MRT (싱가포르)의 역사

History of the MRT (Singapore)
1980년대 후반에서 1990년대 초반의 MRT 시스템 지도

싱가포르의 매스 래피드 트랜짓 시스템의 역사는 1960년대 계획으로 시작되었고, 마침내 1987년 이오추강에서 토아페이오까지 북남선 6km 구간이 개통되면서 개통되었다.

당시 이 사업은 독립 초기 국가가 추진한 최대 규모의 인프라 사업이었다. 60년대 초반 싱가포르에서 이용할 수 있는 대중교통의 유일한 선택은 버스, 택시, 트리쇼 등이었으며 대중교통 시스템의 원활한 연결이 되지 않아 길고 불편한 여정을 초래했다.

2021년 현재 총 노선 216km(134mi)와 127개 역의 6개 노선이 운행 중이다. 1999년에 처음 개통된 경전철은 또한 MRT 네트워크의 공급 서비스 역할을 한다.

백본망 구축

개념화

이 나라에 고속 철도 노선을 건설하는 아이디어는 싱가포르 정부와 유엔 개발 계획에 의해 4년 간의 주 및 도시 계획 연구가 실시된 1967년에 시작되었다. 그것은 국가의 미래 신체발전을 지도하기 위한 장기적 종합개념계획을 수립하기 위한 도시재생 개발사업의 일환이었다. 섬나라가 직면한 물리적 토지 제약은 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 더 많은 도로를 수용할 수 없다는 결론이 내려졌다. 1992년까지는 도시 주(州)[1]가 철도 운송 시스템을 필요로 한다는 점에 주목했다.

버스 vs 철도 논쟁

1972년 이후 10년 만에 MRT 시스템을 설계했는데, MRT 설계는 정부가 MRT 건설 허가를 내줄 때까지 계속되었다.

1972년 정부로부터 보조를 받은 컨설턴트와 전문 장교들로 구성된 팀이 싱가포르 대중 교통 연구라고 알려진 주요 교통 연구에 착수했다. 연구 1단계에서 연구팀은 기존 및 미래의 운송 수요를 조사하고, 다양한 옵션을 분석했으며, 대중교통에 대한 정부 투자에 대한 권고안을 작성했다. 그 팀은 싱가포르의 예상 여행 수요를 충족시키기 위한 최선의 옵션으로 철도 대중 교통을 추천했다.

1975년에 시작된 이 연구의 2단계는 대중 교통 시스템의 기술적, 경제적, 재정적 타당성을 조사했다. 이 연구는 버스 철도 시스템이 전 버스 시스템의 "우수한 대안"이며, 비참한 결과를 초래할 가능성이 아주 희박한 것이라고 주장했다.

MRT 시스템 개발에 대한 연구 권고에도 불구하고, 높은 비용이 수반되고 토지 이용 패턴과 경제 활동에 미칠 수 있는 영향 때문에 정부는 즉각적인 결정을 내리지 못했다. 이 문제는 세계은행 팀의 2단계 연구에 대한 검토로 복잡해졌다. 세계은행 팀은 싱가포르 팀이 올버스 시스템에 비해 버스-철도 계획의 상대적 편익에 대해 비용을 지불하고 평가하는 데 문제가 있었다.

이 연구의 3단계는 1979년과 1980년 사이에 수행되었으며, 권장 운송 시스템을 위한 예비 엔지니어링 설계를 제공했다. 1980년, MRT 시스템 구축을 위한 준비 작업을 수행하기 위해 임시 대중 교통 관청이 임명되었다.

대중 교통 연구 결과에도 불구하고, 정부는 여전히 MRT 시스템에 전념하는 것을 망설였다. 케네스 한센 팀장이 이끄는 외국인 컨설턴트 팀(일명 하버드 팀)이 참여하여 이전의 대중교통 및 기타 교통 관련 연구를 검토하였다.

한센 팀은 보고서에서 이전의 연구가 부정확한 가정에 기초했기 때문에 싱가포르의 교통 문제를 해결하기 위한 다른 접근법을 고려하지 않았다고 주장했다. 한센 팀은 MRT 시스템보다는 피더 경로와 자동차 안전장치가 결합된 고성능 올버스 시스템을 추천했다. 싱가포르가 MRT 시스템을 개발한다고 해도 이 정도면 교통 혼잡을 해소하고 버스 시스템이 제 기능을 할 수 있을 것으로 보고 한 노선만 건설할 것을 제안했다.

옹텅청 당시 대통령이 당시 통신부 장관(현 교통부)이 되었을 때 1980년 초의 토론회에서 이 제도에 필요한 50억 달러가 싱가포르의 장기적인 발전에 도움이 될 것이라고 내각에 설득해야 했다. 그는 다음과 같이 주장했다.

이것은 싱가포르에서 수행되는 단일 프로젝트 중 가장 비용이 많이 드는 프로젝트가 될 것이다. 우리가 결코 하고 싶지 않은 것은 힘들게 번 적립금을 낭비하고 우리 아이들과 손주들에게 엄청난 빚을 남기는 것이다. 이제 우리는 이것이 그렇지 않을 것이라고 확신하기 때문에, 우리는 MRT를 진행할 것이고, MRT는 싱가포르의 발전에 새로운 단계를 안내하고 우리 모두에게 더 나은 삶을 가져다 줄 것이다.

Ong Teng Cheong

따라서, 1980년 7월, 토론이 끝난 후, 임시 대중 교통청이 설립되었다. 그러나 옹은 특히 대규모 투자 때문에 고 엥 스웨 재무장관과 토니 탄의 강력한 반대에 부딪혔다. 하버드 대학교의 전문가 팀은 1990년대까지 올버스 시스템이 충분할 것이며 철도 기반 시스템보다 비용이 50% 적게 들 것이라고 권고했다.

이후, 1981년 포괄적 교통 연구의 일환으로 두 개의 독립적인 미국 교통 및 도시 계획 전문가 팀이 정부에 의해 임명되어 독자적인 검토를 실시하게 되었다. 이 논쟁은 1980년 9월 전국 텔레비전에도 방영되었는데, 당시로서는 드물었다. 이번 연구는 올버스 시스템이 그 때쯤이면 점점 더 혼잡해질 도로 공간을 두고 경쟁해야 하기 때문에 불충분하다는 결론을 내렸다. 그 문제는 철도 시스템을 건설함으로써 해결될 것이다. 이에 옹은 1982년 5월 28일 승리하여 다음과 같이 선언했다.

정부는 이제 MRT를 건설하기 위한 확고한 결정을 내렸다. MRT는 운송 투자 그 이상이며, 그것의 더 넓은 경제적 관점에서 보아야 한다. 그것이 장기 투자자들의 신뢰에 제공할 부양책, 승수효과, 그리고 MRT가 싱가포르 부동산의 내재가치 제고로 어떻게 이어질지는 무시할 수 없는 분사라고 말했다.

Ong Teng Cheong

공사가 시작되다.

1982년 5월 당시 최대 규모였던 싱가포르의 공공사업 착공 허가가 내려졌다. 1983년 10월 22일 샨 로드에서 착공식이 시작되었다. 작품의 대부분은 1992년에 완성될 것으로 예상되었다. 여기에는 건설될 67km의 선로가 포함되었으며, 이 중 26개 역이 상승하고, 1개 역은 지하 15개 역이 포함된다. 이 네트워크는 단계별로 건설되었는데, 북부 남선은 중앙의 나머지 지역뿐만 아니라 과수원 도로 복도를 통과하는 노선에 우선순위가 주어졌고, 그 후자는 대중 교통에 대한 높은 수요에 직면했다. 또한, 그것은 토아 페이오와 앙 모 키오 같은 더 인구밀도가 높은 주택단지 근처였다.[2] 현재 육상교통청인 MRT공사는 1983년 10월 14일 이전 임시 대중 교통청의 역할과 책임을 이어받아 설립되었다. 1987년 8월 6일 SMRT 주식회사를 설립했다.

건설은 다양한 분야에서 시작되었다.

  • 1983년 10월: Yio Chu Kang – Outram Park (1단계)
  • 1984년 1월: Outram Park – Clementi(상 IA)
  • 1984년 7월: 클레멘티 – 레이크사이드 (2단계)
  • 1985년 1월: 마리나 베이 – 타나 메라 (2단계)
  • 1985년 6월: Tanah Merah – Pasir Ris, Juong East – Choa Chu Kang & Yio Chu Kang – Yishun (2단계)
  • 1988년 1월: 레이크사이드 – 분 레이 (2단계)

토아 페이오 MRT 역이 가장 먼저 구조 작업을 했고, 1985년 아웃람 공원과 티옹 바루 사이의 터널이 그 뒤를 이었다. 1단계의 고가도로의 완성은 1986년 12월 15일 영연방 MRT역에서 이루어졌다. 최초의 C151 열차는 1986년 7월 8일 비산디포에서 여닝홍에 의해 MRT사에 인도되었다.

1985년 1월 15일 MRT의 3분의 1이 완료되었고, 홍여닝 정보통신부 장관은 과수원 MRT와 도비 고트 MRT 역 현장을 방문했다.[3] 콘크리트의 주입은 1985년 말까지 Doby Ghaut MRT 역에서 완료되었다.

초기개방

1987년 11월 7일, 이오 추 강에서 토아 페이오까지 북남선의 첫 6km 구간이 운행되기 시작했다.[4][5][6]

그 참신함은 단지 시스템을 경험하고 시험해보기 위해 수 천명의 사람들이 이 노선의 5개 역 구간에 몰려드는 결과를 낳았다. 토아페이오 출범 때 옹은 이렇게 말했다고 한다.

이것은 임신에서 출산까지 20년 간의 일과 같다. 이제 아기가 태어나, 내가 행복하고 기쁘다고 말하는 것은 절제된 표현이다.

Ong Teng Cheong

노베나에서 오트람 공원까지 9개의 역이 고척통 당시 부총리에 의해 1987년 12월 12일 공식적으로 개통되었다. 탄종 파가르와 아웃람 공원이 동서부 노선에 있음에도 불구하고 이 열차는 이 끝에서 저 끝까지 운행되었다.

1988년 3월 12일, 동서부 노선의 티옹 바루에서 클레멘티까지 6개의 역이 더 개통되었다. 이제 기차는 이오 추 강에서 도시를 거쳐 클레멘티까지 직접 운행되었다. 이날 이 제도는 고 리콴유 당시 싱가포르 총리가 공식 출범했다.

완료 임박

1987년부터 1990년까지 MRT 네트워크의 개방

나머지 시스템은 단계별로 빠르게 개방되었다. 1990년 7월 6일, 마지막 역이 개통되면서 위 김위 대통령이 전체 시스템을 개통하였다.

날짜 스테이션 참고
1988년 11월 5일 주롱동, 중국정원, 호반(클레멘티 출신)
1988년 12월 20일 하둡, 이순(이오추강 출신)
1989년 11월 4일 마리나 베이 (라플스 플레이스 출신) 네트워크의 「북쪽」과 「서쪽」 사이의 열차 운행은 「동쪽」의 개통으로 끝났다.
부기스, 라벤더, 칼랑, 알주니드, 파야 르바르, 은오스, 크렘방안, 베독, 타나 메라(시청에서)
1989년 12월 16일 시므이, 탐핀, 파시르 리스(타나 메라 출신)
1990년 3월 10일 부킷바톡, 부킷곰박, 초아추강(주롱동)
1990년 7월 6일 분 레이(레이크사이드 출신)

후속 확장

참고 항목: 대중 교통(싱가포르) § 확장

우드랜드 익스텐션

Woodlands는 Woodlands Regional 버스 인터체인지와 함께 Woodlands Extension의 일부로서, 역 아래에 위치해 있다.

정부는 MRT 사업이 완료된 지 1년도 채 되지 않아 1991년 2월 싱가포르 북부의 우드랜드까지 이 제도를 연장하겠다는 의사를 밝혔다. 1993년에 착공하여 총 12억 달러의 비용으로 1996년 2월 10일 16km, 6개 역 고가 노선이 개통되었다. 이 연장선으로 북남선은 구 초아추강 분기선(주롱동부, 부킷바톡, 부킷곰박, 초아추강)의 3개 역을 포함시켜 주롱동부에서 마리나만까지 연속 노선을 형성했다.[7]

정부는 1990년 창이공항선과 동북선보다 우선시되는 우드랜드 MRT노선 건설계획을 발표하면서 우드랜드 MRT노선 건설안을 내놓았다. 제안서는 기존의 남북 및 동서 노선을 연장하여 서쪽에 있는 초아추강과 북쪽에 있는 이순을 연결하자는 내용을 담고 있다. 이후 원래의 계획에 많은 변화가 있었다. 이러한 변화는 주로 우드랜드를 싱가포르 북부의 지역 중심지로 만드는 것을 목표로 한 도시 재개발청의 1991년 개념 계획을 수용하기 위한 것이었다. 그 변화들 중 하나는 노선을 따라가는 MRT 방송국 수였다. 우드랜드 지역의 통근자 수가 증가할 것으로 예상되었기 때문에, 정부는 더 크고 성장하는 토지를 서비스하기 위해 MRT 방송국의 수를 4개에서 최종 6개로 늘려야 했다. 이 역들은 또한 좀더 사용하기 편리한 방식으로 설계되었다. 대부분의 변화는 1992년까지 통합되었다. 우드랜드 신도시는 절반만 완공된 상태였고, 셈바왕신도시는 당시에도 여전히 기획단계에 있었다.[7][8]

당초 계획에서 우드랜드 MRT 노선은 다음 4개의 역만 가지고 있었다. 해군성, 우드랜드, 마실링, 유 티. 그들은 Choa Chu Kang North, Woodlands West, Woodlands Central, Woodlands East에서 통근자들을 서비스할 것이다. 이후 이 계획에 두 개의 역이 추가되어 셈바왕과 카두트 산업단지가 포함되었다. 공사는 2단계로 진행하기로 되어 있었는데, 4개 역이 먼저 개통되고 나머지 2개 역(심바왕과 카두트)이 나중에 개통된다. 그러나 정부와 대중 교통공사(MRTC, 현재 SMRT Corporation)는 그 후 1단계에 있는 사람들과 함께 셈바왕역을 개통하기로 결정했다. 또한 카두트 역은 MRT 역이 당장 필요하지 않기 때문에 후기 단계(지역 주택 계획 개발에 따라)에 건설하기로 결정했다. 대신 새로운 역인 크란지가 계획에 추가되었다. 전 노선은 지상에 건설될 예정이었고 총 16 km를 측정하게 되었다. 궁극적으로 건설된 역은 초아 추 강 북, 카두트 산업 부동산, 우드랜드 서부, 우드랜드 센트럴, 우드랜드 동부, 셈바왕이었다.[7]

1991년, 정부는 흙과 재단 Pte Ltd에 150만 달러 상당의 계약을 체결하고, MRT 노선에 대해 추아 추 강과 이순 사이의 경지에 대해 Woodlands를 통해 토양 검사를 실시하였다. 그 후 정부는 MRTC에 의뢰하여 1991년 후반에 이 노선 건설에 관한 작업을 시작했다. 6,530만 달러 상당의 토목 공사 계약은 밸푸어 비티-가몬 벤처라고 불리는 영국의 밸푸어 비티와 홍콩의 감몬이 합작한 사업에 낙찰되었다. 한편, 싱가포르의 제너럴 일렉트릭 컴퍼니에 3,124만 달러 상당의 전기 및 기계 서비스 계약이 수여되었다.[7]

신호 전달 및 자동 열차 제어 시스템 제공 계약은 웨스팅하우스 시그널 리미티드사에 3,332만 달러에 제공되었다. 1700만 달러 상당의 통신 시스템 계약이 모든 프랑스 회사인 JS 텔레콤, 톰슨 감시 비디오, 할버탈로 구성된 합작 회사에 수여되었고 싱가포르 전자공학 유한회사(SEL)가 이끌었다. 모두 합쳐서 MRTC는 토목공사 계약 6건과 선로공사 1건을 위해 30개 기업과 합작회사를 사전 자격화했다. 초아추강 역과 이순 역에서 동시에 양끝에서 공사가 시작되었다.[7]

공사 과정에서 더욱 어려웠던 일 중 하나는 우드랜드 3번가를 따라 150만 달러의 비용이 드는 암석 굴착 작업이었는데, 이 과정에서 폭발물이 열차 고로를 뚫는 데 사용되었다. 또 다른 어려운 프로젝트는 카두트, 우드랜드, 셈바왕에 있는 두툼한 초목으로 뒤덮인 땅의 평준화였다. 1994년 10월 165톤의 무게가 나가는 22미터 길이의 콘크리트 빔을 설치함으로써 기존의 MRT 네트워크와 우드랜드 연장선 사이의 구조적 연계가 완성되었다. 전체 삼림지 연장선은 약 1,163개의 보로 구성되어 있다. 그런 다음 트랙을 깔고 이어 전기 및 기계 시스템과 장비를 설치했다. 40만 달러의 비용이 드는 실시간 정보 시스템이 Woodlands MRT 라인에 처음 도입되었다. 승객에게 열차 도착 시간을 제공하고 열차가 연착되거나 운행 중단 여부를 알려준다. 정보는 각 역 입구에 설치된 전광판에 표시된다.[7]

1995년에는 원활한 운용을 위해 완성된 우드랜드 MRT 노선에서 시험운행을 실시하였다. 오픈하우스는 정식 오픈 일주일 전에 이용자들이 새 역에 익숙해질 수 있도록 열렸다. 새로운 Woodlands MRT 노선은 1996년 2월 10일 당시 고촉통 총리가 공식적으로 개통했다. 첫 기차는 개회식 중 오후 1시에 이륙했다. 개항 첫 시간 동안 약 12,000명의 사람들이 Woodlands MRT 노선을 여행했다.[7]

증축 공사가 정치적 여파가 없는 것은 아니었다. 오랫동안 섬 북동부 지역의 거주지를 대표하는 정치인들은 계획적인 북동부 노선을 건설해야 한다고 주장해 왔다. 삼림지연장의 발표는 특히 치암 시통, 로우 티아 키앙, 포통 파시르, 후강 선거구의 대표들로부터 반대 의원들의 항의를 이끌어 냈고, 두 지역 모두 그러한 노선의 혜택을 받을 가능성이 있다. 야당 의원들은 정부가 북동부 지역의 야당 대표성을 이유로 북동부 노선에 대한 우드랜드 확장을 찬성한다고 비난하면서 북부에 비해 북동부 지역에 훨씬 많은 주민들이 거주하고 있다고 주장했으며, 북부가 상대적으로 지지부진할 때 우드랜드 연장 건설의 근거에 의문을 제기했다.경마의[7]

도버 역

도버 MRT 역은 기존 철도를 따라 건설된 최초의 MRT 역이다.

클레멘티와 부오나 비스타 사이에 있는 동서부 노선에 건설된 도버는 2001년 10월 18일 당시 교통부 장관이었던 여처통씨가 개통함으로써 2001년 10월 23일 공식적으로 개통되었다. 모든 다른 높은 방송국에 섬 플랫폼 필요가 없이 첫번째 역이 없혼란과 운영 철도에 서비스 훈련시키는 데(비록 기차가 사이트에 의해 축소된 속도로 공사가 동안 차를 몰았다), 철도의 선로 양쪽에 두개 쪽 플랫폼을 처음으로 고가 역, 건설할 것.[9][10]

한쪽은 싱가포르 폴리테크닉에 인접해 있고, 다른 한쪽은 미개발 토지에 인접해 있어, 역의 건물은 낮은 유역 면적에 대해 일부 일반인들의 예약에 응했다. 주로 한 교육기관 학생들만 쓰는 '납세자 돈'에 대한 비판이 쏟아졌다. 정부는 공사의 양끝에 있는 공공택지까지 유역이 확장되어 있고, 반대편 개발되지 않은 토지는 주로 자연에 거주하고 있는 대규모 개발 예정이라는 점을 들어 어쨌든 공사를 진행하였다. 이 역은 정말로 폴리테크닉의 학생들에게 많은 편의를 가져다 주었다.

창이공항연장

싱가포르의 주요 국제공항을 보다 넓은 MRT 네트워크로 연결한 창이 공항 확장상의 엑스포 스테이션 플랫폼.

싱가포르 창이 공항은 1981년 개항 이후 오랫동안 다른 지역으로 가는 대중교통의 주요 수단으로 택시와 버스에 의존했다. 그들은 공항을 잘 이용했지만, 다른 지역 공항과의 경쟁에 대한 우려는 공항과 철도 연결을 구축하려는 정부의 계획을 가속화시켰다.[11][12]

타나 메라의 기존 동서부 노선에서 분기하는 새로운 노선에 대한 조항이 오랫동안 마련되어 왔으며, 일부 개념 계획은 공항 대로를 따라 공항으로 가는 잠정적인 노선 연계를 보여주었고, 공항을 넘어 창이 포인트까지 계속되었다가 섬의 동해안을 따라 다시 남서쪽으로 방향을 틀었다. 이 계획은 1996년 11월 15일 당시 부총리에 의해 마침내 발표되었다.[13] 그러나 노선 정렬은 이전 계획과 편차를 보였다.[14][15]

최종 계획에는 싱가포르 엑스포와 바로 인접한 고가역인 엑스포와 제2터미널과 제3터미널 사이에 건설된 지하역인 창이공항 등 처음 두 정거장만 건설하는 것이 포함됐다. 공항의 역 정렬은 계단과 에스컬레이터가 역의 양 끝에서 직접 두 터미널로 이어지는 등 동서 방향으로 수직으로 전환되었다. 건설은 1998년 12월에 시작되었다.[12]

세계적인 건축가 노먼 포스터 경이 디자인한 '우주시대' 건축물을 뽐내며 2001년 1월 10일 엑스포가 개막했다. 지붕은 티타늄으로 덮여있으며, 그 디자인은 플랫폼에 어떤 기둥도 없앨 수 있게 해주었고, 옆집인 10만 평방미터의 싱가포르 엑스포에 수천명의 방문객들이 이용할 수 있는 정거장의 공간을 확보했다.[12][16]

창이공항은 2002년 2월 8일 개항하여 21년도 채 되지 않은 운영 끝에 첫 철도연결이 이루어졌다. 처음에는 동서부 노선의 반대편 끝에서 분레이까지 서비스를 통해 운영되었으나, 승객십이 기대 이하로 떨어지면서 2003년에 셔틀 모드로 전환되었다.[16]

동북선

주요 기사: 노스이스트 MRT 선
스트리트 레벨의 차이나타운 MRT 역 입구: 북동쪽 노선의 완공으로 차이나타운의 저명한 민족적 인접 지역이 처음으로 철도로 싱가포르의 나머지 마을과 연결될 수 있었다.

SBS 트랜짓이 운영하는 1호선과 세계 최초의 완전 자동화형 중전철 중 하나인 동북선은 우들리와 부앙콕역을 제외한 2003년 6월 20일 개통됐다. 시스템 문제로 2002년 12월 개통 예정일보다 6개월이나 지연되었다. 동북선 철도 건설 기간에는 많은 지연과 약간의 예산 문제가 있었다. 그것은 1990년에 마침내 완성되었던 원래의 시스템과 함께 라인의 착상이 일어난 이후 20년이 넘는 길고 파란만장한 역사의 정점을 찍었다.[17]

2005년 5월까지 이 노선은 적자였다. 노선 운영사인 SBS 트랜짓은 공영버스 이용 수익이 동북선 운행에 따른 손실을 초과해 연간 총 수익을 관리했다. 싱가포르의 옛 세계무역센터 건물이 있는 하버프론트에서 섬 북동쪽으로 풍골까지 운행하는 이 노선은 이전에 고립되거나 멀리 떨어진 지역들이 철도로 싱가포르의 나머지 지역과 연결될 수 있도록 했다. Buangkok은 2006년 1월 15일에 문을 열었고 Woodleigh는 2011년 6월 20일에 문을 열었다.[18][17]

원 라인

주요 기사: 서클 MRT 라인

2009년 5월 28일 바틀리에서 메리마운트까지 5.6km의 서클 라인이 개통되었다. 2010년 4월 17일 바틀리에서 도비 고우까지 11.1km의 서클 라인이 추가로 운행을 시작했다. 2011년 10월 8일, 메리마운트에서 하버프론트까지 남은 16.6km 구간이 운행을 시작했는데, 이 노선이 완공되는 데 10년이 걸렸으며, 주로 니콜 고속도로 붕괴로 인해 지연되었다. 2012년 1월 14일, 프로메나데에서 마리나 만까지 이어지는 서클 라인 2.4km 구간이 운행을 시작했다.

도심선

주요 기사: 다운타운 MRT 선
다운타운 노선에 있는 뷰티 월드 역의 플랫폼.

다운타운 라인은 싱가포르에서 5번째 매스 래피드 트랜짓 노선으로 2013년 12월 [19]22일, 2015년 12월 27일, 2017년 10월 21일에 각각 3단계로 개통되었다. 완전 완공되면 이 노선은 약 44km(27mi)의 길이와 36개의 역이 있으며 매일 약 50만 명의 통근자를 운행할 수 있어 싱가포르에서 가장 길고 운전자 없는 MRT 노선이 될 것이다.[20] 한 쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 이동하는 데는 약 65분이 걸릴 것이다.

2014년 8월 15일, 톰슨-이스트 코스트 MRT 노선 발표와 함께, 다운타운 3호선 연장선이 발표되었다.[21] 시내선에는 시린MRT역과 등 2개 역이 추가되며,톰슨-동해안선과의교류역으로는 순게이베덕역이 추가된다 순게이베덕MRT역. 연장선상에 2.2km를 더 추가하게 된다.[21] 2025년까지 3단계는 현재의 동서부와 해병대 퍼레이드를 관통하는 미래의 톰슨-동해안 노선에 합류하게 된다.[22]

톰슨-이스트 코스트 선

주요 기사: 톰슨-이스트 코스트 MRT 노선

2020년 1월 31일, 북부 우드랜드 역과 남부 우드랜드 역 사이의 톰슨-동해안선 1단계 구간이운행을 시작했다.[23] 2021년 8월 28일, Woodlands South와 Caldecott 역 사이의 2단계 노선이 운행을 시작했다.[24]

기존 줄 확장

2009년 2월 28일, 2개의 역인 파이오니어호와 주쿤으로 구성된 3.8킬로미터의 분 레이 연장선이 승객 서비스를 시작했다. 2004년 12월 파이오니어 신도시 개발이 완료된 후 공사가 시작됐다. 마찬가지로 2009년 12월 마리나 남부두의 공사가 시작되어 2014년 9월에 완공되었으며, 2014년 11월 23일에 가동을 시작하였다.

굴서클, 투아스 크레센트, 투아스 웨스트 로드, 투아스 링크 등 7.5km 규모의 투아스 웨스트 익스텐션(TWE)이 2017년 6월 18일 여객 서비스를 위해 개통됐다.[25][26]

시스템 맵의 기록

싱가포르의 MRT(Mass Rapid Transit) 및 LRT(Light Rail Transit) 네트워크의 개략도(공식 버전은 육상교통청 홈페이지에서 확인할 수 있다).

1987년부터 1996년까지

싱가포르에서 MRT는 매우 최근에 추가된 것이고, 따라서 당국은 싱가포르 사람들이 MRT 지도를 가능한 한 사용하기 쉽게 유지하기를 원했다. 따라서, 여행의 각 방향은 마치 스스로 선인 것처럼 다른 색으로 구분되었다. 그렇게 하면 승객들이 특정 방향에서 특정 노선을 취할 때 의사 결정의 혼선이 줄어들게 된다. 그러나, 이것은 새로운 라인에 사용할 수 있는 색상의 수를 감소시켰고 국제적인 관행과 맞지 않았다.

이전에 MRT의 각 이동 방향은 시스템 맵에 다른 색으로 표시되었다.

  • 노스바운드 서비스는 노란색으로 표시됨
  • 레드 남행 서비스
  • Eastbound 서비스(녹색)
  • 웨스트바운드 서비스 인 블루
  • 북행 초아 추 강 지선 카키 역
  • 브라운에서 남부행 초아 추 강 분기선 서비스

또한 각 역에는 고유한 영숫자 코드가 할당되었는데, 역이 섬의 어느 부분(북, 동, 서부, 중부, 마리나베이 지역 또는 초아 추 강 분기선)에 위치하고 있는지를 나타내는 알파벳과 역이 위치한 지역의 어느 부분을 가리키는 숫자(섬 중심에서 오름차순으로)가 있다.

코드 개요 예 현재
A 부킷 판장 LRT A1 – A14 BP1 – BP14
B 부킷 바톡에서 초아 추 강까지의 분기선은 1996년 북남선이 우드랜드를 거쳐 초아 추 강까지 연장되면서 대체되었다. B1 – B3 NS2 – NS4
C 시청과 래플스 플레이스라는 도심에 있는 두 개의 역 C1 – C2 EW13/NS25, EW14/NS26
E 부기스에서 파시르 리스, 엑스포까지 이어지는 동서부선(동부연장) E1 – E13 EW1 – EW12, CG1
M 마리나 만 M 1 NS27
N 도비고우에서 부킷바톡으로 가는 북남선 N1 – N23 NS2 – NS24
W 도버를 제외한 탄종파가르에서 분 레이까지 이어지는 동서선의 서부 연장선 W1 – W12 EW15 – EW27

이것들은 2001년에 두 자리 코드로 대체되었는데, 후자는 네트워크에 추가된 새로운 MRT 및 LRT 라인으로 소진되어 총 15자밖에 되지 않을 수 있기 때문이다. 다만, MRT의 Viador 기둥과 Westinghouse FS2000 신호방식(Tales SelTrac CBTC GoA 3 신호시스템으로 업그레이드하기 전)의 일부 교통신호에서 「E」, 「N」, 「W」가 여전히 발견되었지만, 창이 공항 지선에서는 여전히 사용되고 있다. Viaduct 기둥에 대한 코드는 다음과 같다.

비아덕터 기둥
코드 개요 예
A 타나 메라에서 엑스포 터널 포탈로 가는 창이 공항선 A0001 – A0052
B 주롱동에서 초아추강까지 지선(1990~1996) B001 – B226
E 칼랑 터널 포탈에서 파시르 리스까지의 동서부 선 E001 – E602
N 비산발 주롱동행 북남선 N001 – N346(1990-1996)
N001 – N1154(1996–현재)
W 레드힐 터널포털에서 투아스링크까지 이어지는 동서부 선 W001 – W609(1990-2009)
W001 – W732(2009-2017)
W001 – W908(2017–현재)
철도 신호
코드 요약 예
B 비산 디포 해당 없음
C 창이디포 해당 없음
E 라플스 플레이스에서 파시르 리스까지의 동서부 선 E1 – E73
N 라플스 플레이스에서 해군으로 가는 북남선 N3 – N116
NW 주롱동부에서 지선을 포함한 해군으로 가는 북남선 NW1 – NW55
주롱동개조사업 NW83 – NW85
S 라플스 플레이스에서 마리나 남부 부두까지의 북남선 S7 – S30
SE 창이 공항선 SE02 – SE18
U 울루 판단 디포 해당 없음
W 라플스 플레이스에서 주쿤까지의 동서부 선 W5 – W75
주롱동개조사업 W80 – W82

1996년에서 2001년 7월 30일까지

우드랜드 연장(이순역과 초아추강역을 연결하는 것) 개통과 함께 주롱동~초아추강 분기선이 소멸된 것을 제외하고는 각 이동방향에 대한 색상과 영숫자 코드는 변경되지 않았다. 이와 같이, 카키 지역의 종전의 북행 초아 추 강 지선 서비스는 마리나 만으로 남쪽으로 이동하였고, 이와 같이 붉은색으로 표시되었으며, 갈색인 종전의 남행 초아 추 강 지선 서비스는 마리나 만에서 유래하여 북행으로 지정되었다. 이들 방송국의 영숫자 코드도 교체했다. 셈바왕 이후에는 N13과 N19를 제외하고 N14-N18, N20-N23으로, 향후 방송국인 캔버라와 선게이 카두트를 위해 예약된다. B1-B3는 N21-N23으로 번호를 다시 매겼다.

부킷 판장 LRT는 1999년에 문을 열었고 그것의 여행 방향을 나타내기 위해 보라색과 주황색을 받았다. 부킷판장신도시 일대의 루프 트랙이었던 노선의 정렬로 인해 지도는 달랐다. 역에는 영숫자 코드 A1~A14가 부여되었으며, 초아추강 인터체인지에서 시작하여 루프에서 반시계 방향으로 번호를 매겼다. 공유 서비스 트랙(스테이션 A1에서 A6 사이)의 방향 화살표는 절반의 보라색 및 절반의 주황색으로 분할되었다. 부킷 판장 역에서 주황색 화살표는 시계 반대 방향[(서비스 B) 페티르를 경유]으로 이동했고, 보라색 화살표는 시계 방향(서비스 A)으로 센자를 향해 이동했다. 이것들은 센강과 풍골 LRT와 같은 추가적인 LRT 라인이 있기 때문에 2001년부터 회색으로 표준화되었다.

2001년 7월 31일부터 2020년 1월 30일까지

Land Transport의 Master Plan 2013에 따라 섬 전체에 MRT 네트워크의 물리적 확산도를 나타내는 다이어그램으로, 건설 중/계획 중인 라인을 포함한다.

네트워크를 확장하려는 계획이 있었기 때문에, MRT 시스템 맵은 더 이상 각각의 이동 방향을 다른 색으로 나타낼 여유가 없었다. 미래에는 MRT 라인이 더 많아질 것으로 보여 지도는 한 가지 색상으로 개편되었는데, 여처통 정보통신부 장관이 발표했다. 새로운 간판을 위한 시범 시험은 도버와 북동쪽 노선에서 이루어졌다.

색상은 각 이동 방향이 아닌 각 라인을 나타내기 위해 사용되었으며, 색상 사용량을 절반으로 줄이고 미래 라인을 위해 다른 색상을 보존했다.

이동 방향은 대신 목적지 번호로 알려진 각 선의 끝에 위치한 색상 원 안에 포함된 숫자로 표시되었다.

목적지 서클 서비스 목적지
MRT Singapore Destination 1.svg 동서부 노선 서비스 패시르 리스
MRT Singapore Destination 2.svg 동서부 노선 서비스 투아스 링크
MRT Singapore Destination 3.svg 동서부선 셔틀 서비스 창이 공항
MRT Singapore Destination 4.svg 노스 사우스 라인 서비스 주롱동
MRT Singapore Destination 5.svg 노스 사우스 라인 서비스 마리나 사우스 피어
MRT Singapore Destination 6.svg MRT Singapore Destination 9.svg 노스이스트 노선 서비스
서클 라인 서비스 		하버프론트(이중 라인 종단)
MRT Singapore Destination 7.svg 노스이스트 노선 서비스 풍골
풍골해안(미래)
MRT Singapore Destination 8.svg Circle Line 오프피크 시간 서비스/피크 시간 대체 서비스 도비 고우
MRT Singapore Destination 10.svg Circle Line 피크 시간 대체 서비스 마리나 만
MRT Singapore Destination 11.svg 다운타운 라인 서비스 부킷판장
쑨게이 카두트 (미래)
MRT Singapore Destination 12.svg 다운타운 라인 서비스 엑스포
쑨게이 베덕(미래)
MRT Singapore Destination 13.svg Thomson-East Coast Line 서비스 우들랜드 노스
MRT Singapore Destination 14.svg Thomson-East Coast Line 서비스 칼데콧
가든스 바이 더 베이
베이쇼어
순게이 베덕
타나 메라 (미래)
번호 없음 이스트웨스트선 셔틀 서비스 타나 메라
Circle Line 오프피크 시간 서비스 스타디움
북남선 짧은 업무여행 Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Yew Tee, Kranji, Marsiling, Woodlands, Admiralty, Sembawang, Canberra, Yishun, Yio Chu Kang, Ang Mo Kio, Bishan, Toa Payoh, Newton, Orchard, Somerset, City Hall, Raffles Place, Marina Bay
서클 라인 짧은 근무 여행 파시르 판장, 단북, 칼데콧, 메리마운트, 바틀리, 타이셍, 파야 르바르, 마운트배튼
이스트웨스트 노선 짧은 근무 여행 굴 서클, 주쿤, 분 레이, 레이크사이드, 주롱 이스트, 클레멘티, 부오나 비스타, 퀸스타운, 아웃람 파크, 라플스 플레이스, 부기스, 알주니드, 타나 메라, 탐핀스
노스이스트 라인 짧은 근무 여행 세랑군 패러파크 도비 고트
도심선 짧은 업무여행 뷰티 월드, 탄 카 키, 로초르, 부기스, 차이나타운, 포트 캔닝, 카키 부킷, 베덕 노스, 탐핀스 동부
Thomson-East Coast 노선 짧은 근무 여행 우드랜드, 우드랜드 남부
모든 LRT 선

이전과 마찬가지로 각 방송국에는 고유한 영숫자 기호가 할당되었다. 그러나 이 개편된 시스템 맵에서는 각 기호의 글자가 대신 선을 나타내고, 동서(동서선), 남북(북남선), 동서남북(북서선), 동서남북(북서선), 동서북동(북서선)에서 서북서쪽에서 S까지 시계 방향으로 오름차순으로 숫자가 증가한다.외곽(다운타운 선)과 북쪽의 톰슨 기슭에서 동쪽(톰슨-동해안)까지 뻗어 있다. 그러면 교환 스테이션은 적어도 두세 개의 코드를 갖게 될 것이다.

또한 마을 회관을 나타내기 위해 특별한 코드가 사용되었다. STC는 센강타운센터, PTC는 풍골타운센터다.

스테이션 코드 서비스 예
NS 북남선 NS1-NS28
EW 동서선 EW1-EW33
CG 창이 공항선 CG1-CG2
NE 노스이스트 선 NE1-NE18
CC 서클 라인 CC1-CC32
CE 원 라인 확장 CE1-CE2
DT 다운타운 선 DT1-DT37
TE 톰슨-동해안선 TE1-TE31
J S 주룽 지방선 (남) JS1-JS12
제 주롱 지방선 (동) 제1-JE7
JW 주롱 지방선 (서) JW1-JW5
CR 크로스아일랜드 선 CR2-CR13
CP 크로스 아일랜드 선 (풍골) CP1-CP4
혈압. 부킷 판장 LRT BP1-BP13
SE 센강 LRT 이스트 루프 SE1-SE5
SW 센강 LRT 웨스트 루프 SW1-SW8
PE 풍골 LRT 이스트 루프 PE1-PE7
PW 풍골 LRT 웨스트 루프 PW1-PW7

예를 들면 다음과 같다.

  • 동부선 구간의 경우 Bugis EW12, 도심선 구간의 경우 DT14.
  • 북남선 구간은 Doby Ghaut NS24, 북동선 구간은 NE6, 서클 라인 구간은 CC1이다.
  • 북남선 구간은 우드 랜드 NS9, 톰슨-동해안선 구간은 TE2이다.
  • 다운타운 선 구간은 부킷 판장 DT1, 부킷 판장 LRT 선 구간은 BP6.
  • 동북선 구간은 센강 NE16, 센강 LRT 구간은 STC.
  • 북동선 구간은 풍골 NE17, 풍골 LRT 구간은 PTC.

2020년 1월 31일 현재

우드랜드에 곧 있을 톰슨-이스트 코스트 MRT 노선역을 방문하는 동안, 교통 당국은 통근자들이 더 쉽게 여행을 계획할 수 있도록 하기 위해 2019년 12월 11일에 새롭게 디자인된 MRT 지도가 출시되었다. 새 지도에는 지도상의 중심지로서 서클 MRT 선과 더불어 주변 지역에 추가된 눈에 띄는 랜드마크와 워터베이스가 등장할 것이다. 또 QR코드는 요금계산기와 지도에 대한 링크가 4개 국어로 모두 포함되어 있다. 이 새로운 지도는 2020년 1월 31일에 모든 MRT 및 LRT 방송국에 제공되었다.[27]

역 및 열차 안내의 역사

SMRT 트레인스 주식회사

모든 SMRT 운영 노선의 공고 제도는 열차가 역에 도착하면 역명을 발표하는 것을 시작으로 1994년에 도입되었다. 문 닫는 발표는 1997년에, 다음 역 발표는 1999년에 추가되었다. 그러나 시간이 흐르면서 발표문의 일부 구간이 수정되었고, 마침내 그해 말 모든 열차에 STARIS가 설치될 것에 대비해 2008년 1월 전체 발표 시스템이 변경되었다. 새로운 발표 시스템은 각각의 발표 전에 새로운 목소리와 새로운 차임벨을 특징으로 한다.

당초 발표는 고(故) 후아니타 멜슨이 했다. 발표 시스템은 현 아나운서인 유찬희 아나운서와 함께 업그레이드되었다. 고 후아니타 멜슨 고인은 현재 BPLRT 열차와 함께 부킷 판장 LRT에서만 사용되고 있다.

NSEWL에 관한 모든 발표는 2012년 10월에 다시 변경되었으나 만다린 발표가 포함된 후 여론의 거센 비난에 부딪혔는데, 이는 대부분 불필요한 것으로 여겨졌다.[28] 이것은 결국 2012년 12월까지 모든 열차에서 제거되었다.[28] 그러나 중국어 발표는 SBS Transit이 운영하는 노선에 흔히 사용되는데, NSEWL에 비해 이상하게도 논란이 없다.[28]

SBS 트랜짓

SBS Transit Ltd가 운영하는 노스이스트 노선과 다운타운 노선은 SMRT 운영 노선과 다른 안내방송이 특징이다. 그것은 다른 차임벨과 다른 아나운서가 특징이며, 다음 역 메시지는 만다린어로(그리고 경우에 따라서는 말레이어와 타밀어)로 되어 있다.

티켓팅 시스템의 역사

Bright Hill MRT 역의 다양한 종류의 GTM(General Ticketing Machine)으로, 승객은 표준 티켓을 구입하거나 EZ-Link 카드에 가치를 추가할 수 있다.

1987년부터 2002년까지

1987년 MRT가 열렸을 때, 요금은 단거리 티켓이든 저장된 가치 티켓이든 상관없이 모든 성인 티켓에 대해 0.10 증분으로 0.50달러에서 1.10달러까지 다양했다.[29] 몇몇 할인 요금도 60세 이상의 노인들과 영구적인 거주자들 S$ 0.50의인데, 비수기에는 시간에 평평한 요금에, 1.2미터이고, 학생의 초등 학교, 중 고등 학교, 직업pre-university 훈련(VITB)기관의 높이 이하로 아이들은 모두 시간에 S$보다 0.30의 평평한 요금을 냈다. 여행할 수 있을 수 있었다.[30]

마그네틱 스트립 플라스틱 티켓이 다양한 형태로 사용되었다. 저장된 가치의 티켓은 요금카드라고 불렸고 파란색 요금카드는 어른들에게, 마젠타 요금카드는 노인들에게, 빨간색 요금카드는 어린이들에게 발행되었다.[30] 이 티켓들의 단일 여행 양식은 목적지 역의 유료 지역 출구의 요금소에 보관되었다.[31] 매월 할인된 티켓은 1학년과 3학년 학생들을 위한 베이지, 핑크, 보라색 티켓의 네 가지 가치로 제공되었고, 국가 정규 군인들은 각각 13달러, 30달러, 36달러의 가치를 가지고 왔다.[32] 복숭아 티켓은 중등, 대학 이전, VITB 학생들을 위한 것으로 각각 17달러였다. 이 할인된 티켓은 구매일로부터 한 달간 유효하며, 하루 최대 4회까지 여행이 허용되며, 양도할 수 없었다.[32]

이들의 요금카드는 2002년 12월 1일부터 사용할 수 없으며, 2003년 6월부터 금속홀 제거와 검인기 인쇄(현금) 전환으로 지원이 종료됐다. 그것은 현재 더 이상 사용할 수 없다.

2002~2009년

주요기사 : EZ-링크

EZ-Link 카드는 소니의 FeliCa 스마트카드 기술을 기반으로 한 비접촉식 스마트카드다.[33] 이 카드는 주로 교통비 지불에 사용되지만, 선별된 소매점에서 지불하는 데도 사용될 수 있다. 2002년 설립된 이 기술은 이용자에게 과대요금을 부과하는 사례도 있지만, 보다 빠르고 편리한[34] 거래와 효율적인 요금탈루 수단으로 홍보되었다.[35] 벤치마크로서 요금은 성인의 경우 $0.70 ~ $3.20, 노인의 경우 $0.70 ~ $1.35, 학생 EZ-Link 카드의 경우 $0.40 ~ $0.50이다. EZ-Link 카드를 사용하는 고객에게는 MRT 탑승 후 연결버스를 이용할 경우 할인 등 여행 할인 혜택이 주어진다.[36]

각 역의 GTM(General Ticketing Machines)은 오래된 티켓팅 기계를 대체하고, 통근자들이 EZ-Link 카드에 추가할 추가 신용을 구매하거나 단일 여행의 티켓을 구매할 수 있도록 허용한다. 이 단일 여행 티켓의 요금은 EZ-Link 카드 요금의 요율보다 높다. 또한 각 표준 티켓에 대해 S$1.00 환불 가능한 티켓 예치금이 부과된다. 이 환불은 구매 후 30일 이내에 카드를 기계에 반환하는 한 모든 일반 티켓팅 기계에서 받을 수 있다.[37] 이 카드는 자선 모금함에 입금될 수 있으며, S$1 보증금은 자선단체에 전달된다. 이러한 환불 가능한 보증금 기능의 근거는 각 표준 티켓에 포함된 스마트 카드 기술이 각 스마트 카드마다 표준 티켓의 재활용이 필요할 만큼 충분히 비싸게 만든다는 것이다. 2007년 11월부터는 인서트 슬롯의 카드 걸림 문제를 해결하기 위해 SMRT 코퍼레이션이 운영하는 역에 외부 리더를 GTM에 설치하였다. 그러나 슬롯은 표준 티켓 예치금을 환불하기 위한 목적으로 계속 사용되고 있다.[38]

어린이, 학생, 노인, 국가 군인이 이용 가능하다. 학생들은 사진, 이름, 주민등록번호가 적힌 무료 개인화 카드를 받는다. 각 카드에는 종류에 관계없이 분실 시 카드 회수에 사용할 수 있는 고유 카드 ID가 할당된다. 운송 사업자들은 이러한 카드 ID를 기반으로 한 복권을 조직했다. 싱가포르 관광 패스는 싱가포르의 대중 교통 시스템으로 관광객들에게 무제한 여행을 제공한다. 하루 8달러에 SBS 트랜짓, SMRT 버스, SMRT 열차가 운행하는 버스와 열차를 관광객들은 얼마든지 탈 수 있다.[39]

구 EZ-Link 카드는 구 EZ-Link 카드 사용이 제한적인 지원이 된 2009년 9월까지 사용이 가능하다. 그것은 일부 MRT 방송국에 남아 있다.

2009년 현재

주요 기사: CEPA

2008년 8월 26일, 국토교통청은 사내에서 개발된 신세대 CEPAS(Contactless ePurse Application) 카드에 대한 2개월의 재판을 발표했다.[40] 대중교통, ERP(전자도로 요금), 일상 쇼핑 및 식사 등에 사용할 수 있는 무현금 결제 기술을 표준화하기 위한 것이다. 이 카드는 2009년 이 세대 EZ-Link 카드를 대체했으며 최대 4개의 CEPA 카드 발급사를 허용해 경쟁을 유도하는 것을 목표로 하고 있다.[41] 이전 소니 펠리카 카드를 새로운 CEPA 카드로 대량 교체하는 작업은 2009년 10월 7일까지 트랜짓링크 티켓 사무소와 싱가포르 우체국에서 진행되었다.

승객 정보 시스템의 역사

플라즈마 디스플레이는 노약자와 휠체어 탑승자에게 더 쉽다. 열차의 도착 시간을 알 수 없는 단점(예: 2분 후에 주롱동역에 도착)이었지만, 표시장치는 열차의 종착역이 도착하는 시점(또는 "기차 금지" 경고)을 알려준다. Woodlands Extension을 따라 역에 설치된 2세대 디스플레이는 열차가 도착하기 3분 전부터 다음 열차의 도착까지의 시간이 표시되도록 약간 갱신된 버전을 특징으로 했다.

COVID-19 전염병

모든 열차 운행은 승객십의 저하로 인해 COVID-19 대유행의 영향을 받았으며, 학생들을 위한 완전한 가정 기반 학습과 직장 폐쇄와 여러 서비스들이 결합되었다. 여기에는 주파수 감소, 조기폐쇄 및 시차폐쇄가 포함된다.[42][43]

참조

  1. ^ Tien Fang Fwa (4 September 2004). "SUSTAINABLE URBAN TRANSPORTATION PLANNING AND DEVELOPMENT — Issues and Challenges for Singapore" (PDF). University of Tokyo. Archived from the original (PDF) on 24 May 2006. Retrieved 1 May 2006. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ Annual report / Provisional Mass Rapid Transit Authority, Republic of Singapore. Singapore: Provisional Mass Rapid Transit Authority. 1983. p. 5.
  3. ^ MRT의 3분의 1이 완료되었다.
  4. ^ "NORTH-SOUTH LINE". lta.gov.sg. Retrieved 1 January 2018.
  5. ^ "Toa Payoh MRT station first to be topped out". Business Times. 6 August 1985. Retrieved 15 June 2017 – via NewspaperSG.
  6. ^ "All aboard for the Subway Age". The Straits Times. 8 November 1987.
  7. ^ a b c d e f g h Singapore, National Library Board. "Woodlands MRT line Infopedia". eresources.nlb.gov.sg. Retrieved 19 September 2017.
  8. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 25 November 2015. Retrieved 1 January 2018.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ "S'pore Poly to be linked to MRT". The Straits Times. 30 July 1997. p. 3.
  10. ^ "Doorstep train". TODAY news. 5 October 2001. p. 8.
  11. ^ "MRT Line will not go beyond passenger terminals". The Straits Times. 12 December 1996.
  12. ^ a b c "Chang! Airport MRT line details". The Business Times. 12 December 1996. Retrieved 12 December 2017.
  13. ^ "Singapore Mass Rapid Transit Employees' Union (SMRTEU)'s annual Dinner and Dance" (PDF). NAS. 15 November 1996. Retrieved 10 July 2019.
  14. ^ "MRT Line will not go beyond passenger terminals". The Straits Times. 12 December 1996. Retrieved 17 October 2019.
  15. ^ "Changi Airport MRT line details". The Business Times. 12 December 1996.
  16. ^ a b "Boon Lay to Expo: MRT now running". The Straits Times. 20 December 2001.
  17. ^ a b "North East Line". Land Transport Authority. Retrieved 22 June 2017.
  18. ^ "Train finally arrives at Woodleigh MRT station". Channel NewsAsia. 20 June 2011.
  19. ^ "Land Transport Masterplan: Downtown Line Stage 1 to open on 22 Dec". The Straits Times. 7 October 2013. Retrieved 16 November 2013.
  20. ^ "2015년까지 부킷 티마를 위한 12개의 MRT 스테이션" 2010년 6월 8일 럭셔리사야옴의 웨이백 머신에 보관, 2008년 7월 16일
  21. ^ a b "톰슨-동해안선, 2024년까지 준비 완료"웨이백머신,사이얼바흐리 이스마일,채널 뉴스아시아, 2014년 8월 15일, 2014년 8월 16일 보관.
  22. ^ "Downtown Line 3 Extension". Land Transport Authority. 15 August 2014. Archived from the original on 15 October 2014.
  23. ^ Liu, Vanessa (11 December 2019). "First three stations of Thomson-East Coast Line to begin service on Jan 31; free travel for commuters for three days". The Straits Times. Retrieved 11 December 2019.
  24. ^ Abdullah, Zhaki (30 June 2021). "Second stage of Thomson-East Coast Line to begin operations on Aug 28". CNA. Archived from the original on 30 June 2021. Retrieved 30 June 2021.
  25. ^ "Tuas West Extension Opens on 18 June 2017". Land Transport Authority. 27 April 2017.
  26. ^ "Tuas West Extension MRT stations to open Jun 18". Channel NewsAsia. 27 April 2017.
  27. ^ "New MRT network map to be rolled out at all stations by Jan 31". Today. 11 December 2019. Retrieved 11 December 2019.
  28. ^ a b c "SMRT ends trial on station announcements in Mandarin". sg.news.yahoo.com. 9 December 2012. Retrieved 12 January 2022.
  29. ^ Mass Rapid Transit Corporation, 싱가포르 1988, 페이지 8–9
  30. ^ a b 싱가포르 MRT Limited 1987, 페이지 20-22
  31. ^ R C Longden & E W Finch (April 1987). "Automatic Fare Collection – Serving the Commuter". MRTC & IES 1987, pg. 319–324.
  32. ^ a b 싱가포르 MRT Limited 1987, 페이지 23
  33. ^ "FeliCa in Use". Sony. Archived from the original on 11 November 2007. Retrieved 26 November 2007.
  34. ^ 샤프 2005, 페이지 113–115
  35. ^ Ansley Ng (20 May 2005). "Buses and the not so ez-link". Today.
  36. ^ Christopher Tan (13 September 2008). "Bus and MRT fares to go up from Oct 1; But 4 in 10 commuters to pay the same or less; transfers to cost less". The Straits Times.
  37. ^ "What is a Standard Ticket?". TransitLink. Archived from the original on 24 November 2007. Retrieved 1 December 2007.
  38. ^ "No more jammed cards". The Straits Times. 8 November 2007.
  39. ^ Maria Almenoar (13 December 2007). "New unlimited travel pass for visitors; A one-day pass for buses and trains will cost $18 with $10 refundable; also available: two-day and three-day versions". The Straits Times.
  40. ^ Christoper Tan (26 August 2008). "On trial: New ez-link card". The Straits Times.
  41. ^ Imelda Saad (26 August 2008). "New e-payment system and next generation card for public transport". Channel NewsAsia.
  42. ^ "Last train services for MRT and LRT (Annex B)" (PDF). LTA. Archived (PDF) from the original on 17 April 2020. Retrieved 15 April 2020.
  43. ^ "LTA News Room news-releases Changes to Public Bus and Train Operating Hours and Frequency". lta.gov.sg. Archived from the original on 17 April 2020. Retrieved 15 April 2020.