미니트람

미니트람은 영국 환경부의 교통부 소속인 교통 및 도로 연구 연구소(TRL)에서 연구한 자동 안내선 환승 시스템이다.이 시스템은 약 25명의 승객들이 탑승한 소형, 완전 자동화 전차 같은 차량을 기반으로 하여 3량 열차로 함께 연결하여 용량을 늘릴 수 있었다.제안된 디자인은 Hawker Siddeley Dynamics(HSD)와 EASAMS(GEC의 일부)가 제출하였다.HSD의 시스템은 고무 바퀴와 EASAMS의 조향 강철을 사용했지만, 그 외의 프로젝트들은 유사했고 특히 추진력과 대부분의 제동을 위한 선형 모터를 공유했다.1970년대 정부 지출 감소와 함께 영국과 토론토의 GO-Urban 시스템에서의 일련의 판매 실패는 그 개념을 포기하게 만들었다.

배경

1960년대에 대중 교통 시스템의 성격과 미래에 관한 많은 영향력 있는 연구들이 발표되었다.이것들 중 일차적인 것은 HUD 보고서라고 통칭되는 미국의 일련의 보고서였다.HUD 보고서는 기존의 운송 형태는 자동차 운전의 편리함과 경쟁할 수 없다고 결론지었다.그러한 시스템이 성공하려면, 그들은 대기 시간을 줄이기 위해 더 빡빡한 일정, 더 적은 승객을 가진 더 작은 차, 중간 정차를 없애기 위해 더 직접적인 경로를 제공해야 할 것이다.그 결과는 개인 고속 교통 개념, 즉 PRT였다.^[1]

보고서는 이러한 모든 기능을 제공하는 유일한 방법은 광범위한 자동화를 사용하는 것이라고 제안했다.시스템은 3명에서 20명 사이의 승객의 크기를 가진 운전자 없는 차량으로 상상되었고, 일반적으로 타이밍 복잡성을 줄이기 위해 고정 속도로 이동하며, 중간 정지를 우회할 수 있도록 사이드 상에 "오프라인"을 구축했다.비교적 느린 순항속도로도 종단간 이동시간은 기존의 대중교통 시스템, 특히 자동차보다 나을 것이다.^[2]

HUD 보고서의 발간은 미국 의회의 상당한 개발 자금과 함께 전 세계 대부분의 선진국에서 주요 개발 노력을 이끌었다.미국 4대, 프랑스 2대, 독일 2대, 일본 2대 개발이 진행 중이었다.영국은 처음에는 카브트랙 제도에 대한 초기 연구로 싸움에 돌입했지만, 제안된 역 디자인 출판 이후 정치적 불똥이 튀면서 그 개념은 포기되었다.^[3]

미니트람

카브트랙 대참사의 잿더미 속에서 카브트랙보다 기술적으로 간단하도록 설계된 미니트람이 등장했는데, 이는 온라인 방송국을 사용하고 기존의 지하철 시스템과 훨씬 더 유사한 일정을 짜고 라우팅하는 것이다.이 개념은 더 이상 PRT 시스템의 노선을 따라가지 않았으며, 본질적으로 소형 메트로 시스템으로, 20~25인승 소형 자동차가 자동으로 서로 연결돼 우회로를 줄이고 그에 따라 노선 용량을 늘릴 수 있었다.이 "자동 소대" 개념은 또한 네트워크 외곽의 저용량 지역에 있는 복수 노선이 도심 중심부의 소수의 대용량 노선에 모두 공급될 수 있도록 했다.이것은 당시 일부 연구의 주제였는데, 특히 프랑스 아라미스 프로젝트였다.^[4]

TRRL에 의한 초기 연구는 경로 용량이 Cabtrack보다 크고, 동일한 용량에 대한 건설이 덜하며, 요금 박스 반환이 더 낫다는 것을 보여주었다.^[5]연구는 최소 30초의 최소 헤드웨이, 55 km/h의 최대 속도, 40 km/h의 정지를 포함한 평균 속도를 가진 높은 선로 위를 주행하는 14~20명의 승객을 가진 차량을 조사했다.^[6]런던의 Docklands 지역과^[6] Croydon과 New Addtton사이를 포함한 몇 개의 개발 예정지가 고려되었다.^[7]

가장 심각한 연구는 셰필드의 한 노선을 위한 것으로, 셰필드는 도시의 확산된 쇼핑 지역을 연결했다.이 노선에 대한 완전한 보고서는 로버트 매튜 존슨-마샬에 의해 1974년에 발표되었는데, 총 2.5 km의 복선이 대략 9개의 역이 있는 U자형을 형성할 것을 요구했다.3량 열차의 최대 수용량은 시간당 5,400명으로, 5분간의 헤드웨이(headway)로 비수기 시간에 싱글카를 운행할 때 시간당 180명 정도로 줄었다.^[8]정부는 또한 같은 노선을 따라 마글레브 해결책을 연구하기 위해 영국 철도청에 약간의 돈을 제공했다.^[9]

1975년 5월 22일 교통부 장관은 그 시스템을 취소했다.그는 시스템이 배치 준비가 되지 않았고, 취소는 최종적이라고 주장했다.그의 최종 취소에 대한 주장은 시에서 다른 교통수단들을 고려할 수 있도록 하는 것이었다.^[10]이는 결국 기존의 셰필드 슈퍼트램 시스템의 형태를 띠게 되었는데, 시청에서 파크 그란지까지의 시내 노선이 원래의 미니트람 노선을 따라간다.^[11]

미니트람 시스템에 대해 표현된 유일한 관심은 토론토를 위한 GO-Urban 개발이었다.Hawker Siddley Canada는 토론토 교통 위원회의 지하철 시스템을 위한 H 시리즈 자동차와 새로 개발된 GO 트랜짓의 지역 철도 네트워크를 위한 BiLevel Coach를 포함하여 이미 온타리오의 주요 장비 제공업체였다.^[12]이 프로젝트는 18개의 다른 제안 중에서 처음 다운선정된 후에 포드 ACT, 호커의 미니트람 버전, 그리고 크라우스-마페이 트랜스퍼밴을 선택했다.포드는 두 개의 소대 시스템(트랜스퍼반은 3량 열차로 운행할 수 있음)을 그대로 두고 경연에서 그들의 시스템을 철수시켰다.이 사업의 첨단 목표를 감안할 때 1973년 5월 1일 발표된 대로 트랜스퍼밴이 이 대회에서 우승할 것이라는 것은 기정사실로 여겨졌다.^[13]

참조

인용구

참고 문헌 목록

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