CRRC 칭다오 시팡

CRRC 칭다오 시팡 주식회사
	칭다오 시팡 지홍탄 제조기지 문
네이티브 이름	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
이전에	CSR 칭다오 시팡 주식회사
유형	자회사
산업	철도 - 롤링 스톡
설립됨	1900; (Syfang 일반 수리 작업으로); 2002년 7월 22일; (CRRC 칭다오 시팡 주식회사로)
본부	산둥성 칭다오시, 중국
부모	CRRC
웹사이트	crrcgc.cc/sfgfen

CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. (Chinese: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司; lit. 'CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.') is a Chinese rolling stock manufacturer based in Qingdao, Shandong province. 독일 점령기인 1900년에 설립된 칭다오 시팡은 중국에서 가장 오래된 롤링 스톡 제조업체 중 하나이다.

역사

산퉁 철도 시팡 종합 보수공사의 본관. 1900년대에 지어진 강철 구조물.

청나라와 중화민국 시대

시팡종합수리공사 설립

주예 사건에 이어 1897년 독일군은 칭다오에 상륙했다. 1898년 청 정부는 독일과 자오아오 양허조약을 체결하여 칭다오(淸島)를 독일의 식민지로 삼았다. 이 조약은 또한 독일 정부에 자오지 철도를 건설할 수 있는 권한과 이 노선에 따라 광물 퇴적물을 개발할 수 있는 권리를 부여했다.

카이저 빌헬름 2세는 칭타오를 "모범 식민지"로 만들고 극동에 있는 독일군의 교두보를 만들기로 결심했다. 그 결과 독일 당국은 1900년에서 1910년 사이에 칭다오에 많은 공장을 세웠다.^[2] In October 1900, while building the Jiaoji Railway, German authorities began constructing the Shantung Railway Syfang General Repair Works (Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung-Eisenbahn), which was under the Shantung Railway Company (Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft), with a total investment of 1,587,000 marks. 탕산, 다롄에 이어 중국의 세 번째 롤링 스톡 공장이 됐다.^[3] 이 공장은 시팡마을의 시팡 철도역 인근에 위치하고 있으며, 1만㎡ 이상의 공장공간과 400여 명의 인부가 근무하고 있으며, 1902년에 완공되었다.^[4]^[5] 기관차 부품은 독일에서 수입되었고 조립은 시팡 공장에 의해 수행되었다. 1914년까지, 총 1,148대의 기관차, 코치, 그리고 마차가 조립되거나 수리되었다.^[6]

타임즈 오브 다이버전스

칭다오 공방전 이후 손상된 시팡 공방

1914년 사이팡 워크샵의 전경. 왼쪽에 있는 건물은 시팡 철도역이었다.

공장의 최초의 일본 점령 동안에 실내 전경.

1914년 제1차 세계대전이 발발하여 독일은 본국 전선에서 전쟁으로 점령되었다. 일본과 영국은 이 기회를 틈타 칭다오 포위를 개시했다. 산퉁 철도 시팡 종합 보수 공사는 포위 공격 중에 파손되었다. 1915년, 일본 제국은 중화민국 정부에 21개 요구를 수용하도록 강요했고, 이 요구는 일본의 독일 영토와 산퉁 철도 자산 인수를 단언했다. 시팡종합수리공장은 일본군이 임시로 관리하던 산퉁 철도 시팡 작업장으로 개칭되었다. 1915년 3월 칭다오에 주둔한 일본군은 산퉁 철도청을 설립하여 총무부, 교통부, 공학부, 회계부, 광산부 등 5개 부서를 두었다.^[7] 일제 강점기에 모래 주조 공장, 승객 마차 야드, 바퀴 공장, 구리 주조 야드 같은 추가적인 시설과 직원의 수를 1500이상의에 지어졌다.[8]

제품 및 서비스

고속열차

CRH2A EMU

CRH380A EMU

CR400AF EMU

중국 철도
- 봄바디어 운송의 합작회사로서의 CRH1
- 가와사키 중공업(KHI)의 부분적인 합작회사로서의 CRH2
- CRH380A
- 푸싱하오 클래스 CR400AF
MTR 코퍼레이션
- 바이브릭 익스프레스
id: 케레타 세팟 인도네시아-중국(KCIC)

메트로

베이징 지하철 16호선 시팡 8A호 전동차 세트

시외 통근자

부에노스아이레스의 레티로 미트레 기차역의 CSR EMU.

경전철 차량

칭다오 트램
- zh:青岛有轨电车 as a joint venture with Škoda Transportation^[11]

운전석/조수석 차량

중국 철도
- zh:中国铁路25봄바디어 교통의 부분적인 합작 사업으로서 T型客车.
투르크메니스탄의 코치
셉타
- SEPA 지역 철도용^[12]^[13] 다단계 차량

디젤 다중 장치

코스타리카 인터르반 선
이라크 공화국 철도^[14]
스리랑카 철도
- 스리랑카 철도 S9
- 스리랑카 철도 S10
- 스리랑카 철도 S12
- 스리랑카 철도 S14 & S14A

연구개발

2016년 영구 자석 스트래들형 모노레일 열차의 프로토타입.^[15]
2020년 모노레일 열차 100km/h(62mph)의 프로토타입.^[16]
2017년 현수식 모노레일 전동차 시제품 ^[17]제작
2단계 자동차 제조

조인트벤처

CRH1E

봄바디어 시팡 (칭다오) Transportation Ltd.

봄바디어 시팡 (칭다오) 운송(Transportation Ltd)은 봄바디어 운송(독일)과 시팡 기관차(Sifang Travitan)의 합작회사로 1998년 고속열차와 고품질 코치 생산회사로 유한양행주식회사를 설립했다. 이 합작법인은 JOSS라는 이름의 새로운 IS 개발(공동 벤처 운영 체제 지원)^[18]을 포함한다.

2009년까지 CRH1E(Zepiro 250) 고속침로열차를 포함해 1000대 이상을 납품했으며, 총 27억 유로(40억 달러, 274억 RMB)에 달하는 80대의 고속열차 CRH380D(Zepiro 380)를 수주했다.^[18]

카와사키 중공업 CRRC 시팡 주식회사

가와사키 중공업(KHI)은 CRRC 시팡 주식회사와 공동 경영했다. 2009년에 싱가포르에서 SMRT 트레인스의 4세대 MRT 열차인 C151A 열차를 생산했다. 각각 6대의 객차로 총 22대의 전동차가 건설되었다.

2010년까지, 열차 세트의 절반이 완성되고, 2011년 12월에 완납되기 전에 가와사키 중공업에 의해 2011년에 시험이 이루어졌다. 이들 열차는 현재 싱가포르의 북남선 및 동서선을 운행하고 있다.

2014년까지 생산될 C151A 열차의 78대(13대)가 추가로 운송될 예정이다.^[19]

2012년에는 KHI와 CSR 시팡이 협업해 C151B 열차의 신규 168대(28대 전동차)를 제작해 2015년부터 2017년까지 납품할 예정이다.^[19]^[20]

2014년 C151B열차 174대(29대)를 추가로 발주해 2017년부터 2019년까지 총 57대를 납품할 예정이었으나 2015년 첫 열차세트인 C151C열차 12세트가 추가로 투입될 것으로 알려졌다.

가와사키중공업(KHI)은 2013년 제휴가 해체된 후 CSR 시팡을 특허침해 혐의로 고소할 계획이었다. KHI는 파트너십을 체결하게 된 것을 깊이 후회한다고 말했다. KHI는 그 후에 그 조치를 취하했다.^[21]

LTA는 2014년미래형 톰슨동해안선(T251 트레인)을 위해 KHI와 법규 시팡이 T251 Trains의 364대(4대 전동차)를 신규 발주했으며 완전 자동화 및 무운전자 열차를 갖출 예정이며,싱가포르에서 최초로 양쪽에 5개의 문이있고 각 객차가 2018년부터는 91대가 운행될 예정이다 제작하는.

C151A 열차 문제

57월 2016년에 홍콩Based 비영리 뉴스 조직 FactWire 8호선까지의 C151A의 뉴스 다중의 결함에서 중국산 재료에 관련된[22]과 유튜브에서 전체 조사 작품들을 고통 받고 부러져 있었다.그리고 그것의 클레임들 대부분이[23]그 후에 레일 사업자 8호선까지의와 Singapore,의 교통 당국에 의해 인정되고 있다. 육상 교통국. 그 이후 홍콩과 싱가포르에서는 이 문제 전체가 엄청난 논란을 불러일으켰고, 일부 소문은 인터넷에서도 퍼졌다.