가와사키 중공업 & CSR 칭다오 시팡 C151A

Kawasaki Heavy Industries & CSR Qingdao Sifang C151A
가와사키 중공업 & CRRC 칭다오 시팡 (KSF) C151A
2020년, C151A 열차가 하티브 역에 접근하고 있습니다.
C151A 전동차 내부
근무중2011년 5월 27일, 12년 전 (2011-05-27) – 현재
제조자
기본 제공 위치중국 산둥성 칭다오
건설된
  • 2011 ~ 2012 (배치 1)
  • 2013 ~ 2014 (배치 2)
입력서비스2011년 5월 27일; 12년 전 (2011-05-27)
번호작성210대 (35세트)
근속번호210대 (35세트)
형성열차 한 세트당 6개
DT–M1–M2+M2–M1–DT
함대번호
  • 501/502 – 543/544 (Batch 1)
  • 545/546 – 569/570 (Batch 2)
용량.296석, 1,624석, 2PIW 공간
연산자SMRT 전동차 (SMRT Corporation)
디포
제공된 라인
사양
차체구축알루미늄 합금 이중피 구조
열차 길이138.86 m (455 ft 6+7⁄8 in)
차 길이
  • 23.83 m(78 ft 2 in)(DT)
  • 22.8 m (74 ft 10 in) (M)
폭3.2 m (10 ft 6 in)
높이3.7 m (12 ft 2 in)
문1,450mm(57+⁄8인치), 1대당 8대, 측면당 4대
최고속도
  • 90km/h(56mph)(설계)
  • 80km/h(50mph)(서비스)
체중
  • 226.8t (223.2 롱톤, 250.0 숏톤) (무적재)
  • 335.9 t (330.6 long t, 370.3 short t) (laden)
트랙션 시스템후지 전기 IGBT–VVVF(출력 415kVA)
트랙션 모터16x후지전기 MLR109 140kW (188hp) 자가통풍 3상 교류유도전동기
550V 193A 1760 r/min
전력출력2.24 MW (3,004 hp)
변속기WN 드라이브
가속도1 m/s2 (3.3 ft/s2)
감속
  • 1.2 m/s2 (3.9 ft/s2) (service)
  • 1.3 m/s2 (4.3 ft/s2) (emergency)
보조기배터리 충전기 포함 후지 전기 보조 인버터
80 kVA + 16 kW
전기 시스템750V DC 세번째 레일
집전기콜렉터슈즈
UIC 분류2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
제동장치재생성, 류스테틱 및 전기-공기압
안전시스템원본: Westinghouse Brake and Signal Company FS2000 ATP 고정 블록 ATC(ATO GoA 2(STO)), ATP 및 ATS의[1] 하위 시스템 포함
전류: Tales SelTrac® 이동 블록 CBTCATC(ATO GoA 3(DTO)), ATP, NetTrac ATS 및 CBI 서브시스템 포함
커플링 시스템샤펜베르크
트랙 게이지1,435mm (4ft 8+1 ⁄2인치) 표준궤

가와사키 중공업 & CSR 칭다오 시팡 C151A는 4세대 전동식 멀티 유닛 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 전동식 가와사키 중공업(KHI)과 CRRC 칭다오 시팡이 계약 151A에 따라 제조했습니다. 그들의 네트워크 도입으로 두 회선의 용량이 15%[4][5][6] 증가했습니다.

"블랙버드" 라이브러리에 그려진 두 줄의 마지막 롤링 스톡입니다. 가와사키 중공업과 닛폰 샤료 C751B 세트에서 개발된 이 타입의 추가 개발에는 C151B와 C151C가 포함되어 있습니다. C151A는 중국에서 제조된 MRT 네트워크의 첫 번째 롤링 스톡이었습니다. KHI와 시팡에 각각 6량씩 22편성의 초기 계약이 육상교통청에 의해 수여되었습니다.

2013년에는 13대의 전동차를 추가로 주문하여 2014년 현재 35대의 전동차가 모두 수익 서비스 중입니다.[7] 2016년 홍콩 팩트와이어(FactWire)의 조사 뉴스 보도에 따르면 C151A 열차 세트는 배터리가 폭발하고 열차에 금이 가는 등 여러 결함으로 인해 신중하게 수리를 위해 칭다오로 다시 운송되고 있다고 합니다. 싱가포르 정부는 이후 열차가 보수 공사를 위해 반환되었다는 사실을 인정했고, 이후 팩트와이어의 구체적인 주장을 다루기 위해 공식 성명을 발표했습니다.

역사

2009년 5월 6일, 육상교통청은 현대 로템, 봄바디어 교통, 미쓰비시 중공업을 상대로 3억 6,900만 싱가포르 달러의 최저 입찰가를 제시했음에도 불구하고, KHI와 시팡이 현대 로템, 봄바디어 교통, 미쓰비시 중공업을 제치고 계약을 따냈다고 발표했습니다. 시팡은 롤링 스톡의 제조 및 테스트를 담당하고 KHI는 프로젝트 및 설계를 감독했습니다. C151A 계약은 이 두 회사가 국제 시장에서 처음으로 성공적으로 합작한 것입니다.[8]

C151A 전동차가 보급되면서 2013년 10월까지 동서선에서 실제로 전동차가 운행되었습니다. C151A는 2012년 5월 7일부터 2013년 10월 23일까지 MRT 중단 기간 동안 남북선에서 일시적으로 운행이 중단되었습니다.[9] SMRT 엔지니어들은 C151A 중 하나에서 아크 문제를 감지했지만, 그것이 2015년 서비스 중단의 근본 원인이라는 증거는 발견되지 않았습니다.

SMRT는 남북선을 운행하는 C151A가 중단되는 동안 알루미늄 차체의 불순물을 조사한 결과 승객 바닥 아래에 위치한 구획인 서브 플로어를 포함한 구조적 구성 요소에서 균열이 발견되었습니다. 장비 상자와 전기 와이어를 고정하고 차체와 대차를 연결하는 기능 부품을 보강하는 역할을 합니다. 코로나19 범유행 이전인 2014년 7월부터 2020년 1월 사이에 영향을 받은 기차들은 중국으로 점진적으로 돌아갔습니다.

연한

계약 턴키 151A에 따른 열차 입찰은 2009년 1월에 마감되었습니다. 입찰 결과는 2009년 5월에 발표되었습니다.[10]

S/N 입찰자명 금액($S)
1 봄바디어(싱가포르) Pte Ltd와 봄바디어 교통 GmbH 컨소시엄 373,327,788.00
2 가와사키 중공업,/ 가와사키 중공업(싱가포르)/CSR 칭다오 시팡 기관차 및 롤링 스톡 368,997,888.00
3 미쓰비시 주식회사 393,301,698.52
4 현대 로템 322,729,548.00

장비.

주추진제어기

C151A 전동차는 후지 전기가 제조한 전동 시스템을 갖춘 일본의 세 번째 통근형 전동 다중 장치(EMU)입니다. 추진은 415kV 등급의 2레벨 IGBT 반도체 컨트롤러를 갖춘 VVVF 인버터에 의해 제어됩니다. 각 인버터 장치는 하나의 대차(1C2M)에서 두 개의 모터를 제어하며, 하나의 모터카는 그러한 장치 중 두 개를 특징으로 합니다. 모터는 3구 AC 인덕션 타입, 모델 MLR109이며, 최대 출력은 140kW입니다. 그러나 주요 차이점은 열차의 견인력이 낮은 C751B 열차보다 더 높다는 것입니다.

보기스

C151A 열차는 모노링크 액슬 박스형 볼스터리스 에어 스프링 대차를 사용합니다. 트레일러와 모터 카 대차 사이에는 후자를 위한 추가 전기 구성 요소 외에는 큰 기술적 차이가 없습니다.

보조 시스템

전통에서 벗어난 C151A 전동차는 전동차의 6량 모두에 전기 시스템용 보조 인버터가 장착되어 있습니다. 기존에는 보조 인버터가 모터카에만 장착되어 있었습니다. VVVF 인버터는 IGBT 반도체에 의해 제어되며 80kV의 정격을 가집니다. 배터리 충전기는 인버터와 함께 내장되어 있으며 16kW의 출력을 제공합니다.

열차편성

수익 서비스에서 C151A의 커플링 구성은 DT–M1–M2+M2–M1–DT입니다.

C151A의 자동차
차종 드라이버 캡 모터 콜렉터 슈 차 길이 휠체어 베이
m 을 집어넣은
DT ✓ ✗ ✓ 23.83 78 ft 2.2 in ✗
M1 ✗ ✓ ✓ 22.8 74 ft 9.6 in ✗
M2 ✗ ✓ ✓ 22.8 74 ft 9.6 in ✓

열차의 차량 번호는 x501에서 x570까지이며, 여기서 x는 차종에 따라 다릅니다. 개별 차량에는 4자리 일련 번호가 할당됩니다. 완전한 6량 전동차 세트는 하나의 주행 트레일러(DT)와 두 개의 모터(M) 자동차가 영구적으로 결합된 일란성 쌍둥이 세트로 구성되어 있습니다. 예를 들어 세트 535/536은 캐리지 3535, 1535, 2535, 2536, 1536 및 3536으로 구성됩니다.

  • 첫 번째 숫자는 자동차 번호를 나타냅니다. 첫 번째 숫자는 3, 두 번째 숫자는 1, 세 번째 숫자는 2입니다.
  • 두 번째 숫자는 항상 식별 번호의 일부인 5입니다.
  • 세 번째 자리와 네 번째 자리는 열차 식별 번호입니다. 6량 편성의 전장 열차는 2개의 다른 식별 번호를 가지고 있습니다. 예를 들어 535/536(정상 결합) 또는 535/548(교차 결합)입니다.

운영상의 문제

2016년 7월 5일, 홍콩에 본사를 둔 비영리 뉴스 기관 팩트와이어는 C151A 열차가 중국산 재료와 관련된 여러 결함으로[11] 고통받고 있다는 소식을 전하며 전체 조사 작업을 유튜브에 올렸습니다.[12]

팩트와이어 의혹

다음은 C151A가 2011년(2011년 5월 27일) 수익 서비스를 시작한 이후 유튜브 동영상에서 언급된 혐의 목록입니다.[12]

이 목록은 2016년 7월 5일 오후 4시 30분(GMT+8) SMRT의 첫 번째 SMRT 보도자료와 첫 번째 SMRT의 보도자료 1시간 후 첫 번째 육상교통청 보도자료를 종합한 것입니다.[14] 또한 싱가포르 정부의 온라인 FAQ 포털 'Factual'에 대한 공식 입장도 발표된 지 몇 시간이 지난 후 육상교통청 페이스북 페이지의 소식통을 인용했습니다.[15]

팩트와이어의 C151A 결함 혐의 목록과 당국의 대응.
아니요. 발행일자가처음등장되었습니다. 주장된 문제 및 결과 당국이 취한 것으로 추정되는 조치 SMRT[13] 또는 육상교통청의[14] 초기 대응 싱가포르 정부 포털 '사실상' 후속 대응 추가 참고 사항(당국의 후속 보도 자료 포함)
1 2011 무정전 전원 공급에 사용되는 C151A 배터리가 수리 작업 중 폭발했지만 부상자나 사망자는 발생하지 않았습니다. 중국산 배터리는 모두 독일산으로 대체되었습니다. 노코멘트 배터리 하우징 커버에 가스가 쌓여 커버가 열리면서 문제가 발생했습니다. 이후 배터리 하우징의 설계는 해당되는 모든 열차에서 이 문제를 즉시 해결할 수 있도록 개선되었습니다. 당국은 결국 배터리 하우징 설계에 일부 결함을 인정했지만, 배터리 공급업체 변경 여부는 물론 다른 C151A 전동차에 장착된 배터리 교체 여부도 확인하지 않았습니다.
2 2011년 12월 15일 ~ 17일 SMRT는 C151A 열차가 저녁 피크 시간대에 남북선에서 발생한 쌍둥이 MRT 고장의 원인으로 추정하고 있습니다. 싱가포르 MRT 역사상 최악의 혼란.

또한, CSR 시팡 익명의 하청업체에 따르면, 그는 팩트와이어에 SMRT가 C151A 전동차의 투입을 줄였다고 주장하며 고장 후 추가적인 C151A 전동차에 대한 대금 지급 연기를 요청했습니다. 그 결과 하청업체의 현금 흐름에 큰 영향을 미칩니다. 		노코멘트 언급되지 않음
3 2013 알루미늄 차체의 불순물로 인해 다음과 같은 구조 구성 요소에서 균열이 발생했습니다.
  • 1) 승객 층 아래에 위치한 칸인 서브 플로어. 장비 상자와 전선을 고정하는 역할을 합니다.
  • 2) 차체와 대차를 연결하는 부스터 기능 부품입니다.
 팩트와이어는 싱가포르(SMRT, 육상교통청)와 열차 제조사(가와사키 중공업 & CRRC 칭다오 시팡)가 심야에 결함 열차를 녹색 덮개에 싸서 운송하기 때문에 결함 열차를 운송하는 것은 은폐의 일환이라고 주장했습니다.


게다가 CRRC 칭다오 시팡의 익명의 소식통은 팩트와이어에 2015년 이후로 이미 5대 이상의 영향을 받은 열차가 교체되었다고 주장했습니다. 이 소식통은 문제를 수정하는 전체 과정이 완료되는 데 4개월이 걸릴 것이라고 주장합니다. 이 4개월 과정은 싱가포르에서 칭다오로 열차를 운송하는 것으로 시작하여 부품을 가와사키 중공업에서 제조한 새 알루미늄 열차 차체에 재조립하기 전에 결함이 있는 열차를 분해하고, 싱가포르로 돌아오는 정류 열차를 테스트하고 종료합니다.

  • SMRT Trains의 Lee Ling Wee 상무는 이 문제를 인정했습니다. C151A 전동차 35대 중 26대는 2013년 균열 문제가 발견된 이후 제작사인 CRRC 칭다오시팡이 중국으로 돌아가 수리하는 과정이 시작됐습니다. 나머지 9대의 열차는 싱가포르로 선적되기 전에 제작 과정에서 수정되었습니다.
    이씨는 이 문제가 2023년까지 해결될 것이며 모든 열차가 수익 서비스에 투입되기 전에 LTA와 열차 제조사의 매월 안전 평가를 통과해야 할 것이라는 확신으로 끝이 났다고 말했습니다.
  • 육상교통청(LTA)은 별도의 보도자료를 통해 결함을 확인하면서도 안전에 중요한 것은 아니며 열차의 성능에도 영향을 미치지 않는다고 주장했습니다. LTA는 제조사가 보증 기간 중인 열차에서 발견된 모든 결함을 수리해야 한다고 거듭 강조했습니다.
  • 또한 팩트와이어가 주장한 것과 달리 균열은 구조적 균열이 아닌 헤어라인 균열이라고 설명했습니다.
  • 전체 수리 작업도 두 가지 요인으로 인해 Lee Ling Wee가 원래 말한 대로 2023년이 아닌 2019년으로 앞당겨졌습니다.
    • 1) LTA는 CRRC 칭다오 시팡과 협상을 통해 문제를 더 빨리 해결할 수 있었습니다.
    • 2) 2016년 말까지 새로운(C151B) 열차와 업그레이드된 열차(새로운 Thales SelTrac® Communications-based train control(CBTC) 이동식 블록 신호 시스템과 호환되는 구형 열차)가 수익 서비스를 받을 준비가 되면, 한 번에 2대의 해당 열차를 수리를 위해 보낼 수 있습니다. 이 전(2016년 6월 기준), SMRT는 칭다오에 있는 제조사에 한 번에 한 대의 열차만 보낼 수 있습니다.
  • 불량 열차를 한꺼번에 보내지 않고 일괄적으로 보내는 이런 배치는 열차 이용에 불편을 최소화하기 위한 것입니다.
  • 각 C151A 열차의 결함을 수정하는 데 걸리는 전체 시간은 약 4개월이 소요됩니다. 그러나 포털 사이트 'Factual'은 싱가포르에서 처음으로 영향을 받은 C151A 열차의 운송이 언제 이루어졌는지, 그리고 몇 대의 영향을 받은 C151A 열차가 문제를 해결했는지는 2016년 7월 5일에 대중에게 공개되기 전에 확인하지 않았습니다.
  • 심야시간에 열차를 운송하는 것은 운전자들의 불편을 줄이기 위한 것으로, 과거 새로운 열차의 배송도 야간에 진행되었고, 열차의 포장은 해외에서 배송될 전자제품을 보호하는 것과 유사합니다.
    그러나, 과거에도 보호 덮개 없이 주간 시간 동안 싱가포르로 새 기차가 운송되는 사진 증거가 있었기 때문에 이 주장은 일부 대중에 의해 논란이 되고 있습니다.[17]

철도 전문가 및 분석가의 의견:

  • 새뮤얼 라이만헤이(Samuel Lai Man-hay) 전 구룡-칸톤 철도공사(Kowloon-Canton Railway Corporation) 최고 경영자 대행은 비교적 새로운 열차에 대한 팩트와이어의 결함 주장이 사실인지에 대해 제조 공정 전체의 품질 관리에 의문을 제기했습니다.[11]
  • SIM 대학의 수석 강사이자 분석가인 박병준 박사는 채널 뉴스 아시아(CNA)에 이번 사건은 결함을 시정하는 데 필요한 7년(2016~2023년)을 기반으로 한 '아직 아무도 즉각적인 해결책이 없는 일부 중대하고 기술적인 문제' 때문일 수 있다고 말했습니다. 박 박사의 의견은 LTA 보도자료와 함께 CNA 보도에 보도되었습니다.[14]

리액션

지하철 운영사인 MTR이 같은 제조사인 CSR Sifang사에 새 열차를 주문했기 때문에 이 사건은 홍콩인들 사이에서 대중의 우려의 대상이 되었습니다. 이 소식은 다른 홍콩 언론에서도 빠르게 보도되었습니다.[18] 이 사건은 싱가포르에서도 대중의 분노를 불러일으키며 대중의 반응을 불러일으켰습니다. 이러한 논의 중 일부는 육상교통청과 SMRT가 결함 열차에 대한 은폐에 대해 비판하는 것을 포함했고, 다른 일부는 중국제 열차의 품질에 대해 의문을 제기했습니다.[19] 2016년 7월 6일, LTA는 26개의 결함 열차 중 5개의 열차가 '헤어라인 균열'을 보여주는 사진을 포함하여 수정되었다고 주장하는 더 많은 기술적인 세부 사항을 발표했습니다.[20][21] 당국은 또한 결함이 "안전에 중요하지 않다"는 같은 의견을 공유하는 독립적인 제3자 평가관인 TUV 라인랜드를 임명했습니다.[20][21]

같은 기간에 2015년 2월 4일 가와사키 중공업이[22] 정한 기준을 충족하지 못해 2010년 11월부터 여러 부서에서 70여 명이 참여한 CSR 시팡의 기술 자료 위조 행위가 국민들 사이에서 주목을 받았습니다.[23] 컨소시엄은 2016년 7월 7일 루머를 반박하며 법적 대응을 하겠다고 협박했습니다.[24] LTA도 언론 성명을 통해 이 같은 의혹을 공개적으로 일축했습니다.[25] 원래 소문에 대한 링크는 당국의 답변 이후 곧 삭제되었습니다.[22] 2016년 7월 7일, LTA는 또한 후속 FactWire 보고서 주장을 반박하기 위해 "언더프레임에 괄호가 추가되지 않았다"[26]고 언급했습니다.[27] LTA는 또 "계약자가 하자의 원인을 신속하게 파악할 수 있었던 점을 고려했다"고 밝혔습니다. 책임지고 필요한 조치를 신속하게 이행하여 결함이 발견되었음에도 불구하고 컨소시엄은 2015년 후속 열차계약(C151C, T251)에 대해 '최고품질점수'를 부여하였습니다.[26] C151B 열차에 대한 계약은 고장에 대한 지식이 알려지기 전인 2012년에 동일한 컨소시엄에 의해 체결되었습니다.[13][14]

2016년 7월 9일,[29] 싱가포르에 본사를 둔 한 대안 매체는[28] 중국 철도 건설 공사가 원래 2016년 3월에 발행한 CaiXin Online 기사를 다시 출판했습니다. 전자에 따르면 2015년 동안 중국에서 발생한 모든 철도 사고의 60%와 전체 철도 운행 중단의 90%는 CRRC 제조 열차가 품질이나 유지 관리 기준을 충족하지 못했기 때문이며 210건이 사망 또는 부상을 입었습니다.[29] 영문 기사에 해당하는 내용은 CaiXin Online에서도 제공합니다.[30]

싱가포르의 정치적 분노

이 사건은 노동자당의 야당 정치인 제럴드 지암이 자신의 페이스북에 발표한 다른 성명들 중에서도 컨소시엄에 "최고 품질 점수"를 수여한 것에 대해 운송 당국에 의문을 제기하면서 정치적인 이슈가 되었습니다.[26][31] 그 정당은 나중에 그들의 의원들이 그 문제에 대해 의회에 17개의 질문을 제출할 것이라는 두 번째 성명을 발표했습니다.[32]

교통부 장관의 공식 성명

참고 항목: 교통부 (싱가포르)

2016년 7월 12일, 교통부 장관 Khaw Bun Wan은 이 문제에 대한 광범위한 성명을 발표했습니다. Khaw가 제시한 핵심 사항은 다음과 같습니다.[33]

  • 2013년에 이 사건이 더 일찍 보고되지 않은 이유는 모든 균열이 동일하지 않다는 것을 엔지니어라면 알았을 것이기 때문에 "주요 사건이 아닌" 것으로 공개되는 것이 일반인에게 불필요한 공황 상태를 초래했을 수 있기 때문입니다. 그러나, 그는 때때로 일상적인 일들이 이 사건과 같이 통제 불능으로 회전할 수 있다는 것을 인정했습니다.
  • 국토교통부는 이번 사건이 안전에 문제가 있거나 대중철도 수송능력 증가를 목표로 속도가 느려지는 것을 설명해야 하기 때문에 안전에 영향을 미치지 않더라도 열차 수용능력에 영향이 있다면 교통부와 협의해 공개했을 것입니다.
    이 경우 한 번에 단 한 대의 열차만 정류를 위해 보내지기 [15]때문에 동서선과 남북선은 총 140대(2016년 기준)의 열차를 보유하고 있어 운행 수요를 충족시키기 위해 필요한 열차는 124대에 불과하기 때문에 열차 운행 여부에는 전혀 영향을 미치지 않습니다.
  • 열차 6량 중 1량만 균열이 생겨도 열차 전체가 운행을 중단한다고 했습니다.
  • 가와사키-시팡이 이번(2016년 기준) 톰슨-이스트 코스트 라인의 T251 열차와 같은 후속 입찰을 따낸 이유는 컨소시엄이 이 문제를 해결하는 데 높은 수준의 대응력과 강한 책임감을 보여주었고 당국은 이 문제가 최종적으로 해결된 것에 만족하고 있기 때문이라고 설명했습니다.
  • 6개 입찰 중 가와사키-시팡을 포함한 총 4개 입찰이 현 현대엠과 건설업 보조제 데 페로카릴레스와 함께 중국에서 열차를 조립할 계획이었지만 T251 입찰에서 이겼을 경우 한국과 스페인에서 각각 열차를 조립할 예외가 있다고 설명했습니다.

장관 발언 이후의 분석가 및 팩트와이어의 반응

  • Straits Times의 Christopher Tan[35] 수석 교통 특파원은 2016년 7월 14일에 전체 사가에 대한 응답으로 기사를 게재했습니다. 그는 LTA와 열차 제조업체 모두에서 신용을[35] 받을 만한 결함에 대해 정면으로 대처하고 있지만, 당국이 이러한 실패에 대해 대중과 소통한 방법이 신뢰를 회복하는 데 거의 도움이 되지 않았다고 문제를 제기했습니다.[35] 구체적으로 언급된 사항은 다음과 같습니다.[35]
    • 가장 오래된 전동차 C151은 거의 30년 동안 운행했음에도 불구하고 균열이 발생하지 않았으며 싱가포르에서 가장 문제가 많은 철도인 부킷 판장 LRT 노선에 사용된 첫 번째 열차는 운행 16년이 지난 후에야 균열이 나타났습니다. 따라서 C151A에 나타난 균열 문제는 장관이 앞서 말한 것처럼 일상적이지 않다고 말했습니다.
    • 교통부는 열차에서 발생한 헤어라인 균열을 새롭게 도배된 벽에 자주 나타나는 것과 비교함으로써 국민들에게 이 문제를 가볍게 여기는 듯한 인상을 줄 위험이 있습니다.[15]
    • 자신에게 비판적인 소문을 퍼뜨리는 사람들에게 법적 조치를 취하겠다고 협박하면서도 아무런 사과도 하지 않아 대중의 반성을 보이지 않은 열차 제작사를 문제 삼았습니다.
    • 엔지니어들은 알루미늄 합금의 불순물이 시간이 지남에 따라 내구성이 저하될 것이 확실하기 때문에 모든 산업에서 심각한 문제가 되고 있음을 알고 있습니다. 앞서 당국은 열차 차체의 헤어라인 균열 원인이 불순물 때문이라고 인정한 바 있습니다.[15]
    • 질문을 받은 당국은 시팡이 기술적인 이유로 매사추세츠 교통 당국에 의해 거절당했음에도 불구하고 재검토가 필요 없다고 재빨리 선언했습니다. 2014년 입찰의 제조 및 품질 보증 구성 요소는 경쟁사인 중국 철도 제조가 해외 프로젝트에서 표면화한 다른 문제 중 "수용할 수 없다"는 것이었고 당국은 이 에피소드를 축소하는 것으로 나타났습니다.
  • 2016년 7월 14일, 팩트와이어는 이틀 전 싱가포르 장관이 한 거짓 발언을 후회하는 페이스북 글을[36] 올렸습니다.[37] 구체적으로, 팩트와이어 장관은 팩트와이어 장관이 홍콩에서 정치적 동기를 가진 반중 파벌의 일부가 될 수 있다고 제안한 것을 후회하고 있으며, 그 결과 싱가포르는 2016년 7월 12일 보도자료에서 편리한 총알과 부수적인 피해가 되었습니다.[37] FactWire는 또한 상업적 또는 정치적 이해관계로부터 독립된 전적으로 붐비는 자금을 지원받는 뉴스 통신사라고 거듭 강조합니다.[36]

인시던트

2017년 11월 15일 오전 8시 18분경 주쿤 MRT 역에서 C151A 열차 2대가 충돌했습니다. 이 사고로 승객 29명이 여러 병원으로 이송됐고 추가로 7명이 스스로 걸어 들어갔습니다. 이는 1993년 8월 5일 클레멘티에서 C151 열차 2대가 충돌한 이후 두 번째 사고입니다.[38][39][40]

참고문헌

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외부 링크

  • 위키미디어 커먼즈의 가와사키 C151A 관련 미디어