다샤베요르

Dashaveyor는 1960년대와 70년대에 개발된 자동 가이드웨이 트랜짓(AGT) 시스템입니다.

원래 Dashaveyor Company가 화물 이동을 위해 개발한 이 시스템은 확장된 네트워크의 모든 목적지로 즉시 라우팅할 수 있는 전동식 팔레트를 사용했습니다.팔레트는 역 사이를 고속으로 달릴 수 있고, 느린 속도로 가파른 경사를 오를 수 있으며, 심지어 수직으로 올라갈 수도 있다.그것들은 여러 대의 유인 차량을 중앙 운영소에서 제어하는 하나의 자동 차량으로 교체하도록 설계되었다.이러한 시스템 중 하나는 1968년부터 1972년까지 화이트 파인 광산에 설치되고 운영되었지만 실패로 간주되었다.

벤딕스는 1960년대 후반 도시교통연구의 전성기 동안 AGT 시스템의 기반으로 사용하기 위해 Dashaveyor 기본 시스템에 대한 권리를 구입했다.이 형태에서는 Bendix-Dashaveyor라고 불리기도 하는 이 시스템은 카고 시스템의 기본 설계를 사용했지만, 고무 휠에 더 큰 차체를 장착했습니다.1976년부터 적절한 정비 부족이 있을 때까지 운행된 5km 길이의 토론토 동물원 도메인 라이드는 1994년 폐쇄된 사고로 이어졌다.

역사

오리지널 디자인

Dashaveyor의 개념은 후에 ^[1]Visa로 발전한 최초의 플라스틱 은행 신용카드 시스템인 Bank Americanard를 생산하는 데 사용된 엠보싱 기계를 만든 것으로 가장 잘 알려진 다작 발명가 Stanley Dashew에서 시작되었다.

Dashew는 1960년대에 연안 석유 적재 지역으로 이동했고, 현대 터미널에서 사용되는 단일 지점 계류 시스템과 배를 ^[1]황야까지 조종하는 데 사용되는 전방위 추력기를 만드는 데 중요한 역할을 했습니다.이러한 발전의 일환으로, Dashew는 벌크 화물 처리에도 유사한 해상 계류장을 사용하는 것에 관심을 갖게 되었고, 특히 업계를 빠르게 지배하고 있는 컨테이너 수송에 관심을 가지게 되었습니다.몇 달 동안 자동화된 창고 분야의 전문가들과 상담한 후, 그는 이러한 ^[2]아이디어를 개발하기 위해 1963년 캘리포니아에 Dashveyor Company를 설립했습니다.

이 문제에 대한 회사의 솔루션은 자동화된 컨베이어였습니다. 이는 산업 자동화 및 창고 시스템에 도입되는 트랙 기반 시스템과 유사합니다.그러나 이러한 시스템과 달리 계류 지점은 너무 멀리 떨어져 있어서 배에서 육지 터미널로의 이동이 상당히 지연될 것이다.그들이 설계한 시스템은 이러한 지연을 줄이기 위해 130km/h(80mph)의 속도로 작동했습니다.유연성을 향상시키기 위해 다양한 옵션을 사용할 수 있었습니다.이 자동차는 보통 고속으로 강철 레일 위를 달리는 두 개의 전기 모터로 구동되었지만, 선택적으로 트랙션 기어를 트랙션 기어와 맞물리게 하여 낮은 속도로 높은 경사를 오를 수 있게 했다.옵션인 엘리베이터와 같은 시스템을 통해 차들도 수직으로 움직일 수 있었다.^[2]

그 아이디어는 육지에 기존의 컨테이너 선적 항구가 아닌 Dashaveyor 선로가 장착된 부두와 함께 해상 터미널을 건설하는 것이었다.운영자는 컨테이너를 Dashaveyor 차량에 적재하고, 이 차량은 터널로 들어가 해안으로 고속으로 운반합니다.터널에서 나와 컨테이너를 자동으로 스토리지 위치로 이동시키고 선택적으로 컨테이너를 들어 올려 스택합니다.Dashaveyor가 장착된 항구에서는 한 대의 차량이 컨테이너를 들어 올리고 이동 및 쌓을 수 있습니다.일반적으로 이러한 각 단계에는 별도의 유인 차량이 필요했습니다.게다가, 그 배들은 입항할 필요가 없었고, 입항과 ^[2]건조 면에서 큰 이점을 가지고 있었다.

또한 이 시스템은 커스텀 차량을 사용하여 모든 종류의 화물을 지점 간 이동시키는 유사한 역할에도 유용합니다. 회사는 이 시스템을 광산, 운송, 대규모 공장 자동화 및 창고용으로 광고했습니다.

화이트 파인

1965년 코퍼 레인지 회사는 미시건에 있는 화이트 파인 광산에 새로운 갱도를 파기로 결정했다.Copper Range는 다양한 기술 프로젝트에 참여했으며, 새로운 샤프트를 위해 인근 제분소로 자동 광석을 운반하는 실험을 하기로 결정했습니다.1966년에 Dashaveyor와 파일럿 시스템 설치에 합의해, 이것이 성공했을 때, 양사는 완전한 ^[3]시스템 계약을 체결했습니다.

1967년부터 근로자들은 약 250만 달러에 27,000피트(8,200m)의 가이드웨이 레일을 깔았다.레일은 주행 휠용 I빔 2개로 구성되었으며, 바닥에는 랙 기어가 옵션으로 장착되어 있어 차량이 더 높은 구배를 오를 수 있습니다.그 차들은 레일 사이에 늘어져 있었고, 그 사이에 매달려 있었고, 꼭대기에는 광석이 움직일 때 떨어지지 않도록 자동으로 열리고 닫히는 문이 있었다.네트워크의 주요 부분은 특히 눈으로부터 보호하기 위해 직사각형 튜브로 둘러싸여 있었습니다.차량은 멈추지 않고 8.0km/h(5mph)의 속도로 적재할 수 있으며 트랙의 직선 구간에서 최대 84km/h(52mph)의 속도로 주행할 수 있다.보통 차량은 노선 용량을 늘리기 위해 작은 열차를 형성하기 위해 연결되었지만, 독립적으로 운영하기 위해 분리될 수 있었고, 모든 차량은 단일 ^[3]운영자의 통제 하에 있었습니다.

1972년 동선 레인지에서는 "설계상의 문제를 해결할 수 없다"며 이 시스템에 대한 실험을 종료한다고 밝혔다.이로 인해 광산은 광석을 새 갱도에서 제분소로 운반할 방법이 없었고, 그들은 광석을 원래 갱도로 옮기기 위해 지하 시스템으로 다시 떨어졌습니다.이 ^[3]시점 이후 환기를 위해 새 샤프트가 사용되었습니다.

AGT 시스템

1968년 미국 주택도시개발부(HUD)는 1950년대 교외의 급속한 확장에 따른 현대 도시의 문제를 설명하는 HUD 보고서로 알려진 일련의 보고서를 발표했다.교외의 부상은 도심으로부터의 자본의 이탈로 이어졌고, 이는 1960년대에 나타난 광범위한 도시 붕괴로 이어졌다.

보고서는 대중 교통 시스템이 잘 발달된 도시들이 이러한 문제들 중 더 나쁜 것을 피했다고 언급했다.그러나, 이러한 시스템은 매우 비쌌고, 대도시 인구 밀집 지역에만 적합했다.보고서는 자본과 운영 비용을 크게 절감하면서 밀도가 낮은 환경에 적합하게 대중 교통 시스템을 설계하기 위해 정부가 지원하는 개발 프로젝트를 요구했다.버스와 노면 전차는 해결책을 제시했지만, 교통 체증으로 이동하기 때문에 그들의 속도는 분리된 철도 시스템과 비교할 수 없었습니다.

그 열쇠는 소형 차량을 사용하는 것으로 보여 시스템 전체의 크기를 줄였습니다.역, 선로 및 스위치 모두 공간을 적게 차지하여 건설 비용을 절감했습니다.그러나 소형 차량은 출퇴근 시간대의 문제인 승객 수용량도 낮습니다.1960년대에 이 문제에 대한 해결책은 실용화되었습니다. 자동 가이드웨이 트랜짓(AGT) 기술을 사용하여 차량을 더욱 가깝게 운행하여 ^[4]용량을 개선할 수 있었습니다.규모가 작고 운전기사가 부족하면 경제성이 향상됩니다. 급여는 기존 교통 시스템의 ^[5]운영 비용의 60~70%에 달합니다.

1968년에 자금 지원이 발표되었을 때, 미국은 베트남 전쟁과 아폴로 프로젝트 양쪽에 대한 건설이 한창 진행 중이었고, 항공 우주 산업은 갑자기 프로젝트가 부족하게 되었다.HUD 연구 자금의 상당수는 항공우주 기업에 보내졌고, 다양한 AGT 프로그램이 뒤따랐다.

벤딕스-다샤베야르

이 회사들 중 하나는 Bendix Corporation으로, Dashaveyor의 개념을 발견하고 경쟁적인 AGT 시스템의 기반이 될 것이라고 결정했습니다.이 역할에서 그것의 주요 장점은 빠른 속도와 선로 네트워크 간 전환 능력이었다.대부분의 경쟁 AGT 시스템은 Dashaveyor보다 훨씬 낮은 고정 속도로 작동했으며, 일반적으로 고정 경로를 따랐다.그들은 그 회사를 인수하여 자회사로 전환하여 ^[6]미시건주 앤아버에서 AGT 버전을 개발하였다.

AGT 시스템으로의 전환은 비교적 간단했다.철제 바퀴는 I빔 레일 대신 좁은 콘크리트 가이드웨이 구조로 된 고무 바퀴로 교체되었다.안내로는 대략 보도 정도의 크기와 모양이었으며, 양쪽에 짧은 수직 연장이 U자형으로 형성되었다.차량 앞부분의 작은 수평 바퀴가 수직 부분에 눌려 주요 바퀴를 코너 중심으로 안내했다.동력은 우측 수직 연장부 상단에 부착된 세 번째 레일 시스템을 통해 공급되었습니다(이동 방향에서 볼 수 있음).

차체는 위쪽으로 확장되었고 일반적으로 31명의 ^[7]승객을 태울 수 있는 밴과 같은 구조를 형성했습니다.이 차량의 이미지는 1971년 11월호 Popular Science에 개인 고속^[8] 교통에 관한 기사로 실렸다. 각 자동차는 마주보는 좌석으로 들어가는 세 세트의 자동문을 가지고 있다.이로 인해 내부 영역이 여러 섹션으로 분할되었고, 차량 길이를 걷는 것도 불가능했으며, 설 것도 없었습니다.그들은 보통 두 대 또는 네 대의 객차로 운행되었다.

Dashaveyor AGT의 초기 주요 판매 노력 중 하나는 댈러스/포트워스 국제공항용 시스템이었습니다.Bendix와 Varo는 둘 다 이 시스템을 연구하기 위해 새로운 도시 교통국으로부터 100만 달러의 보조금의 일부를 받았다.두 입찰 모두 공항 예산을 훨씬 초과하여 결국 Vought Airtrans에 ^[9]의해 낙찰되었습니다.뉴어크 국제 공항의 유사한 시스템은 전체 프로젝트가 ^[10]보류되면서 종료되었다.

1972년 이 회사는 워싱턴 D.C.^[7][11]에서 열린 Transpo '72 쇼에서 Dashaveyor를 4대 배치 중 하나로 전시했습니다.다른 벤더와 마찬가지로 Bendix는 AGT 시장에서 거의 관심을 보이지 않았으며 ^[12]1975년까지 시장에서 철수하는 최초의 벤더 중 하나였습니다.

토론토 동물원

벤딕스는 1974년에 문을 열 예정인 새로운 토론토 동물원의 원형 사이트로서 기꺼이 활동할 고객을 발견했다.이 동물원은 700에이커(2².8km)에 달해 이곳을 걷는 것이 ^[13]쉽지 않았다.보잉은 또한 Alden staRrcar의 ^[14]새로운 버전을 기반으로 입찰에 참여했다.동시에, 지방 정부는 GO-Urban으로 알려진 주요 AGT 시스템을 계획 중이었고, Bendix는 그 프로젝트에 입찰한 많은 회사들 중 하나였다.동물원 시스템은 GO-Urban 결정을 위한 훌륭한 시범이 될 것이다.

동물원 배치를 위해서는 운영체제를 대폭 간소화해야 했다.비교적 일정이 느렸기 때문에, 약 10분 간격으로 자동 시스템이 필요하지 않았습니다.이 차들은 일부 차들의 앞쪽에 작은 운전실을 두도록 개조되었고, 다른 문을 통해 들어갔다.열차는 보통 4량 편성으로 운행되며, 객실은 앞뒤를 향하고 있습니다.열차를 후진시킬 때 뒷면 객실이 사용되었습니다.오퍼레이터가 투어 ^[15]가이드도 겸임했다.

3마일의 선로가 부지 주변을 휘감고 있고, 동물원의 북쪽 끝에 있는 정비소로 박차가 달려가고 있다.지형 지형보다 높은 부분이 있었지만 트랙의 대부분은 지상 높이에 놓였습니다.버스와 유사한 네 개의 바퀴로 작동했음에도 불구하고, 이 시스템은 종종 모노레일이라고 ^[16]불렸습니다.이 시스템을 위해 24대의 차량이 구입되었으며,^[15] 수요가 증가하는 기간 동안 때로는 4량 편성 열차에서 운행되기도 했습니다.

토론토 동물원 도메인 라이드로 알려진 이 시스템은 1976년에 개통되었다.1991년 3월 열차 두 대가 ^[17]충돌해 9명이 부상했다.브레이크와 ^[18]모터의 문제를 해결하기 위해 대대적인 정비가 필요하다는 경고에도 불구하고, 1994년 또 다른 사고가 발생해 30명이 부상했다.동물원은 43,^[19]000달러의 벌금을 부과받았고, 이사회는 시스템을 고치는 대신 시스템을 폐쇄하기로 결정했고, 운영은 그 해에 종료되었다.

레퍼런스

메모들

참고 문헌

특허