블루 라인 (방콕)

The MRT Chalerm Ratchamongkol line (Thai: รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล) or MRT Blue Line (Thai: รถไฟฟ้า สายสีน้ำเงิน) is Bangkok's third rapid transit line, following the Sukhumvit line and Silom line of the BTS Skytrain. MRT 시스템 중 첫 번째로 방콕 고속도로와 메트로(BEM)에서 운영하고 있다. 화엄퐁에서 방수로 가는 20km의 MRT 블루 라인은 2004년 7월 3일에 개통되었다. 2017년 8월 11일 타오퐁까지 1.2km 연장 개통. 2019년 9월 29일 서부 연장 15.9km 구간에서 락송까지 풀서비스, 준루프 형성을 위한 타오퐁에서 타프라까지 연장 11km 구간이 2020년 3월 30일 풀서비스 구간으로 개통됐다.

이 노선은 총 길이가 48km로 방콕 고속철도망의 준원 노선이 된다. MRT 블루 노선은 방콕의 주요 비즈니스, 주거 및 문화 지역을 연결한다. 2019년 말 하루 평균 승차인원은 40만 명이었다.^[1] 2021년 중반, 방콕에서 제3의 물결이 몰아치는 동안, 주중에 7만6천~11만6천명 사이로 곤두박질쳤다.^[2]

경로 정렬

MRT 블루 라인은 타프라 역의 상부 플랫폼에서 시작한다. 차란새닛왕로를 따라 방오역까지 북쪽으로 높은 고갯길을 달린다. 그리고 차오프라야 강을 건너 동쪽으로 돌아서 방수구의 방포역과 타오푼역으로 들어간다. 그리고 나서 그 선은 지하 구역으로 내려간다. 캄플라 펫, 파혼 요틴, 라트 프라우 로드를 따라 남쪽으로 방향을 튼 뒤 라차다피섹 로드를 따라 시리킷 여왕 컨벤션 센터 역까지 이어진다. 그 후 라마 4번 도로를 따라 서쪽으로 선회한다. 파툼완 구에 있는 화람홍역을 지나 차이나타운을 거쳐 차오프라야 강 밑을 지나 타프라 역의 하부 승강장으로 올라가는 고가 고리로 올라간다. 칸차나피섹 로드나 서부 외곽 순환 도로 근처에 위치한 방카해의 락송 역까지 페트 카셈 로드를 따라 서쪽으로 계속된다. 방콕을 중심으로 준원 고리를 형성한다.

역사

Officially named Chaloem Ratchamongkhon (Thai สายเฉลิมรัชมงคล) – "Celebration of Royal Auspice" – or informally but commonly called as the "MRT Blue Line", this was the first metro line under the newly formed government agency, the Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). 대부분의 민간 기반 시설은 이 정부 기관에 의해 제공되었고 25년 간의 양허자 협정으로 민간 부문에 넘겨졌다. 낙찰자는 방콕 고속도로와 메트로(BEM)이었다. 이번 협약에 따라 BEM은 전기열차, 신호시스템, SCADA, 통신, 플랫폼 스크린도어 등 유지관리 및 엔지니어링 장비를 제공하고 화람람포에서 방수에 이르는 시스템을 완전하게 운용한다.^[3][4] BEM은 지멘스에 10년 동안 시스템 정비를 하청했고, 현지 정비 용역 2곳에 7년 동안 유지보수 계약을 했다.^[5]

화람포에서 방수로 가는 노선의 건설은 1996년 11월 19일에 시작되었다. 이 프로젝트는 1997년 경제 위기뿐만 아니라 도시가 건설되는 수심이 많은 토양에 거대한 지하 구조물을 건설하는 토목 공사에 도전하면서 여러 차례 지연을 겪었다. MRT 블루라인은 2004년 4월 13일부터 몇 주간의 제한된 공개 재판 기간 동안 개통되었다. 2004년 7월 3일, HM 푸미볼 왕과 시리킷 왕비가 왕실의 다른 구성원들과 동행하여 현지 시간으로 19시 19분에 정식으로 노선이 개통되었다. 개통된 지 30분 만에, 관광객들은 이 시스템을 최대 수용력으로 채웠지만, 처음의 러시 라이더십이 여행 당 12 바트에서 38 바트에서 10-15 바트까지 절반으로 줄었음에도 불구하고, 40만 명이 넘는 예상보다 상당히 낮은 약 18만 명의 승객들로 자리를 잡았다.^[6]

타오푼으로 확장

고속철도 마스터플랜의 일환으로 당초 MRT 블루라인 구간을 화람에서 락송까지, 방수에서 타프라까지 연장하여 원 오픈루프 노선을 형성할 계획이었다. Tao Purple Line과의 교환을 제공하여 2009년 8월^[7] 26일 MRT Purple Line과의 1부 연장 계약이 체결되었다. 방수~타오퐁 1.2km 구간이 2017년 8월 11일 개통됐다.^[8] 이로써 최초의 고가역인 타오푼이 블루 라인에 추가되었다.^[9][10]

락송과 타프라로 확장

MRT 블루 라인의 주요 연장선은 서쪽으로 27km 연장선, 타오푼에서 타오프라까지 지하 4개 역과 15개 고가역으로 구성된 19개 역이다. 토목공사 계약은 5개 계약으로 나뉘었다. 성공적인 입찰은 2010년 말에 발표되었다.^[11][12][13] 2011년 2월 17일, 5개의 계약이 체결되었다.^[14][15]

2011년 중반에 예정된 2016년 개장에 착공했으나 이후 2019~2020년으로 연기됐다. 2017년 8월, BEM은 TransCity 시스템을 설치할 Thales에게 연장 요금 자동 징수권을 수여했다.^[16] 이 계약에는 또한 지속적인 훈련과 향후 지원이 포함되어 있다. 2017년 9월 BEM은 지멘스와 ST전자 태국이 E&S 시스템 공급·설치·유지보수, 스테이션 플랫폼 스크린도어 설치, 디포 설치 등을 위한 계약서(Contract 5)를 수여받았다고 밝혔다. 지멘스는 35세트의 롤링 스톡 공급 계약도 따냈다.^[17]

2017년 내각은 BEM과 함께 블루 라인 양허^[18] 수정안을 승인했고, 2017년 3월 31일 새 협정이 체결됐다.^[19] 새 협약에 따라 BEM은 화람퐁에서 락송까지, 방수는 타프라까지 새로운 확장을 운영할 예정이다. 양허 기간은 2029년에서 2050년으로 연장되었다.

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  왓 망콘 역이 건설 중이다. 이 역은 2019년 7월 29일에 개통되었다.

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  건설 중인 방와역. 이 역은 2019년 7월 29일에 개통되었다.

연장은 단계적으로 개방되었다. 화람-락송 연장은 2019년 9월 29일부터 본격적인 상업 서비스가 시작되면서 7월 29일 시범 서비스를 위해 개통됐다.

Tao Poon - Tha Phra 연장은 2020년 3월 30일부터 본격적인 상업 서비스가 시작되면서 2019년 11월 29일부터 한정된 시범 서비스를 위해 문을 열었다.

롤링 스톡

MRT 블루 노선은 54대의 3량 열차가 운행되며, 이 중 19대는 1세대 지멘스 모듈러 메트로 세트, 35대는 2세대다. 이 열차는 3차 철도 시스템을 통해 750v DC로 구동되며, 냉방 장치가 되어 있으며, 시속 80km까지 주행할 수 있다.^[26]

1세대

지멘스 모듈러 메트로 19대가 이 노선의 초기 부분에 대해 주문되었다. 이 열차는 2004년 7월 3일에 운행되었다.^[27] 2017년, BEM은 증가하는 승객 수에 대처하기 위해 내부 공간을 늘리기 위해 열차에서 일부 좌석을 제거하기 시작한다. 2019년 BEM은 1세대 전동차 정비에 관심이 있다고 밝혔다. CCTV 카메라, 그리고 전통적인 것을 대체하는 새로운 동적 경로 지도까지.^[28]

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  타오푼 역 근처 1세대 열차.

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  블루 라인 열차 안, 지멘스 모듈러 메트로.

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  1세대 열차의 내부. 난간과 행잉 스트랩은 1줄만 있으며, 전통적인 경로 지도가 문 위에 있다.

2세대

2017년 BEM은 라인 증설 프로그램의 일환으로 3개 차종인 지멘스 모듈러 메트로스^[29] 35대를 발주했다.^[30][31] 이 계약에 따라 지멘스는 200억 바트의 가격표를 달고 10년간 35대의 열차를 공급하고 유지보수를 제공하기로 되어 있었다. 이 함대는 비엔나의 지멘스 공장에 건설되어 독일에서 시험되었다. 첫 열차는 2020년 초까지 모든 열차가 배달돼 2019년에 도착했다.^[32]

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  2세대 전동차

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  2세대 열차의 내부. 3줄의 난간과 행잉 스트랩으로. 동적 경로 지도와 함께.

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  새 열차의 동적 노선도

작전

MRT 블루 노선은 타프라에서 방수, 프라람9, 화람홍을 거쳐 락송까지 운행하며 38개 역에 서비스를 제공한다. 매일 오전 6시부터 자정까지 운행되며 출퇴근 시간에는 4분, 오후 10시 이후에는 최대 8분 동안 운행된다.^[33]

이 노선의 모든 역에는 플랫폼 스크린 도어가 설치되어 있다. 역은 6량 열차를 수용할 수 있도록 지어졌지만 3량 열차는 이용하지 않았다. 모든 플랫폼에는 획일화된 보안 요원들과 보안 카메라가 설치되어 있다. 이 노선의 승객 발표는 기자와 뉴스 방송인 사로차 포르노돔삭이 한다. 이 노선은 2개의 디포를 가지고 있는데,^[34] 하나는 프라람 9번 역과 태국 문화 센터 역 사이에 위치한 화이 크왕 구에 있다. 두 번째 창고는 펫카셈 48역 근처 첨퉁 구에 위치해 있다.^[35]

요금은 2021년 1월 1일부터 1바트 올랐다. 예를 들어, 1개의 역 여행은 Bt16에서 Bt17로, 4개의 역은 Bt23에서 Bt24로, 7개의 역은 Bt30에서 Bt31로, 10개의 역은 Bt37에서 Bt38로 늘어난다.^[36] 최대 요금은 42바트다.

라이더십

2004년 개통 당시, 처음 탑승한 승객의 수는 하루에 18만 명이었는데, 이것은 40만 명이 넘을 것으로 예상한 것보다 상당히 낮은 수치다. 2016년까지 하루 평균 승차 인원은 27만3637명이었다.^[37] 2017년 9월까지 BEM은 타오푼으로 연장 개통 후 하루 평균 탑승객이 36만 명으로 늘었다고 밝혔다.^[38]

2019년 9월 29일 락송으로 연장 개통 후 하루 평균 이용객이 40만 명으로 늘어났다.^[1] MRT 블루 라인은 락 송과 타프라의 연장이 개통되면 하루 80만 명 규모로 성장할 것으로 기대됐다. 그러나 2020년 후반까지 COVID-19 대유행의 영향으로 탑승객 수가 평일 평균 36만 명까지 급격히 줄어 2017년 9월 수준으로 되돌아갔다.^[39] 2021년 8월, 방콕에서 제3의 물결이 일 때, 평일 7만 6천명 수준으로 곤두박질쳤다.^[40]

사고기록

09시 15분 직후인 2005년 1월 17일, 부두로 돌아오는 빈 열차가 태국 문화원 역에서 승객들로 가득 찬 피크타임 열차와 충돌했다. 뉴스에 따라 100262명 정도가 다쳤다.^[41][42][43] 그들 대부분은 경미한 부상만 입었을 뿐이며, 메트로 네트워크 전체가 2주 동안 폐쇄되었다. 2005년 1월 31일 탁신 친나왓 총리는 이 시스템에 대한 국민의 신뢰를 높이기 위해 지하철을 탔다.

초기 조사 결과 빈 열차는 사고 직전 문제가 발생하면서 창고로 통하는 커브길에서 멈춰 선 것으로 드러났다. 운전자는 브레이크를 밟고 태국 문화원 역 근처 창고로 견인되기를 기다리고 있었다. 구조 열차가 정지된 열차에 연결을 시도하던 중 운전자는 아직 연결에 성공하지 못한 상태에서 브레이크를 해제하라는 지시를 받았다. 빈 열차가 승객을 태우고 있는 다른 열차를 들이받기 전에 초속 10m의 속도로 뒤로 구르기 시작한 것은 그때였다. 따라서 이번 사건은 작전 요원의 훈련이 미흡하여 과실치사 때문인 것으로 판단되었다.^[44] 이 사고로 전동차 2대가 파손돼 파손된 구간이 선두차 2대로 한정됐다. 충돌 속도는 피해지역 외관상 시속 60㎞ 정도로 추정됐다. 그러나, 경미한 손상을 입은 자동차의 수리를 통해 재건된 한 대의 열차는 2006년 말에 이미 운행이 가능하도록 설치되었고, 나머지 한 대의 열차는 2007년 중반까지 여전히 중수리가 진행 중이었으며, 2007년 10월에 개통되었다. 이번 사고로 인한 비용은 BEM이 인용한 수치보다 훨씬 높은 수치일 수 있으며, 국내 보험사가 전액 보험에 가입한 최소 4억 바트가 될 것으로 예상됐다.^[41]

이 노선은 2005년 2월 1일에 완전 운항을 재개했다. 승객 수는 곧 충돌 전 수준으로 다시 올라갔는데, 부분적으로 승객들이 겨우 10바트로 MRT로 어떤 거리라도 여행할 수 있게 한 일시적인 홍보 요금 체계 때문이다.

스테이션

네트워크 맵

퓨처 익스텐션

2011년부터는 라크송 서쪽에서 푸타몬톤 지역까지 노선을 더 연장해 달라는 주민들의 요청이 있었다. MRTA는 이 연장에 착수할 의사가 있음을 시사했다. 2014년 7월 MRTA는 8400만 바트에게 락송에서 푸타몬톤 사이 4까지 7.8km, 4개 역 연장에 대한 노선 조사를 완료해 달라는 요청서를 제출했다.^[45] 2017년 3월 말, 교통부는 2017년 4/4분기부터 공사가 시작될 것으로 예상됨에 따라, 7.8km의 연장이 2017년 4월에 승인받기 위해 내각에 제출될 것이라고 밝혔다.^[46] 하지만 이후 다른 사업 때문에 입찰이 2019년 후반으로 미뤄졌다. 2019년 말 정부 예산 제약으로 사업이 보류됐다.^[47] 2021년 8월, MRTA는 MRT Orange 및 MRT Purple 라인 증설의 입찰자 지연을 감안할 때, 특히 연장이 우선순위가 아니라는 것을 확인했다.^[48]

참고 항목

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• "MRTA Blue Line 확장 웹 사이트"(보관됨)
• 공항철도 링크, BTS, MRT & BRT 네트워크 맵