타이 국영 철도

State Railway of Thailand
타이 국영 철도
การรถไฟแห่งประเทศไทย
State Railway of Thailand Logo 2019.svg
Thailand rail map.gif
SRT 루트맵(2006)
개요
본사1롱므앙로드,롱므앙,빠툼완,방콕10330
로캘태국.
가동일1890년 ~ 현재
테크니컬
트랙 게이지1,000 mm (3피트 (3+3인치)미터 게이지
이전 게이지1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지
길이4,044 km (2,513 mi)
다른.
웹 사이트공식 웹사이트

태국 국영 철도(SRT)는 태국 교통부의 관할 하에 있는 국영 철도 사업자이다.

역사

주요 기사:태국의 철도 교통의 역사
HRH 프린스 푸라차트라 자야카라, 시암 왕립국유철도 초대 국장

SRT는 [1]1890년에 왕립주 철도(RSR)로 설립되었습니다.출랄롱콘 왕은 철도부를 공공사업부와 도시 및 시골계획부 산하에 설치하라고 명령했다.노던 라인의 첫 부분인 방콕-아유타야 철도는 1890년에 착공되어 1897년 [1]3월 26일에 개통되었다.톤부리-펫차부리 선(150km 또는 93mi)은 1903년 6월 19일에 개통되었다.RSR의 첫 철도 사령관은 푸라차트라 자야카라 왕자(크롬 프라 캄팽 펫 아크카라요틴)였다.

Northern Line은 원래 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 표준 궤간으로 건설되었지만 1919년 9월 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 미터 궤간으로 표준화하기로 결정되었고 이후 [2]10년 동안 Northern Line은 다시 정비되었다.1951년 7월 1일, RSR은 국영 기업 [1]기관으로서의 지위를 가진 현재의 태국 국영 철도로 이름을 변경하였다.

2020년 4월 7일 태국 내각은 니루트 마네판을 SRT의 새 수장으로 임명했으며,[3] 이는 태국 역사상 29번째 주지사이다.2020년 현재 SRT에는 공항 링크를 제외한 모든 궤도가 4,044km(2,513mi)의 [4]선로가 있다.거의 91%가 단선 철도 (3,685 km)였고, 방콕 주변의 일부 중요한 구간인 6%는 복선 철도 (251 km 또는 156 mi) 또는 3%의 복선 철도 (107 km 또는 66 mi)[5]였습니다.이 네트워크는 [6]47개 지방과 연간 약 3500만 명의 승객을 대상으로 하고 있습니다.승객 수는 네트워크가 6,463km로[7] 확장되어 61개 [6]주에 서비스를 [7]제공하는 2032년까지 두 배가 될 것으로 예상된다.

SRT 문제

태국 국영철도의 일부 건물로, 방콕 역 또는 Hua Lamphong 기차역 옆인 Pathum Wan 1 Rong Muang에 위치해 있다.
태국 국영철도의 3등 객차('홀' 좌석 배치 포함)

재무 실적

SRT는 1951년 [8]교통부 산하 국영기업으로 전환된 이후 매년 적자를 내고 있다.최악의 재정실적을 낸 [9]국영기업으로 2010년 [9]75억8000만 바트의 잠정손실을 기록했다.2016년 9월 30일로 끝나는 회계연도에 군사정부는 선로 복제, 방콕 고가철도의 연장, 교량, 울타리 및 선로 개선에 사용되는 SRT 인프라 투자를 위해 7600만 바트의 예산을 책정했지만, SRT는 할당된 요청의 53%만 지출할 수 있었다.태국 기타 55개 국유기업(SOE)[10]의 평균 지출률 80%에 비해 600억 바트 규모다.지출률은 효율적인 [10]경영의 지표로 여겨진다.2020년도 SRT의 정부 예산은 1357만490만바트로 [11]2019년도 908만7000바트에서 증가했다.

"만약 당신이 SRT를 본다면 그들은 [중환자실]에 있는 환자와 약간 비슷하고 모두가 그에게 '당신은 미래다'라고 말하고 그가 여전히 신음하고 신음하고 있을 때 그를 침대에서 내쫓으려 하고 있습니다,"라고 탐마샛 대학의 [10]물류 및 운송 전문가인 루스 바노용은 말했다.

SRT의 연간 영업손실은 최소 100억바트로 [10]추정된다.2018년과 2019년에 SRT는 [12]각각 120억 바트와 170억 바트의 손실을 냈다.2021년 현재 SRT는 거의 1900억 [13]바트의 부채를 지고 있다.SRT는 막대한 재산을 보유하고 있으며, 약 39,840헥타르의 [10]토지를 소유하고 있는 태국 최대 규모의 토지 소유자 중 하나이며, 정부 보조금을 많이 받고 있습니다.SRT의 최신 부동산 개발 계획은 Chao Praya Gateway 프로젝트입니다.그것은 클롱 도에이 구에 있는 강 위에 있는 1.16 킬로미터에 이르는 SRT의 277 rai를 이용한다.SRT는 이 프로젝트가 1000억 바트의 부채를 청산하는 데 도움이 되기를 바라고 있다.이 프로젝트는 8년 이내에 손익분기점을 달성하고 1400억 바트의 이익을 낼 것으로 예상된다.2019년 4월 현재, SRT의 계획은 교통부에 승인을 [14]받기 위해 제출되고 있다.

이코노미스트 인텔리전스 유닛(Economist Intelligence Unit)에 따르면 SRT의 실패는 승객 수에 반영되며 승객 수는 1994년 8800만 명에서 2014년 4400만 명, 2020년 [15]2600만 명으로 감소했다.SRT는 오랫동안 대중들에게 비효율적이고 변화에 저항하는 것으로 인식되어 왔습니다.열차들은 보통 연착하고 대부분의 장비들은 낡고 유지보수가 잘 안 된다.SRT의 운영 비용은 km당 2바트에 달하지만 SRT 요금은 그 비용의 극히 일부만 부담한다.SRT는 1985년 이후 시장[16] [13]요율을 밑도는 요금 인상이 허용되지 않았다.

교통부의 후원으로, SRT는 2018년 7월 30일에 국가 기업 정책 위원회에 제출될 재생 계획을 제출했다.쁘라윳 찬오차 총리가 위원장을 맡은 위원회는 이 계획을 승인할 것으로 예상된다.이 계획은 SRT가 ASEAN에서 가장 큰 철도 국영 기업이 될 것을 요구하고 있다.SRT는 자산관리와 비용관리를 통한 소득증대를 예상해 2027년까지 200억 바트 이상의 이익을 예상하고 있다.

호프웰 소송

Hopewell Holdings of Hong Kong은 SRT의 불운한 방콕 고가도로 및 열차 시스템의 주요 계약자였다.이 프로젝트는 1990년에 시작되어 1998년에 태국 정부에 의해 종료되었으며,[17] 13%의 완료에 그쳤다.호프웰과 SRT는 각각 800억 바트 프로젝트의 실패에 대해 서로를 비난했다.양측 모두 소송을 제기했고, 이 사건은 취소된 이후 소송 중이다.2019년 4월 23일 태국 최고행정법원은 호프웰의 손을 들어주는 중재위원회의 판결을 확정했다.법원은 SRT에 118억8000만 바트의 보상금과 연 7.5%의 이자를 지급하라고 명령했다.총 130억 바트의 이자로 SRT의 총 부채는 약 250억 바트로 180일 이내에 지급된다.

운임수입부족

도로 운송[18] 비용의 절반 정도밖에 들지 않는 저렴한 철도 화물은 도로 운송보다 더 안전하고 환경 친화적이어서 2015년 [10]운송 화물의 1.4%에 불과했습니다.SRT는 [10]2022년까지 철도 중복으로 화물 운송의 점유율을 6%까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다.SRT의 화물 서비스 확대는 보조금을 많이 받는 여객 서비스보다 더 많은 돈을 벌 수 있으며, 태국 도로를 [10]위해 수십 년 동안 방치되어 왔다.

노동자

1997년 아시아 금융위기와 함께 SRT의 재무실적 부진과 개혁에 대한 저항은 SRT의 인력에 엄격한 제한을 가했다.1998년 7월 태국 내각은 SRT가 퇴직자 100명당 5명만 신규 채용할 수 있도록 명령했다.2018년 현재 이 명령은 유효합니다.[6]SRT 관계자들은 2017년에 이 기업이 직원을 20% 늘려 12,[10]000명으로 증가시켜야 한다고 추산했습니다.2018년 SRT는 효율적인 운영을 위해 18,015명의 직원이 필요하다고 주장하지만,[6] 직원은 10,035명에 불과합니다.열차 정비 인력은 지난 30년 [16]동안 3,000명에서 500명으로 줄었다.

부족분을 보충하기 위해 SRT는 보통 일당 300바트의 임금으로 약 4,000명의 "연간 직원"을 고용한다.이로 인해 SRT는 현재 직원들에게 막대한 초과근무 수당을 지급하게 되었다.예를 들어, 파타니의 한 역장은 61,210 바트의 월급을 받았지만, 추가로 102,271 바트의 초과 근무 [6]수당을 받았다.2020년 현재 직원 채용 정원은 4056명이지만 SRT는 [19]3721명을 채용했다.

2019년 7월 현재 SRT는 10,292명의 직원과 3,928명의 연간 직원을 고용하고 있으며, SRT 이사회는 1,330명의 신규 직원을 추가하여 인력 부족을 해결하는 데 필요한 인원보다 적은 15,[20]550명을 추가하도록 승인했습니다.2020년 현재 SRT는 9,204명, 연간 3,721명의 직원을 총 12,925명, 고용 쿼터는 각각 18,015명, 4,056명으로 총 22,[19]071명이었다.

관리상의 문제

프로젝트 및 조달 거래 입찰의 투명성 결여를 SRT에 고발하는 긴 불만 목록을 해결하기 위해, Praut Chan-o-cha 총리는 2017년 2월 임시 [21]헌법 제44조에 따른 그의 특수 권한을 사용하여 태국 국영 철도 지사와 이사회를 해고했다.

티켓팅

항공권은 2017년 2월 1일부터 온라인으로 구매할 수 있으며 출발 60일 전부터 출발 [22]2시간 전까지 구입할 수 있다.

온라인으로 구입한 티켓.

네트워크

타이 국영 철도
범례
 타날렝, 라오스
태국-라오스 우정의 다리
 농카이
우동타니
콘칸
반파이
치앙마이
우본랏차타니
람푼
시사케트
쿤탄 터널
수리남
나콘람팡
부리람
사일라 앳
부아야이
분기점
│
타논 치라
분기점
우타라딧
차투랏
사완칼록
나콘랏차시마
반다라 분기점
캄보디아 왕립 철도
핏사눌록
아란야프라테
피칫
프라친부리
나콘사완
개코이 분기점
롭부리
사라부리
반파치 분기점
수판부리
아유타야
나콘빠톰
방수대역
톤부리
방수분기점
차창사오분기점
칸차나부리
방콕
화람퐁
Bangkok Metro logo.svg
콰이 강
웡위안야이
(MKR)
남톡
마하차이
(MKR)
남독사이욕노이
나룻배로 타친강을 건너다
버마 철도
반럼
(MKR)
랏차부리
맥롱
(MKR)
펫차부리
천부리
화힌
시라차 분기점
프라츄압 키리칸
럼차방항
방삼판야이
방라멍
첨폰
파타야
랑선
가오치찬 분기점
라마에
삿타히포토
차이야
맵타풋포트
반퉁포 분기점
키리랏니콤
수랏 타니
퉁송 분기점
트랑
카오첨통 분기점
칸탕
나콘시탐마랏
파탈룽
우타파오 분기점
송클라
핫야이 분기점
파타니
(Khok Pho)
 얄라
선가이코록
태국.
말레이시아
경계
태국.
말레이시아
테두리(닫힘)
말레이시아 철도
말레이시아 철도
파당 베사르
제마스에게
 파시르 마스
말레이시아 철도
싱가포르로
말레이시아 철도
텀팟으로
방콕 역의 태국 국철 2등 객차

SRT는 태국의 모든 국철 노선을 운행한다.방콕 기차역(Hua Lamphong)은 모든 노선의 주요 종착역입니다.주요 화물 터미널은 파호뇨틴과 ICD 라드크라방입니다.

철도역

주요 기사:태국의 철도역 목록

노던 라인

방콕에서 치앙마이로 가는 태국 국철 북부선 열차
상세정보 : SRT 노던라인 RDT

노던 라인은 반파치 분기점까지 북동선을 따라 운행된다.그곳에서 북동쪽 선에서 갈라져 롭부리, 나콘사완, 피칫, 핏사눌록, 덴차이, 람팡, 람푼을 거쳐 방콕에서 751km 떨어진 치앙마이에 도착한다.수코타이 주의 반다라 분기점에서 사완칼록까지 간선에도 지선이 있다.

동북선

상세정보 : SRT 북동선 RDT
나콘랏차시마역 급행 72호 급행열차

노스이스트 라인은 노던 라인과 같은 경로로 시작되어 반파치 분기점에서 나콘랏차시마 방향으로 갈라진다.그리고 타논 치라 분기점에서는 방콕에서 624km 떨어진 농카이에서 종점하기 전에 Khon Kaen과 Udon Tani를 지나는 하나의 노선으로 갈라집니다.다른 경로는 수리남, 시사케트를 거쳐 방콕에서 575km 떨어진 우본 랏차타니에 도달한다.

또 사라부리주 캉코이 분기점에서 출발해 롭부리주 차이바단지구와 차이야품주 차투랏지구를 거쳐 나콘라차시마 부아야분기점에서 농카이 방향으로 가는 본선과 합류하는 지선도 있다.

남방선

태국 국영철도 남부선에서 운행하는 OTOP 관광열차
상세정보 : SRT Southern Line RDT

Southern Line은 방콕에서 시작하여 Nakhon Pathom 방향으로 서쪽으로 향하다가 세 개의 다른 노선으로 나뉩니다.한 경로는 서쪽으로 칸차나부리 주(210km)로 향하고 다른 경로는 북쪽으로 수판부리 주(157km)로 향한다.남방선 자체는 펫차부리 랏차부리 후아힌 프라츄압키리칸주 첨폰주 랏차부리를 거쳐 678km 떨어진 수랏타니까지 남하한다.Surat Tani에서 Kiri Rat Nikhom으로 가는 서쪽 지선이 있는 반면, 본선은 남쪽으로 Nakhon Si Tammarat 주의 Thung Song Junction으로 이어지며, 여기서 또 다른 지선은 Trang 주의 Kantang에 도달합니다.멀지 않은 곳에 카오첨통 분기점에서 또 다른 지선이 본선과 분리되어 있습니다.나콘 스리 탐마랏에서 출발하는 본선은 파탈룽을 거쳐 Songkhla 주의 Hat Yai Junction에 도착합니다.여기서부터 파당베사르에서 말레이시아 철도와 연결되는 노선이 분기하고 얄라 주를 지나는 수응아이콜록까지 이어집니다.

남톡점

이스턴 선

상세정보: SRT 동부선 루트도

동부선은 방콕에서 출발해 프라친부리 차초엥사오를 거쳐 방콕에서 255km 떨어진 사카에우주 아란야프라테에서 종착한다.Aranyaprathet에서 캄보디아로 가는 철도 연결이 재개되었습니다.Kaeng Khoi Junction에서 Khong Sip Kao Junction과 북동선을 연결하는 지선도 있습니다.차청사오 분기점에는 삿따합으로 가는 또 다른 지선이 있다.Sattahip으로 가는 경로를 따라, Si Racha Junction에는 Laem Chabang Deep Sea Port로 가는 또 다른 지선이 있고, 더 나아가 Rayong에 있는 Map Ta Fut Port의 Khao Chi Chan Junction에 있습니다.

맥롱 선

또한 SRT에 의해 운영되는 Maeklong 철도는 국가 철도망으로부터 독립되어 있으며 두 개의 섹션으로 나뉩니다.이 노선은 방콕의 Wongwian Yai에서 시작하여 Samut Sakhon의 Mahachai 역에서 종점합니다.여기에는 승객들이 타친 강을 건너기 위해 페리를 사용합니다.이 노선은 다시 반람에서 강을 건너 Samut [25][26]Songkhram의 Mae Klong 역까지 계속된다.

서비스

시외 서비스

방콕역 태국국유철도 1등 침대차
타이 국유철도의 2등 객차
방콕역 태국국유철도 2등 침대차
타이 국철 북부선의 객차
태국국유철도 북부선 객차 침대

SRT는 다음 노선에서 도시간 승객 서비스를 운영한다.

노던 라인

다음 항목도 참조하십시오.나콘핑 익스프레스

동북선

이스턴 선

남방선

다음 항목도 참조하십시오.인터내셔널 익스프레스 및 탁신 익스프레스

국제 서비스

2016년까지 SRT는 말레이시아 국영 사업자인 KTM과 함께 말레이시아 페낭의 Butterworth에 대한 국제 서비스를 운영했습니다.2021년부터 핫야이 분기점에서 출발하여 말레이시아의 파당 베사르(태국)에서 종착하는 3개의 귀환 열차가 운행되고 있습니다.태국 국경.[23]SRT는 또한 싱가포르에서 방콕까지 또는 그 반대로 운행하는 선로에서도 이스턴 익스프레스 및 오리엔탈 익스프레스를 운행할 수 있으며, 라오스와 치앙마이 주까지 몇 번 운행할 수 있습니다.

2009년 [27]3월, 비엔티안 근처의 타날렝 역까지 First Thai-Lao Friendship Bridge를 가로지르는 링크가 개통되었습니다.2010년 12월, 중국이 표준궤 철도망을 중국과 라오스 [28]국경의 시슈앙바나까지 확장하려는 계획에 따라, 태국 정부는 표준궤 네트워크 [29]구축에 대한 협상을 시작하기로 합의했다.처음에는 방콕에서 라오 국경까지,[30] 그리고 반도를 따라 방콕에서 말레이 국경까지 두 개의 노선이 포함됩니다.

Aranyaprathet의 철도 머리부분에서 Poipet을 경유하여 캄보디아로 가는 철도 연결을 재개할 계획이 있다.미얀마(버마), 특히 악명 높은 죽음의 철도로 가는 철도 연결은 끊어졌습니다.

인접국과의 철도 연결

통근 열차

주요 기사: 대방콕 통근 열차와 SRT 레드 라인

SRT는 방콕에서 북부 및 북동부 노선을 따라 아유타야, 반파치 분기점, 롭부리 및 캉코이 분기점까지 통근 열차 서비스를 운영하고 있습니다.매일 [33]10대의 열차가 그 노선을 따라 운행된다.톤부리와 살라야 사이를 운행하는 새로운 [34]서비스가 2010년 10월 22일에 개시되었다.

레드 라인 프로젝트는 SRT가 소유하는 새로운 통근 열차 시스템이다.현재 건설 중이며 방콕을 지나는 철도 노선의 일부를 대체하여 건널목을 없애게 될 것이다.

기타 여객 서비스

SRT는 2010년에 [35]개장한 수완나품 공항과 공항 간 공항 링크를 운영하고 있습니다.중속(160km/h)으로 파야타이역에서 BTS 스카이트레인, 펫차부리 MRT역에서 MRT와 연결된다.

운임

태국 철도는 2007-2012년에 연간 약 1,100만 톤의 화물을 운송했는데, 이는 모든 [36]교통수단에 의해 이동되는 화물 총량의 약 2%에 해당한다.태국과 주변국(말레이시아, 라오스)을 오가는 화물열차는 가능하지만, 현재 국제철도화물량은 태국 대외무역의 극히 일부에 불과하다.2012년에는 철도로 태국을 떠난 수출 화물이 9만5000t에 불과했지만 도로로 수출된 화물은 1200만t, 선박으로 수출된 화물은 1억1400만t이었다.수입에 있어서, 철도 수송의 점유율은 더 [36]작았다.

태국 철도는 벌크 화물(주로 석유 제품과 건설 자재)과 컨테이너 화물 모두를 수송합니다.대부분의 화물 이동은 방콕과 해항(특히 방콕 동부 [37]교외에 있는 라드 크라방(Lad Krabang)의 심해 항구와 컨테이너 터미널 사이) 사이에서 이루어집니다.

국내 화물 운송 시장에서 철도 점유율을 높이기 위해 2016년 SRT는 일본과 공동으로 12피트 크기의 소형 컨테이너를 실험하기 시작했습니다.표준 20피트 컨테이너보다 작기 때문에, 이러한 컨테이너는 트럭으로 철도역과 최종 고객 사이에서 더 쉽게 운송될 수 있습니다.이 컨테이너들은 방콕의 Bang Sue 역에서 두 개의 경로에서 시험되고 있다: 방콕 북부의 Lamphun Struction과 [38]북동부의 Khon Kaen으로 가는 433km의 경로.

기관차 및 복수 유닛

현역 함대

디젤 기관차

유형 제조원 숫자 구축 연도 구축수량 힘 최대 속도(km/h) 이미지 메모
UM12C[39](GE[40]) 제너럴 일렉트릭 4001-4050[39][40][41] 1963년(4001-4040)[39][41]
1966년(4041-4050)[39][41] 		오십[39][40][41] 1,320hp(0.98MW)[39]
(660 hp (0.49 MW) x 2)		 103[40] State Railways Thailand 4041 Kanchanaburi.jpg 2010~2011년경에 리퍼브.
AD24C[42](AL[40]) 알스톰[42] 4101-4154[40][42] 1974-1996[42] 54[42] 2,400 마력 (1.79 [42]MW) 90[40][42] Locomotive 4144.jpg AD24C 기관차의 첫 번째 배치입니다.일부 모델은 새로운 MTU4000R41R[43] 또는 캐터필러 디젤 엔진으로 개조되었습니다.
AD24C[42](AHK[40]) 알스톰,[42] 헨셜[42], 크룹[42] 4201-4230[40][42] 1980년[42] 30개[42] 2,400 마력 (1.79 [42]MW) 백[40][42] State Railways Thailand 4228 Locomotive.jpg 헨셸과 크룹이 면허를 받고 만든 AD24C의 두 번째 배치입니다.일부 모델은 새로운 MTU4000R41R[43] 또는 캐터필러 디젤 엔진으로 개조되었습니다.
AD24C[42](ALD[40]) 알스톰[42] 4301-1999[40][42] 1983년[42] 9개[42] 2,400 마력 (1.79 MW) 백[40][42] ALD4301.JPG AD24C의 세 번째 배치일부는 캐터필러 디젤 엔진으로 개조되었습니다.
AD24C[42](추가[40]) 알스톰[42] 4401-4420[40][42] 1985년[42] 이십[42] 2,400 마력 (1.79 [42]MW) 백[40][42] ADD4406.JPG AD24C의 4번째 및 마지막 배치.일부 모델은 새로운 MTU4000R41R[43] 또는 캐터필러 디젤 엔진으로 개조되었습니다.
8FA-36C(HID)[40] 히타치 4501-4522[40] 1993 22 2,860 마력 (2.13 MW)
(1,430 hp (1.07 MW) x 2)		 백[40] Hua Lamphong Railway Station, Bangkok (12250460936).jpg 단기적으로[citation needed] MAN 디젤 엔진을 사용한 후 Cummins KTTA-50L 엔진으로 교체, 이후 KTA-50L로 수정
CM22-7i[39](GEA[40]) 제너럴 일렉트릭 4523-4560[39][40] 1995~1996년[39] 38[39] 2,500 마력 (1.86 [39]MW)
(1,250 hp (0.93 MW) x 2)		 백[40] GEA4539.JPG Cummins KTA-50L[39] 엔진을 사용한 2차 Main Line Loconotive Program.냉방이 되는 기관차가 있어요.
CSR SDA3 CRRC 치슈얀 5101-5120[44] 2013~2015년[45][46] 이십[45] 3,800 마력 (2.83 [45]MW) 120 단, 100[45] 한정 SRT 5101 (5103 B W).jpg 5101-5120 화물운송 서비스 모두 활성화

캐터필러 C175-16 ACERT 엔진[45] 사용

CRRC CDA5B1(CSY) CRRC 치슈얀 5201-5250[47] 2022년[47] 오십[47] 3,218[47] 마력 120[47] CRRC U16 locomotive SRT.png 첫 [47]20대의 기관차가 태국에 도착한 것은 2022년 1월이었다.계획된 승객 서비스를 위해.

디젤 복수 유닛

유형 제조원 숫자 구축년도 구축수량 전력(마력) 최대 속도(km/h) 이미지 메모
RHN 히타치 1011-1048(파워카)
11-48
(카운터)		 1967 38+38 220 90 BuriramTrain4.jpg 지금은 노스이스트 노선의 통근 열차로 사용되고 있습니다.일부 제품은 Nathan K3와 함께 설치됨LA 뿔.캄보디아 왕립철도에 기부된 차량도 있다.
토노 도큐, 히타치, 일본 샤료 1101–1140 1983 40 235 105 State Railways Thailand SRT 1113 Bangkok.jpg NKF와 비슷합니다.Nathan K3가 설치되어 있는 것도 있습니다.LA 뿔.
NKF 닛폰샤료, 히타치, 후지중공업, 가와사키중공업, 니가타테쿠쇼, 긴키샤료 1201~1264, (가운데) 2101-2112 1985 64+12 235 105 NKF1253.JPG THN과 비슷하지만 플라스틱 의자가 있습니다.Nathan K3가 설치되어 있는 것도 있습니다.LA 뿔.
ASR 영국 철도 엔지니어링 유한공사, 더비 리처치 레인웍스 2501~2512, (중앙) 2113-2120[48] 1991 12+8 285 160km/h이지만 교통부는 최고 속도를 120km/h로 제한했다. SEXP3.JPG 영국 철도 클래스 158의 미터 게이지 버전으로 통로와 커플러가 다르고 플러그 도어 대신 안쪽으로 열리는 슬램 도어를 갖추고 있습니다.2011년까지 3량 세트로 모든 것이 새 좌석, 비닐 바닥, 여분의 마차, 플러그 도어 및 새 옷으로 새롭게 단장되었습니다.일부는 Nathan K3를 설치했습니다.LA 호른.
APD .20 대우중공업 2513-2524(가운데) 2121-2128 1995 10+8 298 120 Daewoo2515.JPG 첫 번째 묶음, 좁은 몸통.Nathan K3가 설치된 모든 유닛LA 호른.
APD .60 대우중공업 2525-2544 1996 20+40 298 120 TahiLand RailWay001.JPG 두 번째 묶음, 넓은 몸통.Nathan K3가 설치된 모든 유닛LA 호른.
KiHa 183계 전동차 후지 중공업 1981/1982 17 220~660 110 KIHA-183 Train.jpg 2021년 홋카이도 철도 주식회사로부터 SRT를 위해 기부.

증기 기관차

특수 서비스에만 사용됩니다.

유형 제조원 숫자 구축년도 구축수량 전력(마력) 최대 속도(km/h) 이미지 메모
JNR 클래스 DX50 '미카도' 미쓰비시중공업, 히타치, 닛폰샤료, 가와사키중공업, 기샤세이조 351-378, 901-970

(953개만 사용 중)

 1936-1951 98 1280 85 어버이날, 어버이날, 출랄롱콘기념일, SRT 창립기념일 등의 특별체험서비스에 이용.
JNR 클래스 CX50 "태평양" 미쓰비시중공업, 히타치, 닛폰샤료, 가와사키중공업, 기샤세이조 283-292, 821-850

(824 및 850만 사용 중)

 1942-1951 40 1280 100 2014-03-12 C56 15 and 850 steam locomotives in Thailand.jpg 어버이날, 어버이날, 출랄롱콘기념일, SRT 창립기념일 등의 특별체험서비스에 이용.
JNR 클래스 C56 미쓰비시중공업, 히타치, 닛폰샤료, 가와사키중공업, 기샤세이조 701-746

(713 및 715만 사용 중)

 1935-1939 46 592 75 THONBURI LOCOMOTIVEDEPOT BANGKOK THAILAND FEB 2012 (6878653338).jpg 칸차나부리에서 매년 개최되는 리버콰이 브릿지 위크 페스티벌의 남독선(죽음의 철도)에서 사용됩니다.

미래 철도

트랙 복제

2018년에는 태국의 4,044 km 철도 네트워크의 91%가 단선 [5]철도였습니다.2017년 12월 28일 SRT는 SRT 네트워크의 [49]702km에서 선로 복사를 완료하기 위해 민간 계약업체와 9건의 계약을 체결하면서 주요 이정표를 통과했다.정부의 목표는 1톤의 화물을 철도로 옮기면 km당 0.93바트가 소요되지만 태국 화물 운송의 86%는 도로로 이동하고 2%는 [49]철도로 이동하기 때문에 항공과 도로 화물을 철도로 이동시킴으로써 약 1조7500억바트를 줄이는 것이다.

프로젝트의 1단계에는 복선 철도의 다음 5개 구간이 포함됩니다.

내각의 승인으로 2018년 3월까지 선로 복제 프로젝트 2단계에 대한 계약이 체결될 것으로 예상된다.2단계는 9개 철도 노선에 걸쳐 2,217km의 단일 선로를 추가하는데 3980억 바트의 비용이 소요된다.정부는 2588km의 복선전철을 건설하기 위해 6000억 바트를 투자할 계획이다.

스테이션 철거

그 표준 선회율 위원회, 트랙 중복, 또한 가의 일환으로 독특한 바닐라와 남쪽으로 적갈색 페인트 scheme[52]남부 선 방송국, 바다를 상징하는 파란 색 페인트 칠해 질 수 있다, 북쪽으로 노던 철도 회사 방송국, 항의라도 상징하는 녹색 페인트 칠해 질 수 있는 계획과 재건, 2억 baht 298소 각 철거하기로 의결했다.쉬다를 [52]참조해 주세요.

고속철도

주요 기사:태국의 고속철도

북부 HSR: 방콕~피차눌록~치앙마이(일본~태국 프로젝트)

일본은 방콕과 북부 도시 치앙마이를 연결하는 고속철도에 신칸센 기술을 제공할 것이다.1단계는 방콕과 핏사눌록을 연결할 것이다.그것은 2800억 바트의 비용이 들 것으로 추정된다.방수, 돈므앙, 아유타야, 롭부리, 나콘사완, 피칫, 핏사눌록 등 7개 역이 계획돼 있다.비용 절감을 위해 태국 당국은 역 수를 줄일 것을 제안했지만 일본국제협력기구(JICA)는 당초 사업 [53]취지에 어긋난다는 이유로 이를 거부했다.이 노선의 일부는 2018년 [53]8월에 재정 승인을 위해 태국 내각에 제출될 예정이었다.

태국 정부는 2015년 초기 협력협정이 체결된 뒤 2016년 말 치앙마이 [54]북단 HSR라인 건설을 위해 일본 정부에 기술·재정 지원을 공식 요청했다.일본은 타당성 조사를 마쳤으며, 이 프로젝트를 [55]건설하는 데 4200억 바트가 소요될 것으로 추산했다.

2018년 중반 JICA에 의한 타당성 조사에서는 계획대로 열차가 손실을 입고 운행될 것이라고 보고하였다.JICA의 조사에서는 당초 계획안에서 예측된 하루 3만 명과는 달리 하루 1만 명의 승객만 이 노선에 탑승할 수 있을 것으로 예측하고 있다.티켓 판매로 이익을 얻으려면 하루에 [53]5만 개의 요금이 필요할 것이다.

태국 정부는 2019년 9월 민간 투자자들이 투자를 거부하자 방콕-치앙마이 고속철도 사업을 취소할 수도 있다고 발표했다.670km 노선의 비용은 4000억 바트로 추산된다.일본은 승객들의 [56]예상이 낮다는 이유로 이 프로젝트를 나쁜 투자로 거절했다.

동부 HSR: 방콕-우-타파오 공항

주요 기사:돈므앙-수바르나품-우타파오 고속철도

동부 해안으로 가는 HSR 노선은 1996년에 처음 제안되었지만 10년 이상 진전이 없었다.2009년, 정부는 교통정책계획국(OTP)에 동부의 HSR 회선을 포함한 태국에 새로운 HSR 네트워크의 계획을 작성하도록 요청했습니다.2011년 선거 전에 정부가 재선되면 내년에 공사를 시작하겠다는 공약으로 노선이 완성됐지만 낙선했다.2011년 선거 후, 새 정부는 모든 HSR 계획을 검토했고 SRT는 이 [57]라인이 2014년 초에 제출될 것이라고 밝혔다.2014년 5월 쿠데타 이후, 군사 정부가 모든 HSR 라인을 검토하는 동안, 처음에는 모든 프로젝트를 연기하는 동안 더 많은 지연이 있었다.2016년 초, 정부는 HSR 동부 노선을 진행하기로 합의하였고, 방수 시외 터미널 종점을 넘어 돈므앙 국제 공항까지 연장하여 3개 공항과 연계할 수 [58]있도록 제안했다.이 노선을 연장하면 돈므앙 공항과 수완나품 공항, 반창 구의 우타파오 국제공항을 연결할 수 있다.

2017년 동안, OTP와 교통부는 SRT와 협의하여, 돈므앙에서 종착역까지 노선을 연장함으로써, 막카산역에서 돈므앙 공항까지 공항철도(방콕)의 장기 지연 연장을 프로젝트의 일부로 효과적으로 포함하기로 합의했다.동부경제회랑사무소(EEC Office)는 2017년 10월 이전 OTP가 돈므앙 공항-방수-막카산-수완나품 공항-촌부리-시라차-파타야-우타파오 공항을 연결하는 10개 역 동부 HSR 노선을 건설할 계획을 확정했다.2018년 초, 환경 및 안전상의 이유로 라용행 구간이 제외되었고, U-Tapao [59]공항에서 종착역이 결정되었습니다.

SRT는 동부 HSR 라인의 첫 번째 입찰은 2018년 5월까지 4개월간의 경매 기간 동안 [60]입찰될 것으로 예상된다고 밝혔다.프로젝트 비용은 2000억 바트 이상으로 추정되며 이 중 태국 정부는 1230억 바트, 민간 부문은 900억 바트 [61][62]출자할 것으로 예상된다.

두 경쟁 컨소시엄이 공항 연결 [63]계약을 놓고 경쟁했다.이탈리아-태국개발, 중국철도공사(CH. Karnchang), 방콕 고속도로 및 메트로로 구성된 차오엔 포판드(CP) 그룹 주도 컨소시엄은 2018년 12월 2240억 바트 입찰로 이 프로젝트를 수주했다.그들의 낙찰은 2019년 11월 8일까지 유효하다.2019년 10월 16일까지 컨소시엄은 토지 수용 및 퇴거 문제와 정부의 프로젝트 [64]위험 분담 요청을 이유로 계약 체결을 거부했다.국영 [65]철도 회사의 전체 이사회의 사임으로 협상이 더욱 복잡해졌다.2019년 10월 16일, 뉴스 보도는 CP 컨소시엄이 10월 [66]25일에 철도 계약에 서명할 것이라고 발표했다.태국무역산업경영자연맹의 타니트 소랏 부회장은 정부가 프로젝트를 원활하게 진행할 것이기 [64]때문에 계약 지연은 프로젝트에 영향을 미칠 것이라고 말했다.이 프로젝트는 결국 2019년 10월 태국 정부와 짜로엔 포칸드/중국 철도 건설 공사 사이의 공공 민간 파트너십으로 승인되었습니다.그 자산들은 50년 [67]후에 국유화 될 것이다.

북동 HSR: 방콕-나콘 랏차시마-농카이 (시노-타이 철도 프로젝트)

주요 기사: 방콕-농카이 고속철도

2014년 11월, 태국과 중국은 중국 쿤밍에서 태국만까지 이어지는 국제철도의 태국 부분 건설에 합의하는 양해각서를 체결했습니다.2015년 11월, 양당은 분업에 합의했다.이 틀에 따라 프로젝트를 운영하기 위해 합작기업이 설립될 것이다.중국은 타당성 조사를 실시하고, 시스템을 설계하고, 터널과 다리를 건설하고, 선로를 부설할 것이다.태국은 사회 환경 영향 연구, 건설용 토지 수용, 일반 토목 및 전력 공급, 건설 자재 공급 등을 실시한다.

일단 건설되면, 중국은 운영 첫 3년 동안 이 시스템을 운용하고 유지하게 된다.3년에서 7년 사이에, 두 나라는 책임을 공유하게 될 것이다.나중에 태국은 고문으로서 중국에 대한 책임을 떠맡게 될 것이다.중국은 이 시스템을 운용하고 유지하기 위해 태국 직원들을 훈련시킬 것이다.

프로젝트 전체에 걸쳐 이중 표준 게이지 트랙이 부설됩니다.태국에서는 사라부리 주의 Kaenk Khoi 지구의 분기점에서 두 개의 노선이 분기한다.방콕과 Kaeng Khoi를 연결하는 곳.Kaeng Khoi와 라용성의 Map Ta Phut을 연결하는 다른 루트.Kaen Khoi에서 북쪽으로 Nakhon Ratchasima로 이어지며, Nong Khai 성으로 이어집니다.건설은 방콕-캉코이, 맵타풋-캉코이, Kaenkhoi-Nakhoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai의 4개의 섹션으로 나뉩니다.

태국의 873km 길이의 철도 시스템의 건설은 2017년 12월에 시작되었고 1단계 노선은 [70]2023년에 개통될 예정이다.비엔티안에서 북부 라오스 국경까지 417km의 노선과 라오스 국경에서 [71]쿤밍까지 520km의 노선으로 연결된다.

남부 HSR: 방콕-화힌

이 노선은 방콕과 후아힌을 연결할 것이다.그것은 길이가 211km이고 2016년 추정 비용은 1,520억 [72]바트이다.

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외부 링크

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좌표:13°44°48°N 100°31°01°E/13.7468°N 100.5170°E/ 13.7468, 100.5170