크로스 아일랜드 MRT선

Cross Island MRT line
크로스 아일랜드 선
철계역 건설공사
개요
네이티브 네임
  • 랄루안 MRT 렌타스 풀라우
  • 跨岛地铁线
  • குறுக்குத் தீவு ரயில் பாதை
상황
  • 공사중 (1단계)
  • 계획(2단계 & 풍골연장)
주인육상교통청
로캘싱가포르
테르미니
스테이션
  • 12 (1상)
  • 6 (2상)
  • 3(풍골연장)
서비스
유형고속철도
시스템.대중교통 (싱가포르)
연산자TBA
디포창이동
롤링스톡CRRC 칭다오 시팡 CR151
역사
오픈예정
  • 2030 (1단계)
  • 2032년 (풍골연장 및 2단계)
  • 2040 (창이공항 T5까지 연장)
테크니컬
선길이
  • 29km (18mi) (1단계)
  • 15km(9.3mi) (2단계)
  • 7.3 km (4.5 mi) (풍골연장)
  • 58km (36mi) (총 근사치)
성격완전 지하
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1⁄2 in)
전기화오버헤드 라인, 1,500 VDC
노선도

전설
장래의 연장
창이공항 T5행
창이 이스트 주
CR2
항공공원
CR3
로양
CR4
파시르리스 동
선게이탐핀스
EW1
■
동서선
투아스 링크로
CP1 CR5
파시르 리스
선게이 API
CP2
엘리아스
탐파인스 고속도로
CR6
탐핀스 노스
칼랑PL 고속도로
CR7
데푸
숭게이 세랑군
PE4
■
풍골LRT
이스트 루프
CP3
리비에라
피티씨
■
이스트 루프
웨스트 루프
NE17
■
노스이스트 선
풍골해안으로
CP4
풍골
NE14
■
노스이스트 선
하버프론트로
CR8
허우강
CR9
세랑군 노스
CR10
타비스톡
중앙고속도로
CR11
앙모 키오
NS16
■
← 주롱동 방면
마리나 사우스 부두로 →
CR12
철기
칼랑강
CR13
브라이트 힐
TE7
■
← 우들랜즈 노스로
가든스 바이 더 베이 →
범섬고속도로
CR14
터프시티
DT6
■
← 부킷판장으로
엑스포 →로
CR15
킹 알버트 파크
CR16
마주
숭게이 울루판단
CR17
클레멘티
EW23
■
← 투아스 링크로
파시르 리스에게 →
에어 라자 고속도로
CR18
웨스트코스트
숭게이판단
CR19
주룽 호 구
장래의 연장
굴 서클로
이 다이어그램:

크로스 아일랜드 선(CRL)은 싱가포르에서 개발 중인 대용량 MRT(Mass Rapid Transit) 노선입니다.창이에서 로양, 파시르리스, 후강, 앙모키오, 신밍, 부킷티마, 클레멘티, 서해안을 거쳐 주롱산업단지까지 동서 방향으로 운행됩니다.파시르 리스에서 풍골까지 [2]노선이 분기됩니다.58킬로미터(36마일) 노선은 2040년대에 완공되면 MRT 네트워크의 가장 긴 노선으로 이스트 웨스트 라인을 대체하여 약 27개 [3]역에 서비스를 제공할 것입니다.

이 노선의 계획은 2013년에 처음 발표되었습니다.CRL은 주롱호수지구와 풍골디지털지구를 포함한 다양한 주요 거점을 제공할 계획이며, 동서선의 승객 부하를 완화하기 위한 대체 동서 연결을 제공합니다.발표 직후, 일부 자연 단체들은 라인 터널을 중앙 집수구 자연 보호 구역(CCNR)에서 멀리 돌리라는 요청을 했습니다.그럼에도 불구하고 정부는 수년간의 검토와 심의를 거쳐 출퇴근 시간과 경제적 요인, 장기적인 에너지 소비 등을 이유로 2019년 당초 직항로를 그대로 유지하기로 최종 결정했습니다.2019년에 CRL1의 정렬 및 정거장이 완료되었고, 2020년에 풍골 지점, 2022년에 [4]2단계가 완료되었습니다.제안된 전체 노선은 [5]장기적으로 일일 승객 수가 100만 명을 넘을 것으로 예상되며, 대략 407억 [6]싱가포르 달러의 비용이 들 것으로 예상됩니다.

역사

알리다

크로스 아일랜드 선은 2013년 1월 17일 루이 턱유 교통부 장관에 의해 처음 발표되었습니다.이 노선은 기존의 이스트 웨스트 라인의 혼잡을 완화하기 위해 계획되었으며 파시르 리스, 후강, 앙모 키오 등 주요 동부 도시를 지나 싱가포르 동부 해안의 창이에서 시작될 예정입니다.이 시점에서 서쪽으로 더 나아가 부킷 티마, 클레멘티, 서해안으로 진행하다가 주롱 산업단지에서 종료됩니다.지선은 간선과 풍골을 연결하는 것이었습니다.이 노선은 50킬로미터 길이로 계획되었고 [7][8]2030년에 개통될 예정입니다.크로스 아일랜드 선에 대한 연구는 2013년 [9]5월에 시작되었습니다.

선 정렬

중앙 집수구를[10][11] 가로지르는 최종 및 대체 경로

발표 이후, 이 노선의 부킷 티마 스트레치(Bukit Timah stretch)가 중앙 집수 자연 보호 구역(CCNR)과 맥리치 저수지를 가로지르는 노선의 정렬에 대한 논란이 있었고, 이로 인해 싱가포르 네이처 소사이어티는 노선의 재조정을 요구했습니다.환경단체들은 정부가 MRT [12]노선을 CCNR로 건설하지 말 것을 촉구했습니다.

2013년 7월 19일, NSS는 톰슨-이스트 코스트 라인에 가까운 북쪽 노선을 제시하고 만다이, 쑨게이 카두트, 갈리 바투를 향해 서쪽으로 향하다가 초아추강에서 종착하는 남쪽 노선을 [13]제시했습니다.한 공학 교수인 Lee Der-Horng는 이 결정이 단지 [14]수송에 기반을 두어서는 안 된다고 말했지만, 환경에 영향을 주지 않고 보호구역을 통해 이 노선을 건설하는 것이 가능할 수도 있다고 언급했습니다.

라인의 환경적 영향을 평가하기 위한 입찰이 2014년 2월 24일에 요청되었습니다.[15]2014년 7월, LTA는 환경 자원 관리(S) Pte Ltd(ERM)를 임명하여 자연 보호 구역 주변 및 통과 구역에 대한 환경 영향 평가(EIA)를 실시했습니다.EIA는 두 단계로 진행될 예정이었으며, 첫 번째 단계는 직선 및 선회 선형 모두에 따른 생태계 및 물리적 조건을 연구하고 라인의 건설 및 운영이 [16]CCNR에 어떤 영향을 미칠지 평가했습니다.1단계 EIA 보고서는 2016년 [17][18]2월에 발표되었습니다.

CCNR을 따라 토양 조사 작업은 2017년 2월에 시작되었고 10월에는 [12]연말까지 완료될 것으로 발표되었습니다.2018년 3월 20일, LTA는 시추 및 기타 초기 작업의 환경 영향에 대한 조사 결과가 그 [19]해 말에 완료될 것이라고 발표했습니다.2단계 EIA 보고서는 2019년 [20]9월에 발표되었습니다.2019년 12월 4일, 교통부는 CCNR 아래의 터널을 평소보다 깊게 뚫는 것과 같은 완화 요인과 함께 CCNR 아래의 직접 경로가 선택되었음을 확인했습니다.공사비도 대체 [21]얼라인먼트보다 20억 달러 정도 저렴할 것으로 예상됩니다.

1단계

Hougang CRL 현장의 건설공사

2019년 1월 25일, 하우 분완 교통부 장관은 CRL 1단계(CRL1)의 정렬을 발표했습니다.이 노선의 구간은 총 29킬로미터(18마일)에 달하며, Aviation Park 역에서 Bright Hill 역까지 12개의 역으로 구성되어 있습니다.57헥타르 규모의 창이 이스트 디포가 이 노선에 투입될 예정이었습니다.CRL 1단계는 [22][23][24]2029년에 완료될 것으로 예상되었습니다.

풍골연장

2020년 3월 10일 파시르리스 역에서 풍골 역까지의 지선이 발표되었습니다.이 역과 풍골 사이의 4개의 역으로 구성된 7.3킬로미터의 풍골 연장은 2031년에 [25][26]완공될 것으로 예상되었습니다.그러나 코로나19 대유행으로 인한 건설공사 제한으로 공사가 지연되고 CRL1과 CRLe의 준공시기가 [27]각각 2030년과 2032년으로 1년씩 앞당겨졌습니다.CRL1의 건설은 [28][29]2023년 1월 18일에 공식적으로 시작되었습니다.

2단계

2021년 12월, LTA의 가상 전시회의 일환으로 CRL의 [30]서쪽 절반에 위치한 11개의 이름 없는 스테이션이 미래 시스템 맵에 표시되었습니다.이 지도는 또한 서쪽 부분이 킹 알버트 파크, 클레멘티, 주롱 부두, 굴 서클 역 등 기존의 역과 공사 중인 역과 교차하는 것을 보여주었습니다.지도는 가상 전시회와 함께 오프라인 상태입니다.LTA는 이 노선이 아직 확정되지 않은 "개념적 정렬"이며, 인터체인지 역들은 [31]잠정적이라고 설명했습니다.

2022년 9월 20일 교통부 장관 S. 이스와란은 CRL 2단계의 방송국을 확인했습니다2032년에 개통될 예정인 이 15킬로미터 구간은 터프 시티 역에서 주롱 호수 지구 [32][33][34]역까지 6개 역에 걸쳐 있습니다.이 역들은 [32]2023년에 착공될 예정입니다.

3상

입찰 문서를 바탕으로 2022년 2월 스트레이츠 타임스는 CRL을 위한 토목 공사가 2033년 말까지 완료되고 2034년 이후에 작업이 시작될 것이라고 예상했습니다.CRL은 [35]3단계로 완료됩니다.그러나 LTA는 정확한 일정은 불분명하며 고급 공학 [36]연구가 완료되어야만 알 수 있을 것이라고 말했습니다.2단계와 3단계는 각각 [37]약 14km(8.7mi), 13km(8.1mi) 길이가 될 것으로 예상됩니다.3단계 구간에는 4개의 정거장이 있을 것으로 예상되며, 3단계 구간의 잠정 정거장 CR21 및 CR23은 주롱 지역 선 및 이스트 웨스트 [38]선과 교환됩니다.세그먼트의 일부로 추가 셸 스테이션이 구축될 수 있습니다.2022년 2월 20일 현재, 3단계에 대한 공학 연구는 아직 [36][39]완료되지 않았습니다.

향후계획

파야 르바르 공군기지의 재개발에 대한 개념적 계획에서,[40] 새로운 개발에 서비스를 제공하기 위해 데푸와 탐핀스 노스 기지 사이에 추가 기지("PLAB"라고 표기)가 제안되었습니다.

네트워크 및 운영

경로

크로스 아일랜드 MRT 노선[41][42] 계획 노선

58킬로미터(36마일) 길이의 CRL은 일반적으로 동서 방향으로 운행될 계획이며, 27개의[10] 역에 서비스를 제공하고 기존의 East West(EWL) 및 North East([7][43]NEL) 노선의 대체 경로입니다.1단계 노선은 동쪽의 창이에서 서쪽으로 파시르 리스까지 이어집니다.이 노선은 풍골 디지털[25] 지구로 분기하여 탐핀스 북쪽으로 남서쪽으로, 후강으로 서쪽으로, 앙모키오를 [41]거쳐 신명으로 더 나아갑니다.2단계 노선은 부킷 티마와 신밍을 연결하며 CCNR을 통해 터널을 통과한 후 클레멘티를 통해 남서쪽으로 서해안으로 이어지다가 북서쪽으로 주롱레이크 [42]구로 향합니다.3단계는 주롱산업단지에서 [42]끝납니다.

서비스

CRL 역의 최소 절반은 기존의 노선과 환승하여 [3]통근자들에게 대체 노선을 제공할 예정입니다.LTA는 창이 공항 터미널 [44]5로의 연장 가능성도 검토 중입니다.

정부는 2014년에 CRL을 [45]위한 급행 서비스를 시행하는 것을 간략하게 고려하였습니다.그러나, 교통부 장관 Khaw는 2018년에 급행 서비스가 실현 가능하지 않은 것으로 간주된다고 발표했는데, 비급행 통근자와 [46]기존 노선에 영향을 미칠 수 있는 추가 선로와 추가 신호 시스템을 구축하는 데 필요한 비용이 더 높다는 것을 이유로 들었습니다.

스테이션

기재된 이름은 기존의 [22]교환역을 제외한 작업명입니다.

교차 섬 선 역 시간 표시 막대
날짜. 프로젝트. 묘사
2030 1단계 에어비에이션 파크 - 브라이트 힐
2032 풍골연장 파시르 리스 - 풍골
2032 2단계 주룽호구 브라이트힐

전설


고가의
종착역
유료지역외이체

지상급
휠체어 접근 가능
버스 나들목

언더그라운드
민방위 대피소
기타운송수단

목록.

스테이션코드 역명 이미지들 인터체인지;
인접교통 		오프닝 비용.
1단계(공사중, 2030년까지 준비 완료)
CR2
항공공원 나타나지 않음 창이여객터미널
2030;
7년의 시간
 3억[47][48][49] 2천만 싱가포르 달러
3억 5,600만[50][51][a] 싱가포르 달러
CR3
로양 나타나지 않음 —
7억 4[52][53][54],800만 싱가포르 달러
CR4
파시르리스 동 나타나지 않음 3억6300만[55][56] 싱가포르 달러

CR5 CP1 EW1
파시르 리스 나타나지 않음 CRL 풍골연장 (2032)
동서선
―
파시르 리스		 9억 8천만[57] 싱가포르 달러
CR6
탐핀스 노스 나타나지 않음 탐핀스 노스 3억 9700만[58] 싱가포르 달러
4억 4[59][60][b],600만 싱가포르 달러
CR7
데푸 나타나지 않음 —
4억 6700만 싱가포르 달러
CR8 NE14
허우강 나타나지 않음 노스이스트 선
―
허우강 중앙		 6억 4백만[61] 싱가포르 달러
CR9
세랑군 노스 나타나지 않음 — 4억 7백만[62][63] 싱가포르 달러
CR10
타비스톡 나타나지 않음
CR11 NS16
앙모 키오 나타나지 않음 남북선
―
앙모 키오		 6억 4[64],400만 싱가포르 달러
CR12
철기 나타나지 않음 — 6억 1590만[65] 싱가포르 달러
CR13 TE7
브라이트 힐 나타나지 않음 톰슨 이스트코스트 선 5억[66] 2600만 싱가포르 달러
7억 5,800만[67][c] 싱가포르 달러
2단계(2032년까지 계획, 준비 완료)
CR14
터프시티 나타나지 않음 —
2032;
9년의 시간
 TBA
CR15 DT6
킹 알버트 파크 나타나지 않음 다운타운 선
CR16
마주 나타나지 않음 —
CR17 EW23
클레멘티 나타나지 않음 동서선
―
클레멘티
CR18
웨스트코스트 나타나지 않음 —
CR19
주룽 호 구 나타나지 않음
풍골연장 (공사중,[68] 2032년까지 완공 예정)

CP1 CR5 EW1
파시르 리스 나타나지 않음 크로스 아일랜드 선
동서선
―
파시르 리스
2032;
9년의 시간
 9억 8천만[69] 싱가포르 달러
CP2
엘리아스 나타나지 않음 — 5억 6200만[70] 달러
CP3 – PE4
리비에라 나타나지 않음 PGLRT 동루프 11억[71] 싱가포르 달러
CP4 NE17 피티씨
풍골 나타나지 않음 노스이스트 선
풍골LRT
풍골 		4억 9600만[71] 싱가포르 달러

디포츠

번호 디포 이름;
줄들		 위치 이미지들 라인별
안정 용량		 비용. 오프닝
1
 창이동 창이 나타나지 않음 70량의 열차 10억 5천만[72][73][74] 싱가포르 달러
2030;
7년의 시간
2
 TBA 투아스 주 나타나지 않음 TBA

열차제어

크로스 아일랜드 선에는 자동 열차 운행(ATO) GoA 4(UTO)[75]에 따라 자동 열차 제어(ATC)가 적용된 지멘스 트레인가드 통신 기반 열차 제어(CBTC) 이동 블록 신호 시스템이 설치됩니다.

롤링스톡

CRL의 서비스는 칭다오의 CRRC 칭다오 시팡에서 설계 및 제조한 6량 전기 다중 장치에 의해 제공됩니다.이러한 열차는 오버헤드 도체 레일로부터 전력을 끌어내며, 잠재적인 [76]문제를 신속하게 파악할 수 있도록 상태 모니터링 장비를 갖추고 있습니다.또한, MRT 네트워크의 다른 열차에 비해 객차 당 5개의 문(T251 열차에도 있음)이 있을 뿐만 아니라, MRT 네트워크의 다른 열차에 비해 넓은 통로 연결 객차가 있어야 하며, 이를 통해 열차 내,[77] 하차 및 내부에서 통근자의 원활한 이동이 가능하다고 LTA는 주장합니다.

LTA는 2023년 6월 14일에 5억 8,900만 싱가포르 달러의 열차 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다.처음에는 44개 열차 주문으로 구성되어 있으며, 11개 열차를 추가로 운행할 수 있는 옵션과 열차 차량의 유지보수 지원을 위한 옵션이 포함되어 있습니다.열차는 2027년부터 [78]순차적으로 인도될 예정입니다.

연한

입찰 결과는 2023년 6월 싱가포르 정부의 GeBIZ [79]플랫폼에서 발표되었습니다.

S/N 입찰자명 금액($) (옵션3)
1 알스톰 운송 (S) Pte Ltd. 919,461,500.00 (SGD)
2 건설자 Y 보조 페로카릴, S.A. 1,032,961,078.00 (SGD) +

655,898,277.00 (EUR)

3 CRRC 칭다오 시팡 주식회사 588,959,039.00 (SGD)
4 현대로템 743,186,400.0000 (SGD)


참고 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 항공공원~로양간 터널
  2. ^ 탐핀스 북부와 데푸 사이의 터널
  3. ^ 브라이트힐과 터프시티 사이의 터널

참고문헌

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