련의 자동화된 안내 도로 통과 네트워크와 상호 교환됩니다.^{[7][note 11]}

MRT는 동남아시아에서 가장 오래되고, 바쁘며, 가장 포괄적인 지하철 시스템입니다.^{[note 12]} 2021년 철도 인프라에 대한 자본 지출은 누적 1,500억^{[note 13]} 싱가포르 달러에 달하여 네트워크는 킬로당 및 절대 기준으로 세계에서 가장 비용이 많이 드는 네트워크 중 하나가 되었습니다.^{[8][9][10][11][note 14]} 이 시스템은 준국유화 하이브리드 규제 프레임워크에 따라 관리됩니다. 건설 및 조달은 영리 민간 기업인 SMRT와 SBS Transit에 운영 양허권을 할당하는 정부의 법정 위원회인 LTA(Land Transport Authority)의 소관입니다. 이러한 운영자는 각 노선의 자산 유지 관리를 담당하며, 또한 버스 서비스를 운영하여 운영 동기화와 광범위한 대중 교통 네트워크의 수평적 통합을 용이하게 합니다.

MRT는 완전 자동화되어 있으며 광범위한 운전자 없는 신속 수송 시스템을 갖추고 있습니다.^[12][13] 자산 갱신 작업은 네트워크를 현대화하고 지속적인 신뢰성을 보장하기 위해 주기적으로 수행됩니다. 모든 스테이션에는 플랫폼 스크린 도어, Wi-Fi 연결, 리프트, 실내 온도 조절 및 접근성 제공 등이 포함됩니다. 초기 네트워크의 대부분은 콘크리트 고가교 위에서 지상으로 올라가며, 작은 부분은 등급으로 운행됩니다. 새로운 노선은 대부분 지하에 위치하며, 세계에서 가장 긴 연속 지하철 터널 구간을 포함합니다. 싱가포르 민방위군(SCDF)의 작전 권한 하에 여러 지하 스테이션이 특수 제작된 방공호의 두 배를 차지합니다. 이러한 스테이션에는 기존의 공중 및 화학적 명령에 견딜 수 있도록 강화된 강철로 제작된 견고한 콘크리트와 폭파 문으로 주조된 심층 스테이션 박스가 포함되어 있습니다.

역사

기획 및 시작

MRT(Mass Rapid Transit)의 기원은 지난 1967년 이 나라의 계획가들이 1992년까지 철도를 기반으로 한 도시 교통 시스템의 필요성을 언급한 예측에서 비롯되었습니다.^[14][15][16] 그러나, 고 겅위 재무장관과 토니 탄 산업통상부 장관을 포함한 저명한 장관들의 MRT의 실현 가능성에 대한 정부의 반대는 재정적인 이유와 건설 산업의 일자리 포화에 대한 우려 때문에 프로그램을 거의 중단시켰습니다.^[17] 대신 고 박사는 제안된 MRT 시스템에 비해 비용을 50% 절감할 것이라고 주장한 하버드 대학 전문가들이 추천한 올버스 시스템의 아이디어를 지지했습니다. 그 문제에 대한 여론은 분열되었고 몇몇은 높은 비용에 대한 우려를 표명했고 다른 사람들은 생활 수준을 높이는 데 더 집중했습니다. 버스 전용 시스템이 더 비용 효율적일지에 대한 토론이 있은 후, 옹텡 청 통신부 장관은 모든 버스 시스템이 육지 부족 국가에서 도로 공간을 놓고 경쟁해야 하기 때문에 불충분할 것이라는 결론에 도달했습니다. 옹은 교육을 통해 건축가이자 도시계획가였으며, 그의 인내와 헌신을 통해 시스템의 초기 구축의 주요 인물이 되었습니다.^[18][19]

공사시작

싱가포르의 MRT 인프라는 노선이 건설되고 싱가포르 정부의 법정 위원회인 육상 교통국이 소유한 자산이 소유한 NRFF(New Rail Financing Framework)라는 혼성화된 준국유화 규제 프레임워크에 따라 건설, 운영 및 관리됩니다.^[20]

두 개의 주요 간선에 대한 계획이 이미 결정되었음에도 네트워크는 단계적으로 구축 및 개통될 계획이었습니다. 남북선은 대중교통 수요가 많은 중부권을 통과했기 때문에 우선순위가 정해졌습니다. 대중교통공사(MRTC)는 1983년 10월 14일에 설립되었으며, 이전의 대중교통 임시 당국의 역할과 책임을 인수했습니다.^[18][21] 1987년 11월 7일, 남북선의 첫 구간은 6km에 걸쳐 5개의 역으로 구성되어 운행을 시작했습니다. 1년 만에 20개의 역이 네트워크에 추가되었고 이순 역과 레이크사이드 역 사이에 직통 서비스가 존재하여 1988년 말까지 중앙 싱가포르와 서쪽의 주롱을 연결했습니다. 타나 메라 역까지 동부 구간이 완공된 후, 직통 노선은 결국 남북 및 동서 노선으로 분리되었습니다.^[22][23][24] 1990년 말까지 지선은 추가로 초아추강을 네트워크에 연결했고, 1990년 7월 6일 분레이 역의 개통은 예정보다 2년 일찍 초기 시스템의 완료를 의미했습니다.^[25][26]

후속 확장

MRT는 그 이후로 지속적으로 확장되었습니다. 1996년 2월 10일, 12억 싱가포르 달러의 남북선 확장 공사가 완료되어 지선이 남북선에 합병되고 이순 역과 초아추캉 역이 합류했습니다.^[27] 사람들을 집으로 거의 직접 데려오는 철도 노선을 가진다는 개념은 MRT 네트워크와 연결되는 경전철(Light Rail Transit, LRT) 노선의 도입으로 이어졌습니다.^[27][28] 1999년 11월 6일,^[29] 부킷 판장 LRT의 첫 LRT 열차가 운행에 들어갔습니다. 엑스포역과^[30] 창이공항역은 각각 2001년 1월 10일과 2002년 2월 8일에 개장했습니다.^[31] 도버 역은 2001년 10월 18일에 기존 노선에 건설된 MRT 네트워크의 첫 번째 충전소입니다.^[32] 2003년 6월 20일에 개통된 SBS Transit의 첫 번째 노선인 동북선은 세계 최초로 완전 자동화된 중전철 노선 중 하나입니다.^[33][34] 2006년 1월 15일,^[35] 2년 반 동안 대중들의 격렬한 로비 끝에 부앙콕 역이 문을 열었고,^[36][37] 이후 2011년 6월 20일 우들레이 역이 문을 열었습니다.^[38] 2009년 2월 28일, 파이오니어 역과 주쿤 역으로 구성된 동서선 분레이 연장 구간이 개통되었습니다.^[39][40]

2009년 5월 28일 3단계,^[41] 2010년 4월 17일 1단계와 2단계,^[42] 2011년^[43] 10월 8일 4단계와 5단계, 2012년 1월 14일 마리나 베이 연장과 함께 4단계로 개통되었습니다.^[44] 시내선^[45] 1단계는 2013년 12월 22일 리셴룽 총리에 의해 공식 개통되었습니다.^[46] 2단계는 2015년 12월 27일 이 총리에 의해 12월 26일에 공식적으로 개장했습니다.^[47] 굴 서클(Gul Circle), 투아스 크레센트(Tuas Crescent), 투아스 웨스트 로드(Tuas West Road), 투아스 링크(Tuas Link)역으로 구성된 동서선의 투아스 웨스트 연장선(Tuas West Extension)은 2017년 6월 18일에 개통되었습니다.^[48] 시내선의 마지막 단계인 3단계는 2017년 10월 21일에 개통되었으며, 공식 개통은 2017년 10월 20일에 이루어졌습니다.^[49] 두 번째 충전소인 캔버라 역은 2019년 11월 2일에 개장했습니다.^[50] 2020년 1월 31일에 톰슨-이스트 코스트 선의 1단계 구간이 개통되었습니다.^[51] 2021년 8월 28일에 개통된 톰슨-이스트 코스트 선의 2단계 구간은 우드랜즈 사우스에서 칼데콧까지 연장되었습니다.^[52] 2022년 11월 13일 톰슨-이스트 코스트 선의 3단계 구간이 개통되었으며, 이 구간은 칼데콧에서 가든스 바이 더 베이까지 연장되었습니다.

네트워크 및 인프라

이름 및 색상	시작	이전 확장	다음 내선 번호	종착역	길이	스테이션즈	디포	교환입니다.	컨트롤 센터	비용.
남북선	1987년 11월 7일	2019년[note 15] 11월 2일	2034[note 16]	주룽 동 마리나 남부두	45km(28마일)[53]	27[53]	비산 데포 울루 판단 데포 창이 데포 투아스 디포	SMRT 트레인스	김추안창고	>136억 8천만 싱가포르.
동서선	1987년 12월 12일	2017년[note 18] 6월 18일	—	파시르 리스 창이 공항 투아스 링크	57.2 km (35.5 mi)[54]	35[54]
동북선	2003년 6월 20일	2011년[note 19] 6월 20일	2024[note 20]	하버프론트 풍골	20km(12m)[55]	16[55]	센강 창고	SBS 트랜싯	센강 창고	47억 2천만 싱가포르 달러
원선	2009년 5월 28일	2012년[note 22] 1월 14일	2026[note 23]	Dhoby Ghaut 하버프론트 마리나 베이	35.5 km (22.1 mi)[56]	30[56][note 24]	김추안창고	SMRT 트레인스	김추안창고	>108억 1천만 싱가포르.
시내선	2013년 12월 22일	2017년10월21일[note 26]	2025[note 27]	부킷팬장 엑스포	41.9 km (26.0 mi)[45]	34[45]	타이셍 시설 빌딩 갈리 바투 데포	SBS 트랜싯	갈리 바투 데포	207억 싱가포르 달러
톰슨-이스트코스트 선	2020년 1월 31일	2022년[note 28] 11월 13일	2024[note 29]	우드랜드 노스 가든스 바이 더 베이	30.4 km (18.9 mi)	20	만다이 데포	SMRT 트레인스	만다이 데포	TBD[note 30]
합계:					230 km (140 mi)	162

라인명

선의 이름은 방향과 위치를 기반으로 합니다. 응답자의 70%가 그러한 선호도를 표현한 설문조사에서 나타난 바와 같이, 그 이름들은 사용자 친화적인 것으로 구상되었습니다. 2007년 6월, 육상교통청(LTA)은 이름, 색상 또는 숫자에 관계없이 다른 명명 방법을 고려했습니다. 그러나 설문 조사 후 명명 체계는 유지되어 이후 MRT 라인에 사용되었습니다.^[57]

시설 및 서비스

부분적으로 등급인 비산 MRT 역(남북선)을 제외한 MRT 전체가 고가이거나 지하입니다. 대부분의 지하 스테이션은 재래식 공중 폭탄 공격을 견딜 수 있고 폭탄 대피소 역할을 할 수 있을 정도로 깊고 단단합니다.^[58][59][60] 휴대폰, 3G, 4G 서비스는 네트워크의 모든 부분에서 사용할 수 있습니다.^[61] 지하역과 열차는 에어컨이 설치되어 있고, 지상역에는 천장 선풍기가 설치되어 있습니다.

모든 역에는 GTM(General Ticketing Machine), 승객 서비스 센터 및 열차 운행 정보 및 안내 방송을 보여주는 LED 또는 플라즈마 디스플레이가 설치되어 있습니다. 모든 역에는 화장실과 공중전화가 설치되어 있으며 일부 화장실은 거리에 있습니다.^[62] 일부 역, 특히 주요 역에는 소매점 및 키오스크, 슈퍼마켓, 편의점, 현금자동입출금기 및 다양한 서비스를 위한 셀프 서비스 자동화 키오스크와 같은 추가 편의 시설 및 서비스가 있습니다.^[63] 역의 대부분의 무거운 에스컬레이터는 0.75m/s의 속도로 승객을 업 또는 다운시킵니다. 이는 기존 에스컬레이터보다 50% 빠른 속도입니다. 국토교통부(LTA)는 고령자들이 에스컬레이터를 더 안전하게 이용할 수 있도록 남북 및 동서선을 따라 이중 속도를 도입할 계획을 발표했습니다. 결과적으로, 두 노선의 모든 에스컬레이터는 정비 프로그램을 통해 피크 시간이 아닌 시간에 0.5m/s의 다른 속도로 운행할 수 있게 되며, 2022년 완공을 목표로 하고 있습니다.^[64]

2001년 이전에 건설된 모든 역에는 초기에 장애물이 없는 시설과 노인 및 장애인을 위한 리프트, 경사로 및 촉각 안내 시스템과 같은 더 넓은 AFC 요금소가 없었습니다.^[65] 2006년에는 모든 역에 최소 1개의 무장애 접근 경로가 제공되는 개조 프로그램이 완료되었습니다.^[66] 수년 동안 역에 장벽이 없는 시설이 추가로 건설되었습니다.^[67][68][69] 2020년 이후, 새로운 MRT 방송국에는 최소 2개의 리프트가 설치되었습니다.^[70]

안전.

운영사와 당국은 승객들의 안전을 확보하기 위해 여러 조치를 취했다고 밝혔고, SBS Transit은 개통 전후 무인 동북선의 안전 예방 조치를 공표했습니다.^[71][72] 안전 캠페인 포스터는 기차와 역에서 잘 보이며, 운영자들은 승객들과 기차를 기다리는 통근자들에게 안전 안내 방송을 자주 내보냅니다. 화재 안전 기준은 미국 전국 화재 보호 협회의 지침과 일관되고 동등합니다.^[60][73]

전면 높이의 승강장 스크린도어는 이미 1987년부터 Westinghouse에서 공급한 지하역에 설치되어 있었습니다.^[74] 고가역에서 마주 오던 열차가 철로 위로 떨어지면서 승객들이 숨지는 사고가 수차례 발생하면서 고가역에 승강장 스크린도어를 설치해야 한다는 요구가 이어졌습니다. 당국은 처음에는 기능성에 의구심을 품고 설치비가 많이 든다는 우려를 던져 이런 요구를 거절했습니다.^[75] 그럼에도 불구하고, LTA는 결정을 번복하고 2008년 1월 25일 모든 고가역에 절반 높이의 승강장 스크린도어를 설치할 계획을 세웠습니다.^[76][77] ST Electronics의^[78] 첫 번째 플랫폼 스크린 도어는 2009년에 실행 가능성을 시험하기 위해 주롱 이스트, 파시르 리스, 이순 역에 설치되었습니다.^[79]

2012년 3월 14일까지 모든 고가역에 문이 다시 설치되어 운영되고 있습니다.^[80] 이 문들은 자살과 제한된 지역에 대한 무단 접근을 방지합니다. 고속철도법상 역사와 열차 안에서 흡연, 식사, 음주, 비상장비 오남용, 철도 선로 무단침입 등의 행위는 불법이며, 처벌 범위는 벌금에서 징역에 이릅니다.^[81][82]

1987년에 문을 연 MRT의 역사에는 몇 가지 큰 사건이 있었습니다. 1993년 8월 5일 클레멘티 역에서 열차 두 대가 충돌하여 132명의 부상자가 발생했습니다.^[83] 2004년 4월 20일, 순환선이 건설되는 동안 니콜 하이웨이 아래에 건설 중이던 터널이 붕괴되어 4명의 근로자가 사망했습니다.^[84] 2017년 11월 15일 주쿤역에서 통신 기반 열차 제어 장치(CBTC)의 오작동으로 열차 2대가 저속으로 충돌했습니다.^[85][86]

COVID-19 팬데믹 초기 단계에서 2020년 서킷 브레이커 조치 이전에, 대중 교통 운영자와 LTA는 군중 통제와 대중 교통에 대한 사회적 거리두기 시행이 지연된 행동으로 인해 일부 통근자들로부터 비판을 받았습니다.^[87] 이에 LTA는 사회적 거리두기 조치와 대중교통 내 마스크 착용 의무화 등 일련의 예방 조치를 내놓았습니다.^[88][89][90] 사회적 거리두기 표시는 통근자들이 준수해야 하는 MRT 열차와 역에서 점진적으로 시행되었으며, 보조 장교와 교통 대사들에 의해 시행되었습니다.^[91] 원격 근무가 증가함에 따라 통근자 수가 크게 감소함에 따라 운송 사업자들은 4월 17일부터 열차 주파수를 줄이고 역을 더 일찍 폐쇄했습니다.^[92][93][94] 그러나 대중의 검토와 피드백에 따라 열차 주파수는 곧 정상으로 돌아갔습니다.^[95][96][97]

2020년 6월부터 MRT 시스템은 사전 차단기 작동을 재개했습니다. 대중교통에 대한 사회적 거리두기 규정은 더 이상 법으로 적용할 수 없습니다. 좌석의 사회적 거리두기 스티커를 없앴습니다. 그러나 통근자들은 가능한 한 사회적 거리두기를 권장합니다. 싱가포르의 대중교통 및 기타 모든 공공 장소에서 마스크 착용이 계속 의무화되고 있습니다. 모든 직원들은 가능한 한 빨리 업무에 복귀해야 하고 모든 학생들은 체육 교육을 재개해야 하기 때문입니다.^{[98][99][100][101]} 이후 기차역과 MRT역에서 손 소독제를 비치하는 등 청소 작업이 강화되고 있습니다.^[102]

가동시간

MRT 노선은 제야, 중국의 설, 디파발리, 하리라야, 크리스마스, 공휴일 전야제, 리콴유의 국장(2015)과 같은 특별한 날을 제외하고 매일 오전 5시 30분부터 1시까지 운영됩니다. 대부분의 노선이 밤새 열려 있거나 (2020년 코로나19 팬데믹이 시작되기 전) 나중까지 연장될 때.^[103] 또한 일부 노선은 더 일찍 종료되고 더 늦게 개통되며 주말 중 며칠에 마감됩니다.^[104] 야간 폐쇄는 유지 보수에 사용됩니다. 2020년 4월 7일부터 전국적으로 코로나19 범유행 기간 동안 열차 운행이 더 일찍 종료되고 공휴일 전날의 서비스 연장이 중단되었습니다. 그러나 6월 1일부터 열차 운행은 오전 5시 30분부터 12시까지(그 때부터 30분 일찍 끝난 CNY 이브 제외) 평소 시간으로 복귀되었고, 더 이상 모든 공휴일에 열차 운행이 연장되지 않았습니다.

건축과 예술

MRT 건설의 초기 단계는 스테이션 디자인에 거의 관심을 기울이지 않았으며 미학보다 기능성에 중점을 두었습니다. 이는 1987년에서 1988년 사이에 요오추 강에서 클레멘티까지 개통된 남북 및 동서선의 첫 몇 단계에서 특히 잘 드러납니다. 이에 대한 예외는 오차드(Orchard)로, 설계자들에 의해 시스템의 "전시품"으로 선정되어 처음에는 돔 지붕으로 지어졌습니다.^[105] 건축적 주제는 그 이후의 단계에서만 더 중요해졌으며, 그 결과 칼랑과 파시르리스 사이의 모든 역과 분레이 서쪽의 원통형 역 모양, 분레이, 호반, 중국 정원, 부킷바톡, 부킷곰박, 초아추강, 하티브, 이순, 그리고 유노스 방송국.^{[106][107][108]}

엑스포역은 동서선 창이공항점에 위치해 있으며, 10만 평방미터의 싱가포르 엑스포 전시시설과 인접해 있습니다. Foster and Partners가 설계하고 2001년 1월에 완공된 이 역은 기둥이 없는 티타늄 재질의 대형 지붕으로 역 승강장의 길이를 가열하는 타원형 모양을 갖추고 있습니다. 이를 통해 티타늄 타원과 겹치는 40m 반사 스테인리스 스틸 디스크를 보완하고 유리 엘리베이터 샤프트와 메인 입구 위에 시각적으로 떠 있습니다. 비슷한 건축물을 가진 또 다른 역은 도버입니다.^[109][110]

MRT 네트워크의 가장 동쪽에 있는 Changi Airport station은 싱가포르의 모든 지하 MRT station에서 가장 넓은 플랫폼을 가지고 있습니다. 2011년, 부츠엔 올이 선정한 세계에서 가장 아름다운 지하철역 15곳 중 10곳에 선정되었습니다.^[111] 다양한 기능이 디자인에 통합되어 여행자들에게 미적으로 즐거운 정거장이 되었습니다.^[112] 이 역은 건축 회사 스키드모어, 오우잉스, 메릴에 의해 설계되었으며, 넓은 내부 공간과 섬 플랫폼에 걸쳐 있는 조명이 켜진 150미터(490피트)의 링크 브릿지가 특징입니다.^[113]

Bras Basah와 Stadium이라는 두 개의 Circle Line 역은 육상 교통국과 싱가포르 건축가 협회가 공동으로 주최한 Marina Line Architectural Design Competition을 통해 의뢰되었습니다. 이 대회는 경쟁업체의 사전 건축 경험을 필요로 하지 않았으며 업계에서 현재까지 싱가포르에서 개최된 대회 중 가장 공정한 대회 중 하나로 인정받고 있습니다. 두 방송국의 승자는 WOHA였습니다. 2009년, "Best Transport Building" 은 세계 건축 축제의 WOHA Architects 의 디자이너들에게 Bras Basah역의 디자인으로 상을 주었습니다.^[114]

많은 MRT 방송국들이 조각, 벽화, 모자이크 등 다양한 예술 스타일과 매체의 예술 작품을 특별히 의뢰했습니다.^[115][116] 80개 역에 걸쳐 300점 이상의 예술 작품을 보유하고 있는 싱가포르 최대의 공공 예술 프로그램입니다.^[115][117]

MRT의 초기 단계에는 예술품이 거의 포함되지 않았습니다. 주로 주요 역에 설치된 싱가포르의 최근 과거를 나타내는 몇 점의 그림이나 조각으로 구성되었습니다. 우드랜드 익스텐션의 개장은 우드랜드의 4,000 킬로그램짜리 조각품과 같은 더 대담한 예술 작품들을 소개했습니다.^[118] 2003년 북동선 개통과 함께 "아트 인 트랜싯"(Art in Transit)이라는 프로그램 하에 있는 일련의 예술 작품들이 육상 교통국(LTA)에 의해 의뢰되었습니다. 19명의 지역 예술가들이 창작하고 방송국의 내부 건축물에 통합된 이 작품들은 교통량이 많은 환경에서 공공 예술의 감상을 촉진하는 것을 목표로 합니다. 각 역의 작품은 역의 정체성에 맞게 디자인되었습니다. 그 후, 노스이스트, 서클, 다운타운 노선의 모든 역들이 건설 기간 동안 이 프로그램에 참여했으며, 다른 MRT 노선의 역들에도 추가 예술작품이 설치되었습니다.^[115][116]

롤링재고 및 신호전달

압연재고

이 표는 네트워크의 롤링 스톡을 나열합니다.

이름.	공급자.	성	선	카즈 (열차당)	전동차의 수	용역개시	서비스 철회	전원공급기	속도 제한	비용.
C151	가와사키 중공업	—	NSL EWL	6	66[119]	1987년 11월 7일	2020년 6월 22일	750V DC 세번째 레일	80km/h(50mph)	5억 8,150만[120][121] 싱가포르 달러
C651	지멘스				19[122][123]	1995년 5월 2일	2020년 9월 6일			2억 5,900만[124] 싱가포르 달러
C751B	가와사키 중공업 & 니혼 샤료				21[119][125][c]	2000년 5월 8일	2021년 3월 14일			2억 3,100만 싱가포르 달러
C151A	가와사키 중공업 & CRRC 칭다오 시팡				35[126][127]	2011년 5월 27일	—			3억 6,800만[128] 싱가포르 달러
C151B					45	2017년4월16일				2억 8,150만[129] 싱가포르 달러
C151C					12	2018년[130] 9월 30일				1억 3,680만[131][132] 달러
R151	알스톰	무비아			106	2023년[133][134] 6월 4일				11억 6500만[135] 싱가포르 달러
C751A		메트로폴리스	NEL		25	2003년 6월 20일		1,500V DC 머리 위의 현수선	시속 90km(56mph)	2억 6천만 달러
C751C					18	2015년 10월 1일				2억 3,490만[136] 싱가포르 달러
C851E					6	2023년 7월 28일				2억 4,990만[137] 싱가포르 달러
			CCL	3	23[138][139]	2026		750V DC 세번째 레일[140][141][142]	78km/h(48mph)
C830					40	2009년 5월 28일				2억 8천 2백만[143] 싱가포르
C830C					24	2015년 6월 26일				1억3400만[144] 싱가포르 달러
C951(A)	봄바디어 교통	무비아	DTL		92	2013년 12월 22일			80km/h(50mph)	6억8990만 싱가포르 달러[141][145][d]
T251	가와사키 중공업 & CRRC 칭다오 시팡	—	전화 번호	4	91	2020년 1월 31일			시속 90km(56mph)	7억4900만[146] 싱가포르 달러
J151	현대 로템		JRL	3	62	2027			70km/h(43mph)	4억 1650만[147] 싱가포르 달러
CR151	CRRC 칭다오 시팡		CRL	6	44	2030		1,500V DC 머리 위의 현수선	—	5억8900만[148] 싱가포르 달러
^ 남북선, 동서선, 원선, 다운타운선, 톰슨-동해안선, 주룽 지역선 ^ 노스이스트 라인, 크로스 아일랜드 라인[5] ^ 가와사키 중공업은 66대, 닛폰 샤료는 60대를 생산했습니다. ^ C951은 두 개의 다른 주문이 있었습니다. 나열된 수치는 총 금액입니다.										60억 4천만 싱가포르 달러

현재 모든 노선은 3량에서 6량 사이의 고정 길이 열차로 운행되고 ^{[120][149][150]}있으며 톰슨-이스트 코스트 선은 4량을 사용하고 있습니다. 1987년 시스템이 도입된 이래로, 1500볼트 DC 오버헤드 라인으로 구동되는 노스이스트 라인을 제외한 모든 열차 라인은 750볼트 DC 제3레일로 구동됩니다. 런던 지하철의 센트럴 라인과 유사한 자동 열차 운행 시스템을 사용하는 것이 남북 및 동서 노선입니다.^[151][150]

2020년 6월에서 2022년 10월 사이에 네트워크에서 가장 오래된 19개의 열차(C151 중 5개, C651 중 10개, C751B 중 4개)가 단계적으로 폐지되었습니다.^[120] 오래된 전동차는 수명을 연장하고 업데이트된 안전 및 사용성 코드를 준수하기 위해 수년간 정비 계획에 따라 갱신되었습니다.^[152][153] 새 단장하고 새로운 열차는 SMRT 능동 노선도 정보 시스템, 더 많은 손잡이 기둥, 더 넓은 좌석, 문 근처의 더 많은 공간, 휠체어를 위한 공간, 그리고 CCTV 카메라와 같은 승객 정보 시스템을 개선했습니다.^[71][154] 시범 운행으로 C751B 열차에 짐 보관대가 설치되어 창이 공항 지선의 여행객들에게 서비스를 제공했습니다.^[155] 이 계획은 2003년 7월에 철회되었고 짐 보관함은 제거되었습니다.^[156][157]

모든 열차는 공개 입찰로 계약되며, 계약 번호는 주식의 가장 잘 알려진 이름을 형성합니다. 공식적인 자료에 따르면 남북선과 동서선의 열차는 번호가 매겨진 세대 열차로 언급되기도 하며, C151 열차는 첫 번째 열차이고, 최신 R151 열차는 일곱 번째 열차입니다.^[158]

앞서 언급한 승객용 전기 다중 장치 외에도 MRT 운영자는 유지 관리 목적으로 사용되는 자체 엔지니어링 롤링 스톡도 있습니다. 여기에는 Plasser & Theurer 탐침 기계, 레일 검사용 다기능 차량, Speno 레일그라인더, 크레인, 터널 청소용 마차, 고가교 검사용 마차, 단락 목적의 CKG 디젤 기관차 및 유지보수 열차 견인용 Deli 디젤 기관차 및 Schöma 전기 기관차가 포함됩니다.^[159][160]

시그널링

선	공급자.	해	유형	수수료일자	자동화 수준	언급
남북선	탈레스	셀트랙 컨버전스[161]	이동블록; CBTC[a]	2017	DTO[b]	브라운필드
동서선				2018
동북선	알스톰	우르발리스 300[162][163]		2003	UTO	—
원선				2009
시내선	인벤시스웨스팅하우스 (이후 지멘스)	시리우스 CBTC[164]		2013
톰슨-이스트코스트 선	알스톰	우르발리스 400[165]		2020
주룽 구 선	지멘스	시리우스 CBTC		2027
아일랜드 횡단선				2030
예전의
남북선	웨스팅하우스	FS2000 ATP[166]	고정 블록; 속도 부호화[c]	1987	스토	2019년 1월 2일 퇴역
동서선						2018년 11월 23일 퇴역

MRT의 신호 시스템의 핵심 구성 요소는 자동 열차 제어(ATC) 시스템이며, 자동 열차 운행(ATO)과 자동 열차 보호(ATP)의 두 가지 하위 시스템으로 구성됩니다. ATC는 열차 감지, 현지화 및 기관 종료 보호를 사용하여 안전한 열차 분리를 제공하기 위해 선로 측 및 열차 매개 구성 요소가 함께 작동합니다. 또한 열차 속도 결정, 모니터링, 과속 보호 및 비상 제동을 사용하여 안전한 열차 운행 및 이동을 제공합니다. 역 연동 시스템을 이용하여 승하차 승객의 안전도 제공할 예정입니다. ATO는 열차를 자동 모드로 구동시켜 열차 롤링 스톡 시스템에 트랙션 및 제동 제어 요구를 제공하고, 역에 접근할 때 속도를 조정하며, 열차가 역에 정차한 후 열차 및 승강장 스크린 도어의 개폐 제어를 제공합니다. ATP는 ATP 트랙 회로 상태와 위치 결정을 통해 열차의 안전한 분리를 보장하고 열차의 속도를 모니터링하여 안전한 제동 거리를 유지하며, 과속 시 긴급 제동을 시작합니다.^[167] MRT는 또한 자동 열차 감독 시스템을 사용하여 정해진 시간표나 열차 간격에 따라 열차 운행 전반을 감독합니다.^[168][169]

가장 오래된 노선인 남북선과 동서선은 고정된 블록 신호로 운행되는 유일한 노선이었습니다. 남북선이 이동 블록/CB로 업그레이드되었습니다.TC는 2017년에, 동서선은 2018년에 업그레이드되었습니다. 2018년 5월 27일부터 모든 MRT 노선은 CBTC/이동 블록 시스템을 정상적인 일상 운행에 사용하고 있으며, 2019년 1월 2일부터 구 신호 시스템은 운행을 중단했습니다.^[170] CBTC는 기존 고정 블록 시스템에 비해 열차 간격을 120초에서 100초로 줄일 수 있어 용량을 20% 증가시킬 수 있고 단일 선로에서 양방향 열차 운행을 지원할 수 있어 한 선로에서 고장이 발생할 경우 열차를 다른 선로로 우회시킬 수 있습니다. CBTC 시스템은 또한 원래의 고정 블록 ATC에 비해 습한 날씨에서 제동 성능을 향상시킬 수 있습니다.^{[171][172][173][174]}

2003년 North East Line 이후에 건설된 모든 새로운 MRT 라인은 처음부터 CBTC를 갖추고 있었고, 완전히 운전자가 없고 자동화되어 기내 인력이 필요하지 않은 기능을 갖추고 있습니다. 각 라인의 작업 제어 센터에서 원격으로 작업을 모니터링합니다. 열차에는 비상시 승객이 직원과 의사소통할 수 있도록 인터폰이 장착되어 있습니다.^{[175][176][164]}

디포츠

SMRT는 6개의 열차 보관소를 가지고 있습니다. 비산 데포는 열차 정비 시설이 있는 남북선 중앙 정비소이며,^[177] 창이 데포와 울루 판단 데포는 밤새 열차를 점검하고 수용합니다.^[178] 2017년에 개장한 새로운 투아스 디포는 동-서 노선에 자체 정비 시설을 제공하고 ^[179]만다이 디포는 톰슨-이스트 코스트 노선을 위한 열차를 제공합니다.^[180] 지하에 있는 김추안 창고에는 현재 두 MRT 운영자가 공동으로 관리하고 있는 순환선과 시내선 열차가 있습니다.^{[181][182][183]}

SBS Transit에는 3개의 디포가 있습니다. 셍캉 데포에는 동북선, 셍캉 LRT 노선, 풍골 LRT 노선의 열차가 있습니다. 현재 다운타운 선에는 김추안 디포와 연결되어 있고 동쪽에 위치한 타이셍 시설 빌딩이 사용되고 있습니다. 2015년 주요 영업이 갈리바투 데포로 전환되는 동안, 타이셍 시설 빌딩은 2017년 다운타운 선의 연장과 함께 안정적인 영업을 재개했습니다. 현재 김추안 디포와는 독립적으로 운영되고 있습니다. Gali Batu Depot은 싱가포르에서 최초로 BCA(Building and Construction Authority) 그린 마크 골드(Green Mark Gold) 인증을 획득한 MRT 디포입니다.^[184]

2014년 8월, 세계 최초의 4-in-1 열차 및 버스 창고인 East Coast Integrated Depot의 계획이 발표되었습니다. 원래 창이 데포 부지 옆에 있는 타나 메라(Tanah Merah)에 건설되어 동서, 다운타운, 톰슨-이스트 코스트 노선에 취항할 예정입니다.^[185] 새로운 36ha의 창고는 220대의 기차와 550대의 버스를 수용할 수 있고 버스와 기차를 위한 창고를 통합하면 66.12에이커(26.76ha)에 가까운 축구장을 절약할 수 있습니다.^[186]

텡가 서쪽 둘레에 주롱 지역선의 텡가 창고가 들어서게 되며, 펑강힐역 인근에 JRL의 운영을 지원하기 위한 추가 창고 시설이 추가될 예정입니다.^[187] 주롱 지역선의 롤링 스톡은 두 시설 모두에서 안정적으로 유지될 것입니다. Tengah Depot에는 JRL 운영 제어 센터가 설치되어 있으며, 토지 이용을 최적화하기 위해 버스 창고가 통합되어 있습니다.^[188]

창이 이스트 디포는 미래의 크로스 아일랜드 선에 서비스를 제공할 것이고, 디포는 선의 동쪽 끝에 배치될 것입니다.^[189]

다양한 상황을 위한 여러 테스트 트랙과 유지 및 보수를 위한 작업장이 있는 싱가포르 철도 테스트 센터(구 통합 열차 테스트 센터)도 2022년까지 Tuas에 건설될 예정이며, 주요 기능은 열차와 통합 시스템이 운영 라인에 배치되기 전에 견고하게 테스트하는 것입니다.^[190]

미래의 확장

사회 기반 시설

다음 표는 공식적으로 발표될 예정인 노선과 방송국을 나열한 것입니다.

선	단계.	사이에				오프닝	아니요. 정거장들	길이 (km)	디포	교환입니다.
새 행
톰슨-이스트코스트 선	4	탄종루		베이쇼어		2024	7	25.8	만다이 이스트코스트	SMRT 트레인스
	5	베독사우스		Sungei Bedok		2025	2
주룽 구 선	1	초아추강	분레이		타와스	2027	10	24	텐가	TBA
	2	텐가 플랜테이션		판단저수지		2028	7
	3	엔터프라이즈		주룽 부두		2029	4
		난양 관문		펑캉힐			3
아일랜드 횡단선	1	에어비에이션 파크		브라이트 힐		2030	12	29	창이 동
	2	터프 시티		주룽 호 구		2032	6	15
내선 번호/단일 측점
남북선	채우기	브릭랜드				2034	1	0	비샨 울루판단	SMRT 트레인스
		Sungei Kadut				2030년대	1
동북선	확장	풍골해안				2024	1	1.6	센강	SBS 트랜싯
원선	6	케펠		프린스에드워드 로드		2026	3	4	김추안	SMRT 트레인스
시내선	2e	부킷팬장		Sungei Kadut		2030년대	TBA		갈리 바투 이스트코스트	SBS 트랜싯
	3e	시린		Sungei Bedok		2025	2	2.2
	채우기	흄				2025	1	0
톰슨-이스트코스트 선		설립자 기념관				2027	1		만다이 이스트코스트	SMRT 트레인스
	미개봉	마운트 플레전트				TBA	1
		마리나 사우스					1
	확장	Sungei Bedok		타나 메라		2040	TBA
주룽 구 선		판단저수지		호파빌라		TBA			텐가	TBA
아일랜드 횡단선		엘리아스		풍골		2032	3	7.3	창이 동

MRT 시스템은 2003년에 동북선이 개통될 때까지 10년 이상 동안 남북선과 동서선이라는 두 개의 주요 노선에 의존했습니다. 이 노선들과 현재 건설 중인 노선들에 대한 계획들이 훨씬 전에 세워졌지만, 1996년에 육상교통청이 "세계적인 수준의 육상교통 시스템"이라는 제목의 백서를 출판한 것은 이 시스템을 크게 확장하려는 정부의 의도에 자극을 주었습니다.^[191][192] 그것은 1995년 67킬로미터의 트랙을 2030년에는 360킬로미터로 확장할 것을 요구했습니다.^[191] 2030년의 일일 승차 인원은 당시 140만 명이었던 것에서 600만 명으로 성장할 것으로 예상했습니다.^[193]

신규 노선 및 연장은 대부분 5년마다 발표되는 육상교통 마스터플랜의 일환으로 발표되며 싱가포르 교통망의 미래에 대한 정부의 의도를 개괄적으로 보여줍니다. 가장 최근의 계획인 육상교통 마스터 플랜 2040은 2019년 5월 25일에 발표되었으며, 다운타운과 톰슨-이스트 코스트 노선에 대한 노선 연장, 연구 중인 새로운 MRT 노선, 그리고 남북 노선에 2개의 새로운 역을 제공합니다.^[194][195]

시내선

42 킬로미터 (26 마일), 34 정거장 완전 지하 다운타운 선은 싱가포르의 북서 지역과 동부 지역을 도심을 통과하는 순환 고리로 연결합니다. 2013년 최초의 부기스 투 차이나타운 구간, 2015년 부킷팬장 투 로초르 구간, 2017년 포트 캐닝 투 엑스포 구간 등 3단계로 운영을 시작했습니다.^{[45][196][197]} 엑스포에서 연장된 노선은 2025년에 운영을 시작하여 2.2km(1.4마일)와 2개의 역을 추가하여 순게이베독에서 종착하여 톰슨-이스트 코스트 선과 환승할 계획입니다.^[198] 흄은 힐뷰와 뷰티월드 사이에 있는 충전소로 2025년까지 문을 열 것으로 예상됩니다.^[199] 흄의 개통과 동시에, 전체 노선의 길이는 44킬로미터(27마일)가 될 것이고, 총 37개의 역이 있게 될 것입니다.

북잇판장에서 남-북 노선과 교차하는 순게이 카두트까지 노선을 연장하자는 제안이 추가로 제기되었습니다. 연장 공사는 2030년 중반까지 완료될 것으로 예상됩니다.^[194]

톰슨-이스트코스트 선

총 32개의 역이 지하에 있는 Thomson-East Coast 라인은 싱가포르 북부 지역을 남쪽으로 연결하도록 설계되어 있으며,^[200] 기존의 북남선과 평행하게 Woodlands, Sin Ming, Upper Thomson, Marina Bay를^[201] 거쳐 동쪽으로 돌아서 Tanjong Rhu, Siglap, Marine Parade를 통과합니다. 그리고 베독.^[186] 2020년 1월 31일 우드랜즈 노스에서 우드랜즈 사우스까지의 1단계를 시작으로 운행을 시작했습니다.^[202] 다른 4개의 스테이지는 그 뒤를 따르며, 스프링리프에서 칼데콧까지의 스테이지 2는 2021년 8월 28일에,^[203] 마운트 플레전트에서 가든스 바이 더 베이까지의 스테이지 3은 2022년 11월 13일에 개장했습니다(이후 개장하는 마운트 플레전트와 마리나 사우스 제외).^[204][205] 2024년 탄종루~베이쇼어 4단계, 2025년 베독남~성게이베독 5단계.^[186]

우드랜드 노스의 북쪽 종착역은 조호르 바루-싱가포르 고속 교통 시스템과 상호 교환하여 조호르 바루와 미래의 이스칸다르 말레이시아 버스 고속 교통을 제공할 것으로 예상됩니다. Founders' Memorial station은 Stage 4를 따라 설치된 충전소이지만, 대신 2027년에 Founders' Memorial과 함께 문을 열 예정입니다.^[206] 또한 이 라인과 캔버라 MRT 스테이션은 현금 없는 결제만 가능한 TUK(Tup-Up Kiosk)를 최초로 사용한 반면 GTM은 전통적인 결제 방식을 유지했습니다.^{[207][208][209][210][211][212]}

창이 공항까지 노선 연장

이전에 발표된 톰슨-이스트 코스트 노선의 정렬 외에도 창이 공항과 연결하고, 터미널 5를 통과하며, 결국 동서 노선의 기존 창이 공항 지점을 흡수하는 확장이 제안되었습니다. 이러한 연장으로 창이 공항과 도시 사이에 직접적인 연결이 될 것입니다. 이 연장은 2040년까지 운영될 것으로 예상됩니다.^[213][194] 터널 공사는 육상 교통국(LTA)에 의해 입찰이 진행되고 있으며, 상하이 터널 엔지니어링 공사는 터미널 5에 대한 터널 공사를 수주했습니다.

주룽 구 선

2001년 처음 발표될 당시 LRT 노선으로 처음 제안된 20km(12 mi) 주롱 지역선은 이후 2013년 사업이 부활한 후 중용량 노선으로 업그레이드되었습니다. 새로운 구성은 서해안, 텐가, 초아 추 강, 주롱을 포함합니다.

서해안 연장

원래 발표된 노선 정렬 외에도 주롱 지역 선에서 서클 선까지의 서해안 연장이 현재 연구 중이며,^[214] 서해안 지역을 Haw Par Villa와 직접 연결하고 주롱 지역 선의 통근자들이 도시의 중심 지역으로 쉽게 접근할 수 있도록 합니다. 가능하다면 2030년까지 연장이 준비될 것입니다.^[215]

아일랜드 횡단선

50 킬로미터의 크로스 아일랜드 선은 투아스, 주롱, 신밍, 앙 모키오, 후강, 풍골, 파시르 리스, 창이를 지나며 싱가포르 섬을 가로지를 것으로 예상됩니다. 이 새로운 노선은 통근자들에게 현재의 동서 노선과 다운타운 노선으로 동서로 이동할 수 있는 또 다른 대안을 제공합니다. 다른 모든 주요 라인과 연결되어 핵심 전송 라인 역할을 하도록 설계되어 현재 궤도 원 라인이 수행하는 역할을 보완합니다.

이 노선의 1단계는 2019년에 발표되었으며 29km(18.0 mi)와 12개 역으로 구성되어 있으며 2030년에 완공될 계획입니다.^[189][216] 또한 2020년에 발표된 풍골 연장은 7.3km(4.5mi)에 걸쳐 3개의 정거장으로 구성되어 있으며, 2032년까지 완공될 계획입니다.^{[194][217][218][219]} 이 노선의 완공은 2030년까지 완공을 목표로 하는 환경 연구 측면으로 인해 훨씬 더 긴 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다.^[220]

원선 6단

마리나 베이에서 케펠을 거쳐 하버프론트까지 이어지는 4킬로미터(2.5마일)의 연장 6단계는 효과적으로 원형을 완성하고 현재 노선의 끝을 연결하여 다른 노선으로 변경할 필요 없이 미래의 남부 수변 도시를 관통하는 서비스를 제공합니다.^[220] 6단계는 케펠, 캔톤먼트, 프린스에드워드 로드 역으로 구성됩니다. 2026년까지 운영을 시작할 것으로 예상됩니다.

동북선 연장

당초 2030년까지 완공될 예정이었던 1.6km(0.99mi)의 연장은 새로운 풍골 다운타운을 포함하여 풍골 북쪽을 거쳐 새로운 가칭 풍골 해안역까지 건설되고 있습니다. 개장 예정일보다 몇 년 앞선 2023년에 개장할 예정이었습니다.^[221][222] 확장 공사는 2018년 상반기에 시작되었습니다.^[223] 이후 역은 COVID-19 팬데믹으로 인해 지연되어 2024년으로 지연되었습니다.^[224][225]

브릭랜드 선게이 카두트 MRT 역

기존의 남북선을 따라 두 개의 새로운 역이 계획되어 있습니다. 브릭랜드역은 부킷곰박역과 초아추강역 사이에, 성게이카두트역은 유티역과 크란지역 사이에 들어설 전망입니다. 두 개의 MRT 역은 모두 2030년 중반까지 완공될 것으로 예상됩니다.^[194]

북동쪽 회랑을 따라 새로운 노선 제안

육상 교통 마스터 플랜 2040의 일환으로 싱가포르의 북부와 북동부 지역을 섬의 남쪽으로 연결하기 위해 제안된 새로운 MRT 노선에 대한 타당성 조사가 진행 중입니다. 새로운 노선은 우드랜즈 노스에서 셈바왕, 셍캉, 세란군 노스, oa포아, 칼랑을 거쳐 대남방 수변까지 이어지는 것으로 제안되었습니다. 공식적인 정렬은 아직 확정되지 않았습니다.^[213][194]

운임 및 발권

역은 유료와 무급의 두 영역으로 나뉘는데, 이는 철도 운영자들이 접근 통제 게이트라고도 불리는 요금 게이트를 통해서만 진입을 제한함으로써 요금을 징수할 수 있게 해줍니다.^[226] 컴퓨터 네트워크에 연결된 이 게이트는 데이터를 저장할 수 있는 전자 티켓을 읽고 업데이트할 수 있으며, 각 여행의 초기 및 목적지 역, 기간 등의 정보를 저장할 수 있습니다.^[227] 일반 발권기에서는 구매일로부터 30일 이내에 최대 6회까지 사용할 수 있는 표준 티켓을 판매합니다.^[228] 이 기계는 또한 고객이 저장된 가치의 스마트 카드에 대한 추가 가치를 구입할 수 있도록 합니다. 이러한 스마트 카드는 최소한의 저장된 신용이 필요합니다.^[229]

트랜짓링크(TransitLink)에 의해 요금 체계가 통합되었기 때문에, 통근자들은 다른 회사에서 운영하는 노선 간 환승 시에도 대부분의 환승역에서 한 번의 요금만 내고 전체 여정 동안 두 개의 요금 게이트(출입 시 한 번, 퇴장 시 한 번)를 통과하면 됩니다.^[227] 통근자들은 중간에 여행을 연장하고, 목적지 역을 나갈 때 차액을 지불할 수 있습니다.^[230]

운임

철도 운영자는 정부 지원을 받는 수익 기반의 회사이기 때문에 MRT 시스템의 요금은 최소한 손익분기점 수준으로 조정됩니다.^[58][231] 사업자들은 전자 데이터 저장 티켓을 판매함으로써 이러한 요금을 징수하는데, 이 티켓의 가격은 출발지와 도착지 역 사이의 거리를 기반으로 계산됩니다.^[227] 이러한 가격은 표준 비할인 여행의 경우 고정 단계로 인상됩니다. 런던 지하철과 같은 다른 지하철 시스템에서 요금 구역을 사용하는 것과는 달리, 요금은 역 간의 대략적인 거리를 기반으로 증분으로 계산됩니다.^{[232][233][234]}

민간 기업이 운영하지만, 이 시스템의 요금 구조는 운영자가 요금 변경 요청을 제출하는 공공 교통 위원회(PTC)에 의해 규제됩니다.^[231][235] 요금은 거리와 관련된 버스 요금에 대략적으로 고정함으로써 저렴하며, 따라서 통근자들이 네트워크를 사용하고 버스 시스템에 대한 과도한 의존도를 낮춥니다. 요금 인상은 대중의 우려를 야기했습니다.^[236][237] 역사적으로, 완전히 지하화된 노스이스트, 서클, 다운타운 노선의 요금은 완전히 지하화된 노선의 운영 및 유지 비용이 더 높다는 이유로 정당화된 차이인 노스-남 및 이스트-웨스트 노선(NSEWL)의 요금보다 높았습니다. 그러나, 2016년 대중교통 위원회(PTC)는 2016년 12월 30일에 적용된 요금 변경과 함께 시행된 NSEWL의 요금에 맞추어 3개의 지하철 노선의 요금이 인하될 것이라고 발표했습니다.^[238][239]

시내선 3단계 개통 후, 교통부 장관인 Khaw Bun Wan은 철도망의 밀도가 높아짐에 따라 다른 역에서 MRT 노선 간 환승이 가능하도록 대중교통 요금 규칙을 검토할 것이라고 발표했습니다. 그 당시, 통근자들은 그러한 환승을 할 때 두 번째 요금을 받았습니다. 그는 PTC가 거리에 기반한 요금 이체 규칙을 검토하여 "빠르고 매끄러운" 대중 교통 여행을 지속적으로 촉진할 것이라고 덧붙였습니다. MRT 노선의 거리에 따른 요금 규정에 대한 검토가 완료되었으며, 이러한 환승 시 발생하는 두 번째 탑승 요금에 대한 면제가 2018년 3월 22일에 발표되었습니다. 이 계획은 같은 해 12월 29일에 시행되었습니다.^{[240][241][242]}

티켓팅

발권 시스템은 싱가포르 비접촉식 ePurse Application(CEPAS) 시스템을 기반으로 구축된 대중교통용 심포니(Symphony for e-Pay) 시스템을 기반으로 하는 EZ-Link 및 NETS FlashPay 비접촉식 스마트카드를 사용합니다. 이 시스템은 시장에서 최대 4개의 카드 발급자를 허용합니다.^[243] EZ-Link 카드는 경쟁사인 NETS FlashPay 카드가 2009년 10월 9일 스마트카드 시장에 진입한 반면,^[244] 2002년 4월 13일에 TransitLink 카드를 대체하기 위해 도입되었습니다.^[245]

즉시 사용할 수 있도록 모든 트랜짓 링크 매표소나 승객 서비스 센터에서 카드를 구입할 수 있습니다.^[243][246] 카드는 발권기와 ATM에서 현금 없는 수단으로 또는 여러 역이나 편의점에서 현금으로 충전할 수 있습니다. 또한 인터뱅크 GIRO 또는 신용카드에서 제공하는 자동 충전 서비스를 통해 카드 가치가 낮을 경우 미리 설정된 값의 추가 신용이 카드에 자동으로 적립될 수 있습니다. MRT, LRT, 버스 무제한 여행을 위한 성인 월간 여행 카드도 구입할 수 있으며 양도할 수 없습니다.

2017년, 트랜짓링크는 동남아시아 최초로 비접촉식 은행 카드와 애플 페이, 구글 페이, 삼성 페이와 같은 모바일 지갑 사용을 허용하는 대중 교통 제공업체가 되었습니다. SimplyGo라는 이름의 이 시스템은 통근자들이 MRT, LRT 및 버스 네트워크에서 요금을 지불하기 위해 비접촉식 직불 카드 또는 신용 카드, 스마트폰/스마트 시계를 사용할 수 있도록 합니다.^{[247][248][249]} EZ-Link 카드에 대한 지원은 2021년부터 추가된 반면 사용량은 적었습니다.^[249][250]

GTM에서는 EZ-LINK나 NETS와 같은 비접촉 카드 사용을 장려하기 위해 단계적으로 폐지된 싱글 또는 리턴 여정용 스탠다드 티켓 비접촉식 스마트카드를 MRT 및 LRT 요금 결제를 위해 사용할 수 있도록 했습니다. 지불해야 할 운임에 0.10 싱가포르 달러의 보증금이 부과됩니다. 보증금은 동일한 항공권의 세 번째 여정에 지불해야 하는 운임의 오프셋을 통해 자동으로 환불되며, 동일한 항공권의 여섯 번째 여정에 대해서는 0.10 싱가포르 달러의 추가 할인이 제공됩니다. 카드 사용기간이 3회 미만일 경우 보증금 환불이 불가합니다. 이 항공권은 30일 동안 최대 6회까지 사전 선택된 역을 왕복 또는 단일 여행으로 구입할 수 있습니다. 표준 항공권의 요금은 동일한 이동 거리에 대해 저장된 가치의 CEPAS(EZ-Link 및 NETS FlashPay) 카드에 대해 부과된 요금보다 항상 높습니다. 티켓은 각 여정 후에 사용자가 보관하며 반환할 필요가 없습니다. CEPAS 카드의 사용과 동일하게 입장 및 하차 시 티켓이 요금 게이트 판독기에 탭됩니다. 사용량이 적어 단종 수순을 밟고 있으며, 싱가포르 관광패스, 더싱가포르패스, 심플리고 뿐만 아니라 2달러에 대한 탑업 등의 완화 요인이 가능했습니다.^[251]

관광객의 경우 싱가포르 관광패스 비접촉식 스마트카드를 구매하여 대중교통망에서 사용할 수 있습니다.^[252] 카드는 일부 Transit Link 매표소 및 싱가포르 방문객 센터에서 구입할 수 있습니다.^[253]

성능

MRT 시스템은 첫 25년 동안 운영되는 동안 큰 성능 문제를 겪지 않았습니다. 그러나, 2011년부터 2018년까지의 기간 동안 때때로 중단이 있었는데, 그 원인은 종종 인구 증가로 인한 탑승객 증가와 함께 시스템 노후화에 기인합니다.^[254][255] MRT 시스템의 서비스 신뢰도는 99.9%를 기록한 홍콩의 MTR 시스템에 이어 아시아 2위를 달성할 정도로 우수합니다. 싱가포르의 MRT 시스템은 Klang Valley Integrated Transit에 따라 말레이시아의 MRT(Rapid KL) 시스템과 공동으로 2위를 차지하고 있으며, 서비스 신뢰성에서 99.7%의 평판을 얻고 있습니다.

이 사건은 2011년 열차 운행 중단을 시작으로 SMRT의 정비 체제에 심각한 결함이 있는 조사 위원회로 이어졌습니다.^[256] 2011년 12월에 발생한 열차 운행 차질에 대해 국토교통부는 2011년 12월 15일과 17일 두 차례의 남북선 열차 운행 차질에 대해 SMRT에 최대 200만 싱가포르 달러(약 152만 6천 달러)의 벌금을 부과했습니다.^[257] 조사위원회가 정비제도의 미비점을 발견하고 점검에 나서 당시 대표이사였던 소백화 씨가 사퇴했습니다.^[258]

2011년 12월 사건보다 훨씬 더 큰 전력 관련 사건은 2015년 7월 7일에 발생했는데, 이 사건으로 인해 남북선과 동서선의 열차 운행이 양방향으로 중단되었습니다.^[259] 혼란은 3시간 이상 지속되어 41만 3천 명의 통근자들에게 영향을 미쳤습니다. 이것은 MRT 네트워크가 1987년에 처음으로 운영을 시작한 이래로 2011년 12월 이벤트를 능가하는 최악의 운영 중단으로 여겨졌습니다. 스웨덴과 일본의 독립된 전문가들을 고용하여 혼란의 원인에 대한 조사를 진행했습니다. 원인은 탄종 파가르역 누수로 인한 제3의 레일 단열재 파손으로 파악됐습니다. 그 결과 유사한 고장의 원인이 되는 절연체를 교체하는 프로그램이 시행되었습니다.^[260] LTA는 2015년 7월 SMRT에 540만 싱가포르 달러의 더 높은 벌금을 부과했습니다.^[261]

2016년 3월 22일, 파시르 리스 역에서 사망 사고가 발생했습니다. SMRT의 선로 유지 보수 훈련 직원 두 명이 역 신호함에서 접근 중인 C151에 치여 사망했습니다.^[262] 그들은 감독관이 이끄는 15명의 직원으로 구성된 기술팀의 일원이었고 신호 장비 고장 가능성으로 인해 발생한 경보를 조사하기 위해 선로로 내려가도록 요청 받았습니다. 운영자는 팀이 선로에 접근할 수 있는 허가를 받았지만 팀이 파시르 리스 역에 진입하는 동안 주의를 기울인 지역의 열차 기장을 보장하기 위해 역 제어의 신호 장치와 조정하지 않았다고 말했습니다.^[263] 이 사고로 타나 메라 역과 파시르 리스 역 사이에 2.5시간의 운행 지연이 발생하여 최소 1만 명의 통근자에게 영향을 미쳤습니다.^[264]

2017년 10월 7일, 비산역의 노후화된 부유물과 펌프 시스템으로 인해 폭우가 쏟아진 후 터널 홍수가 발생했습니다. 이 사고는 2011년 이후 최악의 열차 운행 중단이었으며 MRT 역사상 최초의 침수 사고였습니다.^[265] 이로 인해 싱가포르 국민들 사이에서 대중교통 사업자들에 대한 비판이 다시 한 번 이어졌고, 당시 교통부 장관이었던 카우 분완의 사임 요구가 제기되는 등 시스템을 관리하는 '높은 순위'에 대한 엄청난 논쟁이 벌어졌습니다.^[266] 싱가포르 사회과학대학의 도시교통 전문가 박병준 씨는 이와 관련해 SMRT가 보여준 과실은 범죄에 해당한다고 덧붙였고, 내부 조사 결과, 비산역 펌프 시스템의 유지보수 작업자들이 실제로 작업을 수행하지 않고 거의 1년 동안 유지보수 기록을 제출했다는 사실을 발견했습니다.^[267]

응답

2011년 12월의 혼란은 1987년 시스템이 시작된 이래로 신뢰할 수 있고 견고하다고 이전에 생각했던 싱가포르인들 사이에서 대중 교통의 상태를 전국적으로 유명하게 만들었습니다.^[268] LTA는 또한 2012년 대중교통 고객 만족도 조사 발표에 따라 대중교통에 대한 불만이 현저하게 증가했음을 지적하고, 시스템 중단과 관련된 문제를 처리하기 위한 정부 조치를 약속했습니다.^[269]

정부는 열차 운행 중단에 대한 처벌을 검토하고,^[268] 열차 운행 중단 기간 동안 영향을 받는 MRT 역을 지나는 모든 버스 서비스에 대해 자유 여행을 할 수 있도록 했습니다. 출구도 자유롭게 만들었습니다.^[270] 또한 대중교통에 대한 만족도를 높이기 위해 추후 할인으로 변경된 비성수 오전 자유여행을 도입하여 추가적인 개선사항이 지속적으로 논의되고 있습니다.^[268]

2018년 이후, MRT 시스템이 2018년에 평균 69만 km의 지연 시간을 기록하면서 유지 보수와 갱신 모두의 노력이 결실을 맺기 시작했습니다. 이는 2017년에 비해 3.8배 향상된 수치입니다. 특히 2017년 터널 홍수로 피해를 입은 남북선은 지연 간 열차-km가 2017년 89,000km에서 2018년 894,000km로 10배 증가했습니다.^[271] 2019년 7월까지 남북 및 동서 노선의 평균 고장 간격(MKBF)은 각각 70만km 및 140만km로 증가했습니다.^[272] 정부가 직면한 새로운 도전은 앞으로 수십 년 동안 필요한 그러한 갱신의 자금을 지속 가능하게 유지하는 것에 있었습니다.^[273]

보안.

범죄 및 테러와 관련된 보안 우려는 시스템 시작 당시 계획자들의 의제에 높지 않았습니다.^[274] 2004년 마드리드 열차 폭탄 테러와 2001년 이순 MRT 역 폭탄 테러 계획이 실패한 후,^[275] 운영자들은 사설 무장하지 않은 경비원들을 순찰역 플랫폼에 배치하고 통근자들, 특히 부피가 큰 물건들을 운반하는 사람들의 소지품들에 대한 점검을 실시했습니다.^[276]

승객들에게 의심스러운 활동을 신고하고 소지품을 방치하지 않도록 주의를 환기시키기 위해 녹음된 안내 방송이 자주 나옵니다. 디지털 폐쇄회로 카메라(CCTV)는 SMRT 공사가 운영하는 모든 역과 열차의 녹화 기능이 업그레이드되었습니다.^[277][278] 쓰레기통과 우편함은 역 승강장과 중앙홀 층에서 역 출입구까지 제거되어 폭탄의 위험을 제거했습니다.^[279] 마드리드 폭탄 테러 이후 모든 MRT 방송국에서도 허가 없이 촬영하는 것이 금지됐지만, 어떤 대중교통 보안 검토에서도 공식 성명에는 없었습니다.^[280]

2005년 싱가포르 경찰은 당시 Police MRT 유닛으로 알려진 대중 교통을 위한 전문 보안 부대를 설립하여 철도 보안을 강화할 계획을 발표했습니다. 이 부대는 오늘날 2009년부터 대중교통 보안사령부(TRANSCOM)로 확대되었습니다.^[281][282] 이 무장 장교들은 2005년 8월 15일부터 MRT와 LRT 시스템에 대한 공개 순찰을 시작했으며, 기차역과 기차역 주변에서 2인 1조로 무작위 순찰을 실시했습니다.^[283] 그들은 필요하다고 생각되는 경우 치명적인 힘을 포함하여 자신의 재량에 따라 총기를 사용할 수 있도록 훈련을 받고 권한을 부여 받습니다.^[284] 시간이 지남에 따라 부대는 절도 및 추행과 같은 MRT 네트워크에서 발생한 다른 범죄를 처리했습니다. 최근, 2019년 10주년을 맞이하여, 공식적으로 하이브리드, 커뮤니티 기반의 세력으로 진화하여 통근자들이 트랜스콤 임원들을 돕도록 하는 이니셔티브를 시작했습니다. 이후 목표치 3000명을 훨씬 웃도는 2만6000명이 자원봉사에 나섰습니다.^[282]

시민 훈련은 만일의 사태에 대비하기 위해 정기적으로 실시됩니다. 2006년 1월, 연습 Northstar V에는 Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place 및 Marina Bay역에서 모의 폭격 및 화학 공격에 대응하는 22개 정부 기관의 2,000명 이상의 인력이 참여했습니다.^[285] 2013년 8월, Exercise Greyhound는 SBS Transit의 운영 통제 센터의 대응과 버스 가교, 무료 버스 서비스 및 친선 대사 배치에 대한 비상 계획의 이행을 모의 장기 열차 운행 중단 기간 동안 테스트했습니다. 이번 훈련에는 LTA, SBST, SMRT, 싱가포르 경찰의 교통사령부(TransCom), 교통경찰, 싱가포르 민방위군(SCDF) 대표 등 약 300명의 인원이 참가했습니다.^[286]

2년 사이에 열차 창고에서 발생한 두 건의 파손 사고가 발생했을 때 국민들은 보안에 대한 우려를 제기했습니다.^[287] 두 사건 모두 피해 열차에 낙서가 발견된 것은 수익 서비스에 들어간 이후였습니다.^[288] 2010년 5월 17일, 첫 번째 사건은 창이 데포의 주변 울타리에 침입하여 스위스 시민을 감금하고 해고하는 결과를 낳았고, 그의 공범에 대한 인터폴 체포 영장이 발부되었습니다.^[289][290] SMRT사는 첫 보안 위반으로 육상교통청으로부터 5만 싱가포르 달러의 벌금을 받았습니다.^[290] 공공 교통 보안 위원회는 첫 번째 사건을 고려하여 창고 보안을 강화하기 위한 조치를 취했지만, 2011년 8월 17일 비산 창고에서 두 번째 사건이 발생했을 때 SMRT Corporation은 아직 작업을 완료하지 못했습니다.^[287][288]

논란

우선석

일반적으로 '우선 좌석'으로 지정된 각 MRT 객차에는 고령자, 임산부, 유아를 동반한 부모 및 기타 거동이 불편한 사람들이 이용할 수 있는 좌석이 다수 있습니다.^[291] 위 설명에 맞지 않거나 MRT에 좌석이 필요해 보이지 않는 사람들이 이러한 좌석을 사용하는 것은 싱가포르에서 여러 번 공론의 대상이 되어 왔습니다.^{[292][293][294]}

2019년에 LTA는 "자리 좀 주시겠어요?"라는 계획을 시작했습니다. 이 계획에 따르면, LTA는 요청이 있을 경우, 눈에 보이지 않는 건강 상태나 장애가 있는 통근자, 또는 단기적이거나 일시적인 상태(예: 의료 휴가 중)를 제공하며, 각각 "자리 좀 주시겠어요?"라고 적힌 줄이나 스티커를 제공합니다.^{[295][296][297]}

먹기 혹은 마시기

고속 운송 시스템 규정 제14조에 따르면 MRT 객차나 MRT 역에서 음식이나 음료를 섭취하는 것은 금지되어 있습니다.^[298] 위반자들은 최대 500 싱가포르 달러의 벌금을 물릴 수 있습니다.^[299] SMRT는 이 금지가 일반 물을 마시는 것뿐만 아니라 작은 스낵 (과자와 같은)^[300]의 소비에도 적용된다고 말했습니다.^[301] 일부 논평가들은 특히 더운 날씨에 또는 정당한^[302] 필요가 있는 사람(의료상의 이유로 음식이나 음료의 소비가 필요한 곳)에 대한 SMRT의 엄격한 금지 시행은 불균형하고 불필요하다고 제안했습니다.^[303][304]

참고 항목

• 싱가포르 MRT의 역 목록
• 경전철 (싱가포르)
• 싱가포르의 교통
• 지하철 목록
• 중용량 철도운송시스템
• 싱가포르의 철도 교통

참고문헌

메모들

인용

원천

학술 간행물

기업 및 정부 출처

외부 링크

라이브러리 리소스 정보 대중교통 (싱가포르)

라이브러리의 리소스 다른 라이브러리의 리소스

• Wikibooks의 대중교통(싱가포르)
• Wikimedia Commons의 Mass Rapid Transit(싱가포르) 관련 미디어
• 육상교통공단 공식 홈페이지
• SBS 교통국 공식 홈페이지
• 에스엠알티 공식 홈페이지
• 구글 플레이와 애플 앱스토어에 있는 SMRT의 MyTransport 모바일 앱
• LTA MRT/LRT 네트워크 정보