가오슝 지하철

Kaohsiung Metro
가오슝 지하철
Kaohsiung Mass Rapid Transit Logo(Logo Only).svg
로고
Kaohsiung MRT Red Line Train.jpg
개요
소유자가오슝[a] 시
로캘대만 가오슝 시
운송종류고속철도, 경전철
줄 수3[2]
측점수61[2]
연간 기수50889만9000명(추정)
Decrease25.97%[3]
웹사이트www.krtc.com.tw/eng/ Edit this at Wikidata
작전
작업 시작됨2008-03-09
연산자가오슝 교통공사
기술
시스템 길이57.5km(35.7mi)[2]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750 V DC 3차 레일(MRT)
가오슝 지하철
중국어 번체高雄捷運
가오슝 급행열차
중국어 번체高雄都會區大眾捷運系統

가오슝 메트로(중국어: 高大大捷,,, 高雄捷運運)[1]는 대만 가오슝의 수도권을 포괄하는 고속철도 및 경전철이다.그것의 지하철 네트워크는 2001년 10월에 시작된 MRT의 Kaohsiung 대중 교통 또는 Kaohsiung MRT 건설로 알려져 있다.[4]MRT는 2008년에, 순환 경전철은 2015년에 개통되었다.[5][6][7]가오슝 메트로는 가오슝 쾌속교통공사(KRTC; 중국어: 雄運公司司)가 가오슝 시와 체결한 BOT 계약에 따라 운영한다.

두 개의 가오슝 지하철 역인 포모사 대로와 센트럴 파크는 2011년 Metrobits.org에 의해 세계에서 가장 아름다운 지하철 50위 안에 들었다.[8]2012년 두 역은 각각 부츠널이 선정한 세계에서 가장 아름다운 15개 지하철역 중 2위와 4위에 올랐다.[9]

이 시스템은 통용 피닌에서 파생된 로마자를 사용한다.[10]

역사

가오슝 시는 1987년 가오슝에 고속교통시스템을 건설하기 위한 타당성 조사에 착수했다.좋은 결과를 얻은 후, 시 정부는 승인과 자금 지원을 위해 중앙 정부에 로비를 시작했다.1990년에 가오슝 시 대중 교통국 설립을 위한 승인을 얻었고 급속 교통망의 계획이 시작되었다.1991년 1단계인 가오슝 질량급행시스템인 적·오렌지라인이 승인됐으나 가오슝 시·군 간 지분 자금지원 분쟁으로 사업이 정체됐다.가오슝 시 대중 교통국은 프로젝트의 최종 범위 지정 및 세부 설계 단계로의 이전과 동시에 1994년에 공식적으로 설립되었다.[11]

공사는 1996년까지 계속되었는데, 그 때 중앙 정부가 건설-운영-이전(BOT) 방식으로 이 프로젝트를 건설하도록 KMRT에 지시했다.1999년에 시 정부는 KMRT 시스템의 1단계 구축을 위한 BOT 계약에 대한 요청을 내놓았다.2000년에는 입찰서를 제출한 3개 컨소시엄 중 가오슝고속철도공사(KRTC)가 시와 시스템 구축에 있어 우선협상권을 획득하는 등 계약을 체결했다.KRTC는 회사 면허를 취득하여 2000년 12월에 등록되었다.KRTC는 2001년 1월 가오슝 시와 '건설 및 운영 협약'과 '개발 협약'을 체결하며 KMRT 시스템 구축의 시작을 알렸다.KRTC의 주요 참가자는 중국 철강공사, 남동 시멘트공사, RSEA 엔지니어링공사, 중국개발산업은행, 대만산업은행이다.[11]현재의 시스템은 건설하는데 181.3 달러(54억6,000만 달러)가 들었고 30년간의 운영과 유지보수를 위한 계약을 포함하고 있다.[12]건설비는 중앙정부(79%), 가오슝시(19%), 가오슝군청(2%)[2]이 분담했다.

2001년 10월 착공해 2006년 5월 66개의 방패터널(45.3km)이 완공됐다.[12]절단 및 덮개, 지루한 터널 방식은 선 건설에 이용되었다.[2]2006년 11월, 레드 라인에서 첫 시험운행이 시작되었다.[12]2007년 1월, 37개의 계획된 역에 대한 마지막 콘크리트 판이 깔렸다.

스캔들과 대형 건설 사고

주오잉 역에서 탑승하기 위해 줄 서 있는 승객들

2004년 8월에는 오렌지선 서단 시지환 지하철역 인근 지하철 터널 구간이 지하에 모래가 헐거워지고 물막이 터지면서 공사 도중 붕괴되기도 했다.붕괴된 터널 인근 저층 건물 4곳은 대피해야 했고 이후 대형 구조물 손상으로 철거해야 했다.[13]

태국 이주 노동자에 대한 비인도적 처우 의혹이 제기된 가오슝 MRT 외국인 노동자 스캔들이 2005년 불거졌다.조사 결과 건설업자가 정치인들에게 뇌물을 준 사실이 드러났다.이 스캔들은 이 제도 건설에 대한 대중의 신뢰를 더럽혔고 태국 총리가 이주 노동자들에게 태국으로 돌아가라고 요구하는 외교적 대응을 촉발시켰다.첸추 행정원 노동위원회 위원장은 이 스캔들로 사임했다.[14]

2005년 12월 가오슝 동부의 오렌지색 노선의 또 다른 지하철 터널 구간이 공사 도중 무너졌다.지하철 터널이 붕괴되면서 지하철 터널 위 도로 터널도 붕괴됐다.인근 건물 몇 채가 며칠간 대피해 점검을 받았다.도로터널은 최소한 몇 달 동안은 교통을 위해 재건축을 하지 못하고 다시 개통할 수 없을 것으로 추산됐다.2008년 1월 이 구간은 여전히 폐쇄되었고 교통은 피해 지역을 중심으로 우회되었다.

오프닝

건설 사고로 인해 MRT 개통이 당초 계획했던 2006년 12월보다 상당히 지연되었다.레드라인의 산두~시아오강 구간은 결국 2008년 2월 8~11일 무료 시험운행을 위해 일반에 공개되었고,[15] 레드라인(2개 역 제외)은 2008년 3월 9일 개통되었다.[16]오렌지 라인은 2008년 9월 14일에 완전 개통되었다.

라이더십

승객십은 예상 36만 명 대비 하루 평균 10만 명의 승객이 탑승할 정도로 기대치를 크게 밑돌았으며, 2009년 말 누적 손실은 60억 달러에 이를 것으로 예상된다.[17]

2013년 12월 현재 하루 평균 탑승객 수는 약 17만8,975명으로 평일보다 주말에 탑승객 수가 훨씬 많다.[18]2012년 12월 31일 섣달 그믐날 동안 이 시스템은 47만 2,378명의 승객을 수송했다.[19]KRTC는 승객 수가 짝수를 이루려면 하루에 38만 명을 넘어야 할 것이라고 말했다.[20]

미개봉 측점

R1, R2, O3 역은 원래 계획되었지만 건설되지 않았다.R1과 R2 역은 공사 전에 취소되었고, O3는 한 번도 건설되지 않았다.

경로

高雄捷運路網圖 (C1-C14站名確定版).png

가오슝 지하철은 레드라인과 오렌지라인으로 구성되며, 37개 역이 42.7km(26.5mi)에 걸쳐 있다.[2]이 중 27개 역이 지하에 있으며, 8개 역이 상승하고 2개 역이 등급이다.모든 지하역에는 풀 높이 플랫폼 스크린도어가 있다.

경전철(LRT) 시스템은 14개의 역이 있는 순환선으로 구성되며, 길이는 8.7km(5.4mi)이며, 1개의 고가 및 13개의 지상고로 구성된다.

  • 카오슝 지하철 노선표:
    • 작동 중:주선: 3, 확장: 0
    • 계획: 기본 라인: 9, 확장: 6
    • 총 경로:본선: 11, 연장: 6
    • 종료됨:주선: 1, 확장: 1
라인 터미
(구역) 		스테이션[2] 길이km[2]
 오프닝 디포
Kaohsiung MRT Red Line.svg 강산남부
(강산) 		시아오강
(시아오강) 		24 28.3 2008 북쪽
남쪽
Kaohsiung Metro Orange Line.svg 시지환
(구산) 		달리아오
(달랴오) 		14 14.4 2008 달리아오
Kaohsiung LRT Circular Line.svg 레인보우 파크
(링야) 		싱롱 Rd.
(구산) 		23 12.8 2016 첸첸

레드 라인

센트럴 파크 역
주요 기사:레드 라인 (가오슝 지하철)

남쪽 시아오강 구 옌하이와 한민도로 교차점부터 가오슝 국제공항, 노동공원, 산두상권, 센트럴파크, 다강푸 원을 지나 가오슝 본역까지 훙산로를 따라 북쪽으로 레드라인이 이동한다.TRA의 선로 마당을 건넌 후, 그 노선은 주오잉에 도착하는 보아이 로드를 따라간다.그리고 나서 이 노선은 반핑산을 지나 주오난로를 따라 난지 수출 처리 구역까지 뻗어 있으며, 이전에는 가오슝 현 일부 지역으로 이어진다.이 노선은 마침내 가오난 고속도로를 따라 시아오토우 구와 강산 구 남쪽 국경 지역으로 지나간다.레드라인의 총 길이는 약 28.3킬로미터로, 이 노선에 24개의 역이 있으며, 이 중 15개가 지하에 있고, 8개는 고가, 1개는 지상층에 있다.카오야와 강산 남방 근처에서 두 명의 디포트가 한 대와 함께 그 노선을 운행했다.레드 노선(강산남부역 제외)은 2008년 3월 9일 여객 서비스를 시작했다.강산남부역은 2012년 12월 23일 여객 서비스를 위해 개통되었다.

오렌지 라인

주요 기사:오렌지 선 (가오슝 지하철)

서쪽에서 시지환(린하이 2번가)에서 출발하여 TRA 가오슝 항만역 선로마당을 가로지르고 다용로를 따라 사랑강을 지나간다.이어 이 노선은 가오슝 시의회, 다강푸 서클, 문화원, 무술 경기장, 위우잉 공원 계획지 등을 지나 과거 가오슝 현 일부 지역으로 진입하면서 훙정 도로를 따라간다.펑산 구에 있는 지효우 로드, 광위안 로드, 훙산 동부 로드를 따라 달랴오 구까지 이어지는 노선이다.노선의 총 길이는 약 14.4km이며, 이 노선에 14개의 정거장이 있다.지하에 있는 달랴오역을 제외한 모든 역이 지하에 있다.달리아오 역 옆에 이 노선을 운행하기 위해 하나의 창고가 건설되었다.오렌지 라인은 2008년 9월 14일에 승객 서비스를 시작했다.

원형 경전철

주요 기사:원형 경전철

가오슝을 위한 순환 LRT 선(일명 가오슝 LRT, 가오슝 트램)은 경전철 선이다.1단계 C1 Kaisyuan to C14 Sizhiwan의 건설은 2013년 6월에 시작되었다.1단계는 2017년 9월에 수술을 받았다.

중앙공원에는 2004년 지멘스의 멜버른 D2 트램 차량을 이용해 2개 정거장만 있는 임시 경전철이 건설됐다.단순히 시범을 목적으로 한 것이었기 때문에 얼마 지나지 않아 문을 닫았고, 더 이상 운영되지 않고 있다.

확장 프로젝트

가오슝(중국어)의 교통 프로젝트 지도.

가오슝 지하철은 핑둥 현뿐만 아니라 대 가오슝 일부 지역으로 더욱 확대될 전망이다.

활성 프로젝트

주오잉 역 남쪽 바오전 로에서 정이 로까지 확장된 가오슝 지하터널 프로젝트는 약 9.75km의 거리를 차지하고 있다.트윈트랙 터널과 함께 미술관, 구산, 산쿠아쿠오, 민즈, 국립과학기술관 등 5개 통근역을 건설하고 가오슝역 지하(가오슝메트로 R11역 포함)도 이전한다.주오잉 프로젝트는 신설 주오잉 역에서 길이 4.13km의 바오젠 로드까지 진행되며, 네이웨이 역과 주오잉 역은 지하로 옮겨진다.펑산 프로젝트는 펑산에 이르는 가오슝 프로젝트 확장이다.다선고가도로 동쪽부터 펑산지구 다지고가도로까지 총 길이 약 4.3km에 이른다.이 사업에는 지하 통근역인 정이·청칭 역과 펑산역을 지하에 새로 추가하는 것이 포함된다.프로젝트 기간은 2006년부터 2018년까지입니다.2016년에는 역, 터널, 철도 선로 등에서 후속 공사가 진행되고 있다.

줄들 터미널 길이
km 단위로		 합계
길이		 상태 유형 디포
순환선 2단계(주선) 하마센———허성 Rd. 13.4 13.4 공사중 LRT 첸첸
농업 16야드
레드 라인 강산/루주 확장 다후강산남부 13.22 13.22 승인(강산 남쪽~강산) 래피드
수송하다 		북쪽
남쪽
옐로 라인 가오슝 전시관-니아오송 21.2 계획된 래피드
수송하다 		니아오송
첸젠 고등학교 니아오송

모든 프로젝트

줄들 터미널 길이
km 단위로		 합계
길이		 상태 유형 디포
레드 라인 치메이 증축 치메이 박물관-다후 7.05 71.67 계획된 래피드
수송하다		 북쪽
남쪽
강산/루주 확장 다후강산남부 13.22 승인된2027년까지 완료 예정
본선 강산남시아오강 28.3 가동중
린위안 연장 시아오강—린위안 인들 공원 12.2 평가 중 LRT 린위안[22] 시
동강연장 우팡—다펑완 10.9 제안된 BRT
오렌지 라인 본선 시지환—달랴오 14.4 43.07 가동중 래피드
수송하다		 달리아오
달리아오 확장 달리아오—린위안 14.67 프로포즈 BRT
핑둥 확장 퐁산 주니어 HS—Taisugar PT FTY 14.0 행정원 승인 래피드
수송하다		 핑둥[23] 시
순환선 1단계(주선) 리지네이—하마센 8.7 22.1 가동중 LRT 첸첸
농업 16야드
2단계(주선) 하마센———허성 Rd. 13.4 공사중
옌차오 선 1단계(주선) 위안중 항—슈테 유니브. 12.78 23.17 수정됨 옌차오 OEM
2단계(주선) 선슈이——부다 멤.홀 10.39 프로포즈
유창선 본선 주오잉-위안중항 6.4 6.4 프로포즈 BRT
옐로 라인 가오슝 전시관-니아오송 21.2 계획된 래피드
수송하다 		니아오송
첸젠 고등학교 니아오송
퐁산 선 본선 루이샹 주니어HS—니아오송 10.38 10.38 계획된
그린 라인 본선 우지아 루일룽—후징 시 16.15 16.15 프로포즈 BRT
포구앙산 선 본선 실리아오—케이블 스테이드 브리지 16.06 16.06 프로포즈

롤링 스톡

주요 기사:지멘스 모듈러 메트로(가오슝 메트로)
중앙공원역마당

롤링 스톡은 지멘스 모빌리티가 제조한 지멘스 모듈러 메트로 디자인을 기반으로 한다.[24]열차는 3개 차종(승용차는 3개 차종만 있는 가오슝 본역을 제외하고 플랫폼은 최대 6개 차종을 수용할 수 있도록 설계되어 있지만), 3차 철도로 운행된다.좌석은 타이베이 메트로와는 달리 창문에 평행하게 배치되어 있다.LED 디스플레이는 모든 대체 도어 위에 설치되며(다른 도어는 경로 지도를 표시함) 중국어 및 영어로 현재 스테이션과 다음 스테이션의 이름이 표시된다.자동발표는 만다린어, 대만어(이름에 대만 번역을 구할 수 없기 때문에 가오슝 아레나 제외), 하카, 영어로 진행되며 주요 역에서 일본어 공지가 이루어진다.이 열차는 지멘스가 구동하는 IGBT-VVVF 인버터가 장착된 AC 견인 모터를 갖추고 있다.

요금 및 티켓팅

포모사 대로역 '빛의 돔'

KMRT의 요금은 거리에 따라 결정되며, 10km 이내의 여행의 경우 최소 NT$20이다.레드 라인의 최대 요금은 시아오강 역에서 시아오구 역까지 NT$60이다.

편도 요금은 RFID IC 토큰으로 매표된다.RFID IC 토큰 외에도 시스템에 의해 받아들여지는 비접촉식 스마트카드의 4가지 종류가 있다.iPASS 카드는 2016년 7월 1일 이전에 공제할 수 있는 유일한 카드였다.2016년 7월 1일 이후, 이지카드, iCash2.0, 해피캐시가 시스템에 의해 받아들여진다.

라이더십

예술

가오슝 아레나 역, 포모사 대로역, 가오슝 국제공항 역은 국제 예술가들이 역 디자인에 접목한 예술작품을 선보인다.

시설 및 서비스

ST전자가 공급한 플랫폼 스크린도어는 모든 지하역에 설치됐다.열차 정보와 광고 방송을 위해 플랫폼 문에도 LCD 텔레비전 유닛이 설치되었다.모든 스테이션은 휠체어에 접근할 수 있다.

K.R.T. 걸스

주요기사: K.R.T.걸스

K.R.T.걸스는 가오슝 메트로의 마스코트 역할을 하는 애니메이션 스타일의 네 캐릭터다.

참고 항목

메모들

  1. ^ MRT는 가오슝 쾌속교통공사가 양허자인 2037년까지 BOT 계약을 맺고 있다.[1]

참조

  1. ^ a b "History". krtco.com.tw. Retrieved 5 May 2017.
  2. ^ a b c d e f g h "Introduction: Welcome to MBTU". Mass Rapid Transit Bureau, Kaohsiung City. Archived from the original on 2 March 2013. Retrieved 10 July 2014.
  3. ^ "Mass Rapid Transit". stat.motc.gov.tw. Retrieved 18 February 2019.
  4. ^ "Railways". Ministry of Transportation and Communications. Retrieved 16 January 2011.
  5. ^ Staff writer (8 December 2007). "Kaohsiung firm apologizes for delay in opening MRT". Taipei Times. Retrieved 8 March 2008.
  6. ^ Wang, Flora (8 March 2008). "Kaohsiung MRT art illuminated". Taipei Times. Retrieved 8 March 2008.
  7. ^ "張揆主持高捷紅線首航通車典禮 (in Chinese)". Government Information Office 新聞局. 9 March 2008. Archived from the original on 30 November 2010. Retrieved 10 March 2008.
  8. ^ "A guide to the fifty most beautiful subway systems in the world". Metrobits.org. 1 December 2011.
  9. ^ "15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World". BootsnAll. Retrieved 29 January 2012.
  10. ^ Liu Chien-kuo, Chen Ting-fei, Kuan Bi-ling, Cheng Pao-chin (18 January 2017). "Language: A tool for messages or identity". Taipei Times. Retrieved 29 July 2019. Since Taiwan’s Tongyong pinyin is closer to how English is actually pronounced and spoken around the world, — it uses “si” instead of “xi” — the new MRT line should use Tongyong pinyin. Kaohsiung’s MRT has used Tongyong pinyin for many years, yet foreign visitors and residents have no problem navigating the system.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  11. ^ a b KMRT 역사 - 가오슝 시 대중 교통국 공식 사이트(중국어 번체) 웨이백 기계에 2014-08-19년 보관
  12. ^ a b c "The Special Features And Prospect For Kaohsiung Rapid Transit System Project" (PDF). Retrieved 16 January 2011.
  13. ^ "Construction halts on Kaohsiung Orange Line". The Taipei Times. 14 August 2004. p. 2.
  14. ^ "Probe into Kaohsiung MRT project urged". Taiwan News. 5 October 2004. Archived from the original on 29 September 2007.
  15. ^ "The China Post". The China Post. Retrieved 7 December 2017.
  16. ^ 廖國雄 (10 March 2008). "高市／紅線通了 高捷公司允橘線8月通車 (in Chinese)". ETtoday. Retrieved 10 March 2008.
  17. ^ "The China Post". The China Post. Retrieved 7 December 2017.
  18. ^ "KRTC Transport Volume Statistics" (PDF). Kaohsiung Rapid Transit Corporation (via: http://www.krtco.com.tw/en/about_StatisticalData.aspx). 6 January 2013. Retrieved 10 July 2014. {{cite web}}:외부 링크 위치 publisher=(도움말)
  19. ^ "高雄捷運公司運量統計表" (PDF). Retrieved 7 December 2017.
  20. ^ "Kaohsiung MRT predicts 11% rise in passenger traffic". Taipei Times. 4 January 2011. Retrieved 4 January 2011.
  21. ^ "Government approves Kaohsiung MRT extension Taiwan News 2016-11-29 10:00:00".
  22. ^ 本機廠並未命名，位在林園區
  23. ^ 本機廠並未命名，位在OP5站附近
  24. ^ "Archived copy". Archived from the original on 16 February 2016. Retrieved 9 February 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

외부 링크