ROMAG

ROMAG는 미국 회사인 Rohr, Inc.에 의해 생산된 개인용 고속 교통(PRT) 시스템이다. 그것은 자기부상 시스템에서 트랙션과 서스펜션을 모두 제공하기 위해 배열된 선형 유도 모터를 특징으로 했다.

ROMAG는 모노캡이라고 알려진 바퀴 달린 시스템에서 개발되었는데, 원래 에드워드 하르톰이 설계하였고 1969년 베로 사에 의해 시험 트랙의 범위까지 건설되었다. Rohr는 베로로부터 이 디자인을 구입하여 ROMAG로 전환하여 1971년 캘리포니아 주 Chula Vista 공장에서 자체 시험 트랙을 열었다. 베로 테스트 시스템은 이후 트랜스포 72에서 디스플레이 장치로 사용되었다.

ROMAG는 토론토의 GO-Urban 프로젝트에서 사용될 것으로 고려되었지만, 매우 유사한 Krauss-Mafei Transurban에게 졌다. 그 후 라스베가스에 배치하기 위해 선정되었지만, 자금이 빠져 계획이 중단되었다. Rohr는 1973-1974년 주식시장 붕괴로 인해 기업 가치의 절반이 사라졌고 그들은 핵심 항공 이익으로 되돌아갔다. 보잉 베르톨은 1978년 Rohr로부터 이 디자인을 구입했지만, 어떠한 배치도 이루어지지 않았다.

역사

모노캅

모노캡은 1953년부터 시작된 가장 초기 PRT 디자인 중 하나이다. 그것은 원래 모노레일 시스템을 연구하던 에드워드 하톰에 의해 개발되었다. 하톰은 우퍼탈 슈베베반과 같은 재래식 대형 모노레일 열차의 시발과 정차 시간은 한 노선이 한 시간에 20~40대의 차량만을 지원할 수 있다는 것을 의미한다는 것을 알아챘다. 그러한 시스템에서 합리적인 승객의 움직임을 얻기 위해서는, 기차가 수백 명의 승객을 태울 수 있을 만큼 충분히 커야 했다. (일반적인 논의는 방향 참조) 이는 결국 이런 대형 차량의 중량을 지탱할 수 있는 대형 안내로를 요구했고, 자본비용은 그가 매력적이지 않다고 여길 정도로 치솟았다.^[1]

Haltom은 더 짧은 시간 동안 작동할 수 있는 시스템을 개발하는 데 주의를 돌렸으며, 따라서 개별 자동차는 더 작을 수 있고 전체 노선 용량은 동일하다. 소형차는 주어진 지점에서 무게가 덜 나가는 것을 의미하며, 이는 더 작고 덜 비싼 안내로를 의미했다. 스테이션에서의 백업을 없애기 위해, 시스템은 중앙선 교통이 정지된 차량을 우회할 수 있도록 해주는 "오프라인" 스테이션을 사용했다. 그는 오버헤드 가이드웨이에서 바퀴에 매달린 6인승 자동차를 이용해 모노캡 시스템을 설계했다. 대부분의 정지된 시스템과 마찬가지로, 그것은 난간 전환이 어려운 문제에 시달렸다; 자동차가 레일을 타고, 한 길에서 다른 길로 전환하기 때문에 레일을 이동시킬 필요가 있었고, 이것은 가능한 앞길을 제한하는 느린 과정이었다.^[1]

베로와 로

1960년대에, Haltom은 그의 아이디어를 텍사스 갈랜드의 Vero 주식회사에 팔았다. 베로는 움직이는 부품이 없는 새로운 스위칭 시스템을 개발했고, 1969년 문을 연 본사에서 테스트 트랙 개발에 착수했다.^[1]

베로의 시험 트랙은 PRT 개념을 강력하게 뒷받침한 영향력이 큰 HUD 보고서가 발표된 직후에 시작되었다. 당시 아폴로 계획은 수그러들고 있었고 리처드 닉슨은 베트남 전쟁에서 나라를 빼내는 과정에 있었다. 동시에 두 개의 주요 자금원을 잃게 될 항공우주산업의 건강에 대해 상당한 우려가 있었다.

많은 항공 회사들이 급속도로 다변화를 시도했고, 많은 항공 회사들이 그렇게 하기 위한 방법으로 대중 교통 프로그램을 시작했다. 그러한 회사 중 하나는 다른 항공 회사들의 하청업체로 가장 잘 알려진 Rohr, Inc.이다. 그들은 이미 1970년 도시 대중 교통국(UMTA) 계약에 따라 고속 열차에 대한 작업을 시작했는데, 그들의 추적된 에어쿠션 차량(TACV)은 프랑스 에로열차의 면허 버전이었다. 비슷한 시기에 PRT에 대한 관심이 확산되자, Rohr는 1971년 베로에서 모노캅을 사들일 기회를 잡았다.^[1]

ROMAG

Rohr는 원래의 설계에 만족하지 않고 ROMAG가 오프라인 스테이션과 중앙집중식 라우팅과 동일한 기본 개념 설계를 사용했지만, 바퀴 달린 서스펜션을 자기부상(Magnetic Laidation Motor)으로, 기존의 전기 모터는 선형 유도 모터(L)로 대체하여 기본 개념의 "우주 시대" 버전을 확실히 더 많이 만들기로 결정했다.IM).^[1] 이러한 변경으로 인해 차량의 이동 부품이 대부분 제거되어 문과 팬만 남게 되었으며, 따라서 신뢰성이 대폭 향상되고 유지관리의 필요성이 줄어들었다.^[2]

두 개의 LIM이 사용되었으며, 하나는 차량의 양쪽에 있으며 모터와 리프트 시스템 역할을 하는 독특한 방식으로 배치되었다.^[2] 비접촉식 정지는 원활한 승차감과 침묵으로 도시 환경에서 주택 가까이에서 운영될 때 고려해야 할 주요 고려사항이다. 이 시스템은 트랙션을 위한 물리적 접촉에 의존하지 않았기 때문에 비나 눈으로 덮였을 때 동일한 효과로 작동하며, 더 가파른 등급을 오르고 더 날카로운 코너를 돌 수 있었다.

그들은 단일 레일 위를 달릴 수 있는 다른 버전의 차량을 개발했고, 단일 가이드웨이를 통해 양방향 이동을 가능하게 했다. 이렇게 하면 눈에 거슬린다고 여겨지는 트랙이 줄어든다. 새 디자인은 1971년 3월 6일에 처음 가동되었으며, 캘리포니아 주 노르의 취라 비스타 공장에 시험 트랙이 설치되었는데, 바닥 주행 서스펜션 트랙과 별도의 등급 레벨 탑 러닝 트랙과 오프라인 스테이션 1개로 구성되어 있다.^[1]

영업노력

Rohr는 미국과 캐나다의 다양한 PRT 계약에 입찰했다. 캐나다에서는 토론토 시내의 4대 PRT 라인을 구상한 GO-Urban 프로젝트의 12개 이상의 출품작 중 하나였다. 온타리오 정부는 상당한 메이드 인 온타리오 콘텐츠를 요구했는데, 이는 온타리오 주 썬더베이의 호커 시드들리 캐나다가 디자인한 것과 현지 생산에 동의한 크라우스-마페이의 입항과 지역 공장이 노스 아머에 대해 단독 입찰한다는 규정을 제외하면 대부분의 프로젝트가 삭제되는 결과를 낳았다.아이캔 판매 Krauss-Mafei의 Transurban은 결국 ROMAG와 실질적으로 유사한 설계로 계약을 따냈다.^[3] ROMAG를 고려할 다른 유일한 프로젝트는 라스베가스의 훨씬 더 작은 시스템이었는데, 이 시스템은 연방 자본 자금이 고갈되면서 종료되었다.^[1]

ROMAG는 워싱턴 DC 덜레스 공항에서 열린 Transpo 72 쇼에서 입증된 4개의 주요 PRT 출품작 중 하나였지만, Maglev 버전이 캘리포니아에서 막 설치되었을 때, Rohr는 대신 Vero로부터 오래된 바퀴 달린 시스템을 사용했다.^[1][4] 이 쇼의 여파로 UMTA는 보잉, 오티스, 로어 등 3개 시스템에 대한 개발 자금 지원을 계속하기 위해 AGRT(Advanced Group Rapid Transit) 프로그램을 시작했다. AGRT의 1단계는 1974년 2월에 시작되었고, ROMAG는 다른 국가들보다 적은 자금을 받았다.^[5] 2단계 프로그램은 원래 1979년에 종료될 예정이었으나 이후 1981년까지 연장되었다. Rohr는 1978년 2월 3일에 진행된 판매인 이 시점에서 보잉사에 이 시스템을 팔기로 결정했다.^[6]

메모들

참고 문헌 목록