SRT 다크 레드 라인

SRT 다크 레드 라인은 방콕 주와 인접한 4개 주를 포함하는 방콕 메트로폴리탄 지역에 서비스를 제공하기 위한 SRT 레드 라인 교외 철도 시스템의 일부다. 완공된 노선은 파텀타니 국의 탐마삿 대학교 랑싯 캠퍼스에서 사뭇사콘 국의 마하차이까지 방콕을 거쳐 남북 축으로 운행되며 약 87km의 전 구간을 운행한다. 2021년 8월 2일 현재 방수대역~랑싯역 10개 역에 대한 무료 시범 서비스가 운영되고 있다.

공사는 2013년 시작돼 당초 2016년 말까지 3년 안에 완공될 예정이었다. 그러나 이 프로젝트는 수많은 지연을 겪었다. 2018년 5월 SRT는 이 노선이 2020년 10월까지 개통될 것으로 예상되며 운임은 14-45바트로 책정될 것이라고 발표했다.^[2] 2019년 9월말에는 신호와 전기시스템만 설치하면 토목공사가 완전히 완료되었다^[3]. 2020년 7월까지 S&E설치가 85.12% 완료됐다.^[4]

2020년 9월 현재 25세트의 롤링 스톡 중 21세트가 납품되었으며, 왓 사미안 나리에서 랑싯까지 제한적인 시험운행이 2020년 8월부터 최대 시속 120km로 운행되기 시작했다. 시험 운행은 2020년 11월 말부터 방수대역까지 연장되었다.^[5] 2020년 11월 중순, 교통부 장관은 2021년 3월부터 5월까지 무료 시범 운행이 가능하며, 2021년 11월부터 본격적인 운행이 이루어질 것이라고 발표했다.^[6] SRT는 2021년 2월 말 무료 시범운영이 2021년 7월 28일부터 본격적인 상업운전을 시작으로 2021년 3월 26일부터 시작된다는 사실을 확인했다.^[7] 7월에 SRT는 서비스를 연기하고 무료 시범 운영이 2021년 11월 1일부터 본격적인 상업 운영을 시작으로 2021년 8월 2일부터 시작된다는 것을 확인했다.^[8]

철도부는 2021년 2월 10일 SRT가 2021년 4월 탐마삿대학 북부 연장, 화람홍역 남부 연장 입찰서를 발행한다고 발표했다.^[9]

경로 정렬

당초 SRT 다크 레드 라인은 신설 방수그랜드 역에서 돈무앙을 거쳐 21.6km 구간을 운행한 뒤 파텀타니 주 랑싯에서 종착한다. 이후 이 노선은 랑싯에서 탐마삿 대학의 랑싯 캠퍼스까지 북쪽으로 10km 더 연장될 것이다. 방수 그랜드 역에서 파야 타이를 경유하여 남쪽으로 11km 연장되어 화 람퐁 역에서 종착한다. 이 노선의 마지막 구간은 현재의 마하차이 철도의 정렬을 따라 웡위안야이를 경유하여 화람홍에서 사뭇사콘 성 마하차이까지 39km를 남동으로 달린다.

완공되면 SRT 다크 레드라인은 파텀타니 주 탐마삿 대학교 랑싯 캠퍼스에서 사뭇사콘 주 마하차이까지 총 87km 구간을 운행하게 된다.

역사

2009년 2월 아비싯 베자지바 당시 총리는 일본 정부로부터 67km(42mi) 구간 240억 바트(68억8500만 달러)의 차관을 확보했다.^[10][11] 방수에서 랑싯으로 가는 첫 번째 단계는 2010년에 승인되었지만 복잡한 2.5년 계약 분쟁으로 인해 연기되었다.

21.6km, 10개 역 랑싯~방수 구간은 2013년 1월 신규계약이 체결된 뒤 2013년 5월 드디어 공사를 시작했다.^[12] 3년의 공사 기간이 명시되었다. 2013년 말까지, 이 프로젝트는 호프웰 기둥 제거의 지연으로 인해 단지 3%만 수행되었고 이미 예정보다 몇 달이나 늦어졌다.^[13] 2014년 6월 SRT는 81억 4천만 바트를 추가로 요청하여 다크 레드 라인을 3개 트랙이 아닌 4개 트랙으로 변경하고 이에 따라 모든 스테이션을 재설계하고 방수 그랜드 스테이션을 위한 보다 긴 플랫폼을 미래의 HSR 라인에 공급할 것을 요구했다.^[14] 81억 4천만 바트 요청; 계약 1은 43억 2천만 바트; 계약 2는 33억 5천만 바트 (4번째 선로 및 역 재설계) 그리고 계약 3은 4억 7천 3백만 바트.

다크 레드 라인 1단계 사업의 예산은 프로젝트의 수많은 지연과 추가적인 재설계로 인해 점진적으로 증가해왔다. 2007년 초기 598억9000만 바트부터 2009년 755억5000만 바트, 2012년 803억8000만 바트까지. 추가로 요청된 81억4000만 바트에는 현재 예산이 885억2000만 바트까지 늘어나게 된다.

시공진행 : 방수와 랑싯(1단계)

21.6km, 9번역 방수~랑싯 구간은 마침내 2013년 5월 공사예정기간 3년으로 공사를 시작했다. 시공사에 대한 현장 접근 문제, 통행권 내에 거주하는 빈민층 철거 관련 지연 등으로 공사가 2개월 지연됐다. 그러나 옛 호프웰 기둥 몇 개를 사용함으로써 초기 공사 시간표가 빨라지길 바랐다.^[15] 2013년 말까지, 이 프로젝트는 희망웰 기둥을 제거하는 더 긴 시간표 때문에 예정보다 불과 3% 늦어졌다.^[16]

2014년 6월 SRT는 81억 4천만 바트를 추가로 요청하여 다크 레드 라인을 3개 트랙이 아닌 4개 트랙으로 변경하고, 이에 따라 모든 스테이션을 재설계하고 방수 터미널이 향후 HSR 라인에 맞출 수 있도록 더 긴 플랫폼을 제공할 것을 요구했다.^[17] 81억 4천만 바트 요청; 계약 1은 43억 2천만 바트; 계약 2는 33억 5천만 바트 (4번째 선로 및 역 재설계) 그리고 계약 3은 4억 7천 3백만 바트.

2017년 9월 기준 토목공사 진행률은 88.63%^[18]로 나타났다. 2019년 9월말까지 토목공사가 99.56%로 거의 완성되었고 전기 및 신호설치가 45.60%^[19]로 완료되었다. 2020년 7월까지 S&E 설치율은 80%^[20]에 달했다. 2020년 10월까지 수도권전력공사(MEA)가 송전선로 전력 공급량의 90%를 설치했으며 11월까지 모든 설치가 완료될 예정이다.^[21]

방수대역(계약 1)

이 프로젝트의 계약 1은 모든 SRT 시외 열차, SRT 레드 라인 교외 열차 및 아직 건설되지 않은 공항 철도 링크(Bangkok) 확장을 위해 새로운 4단계 시외 터미널을 건설하는 것이다. 지연된 계약절차는 결국 2013년 1월 체결됐다.^[22] 2013년 8월, SRT는 향후 계획되는 고속 회선을 수용하기 위해 상위 플랫폼의 길이를 400~600m까지 연장하기 위해 프로젝트를 재설계하기 위한 추가 자금을 요청했다.^[23] (최종 2014년 6월에 자금 지원이 요청되었다 - 위 섹션 참조)

2013년 3월 신설된 방수대역(방수대역)이 착공에 들어갔다. 3월과 6월 사이에, 군 폭발물 지원팀의 안전한 제거가 필요한 제2차 세계대전의 많은 불발탄의 발견으로 인해 터미널 기반 발굴 작업이 지연되었다.^[24][25][26] 2014년 7월 현재 공사는 예정보다 10% 늦었다.

방수대역 신설은 당초 2016년 말까지 개통될 예정이었으나 위에서 언급한 재설계 작업 등 지연으로 2020년 개통 예정일이 확정됐다. 2017년 9월 기준 역세권 토목공사 공사 진행률은 57.50%^[27]로 나타났다. 2019년 9월말까지 토목공사는 86.01%^[28]를 기록했다. 2020년 7월 현재 토목공사는 99.8%^[29]로 거의 완성됐다.

롤링 스톡(계약 3)

다크 레드 라인 3차 계약은 전기 및 시스템(E&S)과 EMU 롤링 스톡 조달이다. 오버헤드 카트리네이션 전기 시스템이 지정되어 있다. 2014년 4월 현재 입찰자는 2명뿐이지만 컨소시엄 중 1명(마루 베니 코퍼레이션)이 인도네시아 입찰 과정에서 뇌물로 유죄판결을 받은 사실이 드러나 입찰 컨소시엄 중 1명이 부적격 판정을 받았다.^[30]

이로써 MHSC 컨소시엄(미쓰비시·히타치·스미토모)은 계약 자격을 갖춘 단독 입찰자로 남게 됐다. 그러나 그들의 28,899만 바트 입찰은 2010년에 책정된 SRT의 중간 가격인 260억 바트 이상이었다. MHSC 컨소시엄은 이들의 입찰이 2012년 1월 최저임금 인상 이후 2013년 가격을 반영하고 있다고 주장했다. 마지막으로, 입찰 과정이 2년 지연된 후, 2014년 7월에 JICA는 계약 3에 대한 대출을 승인했다.^[31] 그러나 2014년 5월 쿠데타로 최종화가 지연되면서 추가 검토와 협상으로 이어졌다. 2016년 중반까지 협상이 타결됐고 히타치는 다크 레드 라인의 모든 롤링 스톡이 2020년까지 인도될 것이라고 약속했다.^[32] 계약서에는 총 130대에 대해 4개 차종 10개, 6개 차종 15개로 구성된 EMU 25개가 명시돼 있다.

2019년 9월 말, 처음 2세트의 롤링 스톡이 일본에서^[33] 선적되었고 둘 다 2019년 10월 12일 렘차방 항구에 태국에 도착하여 방콕으로 선적되었다.^[34] 2020년 3월까지 5세트가 납품되었다.^[35]

2020년 7월 현재 총 25세트의 롤링 스톡 중 7세트와 4세트 중 6세트를 포함한 13세트가 2020년 8월까지 2세트를 추가로 납품할 예정이다.^[36] 2020년 9월 말까지 6대 중 13대, 4대 중 8대 등 21대가 납품되었으며, 최종 4대는 10월에 납품될 예정이다.^[37]

미래 확장

2016년 7월 태국 내각은 방수에서 화람홍까지 이어지는 남쪽 연장 1구간을 승인했다. 다만 랑싯에서 탐마삿대학까지 10km 4역 북부 연장선이 우선 건설될 예정이어서 당초 2018년 9월까지 입찰이 가능할 것으로 예상됐다.^[38] 이것은 연기되었다가 2019년 하반기에 입찰될 예정이었다.^[39] 그러나, 교통부 장관이 새로운 철도 부서에 이 연장에 대한 PPP 입찰 실시를 조사할 것을 요청함에 따라 입찰은 2021년까지 다시 연기되었다.^[40] 철도부는 2021년 2월 10일 SRT가 2021년 4월 탐마삿대학 북쪽 연장, 화람홍역 남쪽 연장 입찰서를 발행한다고 발표했다.^[41]

M-Map 기반 시공 세그먼트:^[42]

향후 M맵에는 포함되지 않지만, 정보 브로슈어에 포함되는 확장 기능이 있다.^[43]

2단계 랑싯-탐마삿 대학교: 10.0km(6.21mi)(2021년 입찰 예정)

10km, 4개 역은 2016년 내각의 승인을 받아 2018년 9월까지 입찰이 가능할 것으로 예상됐다.^[44] 당시 탐마삿대 연장은 2019년 하반기 입찰이 예정돼 있었다.^[45] 그러나 교통부 장관이 이 연장에 대한 PPP 입찰 실시 조사를 신설 철도부에 요청함에 따라 입찰이 2021년까지 더 지연되고 있다.^[46]

3단계 방수화 램프홍: 11.0km(6.84mi) (캐비넷 승인)

화엄홍역까지 11km, 7번역 남쪽 연장선도 2016년 내각의 승인을 받았다. 그러나 이 구간 이전에 탐마삿 대학교 북쪽 연장이 건설될 것이다.^[47]

단계 4 & V 화 램프홍-방 본마하차이: 39.0km(24.23mi) (계획)

이 노선의 마지막 구간은 현재의 마하차이 철도의 정렬을 따라 웡위안야이를 경유하여 화엄홍에서 사뭇사콘 성 마하차이까지 남동으로 운행된다.

마하차이에서 랏차부리로의 잠재적 확장

교통정책기획처(OTP)는 사뭇사콘, 사뭇송크람, 랏차부리 지방을 통해 건설될 매클롱 철도 노선의^[48] 개선과 건설을 연구해왔다. 원래 열차 노선에서 약 31km를 벗어나 사뭇사콘 성에서 우회 노선을 이용할 예정이다. 반옴 철도역과 크롱 차크 철도역 사이에서는 에카차이 도로를 가로질러 노선이 상승하여 26 + 800 km에서 32 + 160 km 부근의 라마 2 도로의 경로를 따라 이탈한 후 왼쪽으로 방향을 돌려 원래의 열차 노선과 바로 연결될 것이다.

사뭇송크람에서 제안된 노선은 매 클롱 강을 가로질러 건설될 것이다. 방크라분 철도역을 지나 66㎞가량 떨어진 원래 열차 노선에서 이탈해 사뭇송크람시를 우회하는 세 번째 방안이 쓰일 것으로 예상되는데, 약 325번 국도 325번 국도를 따라 고가철도가 돼 담노엔 사두아크구 사거리에서 325번 국도를 건널 예정이다.40 + 850 km를 먹고 매 클롱 강을 건넜다. 그 후 지상으로 되돌아가 라차부리의 박토 철도역에서 끝나는데, 이 역은 왕립 고속도로 3093번과 평행하게 열차를 건설할 것이며, 이 구간에 3개의 새로운 철도역이 추가될 것이다. 이 프로젝트의 예상 총 가치는 약 42,243만 바트다.^[49]

완공되면 신남방 철도가 돼 당초 박토역으로 가기 전 나콘파톰과 라차부리를 거쳐 운행하던 원래 열차 노선을 단축하는 데 도움이 될 것으로 보인다. 신남방철도는 약 43킬로미터의 거리를 줄일 것이며, 이 프로젝트의 목적 또한 남서 교통 센터의 개발을 포함한다. 그러나 2016년 현재 이 계획된 남부 연장은 탐마삿 대학에 대한 북부 연장과 화엄홍에 대한 남부 연장이 내각에서 승인했을 때 마하차이에 대한 원래 사업 범위만 언급되었기 때문에 건설될 가능성은 매우 낮다.

역 목록

현재 시티 트레인만 운행 중이다. 급행열차는 추가 단계가 완료되면 운행에 들어갈 것으로 보인다.

참고 항목

참조

외부 링크

• "SRT 레드 라인 웹 사이트"
• 공항철도 링크, BTS, MRT & BRT 네트워크 맵