마닐라 지하철

Rail transportation in Metro Manila
마닐라 지하철
Clockwise (from top): PNR Metro Commuter, LRT Line 2, MRT Line 3, LRT Line 1
시계 방향(위에서):PNR 메트로 통근, LRT 2호선, MRT 3호선, LRT 1호선
개요
주인필리핀 정부
교통학과
로캘필리핀 그레이터 마닐라 지역
운송 유형도시 철도
줄 수9(작동 4개, 공사 중 4개, 승인 1개)
측점 수82(작동)
일일 승차 인원601,195 (2022)[a]
연간 승차 인원216,209,925 (2022)[a]
테크니컬
시스템 길이114.15km(70.93mi)(작동)
232.36km(182.38mi)(공사 중)
궤간1,067mm(3ft 6in)(PNR)
1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지(현재 및 미래 라인)

메트로 마닐라의 철도 교통은 메트로 마닐라와 그 주변 지역의 교통 시스템의 주요 부분입니다.마닐라 경전철 시스템, 마닐라 메트로 트랜짓 시스템, PNR 메트로 통근선으로 구성되어 있습니다.이 네트워크는 미국 내 활성 철도의 대부분을 차지하며 버스와 지프니 이외의 더 빠른 대체 교통 수단으로 메트로폴리탄에 철도를 제공하는 데 어려움을 겪고 있습니다.그러나 이러한 시스템은 현재 빠르게 확장하는 대도시에는 충분하지 않습니다. 이를 해결하기 위해 새로운 노선과 노선 연장이 건설 중이며, 이는 시스템을 이웃 [2]지역으로 멀리 확장할 것입니다.

네트워크

이 지역에는 세 가지 주요 철도 시스템이 있습니다.

2022년에, 그 시스템은 하루 [1]평균 601,195명의 승객들에게 서비스를 제공했습니다.

모든 노선은 빠르면 PST 기준 오전 4시 30분(UTC+8)부터 늦어도 오후 10시 15분까지 연중 매일 운행됩니다.필리핀의 공휴일인 홀리 위크 기간 동안, 철도 시스템은 통근자 수와 지하철 주변의 교통 때문에 매년 유지 보수를 위해 폐쇄됩니다.부활절 [3]일요일 이후에 정상 작동이 재개됩니다.크리스마스와 연말연시에는 [4]연휴 기간 동안 시스템 이용객이 적어 시스템 운영시간이 단축됩니다.

라인 번호/이름 및 색상 열린 마지막 내선 테르미니 측점 유형 길이
마닐라 경전철 시스템
1호선 1984년 12월 1일 (1984-12-01) 2010년 10월 22일 (2010-10-22) 루스벨트 바클라란 20 경전철 19.65km(12.2mi)
2호선 2003년 4월 5일 (2003-04-05) 2021년 7월 5일 (2021-07-05) 렉토 안티폴로 13 중전철 17.6km(10.9mi)
마닐라 지하철
3호선 1999년 12월 15일 (1999-12-15) — 노스 애비뉴 태프트 애비뉴 13 경전철 16.9km(10.5mi)
4호선 2028[5] (계속) — N. 도밍고 테이타이 11 중전철 15.56km(9.67mi)
7호선 2025년[6](예정) — 노스 트라이앵글 산호세 델 몬테 14 중전철 22.8km(14.2mi)
메트로 마닐라 지하철(MMS) 2026년[7](예정) — 동발렌추엘라 비쿠탄
NAIA 터미널 		15 중전철 36km(22mi)
필리핀 국유 철도
메트로 커뮤터 1970년 4월 6일 (1970-04-06) — 파스쿠알 총독 IRRI 36 통근 열차 60km(37mi)
남북 통근 철도 (NSCR) 2029 — 뉴클락시티 칼라마바 36 도시 철도 교통 (S-train) 147km(91mi)
기타 환승 노선
마카티 지하철 2025년[8](예정) — 아모르솔로 삼패기타 주 13 중전철 10km(6.2mi)
스카이트레인 — — 과달루페 업타운 보니파시오 2 피플무버 TBD
기울임꼴로 표시된 노선과 역은 공사 중이거나 아직 작동하지 않거나 폐쇄되었습니다.

측점

주요 기사:그레이터 마닐라 지역의 철도역 목록

2021년 기준으로, 3개의 시스템과 4개의 운영 노선을 합친 82개의 역이 있으며, 총 114.15km(70.93mi)를 커버합니다.통근자들이 한 노선에서 다른 노선으로 환승할 수 있는 환승역은 일반 역으로도 알려져 있습니다.

역사

초기 철도 시스템

추가 정보:트란비아와 필리핀의 철도 역사 »
이 나라의 첫 증기 기관차는 말라본 트란비아 선을 달렸습니다.

마닐라 지역의 철도 교통은 1878년 스페인 공공 사업부의 필리핀 공무원이 현재 트란비아라고 불리는 마닐라 노면전차 시스템에 대한 제안서를 제출하면서 시작되었습니다.제안된 시스템은 비논도의 플라자 산 가브리엘에서 인트라무로스, 말라테, 말라카냥 궁전, 삼팔록, 톤도로 이어지는 5개의 노선 네트워크였습니다.이 프로젝트는 승인되었고 1882년 스페인계 독일인 사업가 자코보 조벨 데 장로니즈, 스페인 엔지니어 루치아노 M. 브레몬, 스페인 은행가 아돌포 바요가 스페인 식민지 정부가 부여한 양보를 운영하기 위해 필리핀 회사를 설립했습니다.1883년 12월 9일에 개통된 톤도 선은 마닐라-다구판 간 페로카릴보다 9년 앞서 개통되어 국내 최초의 철도 교통 수단이 되었습니다.1886년에는 인트라무로스 선이, 1887년에는 삼팔록 선이,[9] 1888년에는 말라본 선이 개통되었습니다.

오늘날 PNR 북부 본선의 많은 부분을 구성하는 페로카릴 데 마닐라-다구판은 투투반 역의 초석을 놓으면서 1887년 7월 31일에 공사를 시작했고, 195km (121 mi) 노선은 1892년 11월 24일에 개통되었습니다.필리핀 철도망의 확장은 1902년 12월 8일 필리핀 위원회가 마닐라에서 남부 [10]루손으로 가는 또 다른 철도 노선의 건설을 승인하는 법안을 통과시킨 미국 식민지 시기까지 시작되지 않았습니다.

미국 시대

미국이 필리핀을 인수하면서 1909년에 추가적인 철도 건설과 그것들의 자금 조달을 위한 정부 채권의 사용을 승인하는 법안이 통과되었고 1916년까지 792.5 킬로미터 (492.4 mi)의 선로가 뉴저지의 마닐라 철도 회사(MRR)[11]로 재편된 회사에 의해 건설되었습니다.PNR에 앞서 마닐라 철도 회사는 마닐라와 이웃한 지방 사이에 다양한 지역 열차를 운행했습니다.투투반에서 출발한 기차는 1920년대 [10]동안 카비테의 나이크, 라구나의 파잔잔, 리잘의 몬탈반, 그리고 불라칸으로 이어집니다.

한편,[13] 필리핀 위원회는 1905년 마닐라에서 MERALCO가 운영하는 12개의 의무적인 전기 트랜비아(트램) 노선 중 첫 번째 노선이 마닐라에서 개통되면서 마닐라 전기 철도 및 라이트 회사(Meralco)가 Companyia de los Tranvia de los [12]Tranvia de Filipinas).첫 해 말에는 약 63km(39mi)의 트랙이 [14]건설되었습니다.1920년에 5년간의 재건 프로그램이 시작되었고, 1924년까지 170대의 자동차가 도시의 많은 부분과 [14]주변 지역에 서비스를 제공했습니다.도시의 220,000명의 주민들을 위한 효율적인 시스템이었지만, 1930년대까지 노면 전차 네트워크는 [13][14][15]확장을 멈췄습니다.제2차 세계 대전 중에 트란스비아의 철도와 네트워크 서비스의 상당 부분이 파괴되었습니다.

전후 시대

전쟁 이후, MRR은 필리핀 전역에서 철도 시설을 사용하기 위해 미국 육군과 필리핀 영연방군이 지불한 잉여 군사 장비와 지불금을 사용하여 제한된 서비스를 복구할 수 있었습니다.하지만, 트램 네트워크는 수리할 수 없을 정도로 손상되었고 해체되었습니다. 지프니는 한때 트램 [13]노선이 운행했던 노선을 운행하는 도시의 주요 교통 수단이 되었습니다.버스와 자동차가 도로로 돌아오면서 교통 혼잡이 문제가 되었습니다.

1966년, 필리핀 정부는 시내 모노레일 [16]운영을 위해 필리핀 모노레일 운송 시스템(PMTS)에 프랜차이즈를 허가했습니다.모노레일의 실현 가능성은 정부가 일본 국제협력기구(JICA)에 별도의 운송 [15]조사를 요청했을 때에도 여전히 평가되고 있었습니다.1971년과 1973년 사이에 준비된 JICA 연구는 일련의 원주형 및 방사형 도로, 도심 고속 교통 시스템, 통근 철도 및 세 [15]개의 분기점이 있는 고속도로를 제안했습니다.추가적인 검토 후, 많은 권고 사항이 채택되었지만, 그 중 어떤 것도 고속 교통과 관련되지 않았고 모노레일은 결코 건설되지 않았습니다.PMTS의 프랜차이즈는 [17]1974년에 만료되었습니다.

한편, MRR의 후계자인 필리핀 국유 철도는 마닐라 북부 항구에서 라구나의 비냥까지 통근 서비스를 개통했습니다.이 10년 동안, 일부는 문을 닫거나 이전했지만 더 많은 역이 문을 열었습니다.1976년, 통근 시스템은 북쪽으로 산 페르난도, 팜팡가,[18] 동쪽으로 과달루페 (파시그 강 반대편 만달루용에 위치), [19]남쪽으로 칼리지까지 정점을 찍고 확장되었습니다.지금은 없어진 카르모나 [20]지선에도 서비스가 있었습니다.

또 다른 연구는 1976년과 1977년 사이에 수행되었는데, 이번에는 프리먼 폭스와 어소시에이츠에 의해 수행되었고 세계은행이 자금을 지원했습니다.원래는 도로 수준의 철도를 제안했지만, 새로 구성된 교통부(현재의 교통부)에 의해 권장 사항이 수정되었습니다.대신 정부 부처는 서울의 많은 [13]교차로 때문에 고가 시스템을 요구했습니다.하지만, 그 개정은 그 프로젝트의 가격을 15억 파운드에서 20억 파운드로 올렸습니다.보충 연구가 수행되어 3개월 이내에 완료되었습니다.

1978년, 필리핀 정부의 요청으로, 일본 국제 협력 기관은 메트로 [21]마닐라에서 PNR의 남북 통근 노선의 전기화에 대한 연구를 수행했습니다.마닐라 지역의 증가하는 교통 수요를 따라잡기 위해 제정된 이 계획은 디젤 운영 열차의 교체와 여객철도 통근 노선의 전기화를 요구했습니다.일본국유철도의 두 전문가가 연구를 [21]수행하기 위해 파견되었습니다.

고속철도 도입

1982년 Bruges에서 LRTA Class 1000 제작 중

페르디난드 마르코스 대통령은 1980년 7월 12일 당시 "메트로 레일"이라고 불렸던 것을 탄생시킨 행정 명령 603호[22] 덕분에 경전철 당국(LRTA)을 만들었습니다.메트로 레일의 건설은 1981년 9월에 시작되었습니다.이 노선은 1984년 3월에 시범 운영되었으며, 바클라란에서 센트럴 터미널까지 노선의 전반부가 1984년 12월 1일에 개통되었습니다.첫 번째 구간의 개통과 함께, LRT 1호선은 [23]동남아시아 최초의 고속 교통 서비스가 되었습니다.센트럴 터미널에서 모뉴멘토까지, 두 번째 절반은 1985년 [24]5월 12일에 개통되었습니다.과밀과 열악한 유지보수로 인해 시스템의 비효율성과 운영 [13]중단이 초래되었습니다.1호선의 조기 노후화는 일본 [25]ODA의 도움으로 광범위한 리모델링과 구조적 용량 확장 프로그램으로 이어졌습니다.

LRT 1호선 건설 중 취리히의 일렉트로와트 엔지니어링 서비스는 또한 메트로 마닐라의 지하철 서비스를 위한 종합적인 계획을 설계했습니다.이 계획은 여전히 새로운 지하철 노선 계획의 기초로 사용되고 있으며, 20년 [26]이내에 모든 주요 복도를 가로지르는 150km(93 mi)의 고속 교통 노선망으로 구성되어 있습니다.그 계획은 1999년에 일본 국제 협력 [27]기구에 의한 메트로 마닐라 도시 교통 통합 연구로 개정될 것입니다.

메트로 레일 트랜싯 시스템의 첫 번째 노선인 MRT 3호선의 건설은 1989년에 공식적으로 "LRT-3"이라는 이름으로 시작되었으며, 홍콩에 본사를 둔 EDSAL LRT Corporation이 코라존 아키노 [28]대통령의 임기 동안 노선 건설을 위한 공개 입찰에서 승리했습니다.하지만 필리핀 정부가 프로젝트 [29]계약과 함께 비리 혐의에 대해 여러 차례 조사를 진행하면서 공사가 중단되면서 공사를 시작할 수 없었습니다.1995년 대법원은 피델 V. 라모스 대통령의 임기 동안 마침내 건설이 시작될 수 있는 길을 열어준 프로젝트의 정기성을 확인했습니다(1995년 4월 6일 G.R. No. 114222).Fil-Estate Management가 이끄는 지역 기업 컨소시엄은 이후 아얄라 랜드와 다른 5개 기업이 참여했으며, 이후 1995년 6월 메트로 레일 트랜짓 코퍼레이션(MRTC)을 설립하고 EDSA LRT [28]코퍼레이션을 인수했습니다.1996년 10월 15일 필리핀 정부와 MRTC [28]사이에 BLT 협정이 체결되면서 건설이 시작되었습니다.1999년 12월 15일, 노스 애비뉴에서 부엔디아까지의 첫 번째 구간은 조셉 에스트라다 [30]대통령에 의해 개통되었습니다.

1990년, 여객철도의 통근 시스템은 메트로트랙이라는 [31]이름으로 개조되었습니다.그 해 5월 경에, 이 시스템은 LRT 1호선과 구별하기 위해 메트로트렌으로 개통되었고, 이후 "메트로레일"[32]로 명명되었습니다.하지만 메트로트렌 시스템은 결국 자금과 유지보수의 부족으로 방치되었습니다.마닐라-클라크 고속철도 프로젝트와 과달루페 선의 재건과 같은 확장 및 복구 계획도 [33]결코 실현되지 않았습니다.게다가, 수많은 자연 재해와 방치로 인해 마닐라에서 루손 북부로 가는 노선이 [34]폐쇄되었습니다.

LRT 2호선은 LRT 1호선이 개통된 지 12년 후인 1996년에 건설을 시작할 예정입니다.하지만 필리핀 정부가 프로젝트 계약과 관련해 비리 의혹에 대해 여러 차례 조사를 벌이면서 공사가 거의 시작되지 않았습니다.마루베니 법인을 중심으로 한 국내외 기업 컨소시엄은 아시아유럽MRT 컨소시엄(AEMC)을 구성해 계약을 따낸 뒤 [35]의혹에서 벗어나 2000년 사업을 재개했습니다.

팽창

수많은 철도 프로젝트가 2000년대 초반에 완료될 것입니다.2000년 7월 20일, 나머지 MRT 3호선 역들은 NAIA로 [36]이어지는 파사이의 트라모 고가도로와 같은 추가적인 작업 명령을 포함한 DOTC의 영향으로 원래의 마감일을 한 달 조금 넘겨 개통되었습니다.처음에는 높은 [37]요금으로 인해 승객 수가 낮았지만, 정부가 요금을 보조하여 노선의 티켓 가격을 낮추어 승객 수를 증가시켰습니다.2003년 4월 5일, 산톨란에서 아라네타 센터-쿠바오까지의 LRT 2호선의 첫 구간이 글로리아 마카파갈 아로요 [38]대통령에 의해 개통되었고,[39] 2004년 10월 29일에 개통된 렉토를 제외한 나머지 역들은 모두 2004년 4월 5일에 개통되었습니다.

노스 레일 프로젝트는 2011년에 중단되었고 철도 고가교를 위한 몇 개의 기둥만 건설되었습니다.

PNR 및 노스레일의 복구

참고 항목:남북 통근 철도 § 노스 레일 프로젝트

아로요 행정부는 노선을 재건하고 새로운 철도 차량을 구매함으로써 여객철도 시스템을 현대화하려고 시도했습니다.PNR은 한국에서 6개의 신형 디젤 멀티 유닛을 구매하여 [40]35년 만에 첫 주문이 되었습니다.정부는 또한 노스 레일 프로젝트를 시작했는데, 이 프로젝트는 투투반에서 말롤로스까지 북부 본선을 부활시켰으며, 첫 번째 단계는 칼루칸에서 말롤로스 [41]구간을 포함했습니다.프로젝트 비용은 약 5억 달러로 추산되었으며, 자금은 중국 수출입 은행이 4억 달러로 충당하고, 나머지는 BCDA와 [41][42][43]NLRC를 통해 정부가 부담하기로 했습니다.하지만, 고가화와 다른 [41]문제들로 인해,[44][42] 그 노선의 건설은 2011년에 마침내 중단될 때까지 반복적으로 중단되었습니다.이후 아키노 정부는 고층 열차를 수용하기 위해 노선을 따라 역을 재건했습니다.PNR은 또한 열차 함대에 대한 임시 조치로 일본으로부터 중고 다수의 유닛을 인수하여 메트로트렌 [45]시대를 마감했습니다.

강력한 공화국의 교통 체계

주요 기사:강력한 공화국의 교통 체계

2004년 필리핀 마닐라에서 대중 교통을 제공하는 다양한 철도 노선을 통합하기 위해 Strong Republic Transit System of the Strong Republic Transit System은 필리핀 마닐라에서 대중교통을 제공합니다.이 프로그램은 2003년 6월 14일 글로리아 마카파갈 아로요 전 대통령에 의해 시작되었습니다.그것은 이미 존재하는 철도 인프라를 하나의 교통 시스템과 요금 구조로 통합함으로써 "국제 표준과 동등할 수 있는 신뢰할 수 있고, 원활하며, 통합된 대중 교통 시스템"을 제공하는 것을 목표로 했습니다.마닐라 경전철 시스템(1호선과 2호선), 마닐라 메트로 철도 교통 시스템(3호선), 필리핀 국유 철도(PNR) 노스레일과 사우스레일 노선이 SRTS [46]프로젝트의 적용을 받았습니다.

현대사

불라칸주 말롤로스에 남북 통근 철도 건설.

기존 노선의 수많은 연장이 2010년부터 개통될 예정입니다.2007년에 건설을 시작한 LRT 1호선의 북쪽 연장은 2010년에 완공될 예정입니다.원래는 노스 애비뉴에서 끝날 예정이었지만,[47][48][49][50] 교통부의 관료주의, 기업의 불화, 그리고 제안된 위치와 관련된 문제들이 2017년에 시작될 역의 건설을 방해했습니다. LRT 1호선도 [51]2015년에 민영화될 예정입니다.2019년에 [52]Cavite까지 이어지는 노선의 또 다른 연장이 공사를 시작했습니다.2021년 7월 5일, 2015년 착공한 경전철 2호선의 동쪽 연장 구간이 [53]일반에 공개되었습니다.이 연장은 마리키나 역과 안티폴로 역을 추가하며, 후자는 메트로 마닐라 밖에서 개통된 첫 번째 철도 환승역입니다.

하지만 2010년대 초반에는 일부 노선의 악화도 두드러졌습니다.PNR의 통근 노선은 안전 문제와 [55]노선에서의 사고로 [54]인해 2014년 산타 로사와 2015년 알라방까지 서비스가 추가로 중단됨에 따라 더 감소할 것입니다.국가 정부는 이후 새로운 철도 차량을 조달하고 노선을 복구하여 2019년까지 [56][57]북부의 파스쿠알 주지사와 남부의 IRRI에 대한 서비스를 재개할 수 있도록 할 것입니다.한편, MRT 3호선은 정비 불량과 과밀로 인해 노후화되었습니다.그에 대한 대응으로, 정부는 2013년에 추가 열차 세트를 조달하기 시작했고, 2016년에 첫 열차 세트를 받았습니다.하지만, 다양한 호환성 문제와 노선의 열악한 조건으로 인해 2020년부터 열차 세트는 제한된 용량에서만 사용됩니다.노선의 복구는 2019년에 시작되어 [58]2021년에 완료되었습니다.

몇 가지 새로운 철도 프로젝트가 국가 정부와 민간 부문에 의해 수행되고 있습니다.여기에는 남북 통근 철도, 메트로 마닐라 지하철, MRT 7호선이 포함되며,[2][59] 모두 건설 중입니다.다른 노선 연장 및 철도 노선은 계획 [60][61]단계에 있습니다.

철도차량

그레이터 마닐라 지역의 철도 시스템은 여러 유형의 철도 차량을 사용합니다.

마닐라 경전철

카티푸난 역에 접근하는 LRTA 2000 클래스 열차.
주요 기사:마닐라 경전철 ① 철도 차량

4종류의 전동차가 운행되고 있으며, 3종류의 전동차가 1호선에, 또 다른 1종류의 전동차가 2호선에서 운행되고 있다.1호선의 철도 차량은 벨기에의 라 브루게오즈 에 니벨레, 한국의 현대 정밀과 아드트란츠 (라 브루게오즈 에 니벨레와 아드트란츠는 봄바디어 트랜스포테이션의 일부) 또는 일본의 킨키 샤료와 니플 [62][63][64]샤료에 의해 제조되었습니다.2호선은 1호선과 달리 현대로템이 제작하고 마루베니가 이끄는 아시아유럽 MRT 컨소시엄이 제공하는 중전철 차량을 운행하며 승객 수용력과 최고 속도를 [65]자랑합니다.네 가지 유형의 철도 차량은 모두 가공선을 통해 공급되는 전기로 구동됩니다.

두 개의 LRTA 라인 중 2호선은 철도 차량에 랩 광고를 두드러지게 사용합니다.LRT 1호선도 처음에는 2세대 전동차, 그 다음에는 3세대 전동차에 랩 광고를 사용하기 시작했습니다.

마닐라 MRT

노스 애비뉴 역에서 새로 정비된 MRTC 3000급 열차
주요 기사:마닐라 메트로 철도 교통 체계 § 철도 차량

현재 이 시스템은 단일 노선인 MRT 3호선에서 두 가지 유형의 차량을 사용합니다.1호선과 마찬가지로 경전철 차량을 사용하고 있습니다.최초의 철도 차량은 1999년에 CHKD Tatra에 의해 제조되었습니다.일반적으로 다롄 열차라고 불리는 두 번째 철도 차량은 2016년 CRRC 다롄에서 제조되었습니다.다롄 열차 세트의 배치는 기존 선로의 중량 제한과 생산의 불일치 등 몇 가지 요인으로 인해 지연되었고, 이후 수정되었습니다.일부 열차는 유효성 검사를 통과했지만, 일상적인 수익 서비스를 위해 운행되는 다롄 열차는 없습니다.

MRT 4호선, 7호선, 메트로 마닐라 지하철은 3호선과 달리 중전철 차량을 사용할 예정이며, 메트로 마닐라 지하철은 남북 통근 [66]열차와 유사합니다.

필리핀 국유 철도

FTI 역 근처의 PNR 8100 클래스 열차
주요 기사: PNR 메트로 통근선 § 철도 차량, 필리핀 국유 철도 차량 목록, 남북 통근 철도 § 철도 차량

메트로 통근선은 1970년에 개통된 이래로 항상 디젤 동력 철도 차량을 사용해 왔습니다.PNR이 현대 로템 DMU를 주문한 2009년까지는 새로운 주문이 없었고, 그 뒤를 이어 일본에서 중고 복수 유닛과 코치가 주문되었습니다.PNR은 2018년에 인도네시아 제조업체인 PTINKA에 7개의 새로운 열차를 주문했고, 이후 9개로 증가했습니다.도스 하이브리드 전기 열차도 같은 [67]해 시범 운행에 들어갔습니다.그리고 나서 그 기관은 다음 해에 전체 함대의 개조를 시작했는데, 그것은 돌팔매질뿐만 아니라 새 리본에도 견딜 수 있는 폴리카보네이트 창문을 도입했습니다.모든 INKA 열차 세트가 도착하고 오래된 열차의 개조가 완료된 후, 현대 로템 DMU와 INKA 열차 세트는 메트로 통근 차량이 될 것이며, PNR이 달리 결정하지 않는 한 오래된 일본 열차 세트는 새로운 통근 서비스를 위해 비콜 지역으로 이전될 것입니다.

남북 통근 철도는 총 464량의 전기 다중 단위 열차 차량을 사용할 예정이며, 이는 58량의 열차 세트에 해당합니다. 이 중 104량은 일본 교통 공사(J-TREC)에서 제작 중인 13량의 8량 EM10000급 열차 세트입니다.나머지 304대는 J-TREC가 EM10000급 [68]열차와 동일한 설계와 사양으로 제작할 예정입니다.JR 동일본의 E233계 전동차를 기반으로 하지만 표준궤로 채택되었습니다.첫 통근 열차는 2021년 [69]11월 21일에 도착했습니다.한편,[70] 2022년 현재 공항 급행열차 56세트(7세트)의 주문이 진행 중입니다.교통부는 이후 2021년 [71]5월 10일에 일본 제조업체로부터 공항 급행 열차를 인수할 것이라고 발표했습니다.

메모들

  1. ^ a b 현재 운영 중인 4개 [1]노선의 총 승객 수.

레퍼런스

  1. ^ a b Abadilla, Emmie V. (April 12, 2023). "10 regional airports up for sale - Bautista". Manila Bulletin. Retrieved April 13, 2023.
  2. ^ a b Times, The Manila (March 9, 2021). "Praiseworthy progress in commuter rail infrastructure". The Manila Times. Archived from the original on March 24, 2021. Retrieved July 13, 2021.
  3. ^ Ronda, Rainier Allan (March 31, 2010). "LRT, MRT closed for Holy Week". The Philippine Star. PhilStar Daily, Inc. Retrieved March 16, 2022.
  4. ^ Grecia, Leandre (December 21, 2021). "Here are the LRT-1, LRT-2, MRT-3 schedules for Christmas 2021". Top Gear Philippines. Retrieved March 16, 2022.
  5. ^ Subingsubing, Krixia (January 10, 2020). "MRT 4 project targeted for completion in 2025". Inquirer.net. Archived from the original on June 21, 2020. Retrieved July 13, 2021.
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