포드 익스플로러

Ford Explorer
탐색기 기반 픽업 트럭은 Ford Explorer Sport Trac을 참조하십시오.
유럽 시장용 배터리 전기 콤팩트 크로스오버에 대해서는 Ford Explorer EV를 참조하십시오.
포드 익스플로러
2011 포드 익스플로러 (U502)
개요
제조자포드
생산.1990년~현재
연식1991년 ~ 현재
차체 및 섀시
학급
섀시
연표
선대포드 브롱코 2세
후계자포드 준주 (오세아니아)

포드 익스플로러(Ford Explorer)는 1991년에 출시된 포드 자동차의 SUV 모델입니다.익스플로러는 포드가 생산한 첫 번째 4도어 SUV로, 2도어 브롱코 II를 대체하기 위해 소개되었습니다.[3]현재 북미의 Ford SUV 범위 내에서 탐색기는 Ford Edge와 Ford Expedition 사이에 있습니다.포드 레인저와 마찬가지로 익스플로러도 이전에 포드 F 시리즈 픽업 트럭에 제공된 트림 패키지에서 이름을 따왔습니다.

탐색기는 다양한 섀시 및 파워트레인 레이아웃으로 제공됩니다.처음 2세대는 Ford Ranger에서 직접 파생되었으며, 3세대와 4세대를 위한 모델별 섀시로 전환되었습니다.5세대는 Ford Taurus 섀시 구조의 변형(SUV용으로 개발 및 개조)을 채택하여 크로스오버 SUV로 재포장되었습니다.

1991년부터 2003년까지 3도어 익스플로러 왜건이 출시되었는데, 이는 1999년 이후 공식적으로 '익스플로러 스포츠'라고 불리게 되었고, 2001년부터 2010년까지 포드 익스플로러 스포츠 트랙은 모델 라인에서 파생된 승무원용 픽업 차량이었습니다.경찰용으로, 포드 폴리스 인터셉트 유틸리티는 포드 크라운 빅토리아 폴리스 인터셉트(그리고 후에 Taurus 기반 폴리스 인터셉트 세단)를 대체할 5세대 및 6세대 탐색기에서 파생되었습니다.Mazda, Mercury 및 Lincoln은 리브랜딩을 통해 탐색기 버전을 판매했으며, Lincoln은 현재 6세대 모델 라인인 Lincoln Aviator를 판매하고 있습니다.

북미 시장의 경우 처음 4세대 익스플로러는 포드가 루이빌 조립 공장(켄터키주 루이빌)과 현재 폐쇄된 세인트루이스에서 생산했습니다. Louis Assembly Plant (Missouri주 Hazelwood); 모델 라인은 현재 시카고 Assembly (Chicago, Illinois)에서 생산되고 있습니다.

2020년, CNBC는 포드 익스플로러 제품군이 미국에서 역대 가장 많이 팔린 SUV라고 보도했습니다.[4]

1세대 (UN46; 1991)

1세대 (UN46)
1세대 포드 익스플로러 스포츠
개요
라고도 합니다.마쓰다 나바호
생산.1990년2월15일[5]~1994년11월[6][7]
연식1991–1994
어셈블미국:켄터키주 루이빌(루이빌 조립공장); 미주리주 세인트루이스(세인트루이스) 루이 조립)
베네수엘라: 발렌시아, 카라보보 (발렌시아 의회)
차체 및 섀시
바디스타일3도어 SUV
5도어 SUV
배치도전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
관련된포드 레인저
파워트레인
엔진4.0 LOHV 쾰른 V6
변속기 5단 M5OD-R1 매뉴얼
4단 A4LD오토매틱
치수
휠베이스3도어 : 102.1in (2,593mm)
5도어 : 111.9in (2,842mm)
길이3도어 : 174.5in (4,432mm)
5도어 : 184.3in (4,681mm)
폭70.2인치(1,783mm)
높이3도어 : 67.5in (1,714mm)
5도어 : 67.3in (1,709mm)
에디 바우어: 68.3인치(1,735mm)

1세대 포드 익스플로러는 1990년 3월에 1991년식으로 출시되었습니다.익스플로러는 Ford Ranger와 시각적인 공통점을 공유하면서도 이전 모델인 Bronco II와 크게 달라졌으며 오프로드 기능을 갖춘 가족 중심의 차량이 되었습니다.[8]지프 체로키와 쉐보레 S-10 블레이저(익스플로러와 5도어 S-10 블레이저는 한 달 만에 출시)에 맞설 5도어 차체 스타일이 모델 라인에 합류했습니다.

Ford는 가족 단위 구매자들을 더욱 매료시키기 위해 공기역학적으로 익스플로러의 조수석 컴파트먼트를 최적화했으며, 플러시 마운트 글라스와 랩어라운드 도어를 채택했으며, 리어 시트 3개를 모두 사용할 수 있도록 차체가 넓어졌습니다.종래의 스윙어웨이 스페어 타이어 캐리어는 적재 공간의 최적화를 위해 바닥면 위치를 대체하여 삭제되었습니다.포드 토러스 스테이션 왜건과 유사하게 리어 리프트게이트에는 플립업 리어 윈도우가 장착되었습니다.

섀시

브롱코 II와 마찬가지로 1세대 탐색기(설계 코드 UN46)는 1983-1992년형 포드 레인저와 섀시 기반을 공유합니다.3도어 버전은 102.1인치(브론코 II보다 8.1인치) 휠베이스를 사용하며, 5도어는 111.9인치(17.9인치) 휠베이스를 사용합니다.

파워트레인

익스플로러는 브롱코 II의 2.9L V6를 대체하는 155마력의 4.0L 쾰른 V6와 함께 출시되었으며, 엔진은 포드 에어로스타 및 레인저와 공유되었습니다.Mazda M5OD 5단 매뉴얼은 Ford 4단 A4 옵션과 함께 표준 변속기로 제공되었습니다.LD 과구동 자동 변속기.1993년의 경우 엔진 출력이 160마력(119kW)으로 증가했습니다.

표준 후륜 구동 파워트레인과 함께 출시 당시 익스플로러는 Borg Warner 13–54 트랜스퍼 케이스로 구동되는 다양한 구성의 파트타임 4륜 구동 기능도 제공되었습니다."터치 드라이브" 전동 시프트 트랜스퍼 케이스는 표준(레인저 및 이전의 브론코 II와 공유)이었습니다. 이를 통해 차량을 2륜 구동에서 하이 레인지 4x4 드라이브(어떤 속도에서도)로, 로우 레인지 4x4 드라이브(정지 시)로 전환할 수 있었습니다.옵션으로 탐색기에는 수동 변속 트랜스퍼 케이스도 제공되었습니다(옵션은 수동 잠금 허브와 페어링됨).[8]

모든 익스플로러는 리미티드 슬립 디퍼렌셜 또는 오픈 버전으로 포드 8.8 액슬을 장착했습니다. 여러 개의 리어 액슬 비율을 지정할 수 있었습니다.4륜 구동 프론트 액슬은 TTB("트윈 트랙션 빔") Dana 35이며, 일부 Dana 44 사양 구성 요소가 포함되어 있습니다. 4x2 모델은 레인저와 트윈 I 빔 구성 요소를 공유했습니다.

몸

내부

중형 SUV급으로 진화한 익스플로러는 [2]브롱코 II보다 훨씬 더 큽니다.이전 모델과 비교했을 때, 3도어 익스플로러는 12.6인치 더 길고 2.2인치 더 넓었습니다. 5도어 익스플로러는 브롱코 II보다 22.4인치 더 길고 730파운드 더 무겁습니다.[2]

또한 앞 범퍼, 펜더, 헤드램프, 휠 및 그릴을 포함한 Ford Ranger와 전면 페시아를 공유하는 익스플로러의 승객실은 이전 모델에 비해 대대적인 업그레이드된 업그레이드를 거쳤습니다.5도어 차체 스타일의 추가와 더불어, 익스플로러는 자체 도어 스탬핑을 적용하여 외부 드립 레일(도어를 지붕에 감는 것)과 브래킷 마운트 사이드 뷰 미러(도어에 통합된 것으로 교체됨)를 제거했습니다.이 모델 라인의 디자인 특징은 B-필러와 D-필러가 정전(시각적으로 차량 하강)되는 것이었습니다.

익스플로러의 내부는 전체적으로 레인저와 대시보드를 공유했습니다.익스플로러는 자체 도어 스탬핑에 맞춰 모델별 도어 패널과 인테리어 트림을 제공받았습니다.5인승이 기본이었고, 5도어 버전에서는 프론트 스플릿 벤치 시트가 옵션으로 제공되어 6인승으로 확장되었습니다.[8][9]3도어 차량에서는 앞 버킷 시트와 분할 접이식 리어 벤치를 갖춘 4인승 좌석이 기본이었습니다.

다듬다

1992년 포드 탐험가 에디 바우어
1994년 포드 익스플로러 스포츠 리어

다른 포드 경트럭과 마찬가지로 5도어 익스플로러는 두 가지 주요 트림 레벨을 제공했습니다.XL은 기본 트림의 역할을 했고 XLT는 상위 트림의 역할을 했습니다.XLT의 특징을 공유하는 야외 테마의 Eddie Bauer는 최고급 트림이었습니다.XL은 강철 휠이 달린 검은색 그릴(크롬 옵션)로 구별되었고, XLT는 크롬 그릴과 알로이 휠을, 에디 바우어는 알로이 휠과 투톤 페인트 작업을 제공했습니다.

5도어와 함께 3도어 익스플로러는 XL 트림과 에디 바우어 트림을 제공했습니다.3도어는 XLT 트림을 대신해 검은색 하체와 그릴, 표준 알로이 휠이 특징인 스포트 트림을 제공했습니다.[8][9]1991년부터 1994년까지 스포츠 트림 3도어 익스플로러는 마쓰다 나바호(Matsda Navajo)로 브랜드가 변경되었으며, 1991년 나바호는 올해의 모터트렌드 트럭 상을 수상한 최초의 SUV가 되었습니다.[10]

1993년, 포드는 익스플로러 리미티드를 에디 바우어 위에 위치한 럭셔리 트림 모델로 선보였습니다.[9]올즈모빌 브라바다(Oldsmobile Bravada)의 경쟁 차종으로 개발된 리미티드(Limited)는 5도어 차량으로 선루프, 콤팩트 디스크 플레이어, 견인 패키지[9] 등 거의 모든 기능을 갖추고 있었습니다.리미티드는 도난 방지 시스템, 키리스 엔트리, 자동 헤드라이트 등 1994년 익스플로러에 도입된 몇 가지 옵션 기능을 표준화했습니다.[9]리미티드는 투톤 Eddie Bauer와 대조적으로 색상이 일치하는 그릴, 헤드라이트 트림, 범퍼 등 단색의 외관으로 스타일을 변경했습니다. 알로이 휠과 하체 부분도 모델에 따라 다릅니다.

2세대 (UN105/150, 1995)

2세대(UN105/UN150)
개요
라고도 합니다.포드 익스플로러 스포츠 (3도어) (1999-2003)
생산.1994년 11월 ~ 2000년 12월 (4도어)[11]
1994년 11월 ~ 2003년 7월(3도어/익스플로러 스포츠)
연식1995-2001 (5도어)
1995-2003 (3도어)
어셈블미국:켄터키주 루이빌(루이빌 조립공장); 미주리주 세인트루이스(세인트루이스) 루이 조립 공장)
베네수엘라: 발렌시아, 카라보보 (발렌시아 의회)
디자이너밥 에이킨스 (1992)
차체 및 섀시
바디스타일3도어 SUV (1995-2003)
5도어 SUV (1995-2001)
배치도전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
관련된포드 익스플로러 스포츠 트랙
머큐리 산악인
파워트레인
엔진 4.0 L 쾰른OHVV6 (1995~2000)
4.0 L 쾰른SOHC V6 (1997-2003)
5.0L작은블럭OHVV8(1996~2001)
변속기 5단 M5OD-R1 수동(4.0LOOHV)
5단 M5OD-R1HD (2001-2003 익스플로러 Sport)
4단 4R55E 자동(4.0L 1995-1996)
4단 4R70W 자동(V8 모델)
5단 5R55E 자동(4.0L 1997-2003)
치수
휠베이스1995-975-도어: 111.5인치(2,832mm)
1998-2001 5도어 : 111.6in (2,835mm)
1995-99 3도어 : 101.7in (2,583mm)
2000-03 3도어 : 101.8in (2,586mm)
길이1995-2001 5도어 : 190.7in (4,844mm)
1995-97 3도어 : 178.6in (4,536mm)
1998-99 3도어 : 180.8in (4,592mm)
2000-03 3도어 : 180.4in(4,582mm)
폭70.2인치(1,783mm)
높이67.0–68.3인치(1,702–1,735mm)

1995년 모델을 위해 포드는 2세대 익스플로러를 출시했습니다.1세대의 성공에 따라 외부 디자인은 크게 진화하여 모델 라인에 레인저와 구별되는 전면 차체 구조가 적용되었습니다.후륜구동은 기본으로 유지되었으며, 파트타임 사륜구동은 옵션으로 제공되었으며, 전륜구동은 옵션으로 도입되었습니다.

지프 그랜드 체로키(Jeep Grand Cherokee)와 경쟁하기 위해 4.9리터(302쿠인) V8이 옵션 엔진으로 도입되었습니다.익스플로러는 에어백 부족에서 듀얼 에어백(미국 브랜드 SUV로는 최초)으로 발전했습니다.

링컨-머큐리 사업부는 1997년식 모델에 첫 SUV인 Mercury Mountainier를 출시했습니다.마쓰다 나바호와는 대조적으로 산악인은 5도어로만 팔렸습니다.2001년 포드는 5도어 익스플로러를 기반으로 한 포드 익스플로러 스포츠 트랙 중형 승무원 픽업 트럭을 선보였습니다.2002년에 3세대 익스플로러가 출시된 이후, 3도어는 2003년 모델까지 2세대 차체 스타일을 사용했습니다.

섀시

2세대 Ford Explorer는 UN105/UN150 모델 코드를 채택하여 이전 모델과 공유된 Ford U1 플랫폼을 기반으로 합니다.1998년형 포드 레인저와 함께 사용된 주요 섀시 업그레이드를 도입한 후, 장기간 사용되어 온 트윈 I-빔/트윈 트랙션 빔 프론트 서스펜션은 대형 엔진을 수용하기 위해 단/장암(SLA) 위시본 프론트 서스펜션 구성을 위해 폐기되었습니다.프론트 서스펜션 구성 요소의 보다 콤팩트한 패키징과 더불어(후드 라인을 낮출 수 있음), 디자인을 통해 온로드 핸들링/감이 개선되었습니다.레인저 및 F-시리즈 트럭에 맞춰 리어 서스펜션은 잎이 달린 라이브 리어 액슬로 유지되었습니다.[12]

이전 세대의 표준 4륜 ABS가 반환되었으며, 리어 드럼 브레이크는 디스크 브레이크로 교체되었습니다.[12]1세대와 마찬가지로 후륜구동은 시간제 사륜구동을 옵션으로 선택할 수 있는 표준으로 유지되었습니다. 처음으로 사륜구동이 옵션이 되었습니다.

파워트레인

1995-1997 포드 익스플로러 XLTV8

2세대 익스플로러는 160마력의 4.0L V6를 이전 세대(레인저 및 에어로스타와 공유)에서 이어 받았습니다.1996년에는 지프 그랜드 체로키 및 Land Rover Discovery의 V8 엔진 제품에 필적하는 210마력(157kW) 4.9L(302쿠인) V8(5.0L로 시판)이 후륜 구동 XLT 5도어에 옵션으로 출시되었습니다.1997년까지 V8은 거의 모든 트림[12](XL 제외)으로 제공되었으며 사륜구동과 짝을 이루었습니다. 출력은 215마력(160kW)으로 증가했습니다(수정된 실린더 헤드에서).

1997년에는 포드가 4.0 L 쾰른 V6의 오버헤드 캠 버전을 선보이면서 세 번째 엔진이 모델 라인에 추가되었습니다.이전 모델과는 달리 싱글 오버헤드 캠 드라이브 트레인으로 인해 210마력의 엔진은 출력 면에서 V8에 필적했습니다.Eddie Bauer와 Limited 트림의 표준 장비로 도입된 엔진은 1998년까지 모든 비 XL 트림에 제공되었습니다.[12]2001년에 4.0 L V6의 오버헤드 밸브 버전이 단종되었으며 SOHC 엔진은 표준 엔진이 되었고 익스플로러 스포트의 유일한 엔진입니다.

2001년형 익스플로러는 1997년형 포드 F 시리즈와 E 시리즈에 오버헤드 캠 방식의 트라이톤 시리즈 V8을 출시한 이후 거의 20년 동안(2020년형 슈퍼 듀티 트럭용 7.3L 고질라 V8이 출시될 때까지) 오버헤드 밸브 방식의 가솔린 V8 엔진을 장착하여 북미에서 판매된 최종 포드 자동차가 되었습니다.

2000년 포드는 처음으로 익스플로러에 유연 연료 기능을 추가했습니다.유연 연료 SOHC V6와 섀시는 2000년과 2001년에 미국 우편 서비스용으로 제작된 배달 차량인 포드-유틸리마스터 FFV에서 Utilimaster가 제작한 알루미늄 차체와 결합되었습니다.[13]

4.0L OHV V6 엔진을 장착한 마쓰다 생산 5단 매뉴얼은 2000년까지 수동변속기를 장착하지 못했고, 마쓰다 생산 5단의 더 무거운 버전을 장착했습니다.V6 익스플로러는 처음에 레인저 및 에어로스타와 공유하는 4단 자동을 1997년에 5단 자동을 채택했습니다.4.9리터(302쿠인) V8은 4단 중속 자동(F-150, 크라운 빅토리아/그랜드 마르퀴스, 링컨 마크 VIII와 공유)과만 짝을 이룹니다.

2세대 익스플로러의 경우 4륜 구동 시스템이 재설계되었습니다.이전의 터치 드라이브 시스템(전기적으로 작동)은 폐기되고 중앙 디퍼렌셜 소프트웨어로 제어되는 멀티 디스크 클러치 대신 2단 트랜스퍼 케이스가 장착된 전자 제어식 상시 사륜 구동 시스템인 ControlTrac으로 대체되었습니다.운전자 입력, 2륜구동(후륜) 선택, 4륜구동(하이레인지 및 로우레인지) 선택 등은 기존 푸시버튼 터치드라이브 시스템과 마찬가지로 로터리 대시 셀렉터를 사용했습니다.중간 모드인 "자동" 모드를 통해 소프트웨어가 앞바퀴로 전달되는 토크를 제어할 수 있었습니다. 리어 액슬이 회전하기 시작하면 트랙션이 이루어질 때까지 토크가 뒷바퀴에서 앞바퀴로 이동하게 됩니다.수동으로 작동하는 허브와 수동 이송 케이스는 중단되었습니다.

Aerostar 밴에 사용된 시스템과 유사하게 V8 Explorer는 별도의 하이 레인지나 로우 레인지가 없는 상시 4륜 구동 시스템을 사용했습니다.4륜 구동의 토크 분포는 40/60 스플릿이 있는 점성 클러치를 통해 이루어졌습니다.

엔진 생산. 배열 힘 토크 변속기 트랜스퍼 케이스
포드 쾰른 V6 1995–2000 245쿠인 (4.0L) OHV 12V V6 160마력 (119kW) 220lb ⋅ft (298N ⋅m) 5단 수동 (마즈다 M5OD-R1)

4단 자동(포드 4R55E); 1995-1996

5단 자동 (Ford 5R55E); 1997-2000

 Borg Warner 44-05 전동 시프트 제어 트랙
포드 쾰른 V6 1997–2003 245쿠인 (4.0L) SOHC 12V V6 210마력 (157kW) 254lb ⋅ft(344N ⋅m) 5단 수동(Mazda M5OD-R1HD); 2001-2003 익스플로러 Sport

5단 자동 (포드 5R55E)

 Borg Warner 44-05 전동식 변속 제어 트랙; 1997-2001

Borg Warner 13-54 Electric Shift; 2001-2003 익스플로러 Sport

포드 소형블록 5.0L V8 1996–2001 302쿠인 (4.9L) OHV 16V V8 210마력 (157kW) 280lb ⋅ft (380N ⋅m) 4단 자동 (포드 4R70W) 보그 워너 44-04 풀타임 AWD

몸

이전 세대와 진화적인 유사성을 띠면서도 지붕과 사이드 도어 스탬핑만 옮겨지는 등 거의 전신이 변화를 겪었습니다.디자인된 프론트 서스펜션에 의해 허용된 하부 후드 라인과 일치하여 차체의 많은 부분이 리스타일링된 프론트 페시아로 구별되었으며, 1990년대 후반에 여러 다른 포드 경트럭에서 사용된 스타일링 테마를 소개했습니다.포드 블루 오벌은 타원형 그릴을 중심에 두고 타원형 헤드램프 클러스터가 펜더를 감싸고 있습니다.프론트 페시아와는 대조적으로 리어 바디는 약간의 변화가 있었으며, 약간의 스타일의 테일 램프(황색 방향 지시등 포함)를 받았습니다.기능상의 변화로, 탐색기는 링컨 마크 VIII에서 채택된 네온 CHMSL(센터 브레이크등)을 받았습니다.[citation needed]

또한 레인저와 대시보드를 직접 공유하는 한편, 익스플로러 내부는 완전히 재설계되었습니다(듀얼 에어백 장착 가능).운전자 인체공학을 향상시키기 위해 계기판에는 대형 게이지, 회전식 온도 조절 장치, 더블 DIN 라디오 패널이 설치되었습니다.

1997년 수출 시장인 익스플로러는 3열 좌석을 옵션으로 받았습니다(7명으로 좌석을 확대).

1998년 포드는 모델 라인의 외관을 주기 중간에 수정했습니다.차체 색상의 리어 D-필러와 더 큰 테일 램프로 구별되는 리어 번호판은 리어 범퍼에서 리프트 게이트로 이전되었습니다(수출에 더 적합함). 네온 CHMSL은 LED 버전으로 대체되었습니다.또 다른 변화로, 16인치 휠이 도입되었습니다.

실내에는 전면 및 후면 시트가 새롭게 디자인되었으며, 2세대 듀얼 에어백과 함께 사이드 에어백이 추가되었습니다(옵션으로 제공).다른 옵션으로는 (에디 바우어와 리미티드의) 에어 서스펜션과 역방향 감지 경고 시스템이 있습니다.드물게 지정된 60/40 프론트 벤치 시트는 1998년 이후 함대 차량으로 제한되었으며 2000년부터 단종되었습니다.[12]

1999년에 전면 범퍼는 냉각 입구와 표준 안개등을 추가하여 2차 개정을 거쳤습니다.모든 3도어 탐험가들은 이제 익스플로러 스포츠로[14] 이름이 바뀌었습니다.

2001년에는 3도어 익스플로러 스포트가 추가적인 개정을 거쳤으며, 현재는 새로 도입된 익스플로러 스포트 트랙 픽업 트럭과 전면 페시아 및 실내 공간을 공유하고 있습니다.

2002년의 경우 5도어 차체 스타일이 완전히 새로운 익스플로러로 대체되었고, 3도어 익스플로러 스포트 트랙만이 2세대 구조를 유지하고 있습니다.리어 와이퍼가 테일게이트 어셈블리에서 리어 윈도우에 내장되어 있기 때문에 Sport의 스타일 변화는 미미합니다.

1999-2001 포드 익스플로러 XLS
인테리어, 1998 포드 익스플로러 에디 바우어
2001-2003 Ford Explorer Sport(프론트페시아 업데이트 적용)

다듬다

1995-1997 포드 익스플로러 유한공사

출시 당시 2세대 포드 익스플로러는 이전 트림 명명법을 그대로 사용했으며, XLT가 기본 모델 업그레이드 역할을 했습니다.투톤 에디 바우어 트림과 함께 가장 높은 트림인 익스플로러는 단색의 포드 익스플로러 리미티드였습니다.2000년 XLS는 XL을 기본 트림으로 대체했습니다(1999년에 외관 패키지로 도입됨).

5도어 익스플로러와는 대조적으로 2세대 3도어 포드 익스플로러는 별도의 트림 명명법으로 전환되었습니다.XL이 기본 모델(대개 함대용)로 남아있었지만, 대부분의 모델은 단일 스포츠 트림 레벨에서 제작되었습니다(다시 XLT와 유사하게 장착됨).1995년, 포드는 3도어 에디 바우어를 익스페디션 트림으로 교체하였고, 풀 사이즈 포드 익스페디션 SUV를 기대하면서 1996년 모델에 트림 라인을 철수하였습니다.

1999년에는 모든 3도어 익스플로러가 익스플로러 스포츠가 되었고, 2003년에는 3세대 익스플로러와 함께 제작되었습니다.[14]

에필로그

1999 포드 익스플로러 XL (UQ) 5도어 (호주, RHD)

북미 이외 지역에서는 이 세대의 탐색기가 우측 드라이브 구성으로 판매되었습니다.[citation needed]2018년 현재 RHD 국가(예: 일본)는 우측 드라이브 SUV 수요가 있는 다른 국가(예: 호주 및 뉴질랜드)로 익스플로러를 수출하고 있습니다.일본의 엄격한 '흔들린 법' 때문에 중고차는 상세한 수리 이력과 함께 주행거리가 낮은 경향이 있습니다.[15]

미국에서는 2세대 포드 익스플로러가 2009년 "Cash for Clunkers" 프로그램에 따라 거래된 상위 5대 차량 중 2대라는 (의심스러운) 특징을 가지고 있으며, 4WD 모델이 1위를 차지하고 2WD 모델이 4위를 차지했습니다.

3세대(U152; 2002)

3세대(U152)
개요
생산.2000년11월~2005년6월
연식2002–2005
어셈블미국:켄터키주 루이빌(루이빌 조립공장); 미주리주 세인트루이스(세인트루이스) 루이 조립)
베네수엘라: 발렌시아, 카라보보, (발렌시아 의회)
디자이너에드워드 골든 (1997)[16]
차체 및 섀시
바디스타일4도어 SUV
배치도전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동/사륜 구동
관련된포드 익스플로러 스포츠
포드 익스플로러 스포츠 트랙
링컨 비행사
머큐리 산악인
파워트레인
엔진 4.0L 쾰른V6
4.6L 16밸브 모듈형 V8
변속기 5단 M5OD-R1HD 수동
5단 5R55W 자동
5단 5R55S 자동
치수
휠베이스2002-03:113.7인치(2,888mm)
2004-05: 113.8인치 (2,891mm)
길이189.5인치(4,813mm)
폭72.1인치(1,831mm)
높이71.4인치(1,814mm)

3세대 포드 익스플로러는 2001년 1월 2002년형 모델에 출시되었습니다.출시 이후 처음으로 완전한 재설계를 거친 익스플로러는 포드 레인저와 직접 모델의 공통점을 끝내고 특수 제작된 SUV 디자인을 선호했습니다.3도어 SUV에 대한 수요 감소에 따라 포드는 3세대 익스플로러를 5도어 왜건으로만 개발했습니다. 2세대의 3도어 익스플로러 스포트는 2003년 모델까지 생산을 계속했습니다.

모델 라인 개발의 주요 목표는 내수 시장과 수출 시장 모두에서 익스플로러를 보다 경쟁력 있게 만드는 것이었습니다.[17]고속 유럽 주행을 위해 차량을 튜닝하는 것과 함께, 포드는 렉서스 RX300과 폭스바겐 투아렉에 대항하는 모델 라인을 벤치마킹했습니다.[17]링컨-머큐리 사업부는 3세대 익스플로러를 출시했고 머큐리는 머큐리 산악인의 2세대 모델을 출시했습니다. 링컨은 2003년부터 2005년까지 링컨 에비에이터를 출시했습니다.

섀시

3세대 탐색기(설계 코드 U152)는 모델 라인에 큰 변화를 가져왔고, Ford Ranger와의 섀시 공통성을 종식시켰습니다.U152 섀시는 차체 온 프레임 구조를 유지하면서 3세대 탐색기(및 링컨-머큐리 대응 모델)를 위해 특별히 개발되었습니다.휠베이스는 113.7인치로 약간 확장되었습니다.3세대 익스플로러는 후륜 구동과 함께 4륜 구동과 영구적인 4륜 구동이 모두 제공되었습니다.

이전 세대 탐색기의 프론트 서스펜션을 재설계한 후, 포드는 리어 액슬의 서스펜션 레이아웃을 다시 설계하여 리프 스프링의 라이브 리어 액슬을 2개의 하프축(Ford MN12 섀시와 유사함)으로 독립적인 리어 액슬로 교체했습니다.Ford Motor Company 트럭 및 미국 시장 SUV(HMMWV에서 파생된 Hummer H1 제외)의 경우 4륜 독립형 구성이 최초였습니다.이전 세대와 마찬가지로 4륜 디스크 브레이크에도 잠금 방지 시스템이 기본으로 적용되었습니다.

파워트레인

210마력 4.0L V6는 이전 세대에서 이어받은 표준 엔진이었습니다.이전 세대의 5.0 L V8은 퇴역했고, 익스플로러는 옵션 엔진으로 239마력의 4.6 L 모듈러 V8을 채택했습니다(포드 크라운 빅토리아/머큐리 그랜드 마퀴스와 공유). 익스플로러는 4.6 L 엔진을 채택한 마지막 V8 동력 아메리칸 포드였습니다.

2002년에 5단 수동변속기는 4.0L V6를 장착한 표준 장비였으며, 마지막 해에는 모델 라인에 수동변속기가 제공되었습니다.[18]2003년부터 2005년까지 포드 5R55 5단 자동변속기(이전에는 4.0L V6의 경우 옵션)가 4.0L V6 및 4.6L V8과 짝을 이루었습니다.

3세대(U152) Ford Explorer 파워트레인 세부 정보
엔진명 생산. 엔진 구성 산출량 변속기
힘 토크
포드 쾰른 V6 2002–2005 245쿠인 (4.0L) SOHC 12V V6 210마력 (157kW) 254lb ⋅ft(344N ⋅m) Mazda M5OD-R1HD 5단 매뉴얼 (2002년만 해당)

포드 5R55 5단 자동

포드 모듈러 V8 2002–2005 281쿠인 (4.6L) SOHC 16V V8 4750rpm에서 239hp(178kW) 4000rpm에서 282lb ⋅ft(382N ⋅m) 포드 5R55 5단 자동

몸

2002-2005 포드 익스플로러 XLS 스포츠
2002-2005 포드 탐험가 에디 바우어

2세대 Ford Explorer(1세대 모델 라인의 주요 개정판)와 대조적으로, 3세대 Ford Explorer는 (Ford Ranger와의 모든 차체 공통성을 종료하는) 그라운드 업 재설계(ground-up redesign)였습니다.5도어 왜건으로만 제공되는 이 모델 라인은 이전 세대의 익스플로러에서 여러 외부 디자인 요소(B 및 D필러, 리어 도어의 쿼터 글라스)를 반환했습니다. 그릴과 후미등은 대형 포드 익스페디션에서 채택된 요소였습니다.2002년형 포드 익스플로러는 2003년형 포드 익스페디션, 2004년형 포드 프리스타, 2005년형 포드 프리스타일 왜건과 오백세단 등 여러 포드 차량이 채택한 디자인 테마를 선보였습니다.

이전 두 세대와 거의 동일한 비율로 3세대 익스플로러는 1인치 더 짧고, 2인치 더 넓으며, 휠베이스는 2인치 더 길었습니다.익스플로러는 리어 서스펜션 재설계의 일환으로 몇 가지 기능적인 변경 사항이 적용되었습니다.이 변경으로 후방 화물 바닥이 낮아져 약 10 입방 피트의 화물 공간이 추가되었습니다.거의 모든 버전에서 제공되는 접이식 3열 시트는 표준 장비 또는 옵션으로 제공되었습니다(7명의 승객으로 좌석을 확장).[19]2004년에는 리어 버킷 시트 구성이 두 번째 센터 콘솔(좌석을 6개로 축소)을 포함한 고트림 모델의 옵션이 되었습니다.[20][21]이전 세대의 설계에 따라 3세대 탐색기는 다시 멀티 개구 리어 리프트 게이트를 장착하여 리어 윈도우 개구(후면 윈드실드 워셔가 장착된 필러 패널로 부분적으로 덮여 있음)를 확장했습니다.

다듬다

2002 포드 익스플로러 (UT) XLT (후면도, 호주)

3세대 포드 익스플로러는 2002년형 모델에서 이전 모델의 트림 명명법을 채택했습니다.이 모델 라인의 기본 트림은 XLS에 제공되는 다양한 옵션을 표준화한 새로 도입된 XLS Sport와 함께 XLS(대개 차량 판매용)였습니다.[19]익스플로러의 기본 트림 레벨은 XLT로 두 가지 버전으로 나뉘었습니다. 표준 XLT는 단색의 외관을, XLT 스포츠는 회색 하체 트림과 17인치 휠을 받았습니다.[22]에디 바우어와 리미티드는 익스플로러의 가장 높은 트림 버전으로 돌아왔고 에디 바우어는 황갈색 하체 트림으로 구별되었습니다. 리미티드는 바디 컬러 외관으로 스타일링되었습니다.

2003년과 2004년에 걸쳐, 포드는 익스플로러 NBX 트림을 출시했습니다.XLT와 Eddie Bauer/Limited 사이에 장착된 익스플로러 NBX는 오프로드 지향 버전으로 올 터레인 타이어, 블랙 범퍼 및 차체 클래딩, 헤비듀티 루프 랙 및 맞춤형 시트 트림을 장착했습니다.[22]NBX에는 오프로드 옵션 패키지도 함께 제공되었으며, 4륜 구동 익스플로러의 경우 스키드 플레이트, 토우 후크, 업그레이드된 서스펜션이 제공됩니다.[22]

안전.

1990년대 후반에 개발이 진행된 3세대 탐색기는 이전 세대 모델 라인에 영향을 준 트레드 분리 논란에 대응하여 안전 기능을 채택했습니다.Firestone Wilderness AT 타이어의 삭제와 함께 전복 위험을 더욱 줄이기 위해 프론트 및 리어 액슬이 넓어졌습니다(후속 차축은 독립적인 리어 서스펜션의 도입과 동시에).).옵션으로 어드밴스트랙(AdvancedTrac)을 안정성 제어 시스템으로 도입되었습니다.[20][22]2005년에는 AdvanceTrac이 재설계되어 AdvanceTrac RSC(Roll Stability Control)[21]가 되었습니다. 이 시스템은 전복 위험을 줄이기 위해 ABS, 트랙션 컨트롤, 안정성 컨트롤 및 요 컨트롤을 사용했습니다.

표준 듀얼 프론트 시트 에어백 외에 안전 벨트 프리텐셔너가 추가되었습니다. 사이드 커튼 에어백은 모든 버전의 모델 라인에 옵션으로 적용되었습니다.[20][21][22]

4세대(U251, 2006)

4세대 (U251)
개요
생산.2005년7월~2010년12월16일[23]
연식2006–2010
어셈블미국:켄터키주 루이빌(루이빌 조립공장); 미주리주 세인트루이스(세인트루이스) 루이 조립)
베네수엘라: 발렌시아, 카라보보 (발렌시아 의회)
디자이너제프 노왁 (2003)
차체 및 섀시
바디스타일4도어 SUV
배치도전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
관련된포드 익스플로러 스포츠 트랙
머큐리 산악인
파워트레인
엔진 4.0L 쾰른 SOHCV6
4.6L 모듈형 24밸브 V8
변속기 5단 5R55S 자동
6단 6Rautomatic
치수
휠베이스113.7인치(2,888mm)
길이193.4인치(4,912mm)
폭73.7인치(1,872mm)
높이2006-07: 71.2인치(1,808mm)
2008: 72.8인치(1,849mm)
2009-10: 71.9인치(1,826mm)
포드 익스플로러
내부

포드 익스플로러와 머큐리 산악인은 모두 2006년식에 타워 오토모티브가 아닌 마그나 인터내셔널이 제작한 새로운 프레임으로 업데이트되었습니다.이 새롭고 강력한 섀시와 더불어 Ford는 실내를 업데이트하고 리어 서스펜션을 새롭게 디자인했으며 파워 폴딩 3열 시트(옵션)를 추가했습니다.또한 타이어 압력 모니터링 시스템과 전자 안정성 제어가 표준 장비가 되었습니다.2007년에 링컨 내비게이터의 것과 같이 동력이 전달되는 런닝보드도 익스플로러의 Eddie Bauer와 Limited 트림과 산악인의 프리미어 트림에 사용할 수 있게 되었습니다. 런닝보드는 차량에 진입할 때 더 쉽게 접근할 수 있도록 아래로 내려갔다가 문이 닫힐 때 접힙니다.이전 세대와 달리 주문 가능한 우측 드라이브 옵션이 없었기 때문에 포드는 좌측 드라이브 구성으로 일본에서 익스플로러를 시판했습니다.일본에서 LHD 차량이 명망 있는 것으로 간주되기 때문에 LHD 익스플로러는 그곳에서 바람직했습니다.게다가 포드는 이전 세대의 디자인과 관련된 문제로 인해 원피스형 리어 리프트게이트 디자인으로 전환했습니다.

이 세대의 탐험가는 2011년부터 미래의 탐험가들이 유니바디 구조를 사용할 것이기 때문에 프레임 구조에 차체를 사용하는 마지막 세대가 될 것입니다.또한 켄터키주 루이빌에서 생산된 마지막 세대이기도 합니다.

210마력(157kW) 4.0L 12밸브 SOHC V6는 다시 한번 표준 엔진이 되었습니다.옵션으로 5세대 포드 머스탱의 엔진과 유사한 292hp(218kW) 4.6L 24밸브 SOHC V8을 선택할 수 있었습니다.6단 6R 자동변속기는 포드사가 제작하고 ZF 설계를 바탕으로 제작되었으며, V8 엔진도 기본 장비로 제작되었습니다.5단 5R55W 자동변속기가 발전하여 5R55S가 되었습니다.이전 세대에서 마쓰다 5단 수동변속기가 떨어졌기 때문에 V6 엔진에 사용할 수 있는 유일한 변속기였습니다.

2006년형 포드 익스플로러는 2006년 북미 올해의 트럭상 후보에 올랐습니다.

4세대 탐험가는 2011년 수성이 해체되면서 수성 산악인의 대항마가 생긴 마지막 세대이기도 합니다.

연식변경

2007년에 익스플로러는 모든 스테레오에 대한 표준 AUX 입력, 옵션 파워 런닝 보드, 열선내장 윈드실드, 아이언맨 패키지, XLT 외관 패키지, 열선내장 가죽 시트 패키지를 포함한 몇 가지 사소한 업데이트를 받았습니다.2007년 XLS 트림도 출시가 중단되었고, XLT가 기본 모델이 되었습니다.또한 XLT 트림에서는 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 파워 드라이버 시트, 듀얼 조명 배니티 미러가 기본 장비로 삭제되었습니다.사이드 커튼 에어백은 에디 바우어와 리미티드 트림에서 선택할 수 있었고 XLT 모델은 시트 장착 사이드 몸통 에어백만 제공되었습니다.포드 익스플로러 스포츠 트랙도 2006년을 건너뛰고 2007년 모델에 다시 선보였습니다.[24]

2008년을 위해 포드는 모든 탐험가들에게 표준 사이드 커튼 에어백을 추가했습니다.2008년형 포드 익스플로러는 캡리스 연료 주입기 시스템을 사용한 최초의 포드 차량이 되었지만, 익스플로러는 2008년 중반까지 연료 주입기 시스템을 장착하지 않았습니다.2008년 모델에는 스톤 그린 클리어 코트 메탈릭, 베이퍼 실버 클리어 코트 메탈릭, 화이트 스웨이드 클리어 코트 메탈릭 등 3가지 색상이 새롭게 추가되었습니다.모든 익스플로러는 바디 컬러 펜더 립과 범퍼 클래딩이 기본으로 제공되었으며, 에디 바우어 모델은 표준 푸에블로 골드 클래딩이 기본으로 제공되었습니다.트렁크 도어의 AdvanceTrac 배지는 4WD 모델의 "4X4" 배지로 대체되었습니다.2007년식과는 반대로, 오디오 컨트롤이 있는 가죽으로 감긴 스티어링 휠, 파워 드라이버 시트, 듀얼 조명 배니티 미러가 XLT에 다시 한 번 표준으로 적용되었습니다.또한 XLT 모델은 윈도우 스위치, 퍼들 라이트, 표준 오버헤드 콘솔에 가짜 탄소 섬유 트림을 적용받았습니다.[25]게다가 포드 SYNC는 이제 모든 포드 익스플로러 모델에서 선택할 수 있게 되었고 선택적인 위성 내비게이션 시스템은 음성 제어 기능으로 업그레이드되었습니다.[26]아이언맨 출연 패키지는 2008년 모델 이후에 폐기되었습니다.

2009년의 경우, 익스플로러는 트레일러 흔들림 제어 시스템을 표준 장비로 제공받았으며, 내비게이션은 인근 역들로부터 업데이트된 기름 가격으로 교통 흐름 모니터링을 제공받았습니다.전면 머리 받침대도 2009년식에 기본으로 적용되었습니다.[27]

2010년 모델의 경우 Sync 시스템을 장착한 모든 탐색기에서 포드의 마이키가 표준이 되었으며 V8은 4륜 구동 모델로 제한되었습니다.

마지막 4세대 탐색기는 2010년 12월 16일에 조립 라인에서 출시되었습니다.

엔진사양

포드 쾰른 4.0L SOHC V6
연식 2006–2010
전원(SAE net) 210마력 (157kW)
토크(SAE 네트) 254ft ⋅lbf(344N ⋅m)
포드 모듈형 4.6L SOHC V8
연식 2006–2010
전원(SAE net) 292hp (218kW)
토크(SAE 네트) 315ft ⋅lbf (427N ⋅m)

탐험가 아이언맨

2005년 포드는 아이언맨 트라이애슬론을 후원하기 위해 3년 계약을 맺었습니다.포드 익스플로러 마케팅 매니저 글렌 버크(Glen Burke)는 익스플로러와 아이언맨 트라이애슬론을 비교하면서 힘, 지구력, 열정의 특성이 동일하다고 언급했습니다.익스플로러 아이언맨은 2006년 6월 25일에 출시되었으며 2007년 모델은 XLT 트림의 내외장 외관 패키지입니다.블랙아웃된 프론트 그릴, 리벳 패턴과 '아이언맨' 엠보싱이 적용된 돌출된 실버 로워 그릴, 독특한 리어 페시아, 아이언맨 배깅, 스모크 헤드라이트, 앰버 안개등, 리벳 패턴이 적용된 블랙아웃 펜더 플레어, 독특한 18인치 휠 등이 특징이었습니다.실내에는 독특한 열선 전원 조절식 투톤 블랙 및 스톤 가죽 시트와 라디오 및 실내 온도 조절 장치 주변의 실버 트림이 적용되었습니다.또한 가죽으로 감싼 스티어링 휠이 기본이었습니다.익스플로러 아이언맨은 5가지 색상으로만 출시되었습니다.Orange Frost 뿐만 아니라 옥스포드 화이트, 에보니, 레드파이어, 실버 버치, 그리고 아이언맨 패키지에서만 구입할 수 있는 독특한 색상이었습니다.아이언맨은 표준 4.0 L SOHC V6 또는 4.6 L V8과 표준 RWD 또는 4WD 구성 중 하나를 사용할 수 있습니다.익스플로러 아이언맨은 2006년 9월에 2007년형 모델로 출시되었으며 2008년형 모델 이후 단종되었습니다.[28]

포드 익스플로러 스포츠 트랙

2세대 스포츠 트랙은 2006년 초에 2007년형 모델에 출시되었습니다.2005년까지 판매된 전작과 달리 V8 엔진은 옵션으로 제공되었으며 이 세대 익스플로러의 플랫폼을 기반으로 합니다.Advanced Trac with Roll Stability Control(롤 스태빌리티 컨트롤)은 Sport Trac에서 표준화되었습니다.

스포르트트랙 아드레날린

2009년 스포츠 트랙 아드레날린

2007년 모델의 경우 Ford Special Vehicle Team은 4.6L Modular V8의 슈퍼차지 버전과 함께 390마력(291kW)의 휠을 장착하고 21인치(533mm) 휠을 장착한 Sport Trac Adrenalin 컨셉을 만들었습니다.F-150 라이트닝 스포츠 픽업 트럭의 후속 모델로 포드 SVT가 계획했습니다.그러나 아드레날린의 SVT 버전은 앞으로 가는 길의 일환으로 비용 절감 조치로 취소되었습니다.[29]아드레날린은 이후 2007년부터 2010년까지 외관 패키지로 판매되었습니다.블랙아웃된 헤드라이트, 블랙 그릴, 단색 컬러 인테리어, 독특한 앞뒤 범퍼, 프론트 펜더 통풍구, 몰딩된 러닝보드 등을 갖추고 있었습니다.또한 20인치 광택 알루미늄 휠이 기본으로 적용되었으며, 익스플로러와 표준 스포츠 트랙에 장착된 펜더 플레어는 삭제되었습니다.

익스플로러 아메리카 컨셉

포드 익스플로러 아메리카 컨셉

포드는 2008 북미 국제 오토쇼에서 익스플로러 아메리카 콘셉트의 차량을 공개했습니다.[30][31][32]익스플로러 아메리카 컨셉은 4세대 익스플로러의 바디 온 프레임(Body-on-Frame) 플랫폼에서 이동하면서 무게를 줄이고 구동력을 향상시키기 위해 유니바디 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.기존 V6 익스플로러보다 연비를 20~30% 향상시키면서 최대 6명까지 탑승할 수 있도록 설계됐습니다.컨셉트카의 파워트레인 패키지에는 275마력(205kW) 및 280ft ⋅lbf(380N ⋅m)의 토크를 가진 2L 4기통 터보차지 직분사 EcoBoost 가스 엔진과 340마력(254kW) 및 최대 340ft ⋅lbf(461N ⋅m)의 토크를 가진 3.5L V6 버전 EcoBoost가 포함됩니다.

5세대(U502; 2011)

5세대 (U502)
개요
라고도 합니다.포드 익스플로러 클래식 (칠레)
생산.2010년 12월 1일 ~ 2019년[34][35][citation needed] 3월 3일
연식2011–2019
어셈블미국:시카고, 일리노이 (시카고 의회)
베네수엘라: 발렌시아, 카라보보 (발렌시아 의회)
러시아: 옐라부가, 타타르스탄[36]
디자이너브라이언 이자드, 조지 버처 (2008)
Mike Arbaugh (페이스리프트: 2013)[37]
차체 및 섀시
바디스타일5도어 크로스오버
배치도프론트 엔진, 전륜 구동/사륜 구동
플랫폼포드 D4 플랫폼
관련된포드 플렉스
링컨 MKT
포드 타우러스[38]
파워트레인
엔진2.0L EcoBoost 터보과급 I4(전륜 구동 전용)
2.3L 에코부스트 터보과급 I4
3.5L 듀라텍 Ti-VCT V6
3.5L 에코부스트 트윈 터보 차저 V6(4륜 구동 전용)
3.7L 사이클론 Ti-VCT FFV V6(경찰 차단 유틸리티, 4륜 구동 전용)[39]
변속기 6단 포드 6F 자동 과구동(EcoBoost I4 모델)
6단 6F 셀렉트 시프트 자동(3.5L/3.7)L)
6단 6F 선택 시프트 자동 패들 시프터(스포츠 모델)[40]
치수
휠베이스112.6인치(2,860mm)[41]
길이197.1인치(5,006mm)
폭78.9인치(2,004mm)
높이70.4인치(1,788mm)
연석중량4,385–4,901 lb (1,989–2,223 kg)
프리페이스 리프트 포드 익스플로러
내부

5세대 2011 익스플로러는 익스플로러 아메리카 컨셉과 유사한 구조를 가지고 있으며, D3 플랫폼의 변형된 버전인 D4 플랫폼을 기반으로 한 유니바디 구조를 포함하고 있습니다.[42][43]기존 SUV에서 크로스오버로의 전환은 2020년 7월에 출시된 6세대 브롱코가 출시될 때까지 포드의 중형 SUV 부문에서 사실상 자리를 비웠습니다.[44]

5세대 탐색기는 스포츠 유틸리티 차량에 사용되는 Land Rover의 플로팅 루프 디자인과 유사한 플로팅 루프 효과를 내기 위해 A, B 및 D-필러가 블랙아웃되었습니다. Ford는 이전에 Ford Flex에 이 디자인을 사용한 바 있습니다.5세대 익스플로러는 플렉스, 엣지, 이스케이프, 익스페디션 및 F-150과 유사한 계단식 헤드램프와 새로운 계단식 테일램프를 통해 차체 구조를 조각한 것이 특징입니다.이 그릴은 6세대 포드 타우러스와 유사한 상하부 천공 메쉬 구조를 가진 포드의 기업형 3바 디자인을 특징으로 합니다.

5세대 탐색기의 개발은 2008년 2월부터 2010년 10월까지 수석 엔지니어 Jim Holland가 주도했습니다.또한 2001년 12월부터 2004년 12월까지 Land Rover Range Rover(L322) 2005 페이스리프트 개발을 담당한 Land Rover의 수석 엔지니어이기도 합니다.Holland는 초기 개발 기간 동안 Ford Expedition(U324)에도 참여했습니다.[45]

5세대 탐색기는 2010년 7월 26일 온라인에서 첫 선을 보였습니다.포드는 데뷔를 앞두고 포드 익스플로러 페이스북 페이지를 개설했습니다.[46]2010년 12월 1일부터 5세대 익스플로러의 조립 공장이 포드의 시카고 조립 공장으로 이전되어 포드 토러스와 링컨 MKS와 함께 건설되었습니다.[47]이전 세대가 건설된 루이빌 공장은 포드의 글로벌 C 플랫폼(잠재적으로 포드 포커스, 포드 C-맥스, 포드 쿠가 포함)을 기반으로 자동차를 생산하기 위해 개조되었습니다.[48]이스케이프와 마찬가지로 익스플로러도 크로스오버 SUV가 아닌 SUV로 계속 판매되었습니다.2010년 11월 말까지 출시 전 판매량이 약 15,000대를 기록한 후, 2010년 12월에 판매를 시작했습니다.[49]4기통 EcoBoost 엔진 옵션의 EPA 정격 연비는 20/28mpg 시/고속도로입니다.

특징들

5세대 탐색기에서 사용 가능한 기능으로는 푸시 버튼 시동, 원격 엔진 시동, 파워 리프트게이트, 메모리가 포함된 파워 조절식 페달, 프리미엄 가죽 트림 시트, 열선내장 및 냉각 프론트 시트, 듀얼 헤드레스트 DVD 엔터테인먼트 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 액티브 파크 어시스트, SIRIUS Travel Link, MyF 등이 있습니다.ord Touch, Ford SYNC by Microsoft, HD 라디오 및 Apple iTunes 태깅 기능을 갖춘 Sony 오디오 시스템, 대시 내 고급 내비게이션 시스템, 레인 감지 와이퍼가 장착된 사운드 스크린 적층 음향 및 태양광 썬팅 윈드실드, 20인치 광택 V-스포크 알루미늄 휠, 고강도 방전 헤드램프(HID) 및 LED 테일 램프.

5명의 탑승자만 탑승할 수 있는 익스플로러 아메리카 콘셉트의 차량과 달리, 프로덕션 익스플로러는 이전 세대와 마찬가지로 2열의 좌석에 PowerFold Fold Flat 3열 시트를 장착할 수 있으며 최대 7명의 탑승자를 수용할 수 있습니다.[50]

능력

탐색기는 전륜구동 또는 풀타임 전륜구동 방식으로 사용할 수 있었습니다.처음에는 290마력(216kW)(255lb ⋅ft(346N ⋅m)의 토크) 3.5L TiVCT(쌍방향 독립 가변 캠축 타이밍) V6(6단 6F 자동 또는 6단 6F SelectShift 자동) 엔진 하나만 사용할 수 있었습니다.

곧이어 포드는 경제적인 240hp(179kW)(270lb ⋅ft(366N ⋅m)의 토크를 자랑하는 2L EcoBoost 터보 차저, 6단 6F 자동 엔진에 I-4를 직접 분사했습니다.I-4 엔진은 옵션인 6단 6F SelectShift 자동 장착에는 사용할 수 없었고, 전륜 구동에서만 사용할 수 있었습니다.[51][52]

탐색기는 Land Rover에서 영감을 받은 자동 지능형 4륜 구동 시스템과 함께 사용할 수 있으며, 가변 중심 멀티 디스크 디퍼렌셜과 컴퓨터 제어 잠금 기능이 특징입니다.[53]기존의 프론트 및 리어 디퍼렌셜은 3.39:1 기어와 함께 사용됩니다.중앙 멀티 디스크 디퍼렌셜은 전후방 토크 스플릿을 제어하여 프론트 휠 또는 리어 휠에 최대 100%의 토크를 편향시킵니다.[54]선택한 터레인 관리 모드에 따라 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜의 지능형 잠금 기능이 오프로드 조건에서 50:50 토크로 분할됩니다.[54]동력 전달 장치(PTU)에는 4륜 구동 시스템이 과열 없이 4륜 모두에 연속적인 논스톱 토크 전달을 무한정 제공할 수 있도록 하는 헤비듀티 전용 냉각 시스템이 포함되어 있습니다.[55]4WD 배지는 4륜 구동 모델의 리어 리프트 게이트에 표시됩니다.[56][57]탐색기의 오프로드 크롤링 비율은 15.19:1로, 로우 레인지가 아닌 하이 레인지 기어만 가능합니다.

오프로드 전자 장치로는 HDC(Hill Descent Control), HAA(Hill Ascent Assist), 4륜 전자 트랙션 컨트롤 및 터레인 관리 등이 있습니다.

4륜 전자 트랙션 컨트롤(ABS 브레이크)은 전방 또는 후방 디퍼렌셜을 적극적으로 "브레이크 잠금"하여 좌우로 최대 100%의 토크를 전달함으로써 전방 및 후방 디퍼렌셜 잠금을 시뮬레이션하는 데 사용됩니다.[53][55][58]올바른 조건에서 탐색기는 어느 휠에 상관없이 한쪽 휠만 견인력이 있어도 계속 움직일 수 있습니다.

주문형 포드 익스플로러

터레인 관리에는 선택 가능한 4가지 모드가 포함되어 있습니다.각 모드는 변속기 시프터 뒤에 있는 센터 콘솔의 회전식 컨트롤 다이얼을 통해 선택할 수 있습니다.

지형관리시스템[59]
기본 시작 선택 항목: 일반 주행 모드
제어 다이얼을 시계 방향으로 돌리면 후속 모드가 선택됩니다.
두 번째 선택: 머드&러트 모드
세 번째 선택: 모래모드
네 번째 선택: 잔디/그레이블/스노우 모드

터레인 매니지먼트는 선택한 모드에 따라 엔진, 변속기, 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜 잠금, 스로틀 응답, 4륜 전자식 트랙션 컨트롤 및 전자식 안정성 컨트롤(ESC)을 제어, 조정 및 미세 조정하여 해당 터레인에서 최적의 성능을 발휘하도록 SUV를 조정합니다.

접근 각도, 출발 각도 및 램프 브레이크 오버 각도에 대한 오프로드 형상 수치는 각각 21°, 21° 및 16°입니다.[41]최소 주행 접지 간격은 7.6인치(193mm)입니다.[41]표준 주행 접지 간격은 8.2인치(208mm)입니다.[60]낮은 행잉 런닝 보드는 더 이상 공장에서 제공하지 않으므로 측면 장애물의 간격을 늘릴 수 있습니다.

모노코크 차체로 이동하면 견인 능력에 부정적인 영향을 미칩니다.새로운 탐색기는 옵션인 트레일러 견인 패키지와 함께 제공됩니다.패키지에는 등급 III 트레일러 히치, 엔진 오일 쿨러, 트레일러 전기 커넥터, 트레일러 스웨이 컨트롤(TSC), 와이어링 하니스 및 트레일러 얼라인먼트 지원이 포함된 후방 카메라가 포함되어 있어 트레일러에 백업할 수 있습니다.트레일러 견인 패키지가 장착된 경우, 신형 2011 Explorer는 최대 5,000파운드(2,268kg)의 제동 트레일러를 견인할 수 있습니다.이는 4.6L V8 엔진에서만 사용할 수 있었지만, 익스플로러 아메리카 개념의 견인 용량보다 1,500lb(680kg)가 더 크고, 나가는 익스플로러의 견인 용량보다 2,115lb(959kg)가 더 적습니다.[61][62]

안전과 보안

안전 기능은 다음과 같습니다.듀얼 프론트 어댑티브 SRS 에어백, 듀얼 프론트 시트 사이드 임팩트 에어백, 듀얼 리어 안전 벨트 에어백(2011년 1분기 시작), 사이드 커튼 헤드, 몸통 및 전복 방지 에어백.기타 옵션 안전 기능으로는 후방 교차 교통 경고 기능이 있는 BLIS 사각지대 정보 시스템, 브레이크 서포트 프리크래쉬 시스템을 통한 전방 충돌 경고, 자동 하이빔, 롤 스태빌리티 컨트롤(RSC), 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESC) 및 커브 컨트롤 등이 있습니다.

5세대 익스플로러는 이중 후방 팽창식 안전벨트를 장착한 최초의 차량입니다.에어백은 안전벨트 안쪽에 꿰매어 화상을 방지하기 위해 차가운 공기와 함께 부풀어 오릅니다.포드는 이 자동차가 옵션으로 출시될 것이며 결국 다른 포드 모델에도 팽창식 안전벨트를 도입할 것이라고 주장하고 있습니다.[63]

글로벌 리콜

2019년 6월 12일, 포드는 2011년부터 2017년까지 생산된 120만 명의 탐험가에 대한 전 세계 리콜을 발표했습니다.포드는 이 차가 험지를 자주 주행할 경우 리어 서스펜션의 토우 링크가 파손돼 조향에 영향을 미치고 교통사고 위험이 더 커질 수 있다고 밝혔습니다.[64]

NHTSA

NHTSA 포드 익스플로러:[65]
전체(2013~현재)
전체(2012)
정면 드라이버
정면 조수석 (2013년 ~ 현재)
정면 조수석 (2012)
사이드 드라이버
사이드 조수석
사이드 폴 드라이버
롤오버 FWD / 16.9%
롤오버 AWD / 17.4%
포드 익스플로러 IIHS 점수[66]
중간 중첩 정면 오프셋 좋아요.
오버랩이 작은 정면 오프셋(조수석 측) 불쌍한.
오버랩이 작은 정면 오프셋(운전석 측) 한계*(2013~2019)
측면 충격 좋아요.
지붕강도 좋아요.

*차량 구조 "불량" 등급

시상식

5세대 포드 익스플로러는 2011년 북미 올해의 트럭 상을 수상했습니다.[67]리어 팽창식 안전 벨트는 캐나다 자동차 기자 협회로부터 2011년 최고 신기술상을 수상했습니다.[68]

2013년 포드 익스플로러 스포츠

2013년 포드 익스플로러 스포츠
2016년 포드 익스플로러 스포츠

포드 익스플로러 스포츠는 2012년 3월 28일에 2013년형 모델의 옵션으로 발표되었으며 2012년 6월에 판매되기 시작했습니다."Sport" 트림 레벨은 검은색으로 칠해진 외부 처리, 뻣뻣해진 섀시 및 서스펜션, 대형 브레이크, 365마력(272kW) 및 350lb ⋅ft(470N ⋅m)의 토크로 평가된 EcoBoost 3.5L 트윈 터보 V6 장착으로 구성됩니다.이 모델은 당시 유일하게 4WD/EcoBoost 조합 옵션(FWD 버전은 Sport 트림에 제공되지 않음, 2016+ 페이스 리프트 모델은 2.3• EcoBoost 4WD를 제공함)을 제공함으로써 MPG의 평균 16/도시 및 22/고속도로를 허용했습니다.[69]이 버전은 리미티드 트림 위에 배치되었으며, 지프 그랜드 체로키의 SRT 트림과 닷지 듀랑고의 R/T[70] 트림, 그리고 새롭게 업데이트된 2013년형 쉐보레 트래버스와 경쟁하게 되었습니다. 이 중 후자는 익스플로러 스포츠와 같은 날 새로운 모습을 선보였습니다.[71]

2016년 페이스리프트

2016년 페이스리프트

새로워진 2016년형 포드 익스플로러는 13세대 포드 F-150에서 영감을 받은 전면 페시아, 후드 및 하부 범퍼, 표준 LED 로우빔 헤드라이트 및 안개등을 새롭게 디자인하여 2014년 로스앤젤레스 오토 쇼에서 첫 선을 보였습니다.익스플로러의 후면도 리스타일 LED 테일 램프와 이중 배기가스 배출 장치로 새로워졌습니다.2016년형 리프레시는 2015년형 포드 머스탱의 2.3L 에코부스트 4기통 엔진에 I4 엔진을 장착했습니다.새롭게 선보인 Platinum 트림은 이제 Sport 및 Limited 트림보다 상위에 위치하여 제품군을 압도합니다.F150 및 Ford Super Duty 트럭의 Platinum 에디션과 유사한 Platinum 트림에는 전면 및 후면 카메라, 수직 주차 보조 기능을 갖춘 향상된 액티브 파크 어시스트, 주차 지원 기능 및 반자동 평행 주차 기능, Ford Escape의 핸즈프리 리프트게이트, 독점적인 500와트 Sony 서라운드 사운드 시스템,열선 스티어링 휠도 있고요플래티넘은 3.5L EcoBoost 트윈터보 V6와 365 bhp(272kW)의 쌍을 이루고 있으며, 이전에는 Sport 트림에서만 사용할 수 있었습니다.2016년형 익스플로러는 2015년 중반에 대리점에서 판매되기 시작했습니다.기본 탐색기는 표준 18인치 알로이 휠도 받았습니다.

2018년 및 2019년 업데이트

2018년 5세대 포드 익스플로러는 새로운 전면 LED 안개등(기본 모델 익스플로러에서는 사용할 수 없음)과 새로운 그릴 디자인을 포함한 전면 페시아 업데이트를 받았습니다.또한 옵션인 Ford Safe and Smart Package(Platinum 모델 표준)가 추가되어 고객에게 Ford의 여러 가지 안전 기능을 제공하며, Explorer Sport와 Platinum은 새로운 4중 배기 팁을 받았습니다.

2019년 익스플로러는 6세대 익스플로러를 위해 완전히 재설계되기 전에 마지막으로 업데이트를 받았습니다.탐색기 XLT 모델은 옵션인 XLT 사막 구리 패키지를 제공받았으며 추가 가격은 미화 1,840달러입니다.패키지에는 구리 인서트, 크롬 미러 캡, 20" 폴리쉬 알루미늄 휠이 포함된 흑단 내부가 포함되어 있었습니다.또한 익스플로러 리미티드 모델은 옵션인 리미티드 럭셔리 패키지(Limited Luxury Package)를 추가로 1,905달러에 받았습니다.패키지에는 독특한 스티칭이 적용된 업그레이드된 프리미엄 가죽 시트, 프리미엄 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 도어 인서트, 마사지 기능이 있는 드라이버와 조수석 앞좌석 멀티콘투어, 팽창식 조수석 안전벨트, 크롬 미러 캡, 20인치 알루미늄 휠 등이 포함됐습니다.이 익스플로러 패키지는 텍사스 주 박람회에서 포드의 기록적인 SUV 판매를 기념하기 위해 소개된 것으로, 두 개의 포드 익스페디션 패키지(Expedition Spets Edition 및 Texas Edition)도 익스플로러와 함께 공개되었습니다.[72]

엔진

유형 연식 힘 토크
1,999cc (122.0쿠인) 에코부스트 2.0 I4 2012–2015 5500rpm에서 240bhp(179kW) 3000rpm에서 270lb ⋅ft(366N ⋅m)
2,253cc (137.5쿠인) 에코부스트 2.3 I4 2016–2019 5600rpm에서 280bhp(209kW) 3000rpm에서 310lb ⋅ft(420N ⋅m)
3,496cc (213.3쿠인) 듀라텍 35 V6 2011–2019 6500rpm에서 290bhp(216kW) 4000rpm에서 255lb ⋅ft(346N ⋅m)
3,497cc (213.4쿠인) 에코부스트 3.5 TT V6 2013–2019 5500rpm에서 365 bhp(272kW) 3500rpm에서 350lb ⋅ft(475N ⋅m)
3,700cc (230쿠인) 3.7L V6 2013-2019, 경찰 요격기 유틸리티 6500rpm에서 304bhp(227kW) 4,000rpm에서 279lb ⋅ft(378N ⋅m)

6세대(U625, 2020)

6세대 (U625)
개요
생산.2019년 5월 6일 ~ 현재
연식2020년~현재
어셈블미국:시카고, 일리노이 (시카고 의회)[73][74]
중국: 항저우 (창안 포드)[75]
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
배치도전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
플랫폼포드 CD6 플랫폼
관련된링컨 비행사
파워트레인
엔진
전동기44hp (45PS; 33kW) 모듈식 전기 모터 시스템
102 PS (75 kW; 101 hp) 영구자석 동기식 교류 전기 모터
변속기포드 10R60 10단 셀렉트 시프트 자동
하이브리드 드라이브 트레인FHEV(익스플로러 하이브리드)
에코부스트 PHEV(익스플로러 PHEV)
건전지14.4kw 리튬이온(Li-ion)
치수
휠베이스119.1인치(3,025mm)
길이198.8인치(5,050mm)
폭78.9인치(2,004mm)
높이69.9인치(1,775mm)
연석중량4,345–4,727 lb (1,971–2,144 kg)

2019년 북미 국제 오토쇼를 앞두고 6세대 포드 익스플로러가 2019년 1월 9일 공식 출시되었습니다.[77]2020년형 포드 익스플로러는 신형 링컨 에비에이터와 공유하는 후륜구동 기반의 CD6 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.

터보차저 2.3L EcoBoost 인라인 4는 신형 익스플로러의 표준 엔진으로 300마력(224kW) 및 310lb ⋅ft(420N ⋅m)의 토크를 자랑합니다.새로운 10단 자동 변속기와 후륜 또는 사륜 구동이 함께 제공됩니다.최대 견인 속도는 5,300파운드(2,404kg)입니다.옵션인 트윈 터보 차저 3.0L EcoBoost V6는 365hp(272kW) 및 380lb ⋅ft(515N ⋅m)의 토크를 제공하며, 같은 엔진의 ST는 400hp(298kW) 및 415lb ⋅ft(563N ⋅m)의 토크를 제공합니다.또한 10단 자동 변속기와 결합하여 견인 용량이 5,600파운드(2,540kg)로 증가합니다.

총 318마력(237kW)의 출력을 내는 디튜닝 3.3L V6 및 1.5kWh 리튬 이온 배터리를 갖춘 익스플로러 하이브리드도 미국에서 구입할 수 있습니다.[78]유럽에서는 350마력(261kW) 3.0L V6 가솔린 엔진, 100마력(75kW) 전기 모터 및 13.6kWh 리튬 이온 배터리가 포함된 플러그인 하이브리드 버전을 사용할 수 있으며, 총 출력은 450마력(336kW) 및 600lb ⋅ft(813N ⋅m)입니다.연료 소비량은 3.4L/100km(83.1mpg‑imp, 69.2mpg‑US)이며 2,500kg(5,512lb)을 견인할 수 있습니다.

2020년형 익스플로러는 XLT, 리미티드, ST, 플래티넘의 4가지 트림 레벨로 출시됩니다.기본 탐색기는 주로 함대 구매자에게 판매되며 소매 판매는 불가능합니다.[73][80]

초기 탐색기와 에비에이터 차량 수천 대가 품질 관리 문제로 인해 수리를 위해 포드의 플랫 록 조립 공장으로 운송되었습니다.이후 모델들은 시카고 공장에서 대리점으로 배송되었지만, 대부분은 판매되기 전에 대리점 수리가 필요했습니다.컨슈머 리포트는 구입한 Aviator가 품질에 문제가 있다고 지적했습니다.[81]

2022년식

2022년 모델에는 익스플로러 ST의 후륜 구동 버전과 레인지톱 플래티넘의 하이브리드 버전이 출시되었습니다.XLT는 독특한 알루미늄 합금 휠과 시트 표면을 갖춘 새로운 외관 패키지를 얻었습니다.2021년 중반 추가된 팀버라인 트림은 미드 레벨 XLT를 기반으로 하며, 독특한 히더 천과 액티브X(피혁) 트림의 안착면, 올 터레인 타이어, 독특한 외관 및 인테리어 스타일링 디테일을 추가했습니다.또한 미드 레벨의 XLT를 기반으로 한 새로운 ST 라인 트림은 성능 중심의 ST에서 외부 및 내부 스타일링 요소를 추가했지만, 3.0리터 EcoBoost 트윈 터보 차저 V6 엔진은 포함되지 않았으며, 대신 기본 2.3리터 EcoBoost 인라인 4기통 엔진으로 구동됩니다.ST 라인은 외부 앰프가 장착된 뱅 및 올룹슨 프리미엄 서라운드 사운드 시스템(옵션)을 제공합니다. 이 시스템은 이전에는 리미티드 트림 이상에서만 제공되었습니다.

엔진

유형 연식 힘 토크
2,253cc (137.5쿠인) 에코부스트 2.3 I4 2020–현재, 300 bhp (224 kW, 304 PS) 310lb ⋅ft (420N ⋅m)
3,340cc (204쿠인) 3.3L V6 하이브리드 2020-현재, 경찰 요격기 유틸리티 318 bhp (237 kW, 322 PS) 332lb ⋅ft (450N ⋅m)
3,340cc (204쿠인) 3.3L FFV V6 2020-현재, 경찰 요격기 유틸리티 전용 285 bhp (213 kW; 289 PS) 260lb ⋅ft (353N ⋅m)
2,956cc (180.4쿠인) 에코부스트 3.0 TT V6 2020년~현재, ST/경찰 요격기 400 bhp (300 kW, 410 PS) 415lb ⋅ft(563N ⋅m)
2,956cc (180.4쿠인) 에코부스트 3.0 TT V6 2022년~현재, 플래티넘 400 bhp (300 kW, 410 PS) 415lb ⋅ft(563N ⋅m)
2,956cc (180.4쿠인) 에코부스트 3.0 TT V6 2020~2021 플래티넘 365 bhp (272 kW, 370 PS) 380lb ⋅ft(515N ⋅m)
2,956cc (180.4쿠인) 에코부스트 3.0 TT V6 하이브리드 2020년~현재 444 bhp (331 kW, 450 PS) 620lb ⋅ft(841N ⋅m)
  • Explorer XLT (rear)

    탐색기 XLT(후면)

  • Explorer Hybrid Limited

    익스플로러 하이브리드 리미티드

  • Explorer Plug-in Hybrid (rear)

    탐색기 플러그인 하이브리드(후면)

  • Explorer ST

    탐험가 ST

  • Explorer ST (rear)

    탐색기 ST (후면)


중국

중국 시장 포드 익스플로러는 2023년형 모델의 페이스리프트를 받아 2022년 8월 공개되었으며, 8월 11일부터 주문이 접수되었으며, 11월 7일부터 생산이 시작되었습니다.페이스리프트는 전면 및 후면 디자인이 수정된 중국 시장 전용이며 대시보드는 현재 27인치 터치스크린을 수용합니다.[82]

  • 2023 Explorer (China)

    2023 탐험가 (중국)

  • Rear view

    후면보기

  • 2023 Explorer Timberline (China)

    2023 탐험가 팀버라인 (중국)

  • Rear view

    후면보기

변형 및 파생형

3도어/익스플로러스포츠

브롱코 II의 직접적인 후속 모델로서 포드는 1991년 모델 연도에 3도어 버전의 익스플로러를 개발했습니다. 5도어 모델보다 10인치 짧았지만 3도어 모델은 브롱코 II보다 13인치 가까이 길었습니다.1세대의 경우 XL, Sport 및 Eddie Bauer 트림에서 3도어를 구입할 수 있었으며,[14] Sport는 3도어 전용 트림으로 제공되었으며, 블랙 색상의 휠 웰과 로커 패널이 특징입니다.1995년에 익스페디션은 3도어 익스플로러의 트림 패키지로 제공되었으며, 에디 바우어 트림을 대체하여 1997년 풀사이즈 4도어 SUV를 준비하기 위해 1995년 이후 명판이 폐기되었습니다.

2세대 동안 XL 트림은 1999년 모델에 사용이 중지되었으며 [14]모든 3도어 익스플로러가 익스플로러 스포츠가 되었습니다.2001년에 익스플로러 스포츠는 5도어 익스플로러에서 분리되어 2세대 차체와 섀시를 유지하고 전면 페시아와 내부에 익스플로러 스포츠 트랙을 적용했습니다.

포드는 2003년 7월에 3도어 SUV의 인기가 감소함에 따라 익스플로러 스포츠를 단종하고 직접적인 교체는 하지 않았습니다.[citation needed]

  • 1991-1994 Ford Explorer XL

    1991-1994 포드 익스플로러 XL

  • 1991-1994 Ford Explorer Sport

    1991-1994 포드 익스플로러 스포츠

  • 1995-2000 Ford Explorer Sport

    1995-2000 포드 익스플로러 스포츠

  • 2001-2003 Ford Explorer Sport

    2001-2003 포드 익스플로러 스포츠

익스플로러 스포츠 트랙

주요 기사:포드 익스플로러 스포츠 트랙

2001년 모델로 선보인 익스플로러 스포츠 트랙은 2세대 익스플로러에서 파생된 중형 픽업 트럭으로, 최초의 중형 포드 픽업 트럭이 되었습니다.레인저와는 대조적으로, Sport Trac은 주로 업무용이 아닌 개인용 차량으로 판매되었습니다.

4도어 승무원 전용 택시로 제공되는 Sport Trac의 디자인은 여러 차량과 공통점을 가지고 있습니다.레인저 슈퍼캡의 프레임과 휠베이스를 공유하는 Sport Trac은 익스플로러 스포츠의 프론트 페시아와 4도어 익스플로러에서 파생된 승무원 캡을 결합했습니다. 픽업 베드(모델 라인용으로 설계)는 F-150 슈퍼크루와 테일게이트를 공유했습니다.

2001-2005년 스포츠 트랙은 레인저에서 파생된 익스플로러의 최종 버전입니다.2006년 모델을 건너뛰고 2007년부터 2010년까지 2세대 스포츠 트랙(4세대 익스플로러에서 파생)을 생산했습니다.

  • 2003-2005 Ford Explorer Sport Trac

    2003-2005 포드 익스플로러 스포츠 트랙

  • 2001-2002 Ford Explorer Sport Trac, rear

    2001-2002 Ford Explorer Sport Trac, 후면

  • 2007-2010 Ford Explorer Sport Trac

    2007-2010 포드 익스플로러 스포츠 트랙

경찰 인터셉터 유틸리티

2016 시카고 오토쇼 1세대 포스트페이스 리프트 포드 경찰 인터셉트 유틸리티

2011년 포드 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터(CVPI)의 생산이 종료된 후 포드는 이를 대체할 두 가지 새로운 모델을 개발했습니다.2013년 모델에서 포드는 타우러스 기반의 FPIS(Ford Police Interceptor Sedan)와 탐색기 기반의 FPIU(Ford Police Interceptor Utility)를 선보였습니다.두 모델 모두 서로 설계되고 조립되었으며 플랫폼 메이트였습니다.이와 같이, 많은 기계적 부품, 수리 기술, 사양 및 차량 인터페이스가 두 차량 간에 의도적으로 동일하게 적용되어 보다 쉬운 수리와 사용자 편의성을 도모했습니다.[83]CVPI, Ford Expedition SSV, Taurus 기반 FPIS와 같이 FPIU는 소매 판매가 불가능했습니다.

나가는 CVPI 및 Expedition SSV와 달리 FPIU는 V8 엔진과 함께 사용할 수 없었습니다.대신 포드 머스탱에 사용되는 3.7L 사이클론 V6가 기본 엔진으로 가로 배열로 장착되었습니다.304hp(227kW, 308PS) 및 279lb ⋅ft(378N ⋅m)의 토크를 구현했으며 플렉스 연료를 사용할 수 있었습니다.영구적인 토크 벡터 4륜 구동은 라인 전반에 걸쳐 표준으로 적용되었습니다.2014년 모델의 경우, 3.5L 트윈 터보 차저 EcoBoost V6가 Explor Sport, Taurus SHO 및 FPIS와 공유되어 365마력(272kW, 370PS) 및 350lb ⋅ft(470N ⋅m)의 토크를 실현하는 라인업에 추가되었습니다.FPIU의 모든 반복 모델은 포드의 6F 6단 자동변속기의 변형 모델을 사용했습니다.

시각적으로 FPIU는 표준 포드 익스플로러와 쉽게 구분할 수 있었습니다.검은색 외장 트림이 적용된 검은색 전면 그릴, 크롬 센터캡 또는 플라스틱 허브캡이 적용된 검은색 스틸 휠, 트렁크 문에 열쇠 구멍, 트렁크 문에 경찰 인터셉터 배깅, 루프 레일이 없는 것이 특징이었습니다.EcoBoost FPIU는 터보차지가 되지 않은 상대 모델과 구별되는 몇 가지 뚜렷한 시각적 신호를 특징으로 합니다.EcoBoost 변형 모델은 FPIS와 유사한 다른 그릴, 후드 립을 가로지르는 커다란 인터셉트 배깅, 트렁크에 EcoBoost 배지가 장착되어 있습니다.

FPIU에는 75mph(121km/h)의 리어 충격 보호 장치, 고성능 주행 및 장시간 공회전을 위한 경찰 보정 ECM, 더 큰 라디에이터, 엔진 오일 쿨러, 변속기 쿨러, 동력 전달 장치를 포함한 중속 냉각 시스템 등 표준 FPIU에 장착된 많은 기능을 사용할 수 없었습니다.t(PTU) 쿨러 및 폴리스 보정 라디에이터 팬 설정, 220암페어 알터네이터, 특수 환기 기능이 있는 헤비 듀티 13인치 브레이크 로터, 18인치 5스포크 강철 휠, 트루 듀얼 배기, 헤비 듀티 구성 요소가 있는 폴리스 튜닝 서스펜션, 지상고 상승, 언더바디를 따라 강철로 된 디플렉터 플레이트, 강화 프레임 포인트, 강화 fr도어 힌지([85]on-door hinge), 비상 장비를 추가하기 위한 공장 설비, 비상 스타일 주행에 맞춘 특수 조정된 전자 안정성 제어 시스템.실내적으로는 FPIU가 표준 포드 익스플로러와 차별화되었으며, 플로어 시프터와 대조되는 컬럼 시프터, 표시 가능한 스티어링 휠 컨트롤, 인증된 보정 속도계, 찌름 방지 앞좌석 등받이가 있는 튼튼한 천 앞좌석, 머리 받침대가 없는 비닐 뒷좌석, 비닐 바닥재,리어 도어 잠금 장치와 윈도우 스위치를 비활성화할 수 있습니다.FPIU에는 3열 좌석 옵션을 사용할 수 없었습니다. FPIU에는 Ford SYNC, 후방 카메라, 역방향 센서, 사각지대 모니터링, 키리스 엔트리, 외부 안개등, 자동 헤드라이트, 리어 헤드라이너 장착 HVAC 환기구 등 표준 포드 익스플로러에 있는 일부 기능을 독립형 옵션으로 사용할 수 있었습니다.

포드 경찰 요격기 유틸리티는 FPIS를 능가하는 인기를 입증했으며 CVPI가 단계적으로 폐지됨에 따라 법 집행에 편재하게 되었습니다.캘리포니아 고속도로 순찰대는 FPIS, Chevrolet Caprice, Dodge Charger 순찰차가 보편적인 순찰차에 필요한 탑재량을 충족하지 못했기 때문에 Police Interceptor Utility를 CVPI 대체품으로 사용하기 시작했습니다.[39]2014년 5월, 통계학자 R.L. Polk는 2013년 미국 판매 수치를 바탕으로 FPIU를 가장 인기 있는 경찰차로 선언했습니다.[86]

2016년 모델의 경우 나머지 익스플로러 라인과 함께 FPIU가 새로워졌습니다.파워트레인 옵션은 그대로 유지되었지만, FPIU는 업그레이드된 전기 시스템, LED 리플렉터 헤드라이트가 장착된 새로운 프론트 페시아, 새로운 리어 페시아 및 트렁크의 잠금 해제 버튼을 받았습니다.FPIU는 내부에서 새로운 스티어링 휠, 새로운 내부 트림, 그리고 수정된 센터 스택을 받았습니다.전자 안정성 제어 시스템은 J턴이 가능하도록 다시 조정되었습니다.사각지대에서 차량 접근을 시도할 경우 자동으로 문을 잠그고 창문을 닫는 경계경보기가 도입됐습니다.[87]

2세대

2019 뉴욕 국제 오토쇼 2세대 포드 폴리스 인터셉트 유틸리티

포드는 2020년형 모델을 위해 6세대 익스플로러에서 파생된 2세대 폴리스 인터셉트 유틸리티를 출시했습니다.[88]영구적인 4륜 구동 구성으로만 제공되는 이 차는 이제 Ford의 All-New 후륜 구동 기반 CD6 플랫폼을 기반으로 합니다.2세대 FPIU는 포드 폴리스 인터셉트 세단이 2019년 단종되면서 세단에 대응하는 모델이 없습니다.

대부분의 동일한 유틸리티별 표준 기능은 1세대 버전에서 이어받은 것입니다.FPIU는 처음으로 하이브리드 드라이브트레인 구성으로 제공되었습니다.현재 블루투스는 250A 교류 발전기, 포드 텔레매틱스, 듀얼 존 전면 온도 제어 등이 기본으로 제공되고 있습니다.이제 12.1인치 센터 스택 디스플레이가 옵션으로 제공되며 옵션인 주변 알람 기능이 향상되었습니다.2세대 FPIU는 이전 모델에 비해 (하이브리드 배터리 탑재 시에도) 화물 공간을 확보합니다.[89]

2세대 FPIU에는 3가지의 All-New 엔진 옵션이 제공되었습니다. 트윈 터보 차저 3.0L EcoBoost V6는 400마력(300kW, 410PS) 및 415lb ⋅ft(563N ⋅m)의 토크를, 3.3L 하이브리드 V6는 318마력(237kW, 322PS) 및 332lb ⋅ft(450N ⋅m)의 토크를, 3.3L V6 엔진은 285마력(213kW, 289PS) 및 260lb ⋅ft(35N)의 자연 흡기 엔진입니다.0N ⋅m)의 토크를 제공하며, 후자의 토크는 소매용인 Ford Explorer에서 사용할 수 없습니다.2세대 FPIU의 모든 반복 모델은 10단 자동변속기를 사용합니다.FTe 3.0 L EcoBoost V6 Utility는 0~60mph(0~97km/h)의 5.5초와 148mph(238km/h)의 최고 속도로 미시간 주 경찰에서 테스트한 가장 빠른 경찰 차량이었습니다.[90]

새로운 하이브리드 시스템은 Ford의 4세대 모듈형 하이브리드 시스템을 기반으로 하며, Escape Hybrid 및 F-150 Hybrid와 부품의 최대 90%를 공유합니다.하이브리드 드라이브 트레인을 사용하면 부서별로 연간 3,500달러에서 5,700달러의 연료 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다.[91]이 하이브리드 시스템은 유틸리티의 복합 연비를 19 mpg‑US(12 L/100 km/23 mpg‑imp)에서 24 mpg‑US(9.8 L/100 km/29 mpg‑imp)로 26% 증가시켰습니다.

Ford Police Interceptor 유틸리티 성능 사양(Michigan State Police 테스트 기준):[92][93]

엔진 변위 힘 토크 메모들 0-60/최고속도
3.5L 에코부스트 V6 213 CID 365마력 (272kW) 350lb ⋅ft(475N ⋅m) 트윈 터보 충전, 늦은 가용성, 2014–2019. 0~60mph(0~97km/h): 6.6초. 최고 속도는 132mph(212km/h)입니다.
3.7L V6 227 CID 304hp (227kW) 279lb ⋅ft(378N ⋅m) 2013-2019; 기본 엔진. 0~60초: 7.9초. 최고 속도는 212 km/h(132mph)입니다.
3.3L V6 201 CID 285hp (213kW) 260lb ⋅ft (353N ⋅m) 자연흡인; 2020– 0–60: 8.1초.최고 속도는 219 km/h(136 mph)입니다.
3.3L 하이브리드 V6 201 CID 318마력 (237kW) 322lb ⋅ft(437N ⋅m) 하이브리드(마력/토크는 복합 등급), 기본 엔진, 2020– 0–60: 7.2초.최고 속도는 219 km/h(136 mph)입니다.
3.0L 에코부스트 V6 183 CID 400마력 (298kW) 415lb ⋅ft(563N ⋅m) 트윈 터보 차징; 2020– 0–60: 5.5초. 최고 속도는 238km/h(148mph)입니다.

마쓰다 나바호

마쓰다 나바호
주요 기사 : 마쓰다 나바호

포드 익스플로러 1세대는 마쓰다에서 1991년부터 1994년까지 마쓰다 나바호라는 이름으로 판매되었습니다.오직 3도어 구성으로만 제공되는 나바호와 포드의 다른 모델은 사소한 디자인 세부사항에 불과했습니다.

1990년대 초, SUV는 스테이션 웨건을 대체하는 차량으로 변화하면서 2도어 SUV에 대한 수요가 감소했습니다. 1994년 모델 이후 마쓰다는 나바호를 철수시키고 2000년에 4도어 트리뷰트(포드 이스케이프의 대응 모델)를 출시했습니다.

머큐리 산악인

주요 기사:머큐리 산악인

포드 익스플로러는 머큐리 부서에서 1997년부터 2010년까지 머큐리 산악인으로 판매되었습니다.올즈모빌 브라바다(Oldsmobile Bravada)의 경쟁 모델로 개발된 이 산악인은 익스플로러 리미티드(Explor Limited) 위에 위치한 4도어 SUV였습니다.워터폴 그릴이 머큐리 브랜드에 다시 도입된 것을 기념하여 모델 라인은 익스플로러와는 다른 투톤(그리고 나중에는 단색) 스타일로 구분되었습니다.

2010년 머큐리 브랜드의 폐차와 동시에 2010년식 이후에 산악인이 철수하게 되었고, 3세대가 생산되었으며, 머큐리 SUV 중 가장 큰 차량이 되었다(매리너 위).

  • 1998-2001 Mercury Mountaineer

    1998-2001 머큐리 산악인

  • 2002-2005 Mercury Mountaineer

    2002~2005 머큐리 산악인

  • 2006-2010 Mercury Mountaineer

    2006~2010 머큐리 산악인

링컨 비행사

2003년 링컨 비행사
2020년 ~ 현재 링컨 에비에이터
주요 기사:링컨 비행사

탐험가는 링컨 부서에서 링컨 에비에이터로 두 번 팔렸습니다.2003년부터 2005년까지 링컨 에비에이터는 3세대 익스플로러에 대응하는 모델로 출시되었습니다.링컨이 처음 판매한 중형 SUV로, 모델 라인은 머큐리 산악인과 링컨 내비게이터 사이에 끼워졌습니다.4세대 익스플로러의 출시 이후, 모델 라인은 포드 엣지를 기반으로 CUV로 재포장되었고 링컨 MKX(오늘날 링컨 노틸러스)로 이름이 변경되었습니다.

2020년에 링컨 에비에이터는 중형 SUV로 부활했습니다. 이전과 마찬가지로 모델 라인은 포드 익스플로러(현재 6세대)와 링컨 네비게이터의 링컨 대응 모델입니다.2세대 Aviator는 플러그인 하이브리드 기능이 옵션으로 제공되는 최초의 링컨 차량으로, 총 출력 494마력(368kW)은 링컨 차량으로는 역대 최고치입니다.

수출매출액

영국 모델

영국에서 Ford Explorer는 처음에는 4.0L 엔진과 고사양을 갖춘 단 하나의 모델로 판매되었으며, 유일한 딜러 옵션은 가죽 인테리어입니다.영국 및 기타 RHD 시장용 2, 3세대 익스플로러는 북미 모델에 사용되는 스티어링 칼럼 장착형 시프터와 주차 브레이크 페달 대신 센터 콘솔 장착형 시프터와 핸드 파킹 브레이크를 사용했습니다.1998년에 페이스 리프트 된 익스플로러가 출시되었으며, 약간의 외관 인테리어 변경과 리어 번호판 중앙에 위치한 리어 테일 리프트가 적용되었습니다.1999년에 모델 범위가 약간 개편되어 기본 모델은 XLT가 되었고 노스페이스 아웃도어 의류와 타이인으로 판매된 특수 에디션 노스페이스 버전이 되었습니다.노스페이스 버전은 짙은 녹색 또는 은색으로 출시되었으며 바디 컬러 범퍼, 가열식 가죽 시트, CD 멀티체인저가 기본으로 제공되었습니다.2000년에는 노스페이스도 검은색으로 구입할 수 있었습니다.

중동아시아

2012년형 포드 익스플로러는 한국, 중동, 대만, 중국에서 여러 가지 트림으로 출시되었으며, 모두 3.5L V6 엔진과 자동 기어박스가 장착되어 있습니다.일부 GCC 시장에서는 전륜 구동 버전을 기본 모델로 제공하고 있으며, 대부분의 트림에는 표준 4륜 구동이 적용되어 있습니다.[94]최신 세대 익스플로러는 2015년 가을에 일본에서 사용할 수 있게 되었습니다.[95]

수출품

2009년 현재, 탐험가는 볼리비아, 칠레, 캐나다, 멕시코, 파나마, 도미니카 공화국, 일본, 대한민국, 이스라엘, 중화민국(대만), 필리핀, 터키, 러시아, 아이슬란드, 독일, 중동 및 남미 및 아프리카의 특정 국가에서도 판매되고 있습니다.

2014년 현재 탐색기는 우크라이나와 벨라루스에서도 사용할 수 있습니다.2018년 현재 베트남에도 미국산 익스플로러가 수출되고 있습니다.[96]

비판과 논쟁

롤오버와 파이어스톤 타이어 논란

주요 기사:파이어스톤 vs 포드 자동차 논란

초기세대 익스플로러와 파이어스톤 타이어의 결합으로 240명의 사망자와 3,000명의 치명적인 부상자가 발생했습니다.[97]이로 인해 타이어 트레드가 분리되고 차량이 전복되는 사고율이 비정상적으로 높았습니다.두 회사의 평판이 모두 실추되었습니다.[98]이 사건으로 인해 90년간 지속된 포드/파이어스톤 파트너십이 중단되었습니다.

부피가 큰 4륜 구동 하드웨어를 개조하려면 지면 간극을 손상시키지 않기 위해 높이를 늘려야 하는 반면 짧은 휠베이스는 안정성을 더욱 떨어뜨리기 때문에 일반 승용차보다 전복 위험이 본질적으로 높습니다.[97]이전의 브론코 II는 이미 컨슈머 리포트에 의해 차례로 롤오버 경향이 있다고 언급된 바 있습니다.[97]

탐색기는 안전하지 않은 상태에서 다른 트럭보다 더 위험하지 않다고 NHTSA에 의해 승인되었습니다.포드 레인저와 동일한 타이어를 사용했고 고온에 대해서는 상대적으로 낮은 등급을 받았습니다.타이어 공기압 권장량을 낮추면 승차감이 더욱 부드러워지고 견인력이 높아져 비상 안정성이 향상됐지만 타이어 과열 가능성이 높아졌습니다.[99]1995년에 새로 디자인된 서스펜션은 익스플로러의 무게 중심을 약간 높였지만 포드 대변인은 이를 무의미하다고 불렀습니다.포드 엔지니어들의 메모는 엔진 높이를 낮추자고 제안했지만, 그것은 새로운 디자인의 비용을 증가시켰을 것입니다.

논란 당시 익스플로러 전복율은 경쟁사보다 높았습니다.Firestone은 수백만 개의 불량 타이어와 잠재적 결함이 있는 타이어를 발견했으며 많은 Ford Explorer Firestone 타이어 트레드 분리 롤오버의 초기 제어력 상실의 원인이 되었지만, 결함이 있고 불안정한 차량에 대한 책임은 Ford 쪽으로 옮겨갔습니다.[100]

2000년 5월, 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)은 포드와 파이어스톤에 연락하여 파이어스톤 타이어(이후 포드 레인저와 마쓰다 B 시리즈 픽업 트럭 포함)를 장착한 포드 익스플로러, 머큐리 산악인, 마쓰다 나바요스에서 타이어 고장이 정상보다 높게 발생했다고 밝혔습니다.이 모든 고장은 트레드 분리와 관련이 있으며, 이로 인해 외부 트레드 카커스가 손상되어 타이어 공기압이 급격히 손실됩니다.Ford가 조사한 결과 15인치(381mm) 파이어스톤 타이어의 여러 모델(ATX, ATX II 및 Wilderness AT)에서 특히 일리노이주 파이어스톤의 디케이터 공장에서 제조된 모델의 고장률이 더 높았습니다.

Ford는 타이어 팽창이 정상 온도보다 높은 온도에서 작동하게 함으로써 트레드 분리 문제의 원인이 될 가능성이 있는 평방 인치당 26파운드(179kPa)에 불과하다고 권장했습니다.[97]

포드는 파이어스톤이 만든 타이어가 매우 결함이 있다고 지적하면서 파이어스톤의 잘못이 있다고 주장했습니다.그럼에도 불구하고 Ford는 이후 모든 탐색기 모델에서 전면 및 후면 타이어를 평방인치당 30파운드(207kPa)로 팽창시킬 것을 권고하고 모든 등록 소유자에게 동일함을 나타내는 교체용 타이어 공기압 도어 스티커를 발송했습니다.

일부 사람들은 타이어 펑크에 대한 운전자의 반응이 좋지 않은 것이 원인이라고 주장했습니다.[101]타이어가 터지면 차량이 갑자기 급발진하는 사고가 발생했고, 많은 운전자들은 제어력을 되찾기 위해 역주행을 하며 대응했습니다.이러한 작용은 차량의 무게를 이동시켜 특히 고속에서 전복을 초래합니다(차량이 시속 113km 이상의 속도로 주행한다는 보고가 많았습니다).수십 개의 타이어 폭발을 시뮬레이션한 테스트에서 Car and Driver 잡지의 시험 운전자인 Larry Webster는 시속 113km(70mph)[101][102]의 속도에서 1994년식 익스플로러를 사고 없이 반복적으로 정지시킬 수 있었습니다.포브스지에 따르면, 자동차 전문가들과 NHTSA는 충돌 사고와 사망자의 대부분이 자동차가 아니라 운전자, 도로 상황 또는 둘의 어떤 조합에 의한 것이라고 주장합니다.[103]많은 차량 부상 변호사들은 이 견해에 반대합니다.[104][105]

파이어스톤의 익스플로러 설계 결함 의혹에 대해 NHTSA는 예비 조사에 착수했고 추가 조치가 필요하지 않다고 보고했습니다.결론은 익스플로러가 무게중심이 높기 때문에 다른 SUV보다 전복되기 쉽다는 것이었습니다.[106]의회는 TREAD 법을 통과시키고 NHTSA는 그 후 FMVSS 138을 시행할 것입니다.이후의 전자 안정성 제어 시스템의 도입과 확산은 이러한 단점을 근본적으로 해결하고 완화시켜 왔습니다.[citation needed]

2001년 5월, 포드는 익스플로러 차량에 장착된 1,300만 개의 파이어스톤 타이어를 교체할 것이라고 발표했습니다.[97]

유홀 트레일러

2003년 12월 22일, 미국 최대의 장비 대여 회사인 U-Hall은 책임 문제 때문에 포드 익스플로러의 뒤를 이을 계획 중인 사람들에게 아웃렛이 트레일러를 대여하는 것을 금지할 것이라고 발표했습니다. 그 주장을 입증할 공개된 자료는 없습니다.[107]직원들의 비공식 보고에 따르면 견인 고리 어셈블리를 포함한 차량에서 리어 범퍼가 분리됐기 때문인 것으로 나타났습니다.U-Haul사는 Mercury Mountainer, Mazda Navajo 또는 모두 기계적으로 Ford Explorer와 동일한 이전 버전의 Lincoln Aviator를 견인하려는 사람들에게 트레일러 대여와 관련된 정책을 변경하지 않았습니다.[107]2013년 중반, U-Hall은 2011년식 이상의 포드 익스플로러가 트레일러를 견인할 수 있도록 허용하기 시작했습니다.다른 모든 포드 자동차는 U-Hall 트레일러를 견인할 수 있습니다.[108]

신뢰성.

2세대, 3세대, 4세대 탐색기에서 발견된 4.0 L SOHC V6 엔진은 플라스틱 OEM 타이밍 체인 가이드, 카세트 및 텐셔너가 깨지면서 타이밍 체인이 똑딱거리는 소리, 덜컹거림 또는 "죽음의 래틀"로 악명이 높습니다.이 문제는 일부 차량에서 최대 45,000마일(72,000km)까지 발생할 수 있습니다.이 문제와 함께 엔진이 장시간 작동할 경우 엔진이 타이밍을 점프하거나 작동을 중단하여 헤드와 밸브가 손상될 수 있습니다.

타이밍 체인 래틀은 SOHC의 말년(2002년 이후)에 업데이트된 카세트와 텐셔너를 통해 완화되었습니다.[109]

2~4세대 익스플로러에서 발견된 5R55 시리즈 변속기는 조기 고장으로도 악명이 높았습니다.이 변속기의 일반적인 문제는 서보 핀 보어 마모, 변속기 케이스 조기 마모 및 밸브 바디의 과도한 마모 등입니다.[110]

3.5L V6, 3.5L EcoBoost V6 및 3.7L V6를 장착한 2011~2019 Ford Explorer 및 2013~2019 Ford Police Interceptor Utility의 워터 펌프는 고장이 발생할 때 엔진을 손상시키는 경향이 있습니다.이러한 엔진의 워터 펌프는 타이밍 체인에 의해 내부적으로 장착되고 구동됩니다.따라서 고장이 발생하면 부동액이 크랭크 케이스에 직접 버려지고 엔진 오일과 혼합되어 헤드 개스킷 및 커넥팅 로드 베어링이 손상될 수 있습니다.이러한 워터 펌프 고장의 대부분은 경고 없이 발생하며 워터 펌프에 접근하기 위해 엔진을 분해하거나 차량에서 분리해야 하기 때문에 수리에 수천 달러의 비용이 드는 경우가 많습니다.경우에 따라서는 엔진을 완전히 교체해야 합니다.이 문제로 포드를 상대로 집단소송이 시작됐습니다.[111]2020년에 집단 소송은 판사가 포드가 양수기의 결함을 알았거나 알았어야 한다는 어떤 주장도 제시하지 못했다는 이유로 기각되었습니다.[112]

판매의

역년 탐색기(미국) 폴리스 인터셉터
유틸리티 (미국)
1990 140,509[113] —
1991 282,837
1992 292,069
1993 301,668
1994 278,065
1995 395,227
1996 402,663
1997 383,852[114]
1998 431,488
1999[115] 428,772
2000 445,157
2001[116] 415,921
2002[117] 433,847
2003 373,118
2004[118] 339,333
2005 239,788
2006[119] 179,229
2007 137,817
2008[120] 78,439
2009[121] 52,190
2010[122] 60,687
2011[123] 135,179
2012[124] 158,344 5,863
2013[125] 178,311 14,086
2014[126] 189,339 20,655
2015[127] 224,309 24,942
2016[128] 216,294 32,213
2017[129] 238,056 33,075
2018[130] 227,732 33,839
2019[131] 168,309 18,752
2020[132] 226,217
2021 219,871
2022 207,673[133]
총 8,266,016 151,212

참고 항목

참고문헌

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  2. ^ a b c Carrillo III, Manuel (January 10, 2019). "6 generations of Ford Explorers: A history of the groundbreaking SUV". CNET. Retrieved August 4, 2020.
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  4. ^ Why Ford Dominates The Market For Police Vehicles (current affairs). CNBC. August 1, 2020. Retrieved August 15, 2021.
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