승강장 스크린도어

Platform screen doors
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일본 도쿄 후다 역 승강장 스크린도어

플랫폼 가장자리 문(PED)이라고도 하는 플랫폼 스크린 도어(PSD)는 일부 열차, 고속 교통 및 사람 이동역뿐만 아니라 일부 버스 고속 교통, 트램 및 경전철 시스템에서 플랫폼을 분리하기 위해 사용됩니다. 주로 승객의 안전을 위해 사용되며,[1] 전 세계의 많은 지하철 시스템에 비교적 새롭게 추가된 것이며, 일부는 기존 시스템으로 개조되었습니다. 그것들은 더 새로운 아시아와 유럽의 지하철 시스템과 라틴 아메리카 버스 고속 교통 시스템에서 널리 사용됩니다.

역사

2019년 Farringdon에서 엘리자베스 라인의 플랫폼 스크린 도어
세계 최초 스크린도어 형식인 상트페테르부르크 지하철 로모노솝스카야 역의 "수평 리프트" 스타일 도어

플랫폼 에지 도어에 대한 아이디어는 일찍이 1908년 찰스 S에서 시작되었습니다. 보스턴의 슈테는 "철도 승강장의 안전 펜스와 게이트"에 대한 특허를 받았습니다.[2] 이 발명품은 "철도 승강장 가장자리를 위한 울타리"로 구성되었으며, 승강장 가장자리에 볼트로 고정된 일련의 피켓과 역에 열차가 있을 때 승강장 가장자리로 후퇴할 수 있는 수직 이동식 피켓으로 구성되었습니다.[3] 1917년 칼 알버트 웨스트는 "지하철 등을 위한 문"에 대한 특허를 받았습니다.[4] 본 발명은 터널의 측벽에 고정되는 이격 가이드를 위한 것으로서, "가이드에 그 끝단을 갖는 게이트, 측벽에 결합되는 롤러를 갖는 게이트의 끝단 및 중간부"를 포함하는 것을 특징으로 하는 터널의 측벽에 고정되는 이격 가이드를 위한 것이다. 피스톤이 있는 공압 실린더는 기차가 역에 있을 때 플랫폼 위의 게이트를 올리는 데 사용됩니다. 슈테의 발명품과 달리 플랫폼 게이트 전체가 움직일 수 있었고, 위쪽으로 후퇴하는 것이었습니다.[5]

세계 최초로 스크린도어가 설치된 역은 1961년에서 1972년 사이에 개통된 상트페테르부르크 지하철 2호선의 10개 역이었습니다. 승강장 "문"은 실제로 승강장 천장을 지지하는 역 벽의 개구입니다. 10개 역의 섬식 승강장에 인접한 선로 터널은 터널 보링 머신(TBM)으로 건설되었으며, 섬식 승강장은 실제로 두 선로 터널 사이의 별도의 금고에 위치했습니다. 일반적으로 TBM은 역 사이의 깊은 터널을 뚫는 반면, 역 금고는 수동으로 파내어 선로와 승강장을 모두 포함합니다. 그러나, 상트페테르부르크 지하철의 경우, TBM은 10개의 역을 통과하는 한 쌍의 연속적인 터널을 뚫었고, 역 자체는 승객들이 터널 안의 열차에 접근할 수 있도록 플랫폼만 포함하는 금고에 지어졌습니다.[6]

1987년에 개통된 싱가포르의 Mass Rapid Transit은 1983년에 개통된 경형 릴 메트로보다 건축적인 제약 때문이 아니라 기후 통제와 안전의 이유로 PSD를 역사에 통합한 세계 최초의 중전철 시스템으로 종종 묘사됩니다.[6][7][8][9]

종류들

라이트 릴 메트로(왼쪽)는 무거운 싱가포르 MRT(오른쪽)보다 먼저 유리 플랫폼 스크린 도어가 장착된 최초의 시스템입니다.
홍콩 디즈니랜드 리조트 선 써니베이 역의 반높이 승강장 게이트
대구도시철도 2호선 문양역 로프식 스크린도어

용어가 자주 혼용되지만 플랫폼 스크린도어는 전체 높이 및 절반 높이 장벽을 모두 지칭할 수 있습니다. 풀 하이트 플랫폼 스크린도어는 역 바닥과 천장 사이의 완전한 장벽이며, 하프 하이트 플랫폼 스크린도어는 천장에 도달하지 않아 완전한 장벽을 만들지 않기 때문에 플랫폼 가장자리 도어 또는 자동 플랫폼 게이트로 불립니다. 플랫폼 게이트는 일반적으로 전체 스크린 도어 높이의 절반에 불과하며, 승객이 플랫폼 가장자리에서 철도 선로로 떨어지는 것을 방지하기 위해 철도 플랫폼 가장자리에 있는 가슴 높이의 슬라이딩 도어입니다. 그러나 그들은 때때로 기차의 높이에 도달합니다. 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어와 마찬가지로 이 플랫폼 게이트는 열차 문과 동시에 열거나 닫힙니다. 이 두 가지 유형의 플랫폼 스크린 도어는 현재 세계의 주요 유형입니다.

플랫폼 스크린 도어 및 플랫폼 에지 도어

이 문들은 다음을 돕습니다.

  • 사람들이 실수로 선로에 떨어지거나, 움직이는 기차에 너무 가까이 접근하거나, (뛰어 오르는 것에 의해) 자살 또는 살인을 저지르는 것을 방지합니다.[7]
  • 피스톤 효과로 인해 승객이 느끼는 바람을 방지하거나 감소시켜 경우에 따라 균형을 잃을 수 있습니다.
  • 안전성 향상—특히 고속으로 역을 통과하는 열차의 사고 위험을 줄입니다.[7]
  • 스테이션 내의 실내 온도 제어를 개선합니다(난방, 환기 및 에어컨은 스테이션이 터널에서 물리적으로 격리되어 있을 때 더 효과적입니다).[7]
  • 보안 향상—트랙과 터널에 대한 접근이 제한됩니다.[7]
  • 비용 절감—자동 열차 운행과 함께 사용할 경우 모터맨이나 도체가 필요하지 않으므로 인력 비용을 절감할 수 있습니다.
  • 선로에 쓰레기가 쌓이는 것을 방지합니다. 이는 화재 위험뿐만 아니라 열차를 손상시키고 방해할 수 있습니다.[10]
  • 출입하는 터널 및 열차의 배경 소음이 감소하므로 플랫폼 안내방송의 음질을 개선합니다.[citation needed]
  • 지하 또는 실내 승강장에서는 열차 바퀴가 선로와 마찰하면서 발생하는 매연으로 공기가 오염되는 것을 방지합니다.[11]

그들의 주요 단점은 비용입니다. 시스템을 설치하는 데 일반적으로 스테이션당 수백만 달러가 듭니다. 오래된 시스템을 개조하는 데 사용할 경우, 열차 문이 플랫폼 문과 정확히 동일한 간격을 가져야 하기 때문에 선로에서 사용할 수 있는 롤링 스톡의 종류가 제한됩니다. 이로 인해 창고 업그레이드 및 기타 불필요한 롤링 스톡 구매로 인한 추가 비용이 발생합니다.

승강장-열차 인터페이스에서 승객의 안전을 압도적으로 향상시켰음에도 불구하고, 승강장 스크린 도어는 설계 및 전달에 있어 신중하게 관리해야 하는 새로운 위험 요소를 도입합니다. 주요 위험 요소는 닫힌 승강장 문과 열차 객차 사이의 끼임이며, 이는 열차가 움직이기 시작할 때 감지되지 않을 경우 치명적인 결과로 이어질 수 있습니다(§ 사건 참조). 이러한 경우는 드물며, 세심한 설계를 통해 위험을 최소화할 수 있습니다. 특히 도어 시스템과 신호 시스템을 연동하고, 닫힌 플랫폼 도어와 열차 차체 사이의 간격을 최소화할 수 있습니다. 경우에 따라서는 능동 모니터링 시스템을 사용하여 이러한 격차를 모니터링합니다.

자동 플랫폼 게이트라고도 하는 하프 하이트 플랫폼 에지 도어는 지지를 위해 더 많은 금속 구조가 필요한 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어보다 설치 비용이 저렴합니다. 따라서 일부 철도 운영자는 철도 플랫폼의 안전을 개선하고 동시에 비용을 절감하고 에어컨이 없는 플랫폼을 자연 환기하도록 이러한 옵션을 선호할 수 있습니다. 그러나 이러한 게이트는 사람들이 의도적으로 선로에 뛰어드는 것을 방지하는 데 전체 플랫폼 스크린 도어보다 덜 효과적입니다.[12] 이 게이트들은 디즈니랜드 리조트 노선의 홍콩 MTR이 노천역 디자인을 위해 처음으로[clarify] 실용적으로 사용되었습니다. 대부분의 하프 하이트 플랫폼 에지 도어 디자인은 디즈니랜드 리조트 라인에 설치된 디자인보다 더 높은 디자인을 가지고 있습니다.

로프식 승강장 스크린도어

길이가 다른 여러 열차 유형과 열차 문 구조가 동일한 승강장을 사용하는 로프형 승강장 스크린도어도 있습니다. 승객을 통과시킬 때 장벽은 옆으로 이동하지 않고 위쪽으로 이동합니다.

일부 일본, 한국, 중국 및 동유럽 국가에는 로프형 스크린 도어를 사용하여 설치 비용을 낮추고 열차 유형과 도어 간 거리가 다른 문제를 해결하는 철도역이 있습니다.

가변식 승강장 스크린도어

최초의 풀 하이트 가변형 승강장 스크린도어는 2023년 3월에 개장한 오사카역 지하 승강장에 최근에야 설치되었지만, 도쿄 시나가와역 신칸센 승강장에 설치된 세트에서 몇 가지 하프 하이트 변형을 확인할 수 있습니다. 위에서 언급한 로프형 스크린 도어에 비해 훨씬 비용이 많이 들고 더 복잡한 대안이기 때문에 현재 사용이 거의 없습니다. 후자와의 유일한 차이점은 승객을 통과시킬 때 옆으로 움직인다는 것입니다.

오사카역에서는 문이 하나의 블록으로 설계되어 있습니다(기차 길이와 맞먹습니다). 상단에 매달린 벽 같은 '부모문' 1개와 유리 '어린이문' 2세트 등 5개로 구성돼 있습니다. 열차가 역에 도착하면 승강장의 특수 스캐너가 열차에 놓인 신분증 태그의 정보를 수신하고 스캔하여 열차의 종류와 차량 수를 파악합니다. 도착하는 열차의 종류와 차량 수가 즉시 확인됨에 따라 각 장치는 정차된 열차의 길이에 맞게 자동으로 미끄러집니다. 그런 다음 부모 및 자식 도어가 최적의 위치로 미끄러져 각 자동차 도어의 위치와 정확하게 정렬됩니다.[13]

이 기술은 여전히 새롭기 때문에 이러한 문은 여전히 전 세계 여러 국가에서 테스트 단계를 거치고 있습니다.[14]

사용하다

아르헨티나

부에노스아이레스 지하철 D호선은 CB가 끝나는 대로 향후 플랫폼 스크린도어를 설치할 계획입니다.TC 시스템이 설치되어 있습니다.[15][16][17]

호주.

벨라비스타역(Bella Vista Station)은 시드니의 철도역이다.

2019년 5월 개통한 시드니 메트로의 첫 구간인 시드니 메트로 노스웨스트는 호주 최초로 완전 자동화된 고속 환승 철도 시스템이었습니다. 풀 하이트 스크린 도어는 대부분의 지하 승강장에 제공되며, 반하이트 도어는 학년별, 고가 및 일부 지하 승강장에 제공됩니다. 에핑 ~ 채스우드 철도 노선의 기존 5개 역은 고속 교통 표준으로 업그레이드되었으며, 모두 하프 하이트 플랫폼 스크린 도어가 장착되었습니다.[18]

멜버른에서는 2025년 개통 예정인 사우스 켄싱턴에서 사우스 야라에 이르는 메트로 터널에 지하역에 승강장 스크린 도어가 설치됩니다.[19] 새로운 롤링 스톡이 건설되고 있으며 플랫폼에 전체 높이의 도어와 함께 줄을 이을 것입니다. 2035년에 개장할 미래 교외 철도 루프에도 플랫폼 스크린 도어가 설치될 예정입니다.

현재 건설 중이며 2026년 개통 예정인 브리즈번의 크로스 리버 레일은 새로운 보고 로드, 울룽가바 및 알버트 스트리트 지하역, 로마 스트리트의 새로운 지하 승강장에 승강장 스크린 도어가 설치될 예정입니다.[20]

오스트리아

현재는 세르파우스 유반만 플랫폼 스크린도어를 사용하고 있습니다. 비엔나 U-반의 U2 노선은 쇼텐토르 역에서 카를스플라츠 역까지 재건축되고 있으며, 2023-2024년까지 재건축된 역에 승강장 스크린도어가 추가됩니다.[21]

방글라데시

다카 메트로 레일은 모든 고가역에서 반높이 승강장 스크린도어를 사용합니다.

벨라루스

민스크 지하철 3호선 박자 ĺ 나자 역

2020년 말 첫 개통한 민스크 지하철 3호선에 승강장 스크린도어가 설치되고 있으며, 이후 노선의 역에 설치될 예정입니다.[22]

브라질

상파울루 지하철 4호선의 파울리스타 역, 라틴 아메리카[23] 최초의 완전 자동화된 환승 노선

사코망 역이 개통된 2010년부터 상파울루 지하철에 승강장 스크린 도어가 설치되어 있습니다.[24] 2019년 현재 상파울루 지하철의 6개 노선 중 5개 노선이 장비를 보유하고 있습니다: 4호선 - 옐로우, 15호선 - 실버는 모든 역에 장비가 설치되어 있습니다. 이 기능은 2호선 - 녹색, 3호선 - 빨간색 및 5호선 - 라일락의 일부 역에도 있습니다. 이들은 2021년 말까지 1, 2, 3호선 41개 [25]역과 2020년 말까지 5호선 모든 역에 설치될 계획입니다.[26][needs update]

PSD는 2016년부터 RIT BRT의 튜브 스테이션과 산토스 경전철에서도 발견됩니다.[27]

불가리아

불가리아 소피아 지하철 3호선의 불가리아 역

소피아 지하철 3호선의 모든 역에서 반높이 승강장 스크린도어가 사용되고 있습니다.[28]

2020년에는 소피아 지하철 1호선과 2호선의 바실렙스키 경기장 지하철역과 오팔첸스카 지하철역에 로프형 스크린도어(RSD) 시스템이 설치되었습니다. 총 10개 이상의 소피아 지하철 1, 2호선의 가장 붐비는 역에 이와 같은 로프형 안전 장벽이 설치되어 승객들에게 더 높은 안전성을 제공하고 우발적인 추락으로부터 보호할 것입니다.[29]

캐나다

온타리오 주 미시소가의 토론토 피어슨 국제공항으로 가는 유니언 피어슨 익스프레스 노선을 따라 있는 링크 트레인 3개 역과 유니언 및 피어슨 역에서 모두 스크린 도어를 사용하고 있습니다. 승강장 스크린도어는 다가오는 온타리오선의 모든 역에 설치될 예정입니다.[30] 또한 블루어-융지 나들목으로의 주요 개조 및 확장의 일환으로 1호선 승강장 모두에 승강장 스크린도어가 설치될 예정입니다. CBTC 신호 업그레이드가 완료되면 2호선 승강장에도 문이 설치됩니다. 블루어-영에 이러한 문이 추가되면서 토론토 교통 위원회나 온타리오 주 정부에 의해 확정되거나 자금 지원이 발표되지 않았지만 다가오는 스카버러 지하철 연장과 영 노스 지하철 연장을 포함한 광범위한 시스템 확장에 대한 소문이 촉발되었습니다.[31]

2023년부터 2027년까지[32] 5단계로 개통되는 67km 길이의 운전자 없는 상호 보완적인 교외 고속 교통망인 그레이터 몬트리올의 광역 급행 전철(REM)은 26개 역에 각각 스크린도어를 설치할 예정입니다.

REM이 등장함에 따라 과밀화로 인한 지연을 방지하기 위해 몬트리올 지하철의 플랫폼 가장자리 문을 개조해야 한다는 요구가 점점 일반화되고 있습니다. 풀 하이트 도어를 설치할 경우 열차 통과에 따른 압력 불균형으로 지상에서 역 출입문 개방의 어려움을 줄일 수 있습니다.[citation needed] 몬트리올 지하철에는 두 개의 다른 열차 문 구조가 있는데, 구형 MR-73 열차는 양쪽에 4개의 문이 있고, MPM-10은 3개가 있는 점을 고려할 때, MR-73 함대가 은퇴할 때까지 몬트리올 지하철에 승강장 문이 없을 것으로 보입니다.

2023년 6월, 밴쿠버 스카이트레인 운영사인 트랜스링크는 엑스포와 밀레니엄 노선에 플랫폼 스크린도어를 설치하는 타당성 조사를 발표했습니다. 이전에는 SkyTrain의 다양한 함대와 다양한 문 위치로 인해 이러한 설치가 불가능한 것으로 간주되었습니다. 그러나 노후화된 Mark I을 대체할 Alstom Mark V 열차를 인수함에 따라 도어 위치를 통해 타당성 조사를 진행할 수 있습니다. 결과는 2025년 중에 발표될 예정입니다.[33]

칠리

현재 산티아고 지하철 3호선과 6호선에서 승강장 가장자리 문이 사용되고 있으며, 이 시스템은 새로운 것입니다.

중국 본토

모든 중국 지하철 시스템에는 대부분의 노선에 플랫폼 스크린 도어가 설치되어 있습니다. 2000년대 중반 이후에 지어진 모든 역에는 일종의 승강장 장벽이 있습니다. 2002년 개통된 광저우 메트로 2호선은 완공 이후 중국 본토에서 처음으로 승강장 스크린도어를 설치한 지하철 시스템입니다.[34] 구 광저우 지하철 1호선도 2006년에서 2009년 사이에 승강장 스크린도어 설치를 완료했습니다.[35][36][37] 다롄 지하철 3호선, 12호선, 13호선, 우한 지하철 1호선, 창춘 지하철 3호선, 4호선, 8호선만 초기 노선에 승강장 스크린도어가 없는 역이 있습니다(2019년 9월 21일 기준). 그러나 많은 사람들이 플랫폼 스크린 게이트로 이러한 라인을 개조하는 프로세스를 시작하고 있습니다.

또한 광저우 버스 고속철도 등 많은 BRT 시스템에도 플랫폼 스크린도어가 장착되어 있습니다. 플랫폼 스크린 도어는 시아오 경전철, 난징 트램, 청두 트램과 같은 일부 트램 및 경전철 정류장과 일부 버스 급행 환승 정류장에도 있습니다.

CRH 네트워크의 여러 지하 고속 철도역은 플랫폼 가장자리에서 뒤로 설정된 플랫폼 스크린 도어를 사용합니다.

또한 상하이의 펑셴 구는 도로 건널목에 플랫폼 게이트를 설치했습니다.

콜롬비아

승강장 스크린도어가 설치된 보고타의 Milenio 버스 환승역

보고타의 Milenio 버스 환승 시스템의 몇몇 역들은 플랫폼 스크린 도어를 사용합니다. 메데인의 아야쿠초 트램에도 모든 역에 반높이 승강장 문이 있습니다.

덴마크

코펜하겐 지하철 포럼역의 심층역사 설계

코펜하겐 메트로는 모든 승강장에서 웨스팅하우스와[38] 페이블리 승강장 스크린도어를 사용합니다. 지하역에는 전면 높이의 문이 사용되며, 지상역에는 전면 높이의 문이 있습니다(루프트하븐과 오리엔트카즈 제외). 지하역은 개통 당시부터 승강장 문이 있었지만, 1호선과 2호선의 지상역은 처음에는 설치되지 않았고, 나중에 설치되었습니다.

핀란드

헬싱키 지하철은 프로젝트의 1단계 동안 뷰오사리 지하철역의 단일 플랫폼에 Faiveley 자동 승강장 게이트를 설치하여 시범 운행했습니다. 지멘스 지하철 자동화 프로젝트의 일환인 이 문들은 2012년에 지어졌습니다. 메트로 자동화 기술 및 안전 관련 테스트로 인해 프로젝트 2단계가 지연되었습니다.[39] 그 문들은 2015년에 제거되었습니다.

프랑스.

파리메트로 14호선 샤틀레 열차
밴브스 말라코프 역 승강장 커튼

1983년 릴 지하철을 시작으로 모든 역에 VAL 자동화 지하철의 모든 노선에 승강장 스크린 도어가 설치되어 있습니다. 여기에는 툴루즈와 렌, CDGVAL 및 오를리발 공항 셔틀도 포함됩니다.

파리 메트로의 생라자레에서 비블리오테크 프랑수아 미테랑까지의 14호선은 1998년 파이블리 트랜스포트가 제조한 플랫폼 스크린 도어로 개통되었습니다. 새로운 역 올림피아데스는 2007년 6월에 승강장 스크린도어로 문을 열었습니다. 1호선과 4호선은 각각 2012년과 2023년에 완전한 무인 자동화를 위해 플랫폼 에지 도어를 개조했습니다. 13호선의 일부 역은 2006년에 테스트를 실시한 후 2010년부터 과밀을 관리하기 위해 승강장 가장자리 문을 설치했습니다.

2020년 6월 30일부터 트란실리엔 N선 통근 철도 노선의 밴베스-말라코프 역(파리 지역)의 2bis 승강장에서 플랫폼 커튼이라고 불리는 새로운 종류의 수직 플랫폼 스크린 도어가 테스트되고 있습니다. 실험은 2021년 2월에 끝날 것입니다.[40] 트란실리엔은 롤링 스톡 전체에서 문의 위치가 동일하지 않기 때문에 이 라인에 클래식 스크린 도어보다 플랫폼 커튼을 선호했으며, 실험이 성공하면 다른 트란실리엔 스테이션에 설치할 계획이라고 말했습니다.[41]

독일.

프랑크푸르트 국제공항, 뮌헨 국제공항, 뒤셀도르프 공항의 이동하는 사람들은 플랫폼 스크린 도어를 갖추고 있으며, H-반이라고 불리는 도르트문트의 모노레일이 중단되어 있습니다. 2023년 뮌헨 U반에서 플랫폼 스크린도어를 테스트하는 계획이 진행 중이며 U5 & U6 라인은 2026년 말에 설치될 예정입니다.[42]

함부르크 U-반의 U5 노선의 모든 역에는 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어가 설치됩니다.

그리스

2023년 11월에 개통되는 [43]무인 테살로니키 지하철과 아테네 지하철 4호선에서 플랫폼 스크린도어가 사용될 예정입니다.

홍콩

현재 이스트 레일 노선 이외의 모든 중전철 및 중용량 철도 승강장에는 승강장 스크린 도어 또는 자동 승강장 게이트가 설치되어 있습니다. 동철선의 PSD는 애드미럴티, 전시센터, 홍홈역에만 설치되어 있습니다. 타이포시장(2~4번 승강장), 낙마주, 경주장에도 자동 승강장 게이트가 설치되어 있습니다. 설치가 아직 진행 중이거나 나머지 스테이션에서 곧 시작될 예정입니다. 승강장 자동문은 현재 등급역과 고가역에서만 사용되고 있으며, 승강장 스크린도어는 모든 지하역과 일부 등급역 또는 고가역에서 사용되고 있습니다. 경전철 승강장에는 승강장 스크린도어나 자동 승강장 게이트가 설치되어 있지 않습니다.

MTR Corporation은 1996년 중반부터 MTR에서 자살을 줄이고 에어컨 비용을 줄이기 위해 오래된 스테이션에 PSD를 설치할 수 있는 가능성을 연구해 왔습니다. 최흥의 2번과 3번 승강장은 중복 승강장으로 이용객이 적어 시범 운영 대상으로 선정됐습니다. 1996년 시범 운영 기간 동안 두 개의 승강장에 각각 두 대 반 길이의 승강장 스크린도어가 설치되었습니다. 관통선 열차는 8량으로 구성되어 있어 원활한 열차 운행을 위해 PSD를 제거하기로 결정했습니다.[citation needed]

칭이역은 퉁충선과 공항고속의 다른 역들과 함께 홍콩에서 PSD가 정상적으로 운영되는 첫 번째 역이었습니다.

퉁충선과 공항고속도로의 개통으로 홍콩은 1998년에 최초의 완전한 높이의 PSD를 완전히 운영하게 되었습니다.

MTR은 1999년에 관통, 섬, tsu완 노선의 30개의 선택된 지하 역 74개 플랫폼에서 PSD 개조 프로그램을 시작하기로 결정했습니다. 길겐 도어 시스템에서 2,960쌍의 PSD를 주문했습니다. 최흥은 2001년 8월에 이 프로그램으로부터 플랫폼 스크린도어를 받은 최초의 방송국이 되었습니다. Mass Transit Railway는 이미 운영 중인 교통 시스템에 PSD를 개조한 세계 최초의 지하철 시스템이 되었습니다.[44] 이 프로그램은 2006년 3월에 완료되었습니다.[45] PSD가 설치된 이후의 모든 새로운 역 또는 승강장은 길겐 도어 시스템즈가 제조한 역을 사용했으며, 팡다 그룹이 제조한 승강장 스크린 도어를 사용한 이스트 레일 라인의 교차 항구 연장까지 사용했습니다.[46]

써니베이 역은 홍콩에서 최초로 PED가 설치된 역이었습니다.

2005년에 써니 베이와 디즈니랜드 리조트 역이 개장하면서 MTR 네트워크를 위한 첫 번째 플랫폼 가장자리 문이 열리게 되었습니다. 이 문들은 현재 전체 네트워크에서 가장 낮은 약 1.2m(3피트 11인치) 높이인데 비해, 관통, tsu완, 섬 및 퉁충 노선의 경우 1.55m(5피트 1인치), tu마 및 남섬 노선의 경우 1.7m(5피트 7인치)입니다.

2006년에 MTR은 지상역과 지상역에 장벽을 도입하는 방법을 연구하기 시작했는데, 이는 해당 역들이 자연적으로 환기되고 풀-하이트 플랫폼 스크린 도어의 도입이 에어컨 시스템의 설치를 수반함에 따라 더 복잡하다고 여겨졌습니다. 공사는 2008년 8개 역에 자동 승강장 게이트(APG)를 설치하기로 결정했습니다(2007년부터 엠티알코퍼레이션 유한회사와 케이씨알코퍼레이션이 운영적으로 합병되었지만 케이씨알역은 이 연구에 포함되지 않았습니다).[45] 8개 역은 2011년에 APG로 개조되었습니다.

2000년 7월부터 2013년 12월까지 MTR Corporation은 PSD 및 APG 설치 비용을 지불하기 위해 Octopus 지불 승객 한 명당 10센트의 추가 요금을 징수했습니다. 총 11억 5천만 홍콩달러 이상이 모였습니다.[47]

승강장 스크린도어는 또한 서철선(현재 tu馬線의 일부)의 모든 승강장에 설치되었으며, 그 후 구룡-칸톤 철도 공사(KCRC)가 MTR-KCR 합병 전에 건설했습니다. 마온산 선은 서철과 동시에 건설되었지만 개통 시 게이트가 없었고, 결국 2020년 2월 14일 툰마 선의 1단계 개통에 앞서 2014년부터 2017년까지 추가되었습니다.

홍콩에 플랫폼 스크린도어를 설치한 것은 철도 부상과 서비스 중단을 줄이는 데 효과적이었습니다.[48]

당시 세계에서 가장 긴 플랫폼 스크린도어 세트는 12량 MLR 열차가 여전히 운행 중일 때 동철선에 처음으로 서비스를 제공했던 동침사추이역에서 찾을 수 있습니다.[49] 구룡 남부 링크가 완공되고 역이 서철선(현재 툰마 선의 일부)으로 넘어간 후, 이후 열차 길이가 12량에서 7량으로 줄어들면서 2018년 5월에 열차가 8량으로 연장되었지만 스크린 도어의 상당수가 작동하지 않게 되었습니다.

웨스트 레일 선(현재 툰마 선의 일부)은 모든 역에 APG가 설치되어 있었고, 툰마 선의 다른 구성 노선인 마온산 선은 2017년 12월 20일에 최종 APG가 설치되었습니다.

승강장 스크린 도어나 게이트가 없는 홍콩의 마지막 논-트램/경전철역은 모두 이스트 레일 노선에 있으며, 이 노선은 MTRAPG 개조 프로그램의 일부가 아닌 구 KCR 노선입니다. KCR공사는 특히 University, Lo Wu 및 Mong Kok East 역에서 승강장의 곡선이 넓고 승강장 간격이 크기 때문에 APG를 설치하는 것이 어렵다는 것을 발견했습니다. 그러나 나머지 13개 역은 모두 카바가 샤틴~센트럴 링크 프로젝트의 일환으로 개조하고 있습니다. APG의 높이는 약 1.8m(5피트 11인치)로 추정됩니다.[50] East Rail Line 승강장에 APG를 추가하려면 문이 강풍과 결합되어 승강장 구조에 대한 구조 하중을 크게 증가시킬 수 있으므로 철근과 브래킷으로 승강장을 강화해야 합니다. 또한 이러한 플랫폼 중 많은 부분이 요소에 직접 노출되기 때문에 광범위한 방수 작업이 필요합니다.

훙홈 역의 동철선 승강장

2022년 5월 15일 현재 동철선 3개 역(헝홈, 전시센터, 애드미럴티)에 승강장 스크린도어가 설치되어 있으며, 나머지 역은 복고 공사가 진행 중입니다. 현재 MTR에서 사용되고 있는 플랫폼 스크린도어는 스위스 제조업체인 Kaba Gilgen, 일본 Nabtesco Corporation (Nabco 브랜드), 프랑스 Faiveley Transport, 선전 Fangda Automatic System에 의해 공급되었습니다.

MTR을 제외한 홍콩 국제공항 자동화 피플 무버의 모든 역에는 웨스팅하우스(1단계용)[51]와 파나소닉(미드필드 확장용)으로 만든 플랫폼 스크린 도어가 장착되어 있습니다.[52] 북위성 콩코스와 제1터미널 동관 사이의 셔틀버스 승강장은 신계관통역[53] 유먼광장에 위치한 홍콩국제공항, 첵랍콕역, 신계관통역, 신계관통역에 위치한 버스 승강장에도 PSD가 설치되어 있습니다. 2022년 8월 27일에 재개장한 후, 피크 트램은 종착역의 탑승 측에 승강장 가장자리 문을 개조했습니다.

인도

델리 메트로에서는 2011년부터 인디라 간디 국제공항과 연결되는 델리 공항 메트로 익스프레스 라인의 모든 역에 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어가 설치되었으며 옐로우 라인의 가장 붐비는 6개 역에도 하프 하이트 플랫폼 게이트가 설치되었습니다.[54][55] 핑크, 마젠타 선, 그레이 선의 모든 역에 자동 승강장 게이트가 있습니다.

승강장 스크린도어는 첸나이 지하철의 모든 지하역에서도 사용됩니다.[56]

콜카타 지하철 2호선 고가역에는 모두 승강장 스크린도어가 설치되어 있습니다. 콜카타 지하철 2호선, 콜카타 지하철 3호선, 콜카타 지하철 6호선 지하역에 승강장 스크린도어가 도입됩니다. 콜카타 지하철 1호선에도 승강장 스크린도어를 설치할 계획입니다.[57]

건설 중인 하이데라바드 공항 고속철도의 모든 역에는 승객의 안전을 향상시키기 위한 하프 하이트 플랫폼 스크린 도어(PSD)가 설치됩니다.[58] 방갈로르의 Namma Metro에는 2단계 운영을 위한 승강장 문이 설치될 예정이며 2019년까지 완공될 예정입니다.[59] 남부 벵갈루루에 있는 Electronic City 지하철역은 옐로 라인에 있는 Namma Metro역 중 최초로 승강장 스크린도어가 설치될 예정입니다.[60]

뭄바이 지하철에서 MMRDA가 만들고 있는 모든 노선에는 고가역에 하프 하이트 승강장 스크린도어가 설치되고 지하역에는 풀 하이트 승강장 스크린도어가 설치됩니다. 이 노선들에 사용되는 열차들은 GoA 레벨 4를 가지고 있고 또한 과밀화로 인한 승객 사망 위험을 줄일 수 있기 때문입니다. 2A선은 옐로우선, 7A선은 레드선, 아쿠아선은 풀하이트 승강장 스크린도어가 설치되며, 위 MMRDA선과 마찬가지로 GoA 레벨 4(무관 열차 운행)가 설치됩니다.[61][62][63][64]

푸네 지하철의 모든 지하역에는 승강장 스크린 도어가 설치됩니다.[65]

인도네시아

2017년에 개장한 Soekarno-Hatta Airport Skytrain에는 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어가 있습니다. 2019년에 개통된 자카르타 MRT에는 지하역에 풀 하이트 PSD가 설치되어 있고, 고가역에 하프 하이트 PSD가 설치되어 있습니다. 2019년에 개장한 자카르타 LRT는 반높이의 PSD를 갖추고 있습니다. 2023년에 문을 연 Greater Jakarta LRT에는 하프 하이트 플랫폼 스크린 도어가 있습니다.[66] 일부 자카르타 횡단 버스 정류장에서는 PSD가 사용되지만 종종 고장이 나서 전원을 꺼야 합니다.[67][68]

아일랜드

향후 더블린 메트로 링크에는 플랫폼 스크린 도어가 설치됩니다.[citation needed]

이스라엘

텔아비브 경전철 예후딧 역의 완전 높이 문

텔아비브 경전철 레드라인의 지하역에는 전고 승강장 스크린도어가 설치되어 있습니다. 또한 엘리플렛, 셴카르, 키랴트 아례 역에는 절반 높이의 플랫폼 스크린 도어가 있습니다.

이탈리아

플랫폼 스크린 도어는 이탈리아에서 새로 건설된 대부분의 고속 환승 라인 및 신규 건설 시스템에 사용됩니다. PSD는 토리노 지하철, 베니스 피플 무버, 페루자 미니메트르 ò, 브레시아 지하철, 밀라노 지하철 5호선, 마르코니 익스프레스 볼로냐, 피사 무버(피사 공항과 피사 센트랄레 역을 연결) 및 로마 지하철 C호선에 있습니다.

일본

도쿄 지하철 난보쿠 선과 도에이 미타 선의 전고문

도쿄 지하철과 도에이 지하철은 1991년 난보쿠 선(전고 승강장 스크린도어)의 개통과 함께 장벽을 사용하기 시작했으며, 이후 미타 선, 마루노우치 선, 후쿠토신 선에 자동 승강장 게이트를 설치했습니다. 삿포로, 센다이, 나고야, 오사카, 교토, 후쿠오카의 지하철을 포함한 일부 철도 노선도 어느 정도 장벽을 활용하고 있습니다.

2012년 8월, 일본 정부는 하루 10만 명 이상이 이용하는 역에 방벽을 설치할 계획을 발표했고, 국토교통성은 2011-2012 회계연도에 이 시스템의 연구 개발을 위해 3,600만 엔(470,800달러)을 할당했습니다. 몇몇 역들은 다른 디자인의 다른 종류의 열차들에 의해 사용되기 때문에 장벽 설계가 어렵다는 것이 어려움이었습니다.[69]

2012년 11월 기준 하루 이용자가 10만 명이 넘는 235개 방송국 중 34개 방송국만이 이 계획을 실행할 수 있었습니다. 국토교통부는 일본 전역에 있는 약 9,500개의 기차역 중 539개의 역에 장벽이 설치되어 있다고 밝혔습니다. 도쿄 메트로 역 중 179개 역 중 78개 역에 일종의 승강장 장벽이 있습니다.[70][needs update]

2018년에 신코이와의 소부 쾌속선 승강장에 자동 승강장 게이트가 설치되었습니다. 이 노선의 열차 길이가 300m(980ft)이기 때문에 승강장 게이트 세트는 홍콩의 동침사추이역에서 가장 긴 승강장 문 세계 기록을 깼습니다.[71][72]

2023년 3월, 오사카역 지하시설(기획·건설 중의 애칭 우메키타)이 문을 열었습니다. 하루카와 쿠로시오 특급 서비스를 위한 플랫폼에는 가장자리부터 천장까지 플랫폼 전체를 덮는 이동식 풀 스크린 자동화 플랫폼 도어가 있으며 이러한 도어는 처음입니다.[13][73]

말레이시아

플랫폼 스크린도어(PSD)는 암팡파크에서 마스지드 자멕, 카장선, 무지움 네가라에서 말루리역, 푸트라자야선, 센툴바랏에서 찬소우린에 이르는 모든 지하 켈라나자야선 역에 설치됩니다. 열차가 모든 역에 도착하기 전에 영어와 말레이어로 된 "안전상 노란 줄 뒤에 서주세요"라는 자동 안내 메시지도 들립니다.

쿠알라룸푸르 센트랄역과 KLIA역에 있는 KLIA Ekspres에도 승강장 스크린도어(PSD)가 설치되어 있습니다. KLIA 에어로트레인의 두 역 모두 승강장 스크린 도어가 있습니다.

플랫폼 스크린 게이트(PSG)는 카장선, KL 모노레일, 푸트라자야선의 모든 고가역과 지하역에도 설치되었습니다.

멕시코

몬테레이 에코비아 BRT 시스템의 플랫폼 스크린 도어
과달라하라 매크로부스 역 승강장 스크린도어

과달라하라 마크로부스 역과 몬테레이 에코비아 시스템 등 멕시코의 다양한 버스 환승 시스템에 승강장 스크린도어가 설치되어 있습니다. 멕시코시티 국제공항에 있는 공항 직원들이 이동하는 에어로트렌에서도 플랫폼 스크린 도어를 볼 수 있습니다. 그러나 멕시코에는 현재 어떤 종류의 장벽도 사용하지 않고 있습니다.

파키스탄

라호르 지하철은 고가역에서는 하프 하이트 승강장 가장자리 문을, 지하역에서는 풀 하이트 승강장 스크린 문을 사용합니다. 라호르 메트로버스, 라왈핀디-이슬라마바드 메트로버스, 물탄 메트로버스, 트랜스 페샤와르, 카라치 브리즈를 포함한 많은 버스 고속 환승 시스템에는 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어가 설치되어 있습니다.

필리핀

남북 통근 철도에는 반높이 승강장 스크린도어가 설치되어야 하며,[74] 메트로 마닐라 지하철에는 전높이 승강장 스크린도어가 설치되어야 합니다.[75] 시스템은 2023년에서 2025년 사이에 단계적으로 개방될 예정입니다.

페루

2023년 개통한 리마 지하철 2호선 지하역에는 풀 하이트 승강장 스크린도어가 설치될 예정입니다.[76][needs update]

카타르

도하 지하철의 모든 역에서 승강장 스크린 도어가 사용되고 있습니다.[77] 그것들은 루사일 트램에서도 발견됩니다.

루마니아

플랫폼 스크린 도어는 향후 클루지-나포카 지하철에서 사용됩니다.[citation needed]

러시아

파크 포베디(러시아어: п арк п обеды)역은 세계 최초로 승강장 문이 있는 상트페테르부르크 지하철의 역입니다. 그 역은 1961년에 개장했습니다. 나중에 레닌그라드(현재의 상트페테르부르크)에 9개의 역이 더 지어졌습니다. Petrogradskaya(러시아어: п етроградская), Vasileostrovskaya(러시아어: в асилеостровская), Gostiny Dvor(러시아어: г остиный двор), Mayakovskaya(러시아어: м аяковская), Ploshchad Alexandra Nevskogo I(러시아어: п лощадь а евского-1), Moskovskaya(러시아어: м осковская), Yelizarovskaya(러시아어: е лизаровская), 로모노솝스카야(러시아어: л омоносовская), 즈뱌즈드나야(러시아어: з вёздная).

열차가 승강장 문에 인접하여 정차하도록 하기 위한 전자 장치가 있었고, 이 장치들은 결국 무인 열차가 노선에서 사용될 수 있도록 설치되었습니다.[78] 2호선은 GoA2 자동 열차 운행을 이용하여 이를 쉽게 만들지만 3호선은 그렇지 않습니다. 일반적인 플랫폼 가장자리에 광범위한 글레이징이 설치된 경량의 다른 플랫폼 스크린 도어와 달리, 상트페테르부르크 장치는 대형 건물의 엘리베이터 뱅크와 유사하게 무거운 문과 견고한 강철 슬라이딩 도어가 있는 견고한 벽의 외관을 제공합니다. 그리고 열차가 승강장에서 들어오는 것을 볼 수 없습니다. 승객들은 열차가 도착했음을 나타내기 위해 소리에 익숙해집니다.

2018년 5월, 다른 두 개의 유사한 역이 개통되었습니다. 노보크레스토프스카야(현 제니트)와 베고바야. 처음에 지어진 10개의 역과는 달리 이 역들은 유리 스크린 도어를 사용하여 대부분의 다른 시스템과 마찬가지로 플랫폼에서 열차가 진입하는 것을 볼 수 있습니다. 러시아, CIS(위에 표시된 민스크 제외) 또는 구 동구권(위에 표시된 소피아 제외)의 다른 모든 지하철에는 없기 때문에 승강장 문이 왜 여기에 설치되었는지는 불분명합니다.

러시아에 있는 유일한 다른 승강장 문은 셰레메티예보 국제공항 사람들이 움직이는 곳에서 찾을 수 있습니다.

사우디아라비아

메카의 알 마샤에르 알 무가다사 지하철 노선은 완전한 플랫폼 스크린도어를 사용하며, 2024년 초에 개통될 리야드 지하철에는 플랫폼 스크린도어가 설치될 예정입니다.

세르비아

미래의 베오그라드 지하철에는 일부 역에 승강장 스크린 도어가 설치될 예정입니다.[citation needed]

싱가포르

MRT(Mass Rapid Transit)는 1987년 아시아 최초로 역에 플랫폼 스크린 도어를 통합한 고속 교통 시스템입니다.[79] 웨스팅하우스에서 주로 제조한 풀 하이트 PSD는 모든 지하 MRT 및 지상 하부 역에 설치되며, 하프 하이트 플랫폼 스크린 도어는 2012년 3월까지 모든 고가 역에 개조되었습니다. 부킷판장, 셍강, 풍골의 LRT 역에는 물리적인 문이 없고, 문이 가는 곳에 개방된 장벽만 있을 뿐(전고 문이 있던 텐마일 분기점 역은 제외) 승강장의 위치에 따라 크기가 다릅니다.[citation needed]

사용 중인 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어에는 두 가지 변형이 있습니다. 웨스팅하우스가 만든 첫 번째 변형은 1987년부터 1990년 초기 시스템이 완성될 때까지 노스 사우스 라인과 이스트 웨스트 라인을 따라 모든 지하 역에 설치되었습니다. 그 이후로 모든 라인에서 더 많은 유리를 사용한 두 번째 변형이 사용되었습니다.[citation needed]

승강장 스크린도어는 설치 당시에는 새로운 것으로 여겨졌지만, 특히 고가역은 에어컨이 설치되어 있지 않고 비교 운영하기에 훨씬 경제적이기 때문에 과도한 에어컨 비용을 최소화하기 위해 주로 도입되었습니다.[7] 다가오는 기차에 의해 사람들이 다치거나 사망한 세간의 이목을 끄는 사건들에 비추어 볼 때, 이 문들의 안전 측면은 더욱 중요해졌습니다.[80] 2008년, 당국은 기존의 고가역을 반높이 스크린도어로 개조하는 작업을 시작했습니다.[81] 그러나 육상 교통국은 역을 안전하게 만들 필요성 때문이 아니라 "시스템 전반의 지연과 서비스 중단을 방지하고 선로 침입으로 인한 모든 통근자의 사회적 비용을 줄이기 위한 것"이라고 말했습니다.[82] 2012년에 복고 공사가 완료되었습니다.[83]

대한민국.

서울 지하철 2호선 용두역은 서울 지하철 최초로 승강장 스크린도어가 설치된 역으로 2005년 10월에 개통되었습니다. 2009년 말까지 서울메트로가 운영하는 289개 역 중 많은 역이 현대 엘리베이터의 승강장 문을 열었습니다. 서울 지하철 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 6호선, 7호선, 8호선, 9호선에는 승강장 스크린도어가 설치되어 있었습니다. 코레일이 운영하는 대부분의 역은 설치를 완료했지만, 일부 역에는 아직 승강장 스크린도어가 설치되지 않았습니다. 2023년까지 대한민국의 모든 역(도라산역 제외)에 승강장 스크린도어가 설치됩니다.[85][needs update] 2017년 기준으로 대전, 광주, 부산, 인천, 대구에 100% 승강장 스크린도어가 설치되어 있습니다.[86]

2013년 한국교통연구원이 대구 도시철도 2호선 문양역에 설치한 승강장 스크린도어는 로프형 승강장 안전문(RPSD)이라는 이름의 독특한 로프 기반 승강장 스크린을 가지고 있습니다.[87] 로프 블록으로 이루어진 문 세트가 승강장과 레일을 분리합니다. 열차가 도착하면 로프 스크린 도어 세트가 수직으로 열려 승객이 열차를 타고 오갈 수 있습니다. 이 RPSD는 광주도시철도 1호선 녹동역에도 사용됐지만 2012년 철거됐고, 대신 2016년 풀하이트 승강장 스크린도어가 새로 설치됐습니다.

스페인

바르셀로나 지하철 L9 역

하프 플랫폼 스크린은 2003년경 프로방스 FGC 역(바르셀로나)에 처음 설치되었습니다. 이후 바르셀로나 메트로 11호선에서 테스트를 거친 후, 새로운 9호선과 10호선의 모든 역에 설치했습니다.[citation needed] 또한 2009년 11월부터 2010년 1월까지 마드리드 지하철 12호선(메트로수르) 4개 역에서 승강장 스크린도어가 시범 운영되었습니다.[88] 아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항의 마드리드 바라하스 공항 피플 무버에도 승강장 문이 있습니다.

스웨덴

스톡홀름 통근 철도는 스톡홀름 시티 라인의 일부로 2017년 7월에 개통된 두 개의 지하 역에 승강장 문이 있습니다.[89] 스톡홀름 지하철은 2015년에는 오케쇼프 지하철역에서, 2021년에는 바가르모센 지하철역에서 승강장 문을 시험할 예정이며, 2026년에서 2030년 사이에 완공되면 쿵슈트레드고르덴 지하철역-나카 쿵슈트레드고르덴 지하철역-행세트라 지하철역에 승강장 스크린 도어가 설치될 예정입니다.[90] 스톡홀름 지하철에는 여러 개의 도어 레이아웃이 사용되고 있기 때문에(전장 C20은 양쪽에 21개의 도어가 있고, 구형 Cx 시리즈와 신형 C30은 24개가 있습니다), 플랫폼 도어가 곧 일반화될 것 같지는 않습니다. 예테보리에 있는 리세베르크 지하철역에는 1993년 개통 전에 지어진 승강장 문이 있습니다. 그 이유는 이 터널에 들어가는 화물 열차에 대한 안전이었습니다. 이 문들은 플랫폼 가장자리에서 1미터 떨어진 곳에 지어졌으므로 열차 유형을 제한하지 않습니다.

스위스

급경사 승강장 중 하나를 보여주는 M2 로잔 가레 역

취리히 국제공항의 스카이메트로 셔틀은 본관(주선 터미널 A와 B)과 단독 터미널 E 사이에 양쪽 끝에 승객 홀 승강장에서 선로를 분리하는 유리 스크린 도어가 있습니다. 로잔 메트로의 M2호선은 과거에 이 노선이 푸니큘라였기 때문에 기울어진 표면에 승강장 문이 설치된 드문 경우를 포함하여 모든 역에 유리 스크린 도어가 있습니다.

타이완

MRT 타이베이 본선 탐수이-신이 선 승강장의 자동 승강장 스크린도어

타이베이 지하철에서는 1996년에 원후 선(당시에는 무자 선)에 처음으로 승강장 스크린도어가 설치되었습니다. 기존의 고용량 MRT 노선(탐수이-신이선, 쑹산-신뎬선, 중허-신루선, 반난선)은 처음에는 승강장 스크린도어 없이 건설되었으나 2018년부터 자동 승강장 게이트로 개조되었습니다. 신이선(탐수이-신이선의 일부), 루저우-신좡선(중허-신뤄선의 일부), 쑹산선(쑹산-신뎬선의 일부), 순환선, 반난선의 딩푸역과 타이베이 난강 전시장역의 일부)에 승강장 스크린도어가 설치되어 있습니다. 순환선은 개통 이후 승강장 스크린도어를 설치했지만 단하이 경전철은 대부분의 거리 철도에 승강장 도어가 없는 것이 일반적인 것처럼 설치하지 않았습니다.

가오슝 지하철에서는 모든 지하역에 승강장 스크린도어가 설치된 반면 고가역에는 설치되지 않았습니다. 다랴오역은 2020년에 반높이 승강장 스크린도어를 설치했습니다.

타오위안 지하철과 타이중 지하철에서는 모든 고가역이 반높이 승강장 스크린도어를 설치했고, 지하역은 풀높이 승강장 스크린도어를 설치했습니다.

태국.

살라댕 스카이 기차역, 실롬, 방콕

플랫폼 스크린도어는 방탄소년단 스카이트레인과 방콕 MRT 시스템즈에 처음 설치됐고, 막카산역(고속 승강장)과 수완나품역(시내 및 고속선 승강장)에 공항철도 연결 시스템이 차례로 설치됐습니다. 방탄소년단 스카이트레인 시스템은 시암역에 플랫폼 스크린도어를 처음 설치했고, 이후 다른 혼잡한 역을 업그레이드했습니다. 오늘날, 방콕 전철의 거의 모든 역들은 사람들이 선로로 떨어지는 것을 막기 위해 승강장 스크린 도어를 설치했습니다. BTS 스카이트레인은 44개 역 중 18개 역에 PSD를 설치했습니다. PSD는 방콕 MRT 시스템의 퍼플 및 블루 라인의 모든 역에 설치되었습니다. 공항철도 링크는 사람들이 넘어지는 것을 막기 위해 스테인리스 차단막을 설치했지만, 열차의 빠른 속도로 유리가[citation needed] 깨질 수 있다는 우려 때문에 풀 하이트 도어는 설치하지 않았습니다. 방콕의 모든 신규 역은 플랫폼 스크린 도어를 설치해야 합니다.

튀르키예


승강장 문은 이스탄불 지하철 M5, M7, M8 및 M11 노선에서 볼 수 있으며, 모두 완전한 운전자가 없습니다. M2, F1, F3, F4 노선의 세이란테페역에도 승강장 문이 있습니다.

  • Line M5 of the Istanbul Metro
    이스탄불 지하철 M5호선
  • Line M7 of the Istanbul Metro
    이스탄불 지하철 M7호선

아랍에미리트

플랫폼 스크린 도어는 완전 자동화된 두바이 메트로의 모든 플랫폼뿐만 아니라 두바이 공항 피플 무버, 팜 주메이라 모노레일 및 두바이 트램(세계 최초로 플랫폼 스크린 도어가 장착된 트램 시스템)에도 설치됩니다.

영국

런던 지하철 주빌리 선 웨스트민스터 역의 승강장 가장자리 문

주빌리 라인 익스텐션 프로젝트는 지하에 있는 새로운 역에 플랫폼 가장자리 문을 설치하고 웨스팅하우스에서 생산했습니다.[91] Bakerlue, Central, Piccadilly 및 Waterloo & City 노선을 따라 기존의 런던 지하철 역에 PED를 설치하는 계획이 있습니다.[92] 북부선 연장 역사에는 승강장 가장자리 문을 설치하는 조항이 있지만 2021년 개통 당시 역사에는 문이 설치되지 않았습니다.[93]

PED는 Gatwick Airport 셔틀 시스템, Heathrow Airport Terminal 5 에어사이드 피플 무버 셔틀, Birmingham Air Rail Link, Stansted Airport Transit System 및 Luton DART에 있습니다.

런던을 위한 새로운 크로스 시티 라인인 엘리자베스 라인(Crossrail Project로 제공됨)은 중앙 구간의 16개 지하 승강장 각각에 승강장 스크린 도어가 있습니다.[94] 각 승강장에는 이 서비스를 운영하는 새로운 영국 철도 클래스 345의 27개 살롱 도어와 일치하는 27개의 도어가 있습니다. 문은 플랫폼 전체 길이의 2.5m(8피트 2인치) 높이의 유리 및 강철 스크린을 형성합니다. 도어 개방 폭은 2.1m(6피트 11인치)이며, 시스템에는 승객 통합 정보 및 디지털 광고 화면이 포함되어 있습니다. 이 시스템은 일반적으로 승강장 스크린 도어가 장착된 지하철 시스템의 열차보다 크고 긴 대형 통근 열차라는 점에서 특이합니다. 총 약 4km의 플랫폼 스크린이 제공됩니다.

글래스고 지하철은 2023년에 새로운 롤링 스톡이 도입된 후 반높이 스크린 도어가 설치될 예정입니다.[95]

미국

플랫폼 스크린 도어는 미국에서는 드물고, 소규모 시스템에서만 거의 독점적으로 발견됩니다. 2023년 6월에 운영을 시작한 호놀룰루의 스카이라인은 스탠리 액세스 테크놀로지가 제조한 모든 역에 플랫폼 게이트가 있는 국내 최초이자 유일한 대규모 공공 지하철 시스템입니다.[96] 범용 라스베가스 모노레일 시스템에서도 사용됩니다.

뉴욕시의 교통당국은 1980년대부터 그러한 아이디어를 고려해 왔지만, 지하철 시스템에 플랫폼 스크린 도어를 설치하는 것에 전념하지 않았습니다.[97] 이들의 설치는 부분적으로 뉴욕 지하철 전동차에 설치된 출입문의 위치가 다르기 때문에 상당한 기술적 문제를 야기합니다.[98] 또한, 승강장이 좁고 승강장 슬래브가 구조적으로 부족한 등의 이유로, 대부분의 시스템은 출입문 위치에 관계없이 승강장 도어를 수용할 수 없습니다(뉴욕시 지하철 § 승강장 스크린 도어의 기술 참조). 2016년 11월 1주일 동안 선로에 밀려 3명이 다치거나 사망한 사건이 잇따르자 MTA는 42번가 셔틀의 승강장 가장자리 문 설치를 검토하기 시작했습니다.[101] 2017년 10월, MTA는 시범 프로그램의 일환으로 L 열차의 3번가 역에 승강장 스크린 도어를 설치할 것이라고 공식 발표했지만,[102][103] 이후 시범 운영이 연기되었습니다.[104] 여러 차례 밀리는 사건이 발생한 후, MTA는 2022년 2월 타임스퀘어에 위치한 7번과 <7번> 열차의 승강장, 서틴 대로-아처 애비뉴에 위치한 E 열차의 승강장 등 3개 역에서 PSD 시범 프로그램을 발표했습니다.JFK 공항; 그리고 3번가 역.[105][106] MTA는 2022년 중반부터 플랫폼 도어 제조업체로부터 입찰을 요청하기 시작했으며,[107] 이 도어는 6백만 달러를 들여 2023년 12월부터 설치될 계획입니다.[108] 플랫폼 도어의 디자인은 2023년 6월까지 완료되었습니다.[109][110]

이동하는 사람들, 그렇지 않으면 걸어갈 수 있는 먼 거리를 승객들을 실어 나르는 시스템은 플랫폼 스크린 도어를 사용합니다. 이러한 시스템은 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 및 덴버 국제공항과 같은 공항에서 일반적으로 사용됩니다. 뉴욕과 뉴저지 항만청은 에어트레인 JFK와 에어트레인 뉴어크의 두 시스템에서 풀 하이트 플랫폼 스크린 도어를 사용합니다. 케네디 국제공항과 뉴어크 리버티 국제공항). 샌프란시스코 국제공항에는 6마일 길이의 에어트레인(AirTrain)이 있으며, 이 노선의 역은 플랫폼 스크린 도어로 완전히 둘러싸여 있어 완전 자동화된 이동자에게 접근할 수 있습니다.[citation needed] 시카고 오헤어 국제공항은 24시간 운영되는 피플무버 시스템을 갖추고 있으며 공항과 주차 구역의 4개 터미널 사이를 운행하는 2.5마일(4km) 길이의 노선입니다. 각 역은 완전히 자동화된 피플무버 열차에 접근할 수 있는 플랫폼 스크린 도어로 완전히 둘러싸여 있습니다. 에어로트레인은 버지니아 덜레스의 워싱턴 덜레스 국제공항에 있는 3.78마일(6.08km)의 피플 무버 시스템으로, 승강장 스크린 도어를 포함한 완전 밀폐형 트랙이 있습니다. 미국 국회의사당 지하철은 열차 카트 피플 무버 시스템으로 승강장 게이트를 이용합니다.

베네수엘라

승강장 스크린도어는 로스텍 메트로에서 사용되고 있습니다. 이 시스템에 스크린 도어가 구현된 최초의 역은 과이카이푸로(Guaicaipuro)였습니다.[111]

베트남

호치민 지하철에는 승강장 스크린도어가 사용될 예정입니다.[citation needed]

인시던트

2007년 상하이 지하철에서 사람들로 붐비는 열차에 강제로 탑승한 한 남성이 열차 문이 닫히면서 승강장 문 사이에 갇혔습니다. 그는 출발하는 기차 밑에 끌려가 사망했습니다.[112] 지난 2010년 상하이 중산공원역에서 한 여성이 열차와 승강장 문 사이에 끼여 숨진[113] 것도 같은 상황입니다. 2014년 베이징 지하철에서 거의 동일한 사망자가 발생했는데, 이는 베이징 지하철 이전 몇 년 동안 중국에서 플랫폼 문과 관련된 세 번째 사망자입니다.[114][115] 2018년에도 상하이 바오안 고속도로 역에서 한 여성이 승강장 문과 열차 사이에 갇혔습니다. 그녀는 기차가 출발할 때 가만히 서 있어서 부상을 면했습니다.[116] 2022년 1월 22일, 상하이 첸로드역에서 한 노파가 열차 문과 승강장 스크린 문 사이에 끼여 사망했습니다.[117]

1999년에서 2012년 사이에 런던 지하철의 승강장 문들은, 모두 주빌리 라인에 있었고, 사람들의 머리와 팔에 부딪힌 것을 포함하여 75명의 부상자들의 원인이었습니다.[118]

참고 항목

  • 사람들이 선로에 접근하지 못하도록 하는 또 다른 안전 기술인 폐기물 방지 패널

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