제트레일

Jetrail
제트레일
개요
주인브래니프 국제항공
로캘댈러스 러브 필드, 댈러스, 텍사스, 미국
트랜짓 타입모노레일
회선수1
스테이션 수3
일일 승차자수1973년 250만 명
작동
가동 개시1970년 4월 18일
종료된 작업1974
오퍼레이터브래니프 국제항공
차량수10
전진10~20초[1]
테크니컬
시스템 길이1.75 mi (2.82 km)
평균 속도13mph

브래니프 제트레일 패스트파크 시스템은 1970년 4월 18일부터 1974년 1월 13일까지 미국 텍사스주 댈러스의 댈러스 러브필드에서 운행된 현수식 모노레일 시스템이다.이 항공기는 일리노이 주 시카고의 Stanray Corporation이 승객과 그들의 짐을 멀리 떨어진 주차장에서 공항 터미널로 운송하기 위해 Braniff International Airways에 의해 건설되고 운영되었습니다.

제트레일은 세계 최초의 완전 자동화 모노레일 [1][2]교통 시스템이었다.그러나 이 시스템은 브래니프가 1974년 1월 13일 댈러스/포트워스 국제공항으로 운영의 대부분을 이전했을 때 계속 운영되었다.브래니프는 1974년 9월 1일까지 사우스웨스트 항공과 경쟁하기 위해 러브필드에서 휴스턴 하비, 샌안토니오 국제공항까지 주내 서비스를 계속 운영했다.그 때, 모든 제트 레일의 운행이 중단되었다.

역사

시스템 및 운용

Jetrail은 Los Angeles의 Mobility Systems Control, Inc. 사장 George Adams에 의해 발명 및 설계되었습니다.브래니프 인터내셔널은 4,200피트(1,300미터) 떨어진 주차장에서 브래니프의 새로운 "미래의 터미널"까지 사람들을 실어 나르기 위한 저렴한 자동화 시스템을 원했다.2백만 달러 규모의 이 시스템은 에어컨과 난방 장치가 완비된 길이 3.7m의 제트레일 승객용 버스 10대로 구성되었으며, 각각 10명의 승객 (6인승, 4인승)과 핸드백이 구비되어 있다.각각의 코치는 브래니프의 제트기에 그려진 것과 일치하는 선명한 색상으로 칠해졌다.색상은 건축가 겸 디자이너인 알렉산더 지라드와 뉴욕시의 하퍼와 조지 디자인 회사가 디자인했지만, 제트레일의 에어코치와 스텐치온 색상과 내부 공간은 항공사 인테리어 디자이너 척 [3]액스가 디자인했다.승객들이 [4]차에 탑승하기 전에 짐을 맡길 수 있도록 두 대의 화물차도 사용되었습니다.

제트레일 역

이 시스템은 길이 8,400피트(2,600m)의 단일 폐쇄 루프와 6개의 스위치로 지상 25피트(7.6m) 높이로 구성되었습니다.차량 보관 및 유지보수를 위해 우회 트랙이 루프의 양 끝에 배치되었습니다.역들은 각 루프의 끝에 위치해 있었다. 하나는 주차장에 있었고 다른 하나는 중앙홀 게이트 근처에 있었다.세 번째 역은 수하물 찾는 곳 옆에 주차장으로 가는 노선에 위치해 있었다.총 이동 시간은 평균 3.5분으로 [1]버스나 자동차보다 훨씬 빨랐습니다.

승객의 이용

브래니프사의 승객 중 47%가 이 시스템을 이용했으며, 운영 첫 해에 400만 명의 승객과 마지막 해에 250만 명의 승객이 이 시스템을 이용했다.이 시스템의 수명 동안 제트레일은 천만 명 이상의 승객을 이동시켰다.이 시스템은 연간 50만 마일의 놀라운 차량 주행 거리를 기록했으며 99.9%의 [1]신뢰성으로 작동했습니다.

조수석 선택 자동 컨트롤

제트레일은 엘리베이터형 버튼으로 자동으로 제어되었고 매우 가벼운 안내로가 건설될 수 있고 [3]차량을 충분히 지원할 수 있다는 것을 입증했다.원래 회전식 유도 모터로 구동되던 이 시스템은 나중에 선형 유도 모터 [1]추진에 적용되었습니다.두 개의 로터리 유도 모터 및 관련 기계식 구동 시스템을 400파운드 추력을 내는 단일 선형 유도 모터(LIM)로 교체하면 셔틀 차량 무게가 1톤 감소되고 단일 LIM은 차량 속도를 [5]시속 17마일에서 366마일로 증가시켰습니다.

폐쇄 후 제트레일의 사용 제안

Braniff International은 1974년 1월 대부분의 운영을 댈러스/포트워스 국제공항으로 이전하였고, 이로 인해 불과 4년 만에 제트레일 서비스가 폐쇄되었다.Jetrail Fastpark Satellite Terminal은 폐쇄 직후 1975년에 다층 디스코테크로 바뀌었다.텍사스 주 와코 시는 도시 프로젝트에 이 시스템을 사용하는 것을 고려했지만 나중에 그 생각은 [6]포기되었다.테네시주 멤피스의 한 호텔도 시스템 구입을 고려했지만 시스템 기간이 짧았다.댈러스시와 홀리데이 인에 이 시스템을 판매하려는 추가 계획도 실현되지 못했다.구매자 없이,[7] 제트 레일 시스템은 1978년에 해체되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "The Advanced Monorail That Pays for Itself by George P. Scelzo" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 July 2011. Retrieved 25 November 2009.
  2. ^ "신공항 전차는 제트레일의 아들이 될 것인가?"댈러스 모닝뉴스 2002년 11월 17일
  3. ^ a b "Lessons from the History of Personal Rapid Transit (PRT) by J. Edward Anderson". Retrieved 25 November 2009.
  4. ^ Jetrail Use Started by Braniff, 댈러스 모닝뉴스 1970년 4월 21일
  5. ^ "셔틀카, 그리 먼 미래는 아니다." 댈러스 타임즈 헤럴드, 1974년 12월 22일
  6. ^ "Report on the Feasibility of the Braniff Jetrail Operation in Waco, Texas". Archived from the original on 10 June 2011. Retrieved 25 November 2009.
  7. ^ "Deal Falls through for Jetrail Sale". Dallas Morning News. 20 September 1975.

외부 링크

좌표:32°50′15″n 96°50′33″w/32.837592°N 96.842467°W/ 32.837592; -96.842467