허머 H1

Hummer H1
허머 H1
H1opentop.jpg
개요
제조사AM 제너럴
부르기도 한다.Hummer HMC(1992–2002)
HUMVEE C 시리즈(2017-전류)
생산1992–2006
연식1992–2004, 2006
조립미국 인디애나주 미샤와카
차체 및 섀시
클래스대형트럭/SUV
보디 스타일4도어 오픈 탑 - HMCO
4도어 SUV - HMCS
4도어 하드 탑 - HMC4
2도어 플리트 - KSC2
2도어 확장 캡 - XLC2
배치프론트 미드 엔진, 4륜 구동
관련험비 군용 차량
파워트레인
엔진 6.2L 디트로이트 디젤V8
6.5L 디트로이트 디젤V8
5.7 L L05V8
6.5L 터보 디트로이트 디젤V8
6.6 L 터보 DMAX 디젤V8
전송GM TH400/3L80 3단 자동
GM 4L80-E 4단 자동
앨리슨 1000 5단 자동
치수
휠베이스130 in (3,302 mm)
길이184.5인치(4,686 mm)[1]
폭86.5인치(2,105mm)
높이77인치(1,956 mm)
2004-06: 79인치(2,007 mm)
2003년 이전 왜건: 75인치(1905mm)
연대기
후계자GMC 허머 EV

허머 H1은 AM 제너럴이 만든 M998 험비를 기반으로 한 4륜 구동 유틸리티 차량이다. 이 차량은 1992년부터 2006년까지 생산된 것으로, 허머 계열이 된 것 중 첫 번째 차량이다. 원래 군사용으로 엄격하게 설계된 이 오프로드 차량은 시장 수요로 인해 민간 시장에 출시되었다. 처음에는 "Hummer"로 알려졌지만, 1999년 계약에 따라 GM은 Hummer라는 이름의 마케팅 권한을 사들였고 이 자동차를 Hummer H1이라고 불렀다.[2] 당시 GM은 AM General이 조립한 Hummer H2를 개조된 GMC 2500에 마케팅을 시작했다.HD 섀시. AM General은 인디애나주 미샤와카에 H1과 험비를 계속 건설했다. GM은 2006년 모델 연도에 H1 마케팅을 중단했지만 AM 제너럴은 군용 험비 버전을 계속 생산했다.

역사

원래 1992년 3월 14일 민간시장에서 발매된 Hummer H1은 Operation Desert Storm 동안 출판된 사진과 배우 아놀드 슈워제네거의 열띤 캠페인으로부터 알려지게 되었다.

AM General은 2006년이 Hummer H1의 마지막 모델이 될 것이라고 발표했는데, 2007년에 발효된 디젤 엔진 차량의 새로운 배출가스 법으로 인해 2006년 6월에 생산이 중단되었다. 2006년의 최종 연식은 가장 강력한 엔진과 개선된 연비를 가지고 있었다 - 약 10‑US mpg(24 L/100 km; 12‑imp mpg).[3]

사양

Hummer H1은 컨버터블 형태의 소프트 탑, 4도어 하드 탑 스포츠 유틸리티 트럭, "알파 왜건" 차체 버전 등 3가지 주요 모델로 출시되었다. 덜 알려진 변형으로는 2도어 픽업 트럭과 4도어 경사 등이 있었는데, 이는 미군이 고용한 험비와 동일한 차체 스타일을 공유한다. 컨버터블/소프트 탑과 스테이션 SUV 버전은 개별 소비자가 마지막으로 이용할 수 있는 타입이었다.

현재 허머 H1s에서는 엔진형 5종과 자동변속기형 3종을 찾아볼 수 있다. 일반적인 엔진/자동 변속기 조합:

Hummer H1은 일부 일반적인 드라이브라인 부품을 HMWV와 공유하며, 여기에는 브레이크, 차축, 프레임 및 주요 차체 패널(후드, 테일게이트 및 쿼터 패널)이 포함된다. 모든 H1s와 HMMWV는 동일한 조립 라인에서 생산되었고, 그 중 민간 H1s는 주차장 반대편에 있는 별도의 건물에서 도색되어 완성되었다.

H1 모델은 트랙이 넓기 때문에 본질적으로 안정적이다. 그들은 30인치(76cm)의 물을 건너고 22인치(56cm)의 계단을 오를 수 있다. 16인치(41cm)의 재고 지상고는 드라이브라인 부품을 좌우 좌석 사이의 넓은 중앙 공간에 있는 채널 안에 집어 넣음으로써 가능하다. 접근/탈퇴 각도가 72/37.5도로 높다. 대부분의 H1에는 버튼만 누르면 타이어 공기압을 높이거나 낮출 수 있는 중앙 타이어 팽창 시스템(CTIS)이 장착되어 있는데, 이는 낮은 타이어 공기압은 오프로드에 더 적합하고 높은 타이어 공기압은 포장도로에서 바람직하기 때문이다.[4]

허머 H1은 더 큰 지상고를 위해 드라이브트레인의 하프 샤프트를 더 높은 위치에 배치할 수 있는 인보드 브레이크와 포털 기어와 같은 다른 특이한 특징을 가지고 있다. 라디에이터가 높은 곳에 있고, 엔진 위로 전방 고잉 후드를 타고 경사진 상태로 놓여 있다. 공기 흡입구는 하이 마운트로 되어 있어 H1이 허리 수준의 물을 공급할 수 있다. 단순한 런플랫 타이어보다는 마그네슘-알루미늄 합금이나 고무 삽입물이 런플랫 기능의 선택적 기능이다.[5] 옵션으로는 가죽 시트, 윈치 키트, 러닝 보드 등이 있었다.[6]

2006년 허머 H1 알파

허머 H1
Hummer H1 컨버터블

'알파'는 GM의 듀라맥스 디젤과 5단 알리슨 변속기를 탑재한 광범위하게 재설계된 H1이었다. 기존의 터보 디젤 엔진은 판매 부진으로 어려움을 겪었는데, 전력 부족이 고객 저항의 이유 중 하나였습니다. 2002년 짐 아머 AM 제너럴 CEO는 밥 러츠와 GM 럭셔리 차량 위원회에 H1을 다시 탑재하는 아이디어를 냈다. GM은 곧 H1에 듀라맥스/앨리슨 파워트레인 사용을 승인했다. 이는 H1의 지속을 지원할 수 있으며, 출력, 토크, 정교함 및 2004년 중과세 EPA 배출 요건을 충족하는 능력 측면에서도 업데이트를 나타낼 수 있다.

업데이트 프로그램은 2004년 가을로 예정된 생산 시작과 함께 2002년 말에 시작되었다. 엔지니어링 팀은 GMT560 트럭(C4500) 중에서 엔진 변형을 선택했는데, 이는 H1 엔진 베이에 더 잘 포장되었기 때문이다. 그러나 엔진 구성품 23개를 교체해야 했으며, MY96이 사용할 수 있도록 더 높은 엔진과 터보 하우징(13mm)을 수용하기 위해 2.0인치(51mm)의 차체 리프트를 수행해야 했다.6.5L 엔진의 터보를 개조한다. VIN의 8번째 숫자는 3으로 픽업 트럭에 사용되는 버전과 6.6L Duramax의 이 버전을 다르게 설정한다.[7] GMT560 엔진 보정은 최소 개조로 사용되었으며, 엔진 출력은 300 hp(220 kW) 및 520 lb³ft(705 N⋅m)의 토크였다. 듀라맥스 엔진은 냉각된 배기 가스 재순환과 내부 엔진 오일 쿨러가 장착되어 있어 엔진 냉각수에 대한 40%의 열 제거 증가가 필요했다. 후드에서 튀어나온 에어리프트 브래킷 사이에 공간이 제한되었기 때문에, 팬 시스템을 쿨팩 바로 아래에 놓고 크랭크축 댐퍼 풀리에서 직접 특수 변속 장치를 통해 구동하는 방식으로 개조했다. -30 °F(-34 °C)부터 냉간 시동 지원을 위해 몇 가지 다른 냉각 시스템 개조가 필요했다.

다른 주요 변경사항으로는 섀시 프레임에 특수 고강도 강철 사용, 보다 강력한 조향 기어, 보다 조용한 조향 기어 사용을 위한 차축 차동, 보다 조용한 나선 기어 사용을 위한 게이터 허브 재설계, 새로운 유도, 배기 및 전력 시스템, 연료 공급 및 여과 시스템 재설계 등이 있다.

듀라맥스 엔진은 6.5L보다 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 전달했고, 기어비(낮은 잠김에서 약 44.5 대 1)를 더 낮게 결합해 차량의 파워를 높였다. 다른 변화에는 중앙집중식 타이어 인플레이션과 새로운 인테리어가 포함되었다.

생산은 2005년 초에 시작되었고, 2006년 중반에 생산이 중단될 때까지 계속되었다. 이 기간 동안 제작된 모든 차량은 2006년식(VIN의 10번째 숫자는 6)으로 분류된다.

이 프로그램은 GM이 미래 엔지니어링과 재인증을 위한 기술적, 재정적 지원을 철회하기로 결정했기 때문에 2006년 5월 12일 취소되었다.

허머 브랜드

주요 기사: 허머

2009년 6월 2일 제너럴모터스(GM)는 파산 정산의 일환으로 허머 브랜드를 중국 업체 텡중(Tengzhong)에 매각하려 했다. 당시 GM은 이번 매각으로 미국에서 약 3,000명의 일자리가 줄어들 것으로 기대한다고 밝혔다.

2010년 2월 24일 제너럴모터스(GM)는 Tengzhong의 입찰 철회로 인해 Hummer 브랜드를 폐쇄한다고 발표했다. 텡중 장관은 중국 정부의 승인을 받지 못해 입찰이 철회됐다고 밝혔다.[8]

제너럴 모터스는 2020년 1월 30일 GMC 브랜드 내에서 새로운 전기 오프로드 차량 하위 브랜드로 사용될 허머 명판의 부활을 발표했다. 현재 GMC Hummer EV로 알려진 재탄생된 Hummer는 SUV와 트럭("SUT")의 두 가지 변종을 갖게 될 것이며, 상위 변형은 세 개의 전기 모터에서 1,000마력에 이른다.[9]

연간생산

모드이어 총생산
1992 316
1993 612
1994 718
1995 1,432
1996 1,374
1997 1,209
1998 945
1999 831
2000 1,333
2001 869
2002 704
2003 494
2004 252
2005 0
2006 729
합계 11,818

2005년식 Hummer H1은 없지만, 2006년식 H1 Alphas는 2005년과 2006년에 모두 제조되었다. 448 H1 Alphas는 2005년 1월부터 2005년 5월까지 생산되었고, 281 H1 Alphas는 2005년 9월부터 2006년 5월까지 생산되었다.[10]

갤러리

  • 1993년 AM General Hummer H1 판매 브로셔

참고 항목

참조

  1. ^ Hummer. July 1999.
  2. ^ "GM to discontinue original Hummer H1 model". NBC News. Associated Press. May 12, 2006. Retrieved September 12, 2017.
  3. ^ "Big, militaristic Hummer H1 on its way out". USAToday. Associated Press. May 14, 2006. Retrieved May 22, 2017.
  4. ^ "Hummer H1 Review". Edmunds.com. Retrieved 2009-09-27.
  5. ^ Hummer. July 1999.
  6. ^ Hummer. July 1999.
  7. ^ "Hummer H1 For Sale". duPontREGISTRY. Retrieved 2017-01-13.
  8. ^ G.M. to Close Hummer After Sale 실패
  9. ^ Paukert, Chris. "Hummer's electrifying return teased in GMC Super Bowl trailer". Roadshow. Retrieved 2020-01-30.
  10. ^ Hummer H1 2006 MY Changes, www.lynchhummer.com/Changes/h1.changes/06/2006.html

외부 링크