엠반
M-Bahn| 베를린 엠반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 뉘른베르크 교통 박물관에서 엠반 06호 열차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 해체된 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 마그넷반 GmbH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 서독 베를린 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 글리즈드레이크 켐퍼플라츠 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 마글레프 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | AEG 레일 시스템 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 롤링 스톡 | M70/2 1배 M80/2 6배 유지 관리 차량 1배 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1989년 8월 28일; 전 ()(시험) 1991년 7월 18일; 전 (서비스) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1991년 7월 31일; 전)(폐쇄) 1991년 9월 17일; 전 (dismantled) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 1.6km(1.0mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 싱글/더블 트랙 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 고가 지하철 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 80km/h(50mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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M-Bann 또는 Magnetban은 1984년 독일 베를린에서 실험적으로 그리고 1989년부터 1991년까지 승객들이 운행하던 고가 Maglev 열차 노선이었다. 노선의 길이는 1.6km(1mi)로, 3개의 역이 특징이며, 이 중 2개는 새로 건설되었다. 베를린 철도교통의 미래로 추정되는 이 노선은 베를린 장벽 건설로 생긴 서베를린 대중교통망의 공백을 메우기 위해 건설됐다. 베를린 통일에 의해 이중화되었고 U2 노선의 재건이 가능하도록 폐쇄되었다.
M-Bahn은 버밍엄 마글레브에 이어 상하이 마글레브 열차 이전에 두 번째로 대중 교통에 개방된 마글레브 노선이었다. 건설과 달리기는 마그넷반 GmbH가 맡았다.
역사
베를린 U-Bahn의 첫 번째 구간은 Gleisdreieck와 Potsdamer Platz 역 사이의 고가 구간을 포함했다. 베를린의 분할 이후, Gleisdreieck 역은 서베를린에 있었고, 포츠다머 플라츠 역은 동베를린과 바로 국경 아래에 있었다. 1961년 베를린 장벽이 건설된 후, 포츠다머 플라츠(동부에서: 모렌스트라제(Mohrenstraze). 1972년경 또한 서쪽의 포츠다머 플라츠 이전의 두 정거장이 문을 닫았는데, 이 역들이 서비스하는 지역 또한 또 다른 U-Bann 라인에 의해 제공되었기 때문이다.[1]
이후 포츠다머 플라츠와 인접한 서베를린 지역은 U-Bann과 연계가 필요했고, 결국 Gleisdreeck의 버려진 U-Ban 플랫폼을 사용한 M-Bann과 국경을 향해 북쪽으로 향하는 U-Ban 트랙의 건설로 이러한 필요성이 충족되었다. 그리고 나서 그것은 포츠다머 플라츠에 가까이 가기 위해 서쪽으로 약간 갈라졌지만 여전히 서베를린에서 종료되었다.[1]
1983년에 이 노선에 대한 작업이 시작되었고, 1984년 6월에 승객 없이 첫 번째 시험 운행은 이 노선의 남쪽 구간에서 이루어졌다. 초기 테스트는 이전에 브런즈윅 근처의 마그넷반 GmbH의 테스트 트랙에서 사용된 자동차를 사용했으며, 베를린을 위해 특별히 제작된 최초의 두 대의 자동차가 1986년 말에 인도되었다. 당초의 의도는 1987년 5월부터 공익근무에 착수하는 것이었으나, 그해 4월 글레이즈드레이크 역에서 발생한 화재로 두 대의 차량 중 한 대가 파손되고 다른 한 대는 크게 파손되었다.[1]
결국 원래의 두 차와 같은 디자인의 차 4대가 더 지어졌다. 몇 차례 계획된 개통일이 지켜지지 않아 1988년 12월 켐퍼플라츠에서 시험열차가 정차하지 못하고 승용차 한 대가 땅으로 추락해 부서졌다. 서비스가 간헐적으로 보장되지 않고, 요금이 부과되지 않았지만, 결국 1989년 8월에 공공 서비스가 시작되었다. 베를린의 통합 대중 교통 시스템의 일환으로, 공식적인 정기 여객 서비스가 1991년 7월에 시작되었다.[1]
이때쯤 베를린 장벽이 무너졌는데, 공사가 시작되면 예측할 수 없는 일이 벌어졌다. 기존에 단절됐던 U-Bann 라인을 다시 구축하는 것이 바람직해졌고, M-Bann의 통행권 해제가 필요하게 됐다. M-Bahn이 서비스하는 지역은 포츠다머 플라츠 역에서 다시 쉽게 접근할 수 있었기 때문에 M-Bahn의 주된 필요성도 제거되었다. 엠반 해체는 공식 개항 두 달 만에 시작돼 1992년 2월 완공됐다. Gleisdreieck와 Potsdamer Platz Station 사이의 U-Bahn 연결이 복구되어 U2 라인의 일부가 되었다.[1]
경로
이 노선은 티에르가르텐 공원 가장자리의 켐퍼플라츠 역에서 대략 남북으로 운행되었으며, 총 3개의 역이 있으며, 가장 남쪽으로는 현재의 글리스리크 U-반 인터체인지의 낮은 층에 있다.
- .latitude{white-space:nowrap}52°30′40″N 13°22′18″E/52.510980556°N 13.37176111°E/52.510980556 Kemperplatz.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output, 13.37176111.(Kemperplatz)(지금 그 자리에는 소니 센터에서 주거 및 문화 복합 지구. 가까운 현재 베를린 주거 및 문화 복합 지구. 철도 역).
- 베른버거 Str. 52°30′20″N 13°22′33″E / 52.5056°N 13.3758861111E/ (현재의 멘델스존-바르톨디-파크 U-반 역 근처)
- Gleisdreeck 52°29′59″N 13°22′27″E / 52.49775°N 13.37418333°E/ (현재 원래의 U-Bahn 사용을 위해 회수)
켐퍼플라츠에서 베른버거 Str.를 통과하는 새로운 구간은 두 개의 평행한 가이드웨이가 있는 더블 트랙으로 기존의 U-Bann viadors로 환승하면서 베른버거와 Gleisdreieck 사이의 단일 트랙으로 좁혀졌다. M-Bahn 가이드웨이는 접근하는 고리의 서쪽과 Gleisdreeck의 단일 플랫폼으로, 동쪽에 표준 궤간 철로가 남아 있는 것을 이용했다.
그 이후 켐퍼플라츠와 베른버거 스트리트 역은 모두 철거되었고, M-Bahn을 사이에 두고 있는 구조물이 함께 철거되었다.
롤링 스톡
엠밴은 모두 공공서비스에 이용되지는 않았지만 총 8대의 차량을 운행했다.[1][2]
| 자동차 | 유형 | 빌더 | 서비스 중 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 01 | M80/2 | 바그곤 유니언 | 1987년 3월 | 1987년 4월 화재로 소실됨 |
| 02 | M80/2 | 바그곤 유니언 | 1987년 3월 | 1987년 4월 화재로 피해를 입고 이후 철수함 |
| 03 | M80/2 | 바그곤 유니언 | 1987년 5월 | 1988년 12월 사고로 파괴됨 |
| 04 | M80/2 | 바그곤 유니언 | 1987년 5월 | 1991년 9월 철회 |
| 05 | MBB | 1984년 4월 | 디젤 추진 작업 차량, 자기 구동 없음, 1986년 제거 | |
| 06 | M80/2 | 바그곤 유니언 | 1989년 8월 | 1991년 9월 철수, 뉘른베르크 교통 박물관에 보존 |
| 07 | M80/2 | 바그곤 유니언 | 1989년 8월 | 1991년 9월 철회 |
| 704 | M70/2 | MBB | 1984년 6월 | 1978년 브런즈윅 테스트 트랙용으로 건설되었으며, 1986년 10월까지 베를린에서 초기 테스트에 사용됨 |
기술
추진력을 위해 M-Bahn은 긴 스테이터 선형 모터를 사용했다. 그러나 트랜스라피드 등 자기부상열차와 달리 M-Bahn 차량 중량은 85%만 자기부상열차에 의해 지지되고, 그 균형은 전통 바퀴에 의해 지탱되고 있었다.
베를린 M-Bahn 노선은 운행 중에, 비록 이 시스템은 필요할 경우 인간 운전자에 의해 운전되도록 설계되었지만, 무인 자동 운전으로 운행되었다.
켐퍼플라츠 바로 남쪽에 복선전투가 있어 복선전행을 할 수 있었다. M-Bahn 열차는 그 간격을 가로질러 그것을 지지하기 위해 가이드웨이 아래의 전통적인 레일 길이로 지점들을 가로질러 지지되었다.
참조
- ^ a b c d e f Hardy, Brian (1996). The Berlin U-Bahn. Capital Transport Publishing. pp. 40–41. ISBN 1-85414-184-8.
- ^ "M-Bahn Berlin - Fahrzeuge" [M-Bahn Berlin - Rolling Stock] (in German). Berliner Verkehrsseiten. Retrieved 2010-06-26.
