크레인(레일)

Crane (rail)
레일 크레인
레일 SPA 크레인(750mm)
체코 PW 유지관리 크레인
토론토 전차계통 선로 대체 전동크레인(1917년)

철도 크레인(북미: 크레인 자동차 또는 난파선, 영국: 고장 크레인)은 화물 야드에서의 화물 처리, 영구적인 방법(PW) 정비, 사고 복구 작업 등 3가지 주요 목적 중 하나로 철도에서 사용되는 기중기의 일종이다. 작업 종류에 따라 설계가 다르지만 회전식 크레인 본체를 플랜지 휠이 장착된 튼튼한 섀시에 장착하는 등 모든 경우 기본 구성은 비슷하다. 본체는 지브(영국, 북미: 붐)를 지지하며 모든 리프팅 및 작동 메커니즘을 제공하며, 대형 크레인에서는 대개 작업자의 오두막이 제공된다. 섀시에는 기중기가 기관차에 의해 이동될 수 있도록 버퍼링(영국) 및/또는 커플링 기어가 장착되어 있지만, 대부분은 작업 현장에서 제한된 이동을 허용하도록 자체 추진된다.

차대 길이 이상으로 확장되는 지브(jib)를 가진 크레인의 경우, 지브(jib carrier)를 보호하고 기중기를 열차 내에서 결합할 수 있도록 아이들러('jib carrier'(영국) 또는 '붐카'(북미)라고도 한다. 아이들러 자동차는 보통 운송을 위해 지브를 고정하는 수단을 제공하는 길고 평평한 왜건(즉, 플랫카)이며, 특수 장비나 물자를 위한 보관 공간도 대개 장착된다. 공회전차가 인출된 수익 수익마차 위에 세워진 것은 드문 일이 아니었다[when?].

사용법

철도 기중기는 대개 세 가지 목적 중 하나를 위해 특별히 설계된다.

상품야드크레인

일반적으로 철도 크레인 중 가장 작은 물품 야드 크레인인 물품 야드 크레인들은 그러한 야드에 일반적으로 제공되는 지상 탑재 물품 크레인으로부터 떨어진 지역에서 리프팅 기능을 제공하기 위해 더 큰 물품 야드 야드 구역에 사용되었다.

그것들은 종종 손으로 작동될 만큼 충분히 작았고, 보통은 자주 추진되지 않았다. 대신 그들을 제자리에 이동시키기 위해 션팅 엔진을 사용해야 했다. 저렴한 도로주행형 이동식 크레인이 등장하자 유연성과 이동성이 뛰어나 레일 장착형 품종을 대체했다.

유지관리크레인

가장 다양한 형태의 크레인이 정비 작업에 사용된다. 예를 들어, 선로 배치에는 보다 전문화된 유형이 사용되는 반면, 일반 목적 크레인들은 신호 전달 장비나 점작업에 사용될 수 있다.

고장크레인

가장 큰 크레인은 사고 복구 작업에 사용되며, 보통 직원 숙소와 복구 장비를 포함하는 고장 열차의 일부를 형성한다. 기관차를 안전하게 복구하기 위해 2개 이상의 크레인이 필요할 수 있지만, 이러한 크레인들은 탈선된 롤링 스톡을 선로로 다시 들어올릴 수 있을 정도로 충분히 크다.[1][2] 북아메리카 용어로는 '파쇄기'를 흔히 '파쇄기'라고 하며, 그 일부가 된 열차를 '파쇄기차'라고 한다. 부서진 자동차나 기관차를 복구하는 승무원을 '파괴자'라고 부른다.

건설

철도 크레인은 크레인이 앉아 있는 승강장이 중형 강화 평형차라는 점을 제외하면 일반적으로 기존의 고정 위치 크레인과 닮았다. 크레인의 무게 중심 바로 아래에는 크레인이 360° 회전할 수 있는 회전 지점이 있다. 이러한 방식으로 크레인은 트랙을 따라 어떤 위치가 있든 작업장에서 그것의 붐을 찾을 수 있다. 크레인 아래 차량의 트럭에는 종종 트랙션 모터가 포함되어 있어 크레인 스스로 선로를 따라 움직일 수 있으며, 추가 차량을 견인할 수도 있다.

대형 크레인에는 들어올릴 때 추가적인 안정성을 제공하기 위해 현외 장치가 제공될 수 있다. 졸음(타이)은 종종 트랙베드에 가해지는 무게를 분산시키기 위해 아웃리거 아래에 놓기 위해 아이들러 차에 실려 간다.

부서진 크레인(파선 크레인 또는 '큰 갈고리'[3]라고도 함)은 탈선된 철도 및 기관차를 복구하기 위해 모든 철도에서 필요했으며, 교량 건축과 야드 공사에도 도움이 되었다.

역사

철도 초창기에는 기관차와 롤링 스톡이 잭과 태클을 이용해 수동으로 난간을 다시 할 수 있을 정도로 작았지만, 점점 커지면서 이 방법이 부적절해졌다.

1951년 레일 장착 크레인에 의해 탈선된 증기 기관차가 선로 위로 다시 들어올려졌다.

여기에 증기 크레인 및 케이블 윈치를 끼웁니다. 1890년경에 등장한 두루미(적절한 철도 용어는 "데릭"이다)는 강철 풀만 자동차의 증가에 맞추어 크기가 증가하여 1910년에 이르러 증기 크레인은 (철도 위에서) 개발의 정점에 도달했다. 이 1910년대의 많은 두루미들은 매우 유용하고 강력해서 1980년대까지 계속 사용하였다. 발사가 빠른 증기 보일러, 중증기 윈치, 케이블 후크의 조합은 거의 개선될 수 없었고, 따라서 계속 가동되었다. 또한 증기기관차는 몇 달 동안 주차하는 것을 꺼리지 않고 약간의 주의만 기울였고, 필요할 때 출근할 준비가 되어 있었다.

1980년대에 대형 유압 제어 디젤 크레인이 등장했다. 또한, 이 두루미들은 사고 현장에 더 잘 도착할 수 있도록 고속도로를 여행할 수 있는 능력을 가지고 있었다. 그들은 훨씬 더 이동성이 뛰어나고, 사고 현장 주변에서 기동할 수 있는데, 철도 접근에만 국한된 크레인보다 낫다. 미국에서는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 생산적인 지위에 대한 한 노선을 청소하고 다시 철도를 하기 위한 계약자들의 등장이 있었다. 캐터필러 트랙터 장착 사이드붐(파이프레이어)을 이용하면 크레인 매트와 다중 리프팅 위치 없이도 현장 주위로 출동할 수 있다.

1990년대에 새로운 세대의 철도 크레인이 개발되었다. 기존의 디젤 유압식 로드 크레인이 레일 트랙에서 이동하기 위해 일부 소형 트롤리와 함께 채택된 반면, 신세대에게는 최대 시속 120km(75mph)에 이르는 전문 고속철도 섀시가 장착됐다. 상부 구조물은 또한 텔레스코픽 붐과 평형 중량을 가진 디젤 유압으로 철도의 특정한 요구에 맞게 설계되었다. 이 크레인들은 자동 캔트 보상으로 인해 하중물이 매달려 이동할 수 있고 높은 선로에서도 수평을 유지할 수 있다. 한 개의 현외장치에서만 작업할 수 있으며, 교량 밑이나 오버헤드 와이어 아래 수평 위치의 붐을 가지고 작업할 수 있다. 용량은 200톤이나 된다. 그것은 이 새로운 세대를 복구 작업뿐만 아니라 유지보수 작업, 스위치 교체 및 교차 갱신에 유용하게 만든다.

제조자

독일.

시엔크란 폰 고트발트

영국

Cowans Sheldon이 만든 LMS 10톤 핸드크레인

미국

러시아

Ⅱж-971 키로프 기계조립공장

보존

캐나다 국철 데릭 차량(실베스터 제조 회사, 칼라마주 철도 공급 회사)은 과속기 또는 드레이신(draisine)으로 당긴, 푸시 카에 장착된 크레인.

영국의 대부분의 전통 철도는 역사적 전시물이나 철도의 운용을 돕는 완전한 기능의 예로서 하나 이상의 철도 크레인을 보존하고 있다. 일반적으로 재난간 활동에 필요한 것은 아니지만, 선로 중계 및 기관차 및 압연 재고 복구에 특히 유용하며, 외부 계약자에 대한 지출이 발생하지 않도록 돕는다.

미국 캘리포니아주 포톨라의 서태평양 철도박물관에는 다양한 크기의 두루미 3마리가 보존돼 있다. 모두 한때 서태평양철도가 소유하고 있던 두루미들로, 이 중 소형 자력으로 추진되는 부로크레인과 200톤 용량의 대형 산업용 브라운호이스트 크레인이 운전가능한 상태로 유지되고 있다.

일본 철도 크레인은 이미 모두 퇴역한 상태였다. 도로 크레인은 재난간 및 정비 작업에 사용된다. 사고 복구를 위한 so-30형 철도 크레인은 오타루 종합 박물관에 보존되어 있다. 사고 복구를 위한 so-80형 철도 크레인은 사쿠마 철도 공원에 보존되어 있다. 교량 건설용 "so-300"형 철도 크레인은 우슈토우게 테츠도 분카무라에 보존되어 있다.

여러 개의 고장 크레인이 호주의 여러 주에 보존되어 있다. New South Wales에서 X10 Class로 보존된 예로서, 로스베리에 보존된 Cowans Sheldon에 의해 건설된 30T 증기 크레인 1048을 포함한다. 1050 Craven Brows가 건설한 50T 증기 크레인으로, 도리고에 보존되어 있다. 1055 Ransome & Rapier에 의해 건설된 디젤로 변환된 35T 증기 크레인이 캔버라에 보존되어 있다. 도리고에 보존된 크루프 아르델트가 건설한 디젤로 개조된 120T 증기 크레인 1060. 1073 Craven Brows가 디젤로 개조하여 만든 70T 증기 크레인, 리치몬드 메인을 보존했다. 1080 산업 브라운호이스트가 건설한 50T 증기 크레인, Junee를 보존했다. 1081 산업 브라운호이스트가 건설한 50T 증기 크레인, 도리고 보존.

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참고 항목

참조

  1. ^ 피터 태틀로우, 철도 고장 크레인: 2012년 1권 누들북스 ISBN978-1906419691
  2. ^ 피터 태틀로우, 철도 고장 크레인: 제2권, 누들북스, 2013, ISBN 978-1906419974
  3. ^ Daspit, Tom (2008). "They Call It "The Slug"". Retrieved 2008-01-24.