교통.

Traffic
그 외의 용도는, 「트래픽」(명료화)을 참조해 주세요.
세인트루이스의 폭주 20세기 초 미주리 주 루이
이곳 캘리포니아 버클리에서는 80번 고속도로가 차선이 많고 교통량이 많은 고속도로입니다.

교통은 보행자, 차량, 탈것 또는 떼지어 다니는 동물, 기차 및 여행 및 교통을 위해 공공 도로(도로)를 이용하는 기타 교통수단으로 구성됩니다.

교통법규는 교통을 통제하고 규제하는 반면, 도로규칙은 질서 있고 시기 적절한 [1]교통흐름을 촉진하기 위해 시간이 지남에 따라 개발된 교통법규와 비공식 규칙을 포함한다.정리된 트래픽은 일반적으로 우선 순위, 레인, 선로권 및 교차로에서의 트래픽 제어가 잘 확립되어 있습니다.

교통은 많은 관할구역에서 공식적으로 편성되며, 표시 차선, 교차로, 교차로, 교차로, 교통 신호 또는 표지판이 있습니다.교통은 종종 유형별로 분류된다: 중형 자동차(예: 자동차, 트럭), 기타 차량(예: 오토바이, 자전거), 보행자.다른 클래스가 속도 제한과 편의성을 공유하거나 분리될 수 있습니다.일부 관할 구역은 매우 상세하고 복잡한 도로 규칙을 가지고 있는 반면, 다른 지역은 운전자의 상식과 협력 의지에 더 의존합니다.

조직은 일반적으로 여행의 안전성과 효율성을 더 잘 조합합니다.흐름을 방해하고 교통을 혼란스럽게 만들 수 있는 사건에는 도로 건설, 충돌, 도로 파편 등이 포함됩니다.특히 혼잡한 고속도로에서는 교통 파동이라고 불리는 현상이 발생할 수 있습니다.조직이 완전히 파괴되면 트래픽 폭주와 정체 현상이 발생할 수 있습니다.조직화된 트래픽의 시뮬레이션은 트래픽 흐름에 적용되는 큐잉 이론, 확률적 프로세스 및 수학 물리 방정식을 수반합니다.

어원과 종류

traffic이라는 단어는 원래 "무역"을 의미하며(여전히 그렇듯이) 고대 이탈리아어 동사 trafficare와 명사 traffico에서 유래했다.이탈리아어의 어원은 불명확하다.제안사항으로는 카탈로니아 trafegar "decant",[2] 추정된 Vulr 라틴어 동사 "rub crossover",[3] 추정된 Vulrate 라틴어 "make or [3][4]do", 아랍어 tafriq [3]"distribution"[4] 및 아랍어 taraffaq "s"가 있다.이 용어는 네트워크 교통, 항공 교통, 해상 교통, 철도 교통을 포함한 많은 종류의 교통을 포함하지만, 종종 도로 교통만을 의미하기 위해 좁게 사용됩니다.

도로의 규칙

일리노이 주 시카고 미시건 가에 있는 교통 관제사입니다
이탈리아 로마의 교통 통제소이 교통 통제대는 사용하지 않을 때 도로 높이로 후퇴할 수 있습니다.

도로 규칙과 운전 에티켓은 도로 사용자가 따라야 하는 일반적인 관행과 절차입니다.이러한 규칙은 모든 도로 사용자에게 적용되지만, 운전자와 자전거 이용자에게는 특히 중요합니다.이러한 규칙은 차량 간 및 보행자와의 상호작용을 통제합니다.기본적인 교통규칙은 UN의 권한에 따른 국제조약인 1968년 도로교통에 관한 비엔나 협약에 의해 정의된다.모든 국가가 협약에 서명하는 것은 아니며, 서명국들 사이에서도 현지 실무에서 차이가 발견될 수 있다.도로에는 지역 운전자들이 일반적으로 이해하는 불문율도 있습니다.

일반적으로, 운전자들은 도로의 해당 규칙이 그들이 우연히 [5][6]있는 곳에 있는 것을 허용하는지 여부에 관계없이 다른 차량 및 보행자와의 충돌을 피할 것으로 예상된다.

기본적으로 적용되는 규칙 외에 교통 표지판과 신호등은 반드시 준수해야 하며, 경찰관이 정기적으로(신호등 대신 혼잡한 건널목에서) 또는 공사 구역 주변의 도로 교통 통제, 사고 또는 기타 도로 정체로 지시를 내릴 수 있습니다.

이러한 규칙은 차량 작동에 필요한 기계적 절차와 구별되어야 합니다(운전 참조).

관련 기사:

방향성

주요 기사:양방향 트래픽 및 좌우 방향 트래픽

역방향의 교통은 서로 방해하지 않도록 격리해야 한다.가장 중요한 가이드라인은 거리의 왼쪽 절반을 활용하느냐 오른쪽 절반을 활용하느냐이다.

교통 규제

참고 항목: 카테고리:도로의 규칙

많은 나라에서 도로의 규칙은 성문화되어 있으며, 이를 어기는 것에 대한 법적 요건과 처벌이 규정되어 있다.

영국에서는 고속도로 법규에 규정이 정해져 있는데, 이 법규에는 의무뿐만 아니라 현명하고 안전하게 운전하는 방법에 대한 조언도 포함되어 있습니다.

미국에서는 교통 법규가 각 주 및 지자체에 의해 각각의 교통 법규를 통해 규제됩니다.이들 중 대부분은 최소한 부분적으로는 차량 통일 코드에 기초하고 있지만, 주마다 차이가 있습니다.플로리다와 같은 주에서는 교통법과 형법이 분리되어 있기 때문에, 누군가가 사고 현장에서 도망치거나 차량 살인이나 과실치사를 저지르지 않는 한, 그들은 경미한 교통법 위반에 대해서만 유죄를 선고합니다.하지만, 사우스 캐롤라이나와 같은 주들은 교통법을 완전히 범죄화했습니다. 그래서 예를 들어, 단순히 제한속도를 5마일을 초과하여 이동했다는 이유로 경범죄를 범했습니다.

편성된 트래픽

우선도(우선권)

다음 항목도 참조하십시오.선로권(동음이의) 및 우선순위 기호

차량은 의도된 이동 경로가 교차하여 서로의 경로를 방해하기 때문에 종종 다른 차량 및 보행자와 충돌합니다.누가 먼저 갈 권리를 가지고 있는지를 결정하는 일반적인 원칙을 "우선권" 또는 "우선권"이라고 합니다.그것은 누가 도로의 충돌 부분을 사용할 권리를 가지고 있고 누가 다른 사람이 그렇게 할 때까지 기다려야 하는지를 결정합니다.

스위스에서 양보 표시.군사 교통에 대한 필수 지시입니다.

기호, 신호, 표시 및 기타 기능은 우선순위를 명시하기 위해 종종 사용됩니다.정지 신호와 같은 일부 표지판은 거의 보편적이다.표지판이나 표시가 없는 경우에는 위치에 따라 다른 규칙을 준수합니다.이러한 기본 우선순위 규칙은 국가마다 다르며 국가별로 다를 수도 있습니다.통일성 경향은 국제수준에서 도로표지 및 신호에 관한 비엔나협약에 예시되어 있으며, 이 협약은 필요한 경우 통행권을 확립하기 위한 표준화된 교통제어장치(표지, 신호, 표시)를 규정하고 있다.

횡단보도(또는 횡단보도)는 인구 밀집 지역에서 흔히 볼 수 있으며, 보행자가 차량 통행보다 우선함을 나타낼 수 있습니다.대부분의 현대 도시에서는 교통신호가 혼잡한 도로에서 통행권을 설정하기 위해 사용된다.주요 목적은 각 도로의 교통량이 교차로를 조직적으로 이용할 수 있는 기간을 부여하는 것입니다.각 도로에 할당된 시간 간격은 교통량의 차이, 보행자의 요구 또는 기타 교통 신호와 같은 요소를 고려하여 조정할 수 있다.횡단보도는 다른 교통 통제 장치 근처에 위치할 수 있습니다. 횡단보도가 어떤 식으로든 규제되지 않을 경우, 차량은 횡단보도를 우선적으로 사용해야 합니다.일반적으로 공공 도로 상의 교통은 개인 접근에서 발생하는 교통과 같은 다른 교통보다 우선합니다. 철도 건널목과 차량 인도교는 일반적인 예외입니다.

제어되지 않는 트래픽

제어되지 않은 트래픽은 차선 표시와 교통 제어 신호가 없을 때 발생합니다.차선이 표시되지 않는 도로에서는 도로가 충분히 넓으면 운전자는 적절한 쪽으로 가는 경향이 있습니다.운전자들은 종종 다른 사람들을 추월한다.장애물이 자주 발생합니다.

교차로에는 신호나 표지판이 없으며, 교통량이 많은 교차로의 특정 도로는 차량이 대기 중인 다른 도로로 우위가 이동하기 전까지 지배적일 수 있다.두 개의 수직 도로 교차로에서 네 대의 차량이 서로 마주보고 있을 경우 교통 체증이 발생할 수 있습니다.

도는

운전자들은 종종 다른 도로나 사유지로 차를 돌리려고 한다.차량의 깜박이는 방향 지시등(일반적으로 "깜빡이는 사람" 또는 "지시등"으로 알려져 있음)은 다른 운전자에게 경고하기 위한 수단으로 자주 사용됩니다.방향 신호의 실제 용도는 국가에 따라 크게 다르지만, 그 목적은 출발이 실행되기 훨씬 전에(일반적으로 가이드라인으로 3초 전에) 현재(그리고 자연스러운) 교통 흐름에서 벗어나려는 운전자의 의도를 표시하는 것입니다.

조지아 도로의 중앙 방향 전환 차선

이는 보통 선회하는 트래픽은 정지하고 위반이 발생할 때까지 기다려야 함을 의미하며, 따라서 선회하는 운전자는 이를 따르지만 선회하고 싶지 않은 운전자에게 불편을 줄 수 있습니다.전용 차선과 선회 시 보호 신호등이 제공되는 것도 이 때문입니다.보호 차선이 비효율적이거나 건설할 수 없는 혼잡한 교차로에서는 선회하는 것이 완전히 금지될 수 있으며, 선회를 달성하기 위해 운전자는 "블럭 주변을 주행"해야 합니다.많은 도시들이 이 전략을 꽤 자주 사용합니다. 샌프란시스코에서는 일반적인 관행 때문에 세 번의 우회전하는 것을 "샌프란시스코 좌회전"이라고 합니다.마찬가지로, 타이베이시의 많은 교차로가 너무 혼잡해서 좌회전을 할 수 없기 때문에, 표지판은 종종 운전자들에게 우회전을 하도록 지시한다.

턴제 규칙은 결코 보편적이지 않다.예를 들어, 1977년부터 2012년 사이에 뉴질랜드(왼쪽 주행 국가)에서 좌회전 교통은 같은 도로를 이용하고자 하는 반대 우회전 교통에 양보해야 했다(다중 차선이 없는 한, 차량이 차선을 뛰어넘을 경우 주의해야 한다).뉴질랜드는 2012년 3월 25일 이 특정 규칙을 폐지했다.단, 회진 또는 Give Way [7]또는 Stop 표시가 있는 경우는 제외한다.비록 이 규정이 초기 운전자 혼란을 야기했고 많은 교차로들이 수정이 [8]필요하거나 여전히 필요했지만, 이 변경은 결국 연간 한 명의 사망자와 13명의 중상을 막을 것으로 예상된다.

차선이 여러 개인 도로에서는 일반적으로 선회 차량이 원하는 방향과 가장 가까운 차선으로 이동할 것으로 예상됩니다.예를 들어, 우회전하려는 교통은 보통 교차로 전에 가장 오른쪽 차선으로 이동합니다.마찬가지로 좌회전 트래픽은 가장 왼쪽 차선으로 이동합니다.예를 들어 교통당국이 가장 오른쪽 두 차선이 우회전하도록 결정한 경우, 이 규칙의 예외는 존재할 수 있으며, 이 경우 운전자는 어느 차선이라도 우회전을 할 수 있다.트래픽은 권위에 의한 것이 아니라 자연스럽게 상승하는 비공식적인 패턴에 적응할 수 있습니다.예를 들어, 운전자는 다른 차선에서 선회하기 위해 다른 운전자가 사용하는 방향 지시등을 관찰하고 신뢰하는 것이 일반적입니다.오른쪽 차선에 있는 여러 차량이 모두 우회전하는 경우, 한 차량이 다른 오른쪽 차선과 평행하게 옆 차선에서 우회전할 수도 있습니다.

교차로

주요 기사:교차로(도로)
캘리포니아 새너제이 교차로에는 횡단보도, 좌회전 차선, 신호등이 있습니다.

대부분의 유럽 대륙에서 기본 규칙은 오른쪽에 우선순위를 부여하는 것이지만, 이는 표지판이나 도로 표시에 의해 무시될 수 있습니다.여기서는 처음에는 각 여행자의 사회적 순위에 따라 우선순위가 주어졌지만, 자동차의 수명 초기에는 이 규칙이 비현실적인 것으로 간주되어 여전히 적용되는 우선 순위 규칙(오른쪽 우선 순위)으로 대체되었습니다.우선 순위가 우선시되지 않는 트래픽서클에서는, 원내에 진입하는 트래픽에 대해서, 로터리가 되는 트래픽이 우선시 됩니다.현재 대부분의 프랑스 회랑에는 원형 도로 진입을 위한 통행금지 표지판이 있지만, 개선문 주변의 광장과 같은 오래된 규칙에 적용되는 몇 가지 주목할 만한 예외가 남아 있습니다.유럽 대륙에서 사용되는 경우 우측 우선 순위는 표시, 표지, 신호 및 허가된 사람의 상승 계층에 의해 우선될 수 있다.

우측으로 차가 몰리는 나라의 우회도로.교통은 처음에 순환하는 교통량에 굴복한 후 중심 섬 주변을 순환한다.교통 서클과 달리, 회전 교차로 차량은 진입 차량보다 우선하며, 주차는 허용되지 않으며, 보통 중앙 섬에는 보행자가 들어올 수 없습니다.
위에서 본 양방향 도로의 교차로(교통 흐름은 도로 우측).동서 거리는 양쪽 방향에서 좌회전 차선이 있지만, 남북 거리는 이 교차로에서 좌회전 차선이 없습니다.동서 가로등에도 녹색 좌회전 화살표가 있어 좌회전이 언제 가능한지 알 수 있다.횡단보도에 대한 몇 가지 가능한 표시가 표시되어 있습니다.

영국에서 우선순위는 일반적으로 표지판이나 표시로 표시되며, 공공 도로 사이의 거의 모든 교차로(교통 신호에 의해 통제되는 교차로 제외)는 주요 도로와 작은 도로의 개념을 가지고 있다.유럽 대륙에서 사용되는 기본 권리 부여 규칙은 달리 명시되지 않는 한 기본적으로 통행권을 갖는 데 익숙한 많은 영국과 아일랜드 운전자에게 문제를 일으킵니다.교통량이 적은 교차로 중 극히 일부만 표시가 되어 있지 않다 – 전형적으로 주택 단지나 시골 지역에 있다.여기서 규칙은 "매우 [9]주의해서 진행"하는 것입니다. 즉, 차량의 속도를 늦추고 교차로에서 교통량을 점검하는 것입니다.

다른 나라들은 교차로에서의 통행권을 확립하기 위해 위와 같은 다양한 방법을 사용한다.예를 들어, 대부분의 미국에서는, 디폴트의 priority는 우측으로부터의 트래픽에 양보하는 것입니다만, 통상, 이것은 트래픽 제어 장치나 대로 규칙등의 다른 룰에 의해서 덮어씁니다.이 규칙은 작은 도로나 골목길에서 큰 도로로 진입하는 차량은 혼잡한 도로의 교통량에 양보해야 하지만 표지판은 종종 게시된다.대로 규칙은 위의 주요 도로 및 소규모 도로의 개념과 비교할 수 있으며, 도로 표지 및 신호에 관한 비엔나 협약의 당사국인 국가에서 찾을 수 있는 우선 도로와 비교할 수 있다.

수직 교차로 "4방향" 교차로라고도 알려진 이 교차로는 서로 교차하는 도로의 가장 일반적인 구성이며 가장 기본적인 유형입니다.

교통신호가 4방향 교차로를 제어하지 못할 경우, 일반적으로 움직임을 제어하고 우선순위를 명확히 하기 위해 표지판 또는 기타 기능이 사용됩니다.가장 일반적인 방법은 한 도로가 다른 도로보다 우선함을 표시하는 것이지만, 교차로에 접근하는 모든 차량이 양보해야 하고 멈춰야 하는 복잡한 경우가 있다.

미국, 남아프리카, 그리고 캐나다에는 모든 입구마다 정지 표시가 있는 사거리 교차로가 있는데, 이를 사거리 정류장이라고 한다.신호가 실패하거나 빨간색 불이 깜박이면 4방향 중지 또는 전체 방향 중지와 동일합니다.4방향 정지에 대한 특별 규정은 다음을 포함할 수 있다.

  1. 4방향 정류장을 사용하는 국가에서 보행자는 항상 횡단보도에서 우선 순위를 갖는다. 횡단보도는 서명이나 도색이 없는 한 거의 직각인 모든 교차로에서 보도의 논리적 연속체로 존재한다.
  2. 어떤 차량이든 먼저 정지선에 서거나, 정지선이 없는 경우 횡단보도 앞에 서게 됩니다.
  3. 두 대의 차량이 동시에 정차할 경우 오른쪽 차량에 우선 순위가 부여됩니다.
  4. 여러 대의 차량이 동시에 도착할 경우 운전자가 법적 우선권을 갖지 못하는 선로권 충돌이 발생할 수 있습니다.이로 인해 운전자가 다른 운전자에게 비공식적으로 신호를 보내 양보 의사를 표시할 수 있습니다(예: 전조등을 [10]흔들거나 깜박임).

유럽이나 다른 곳에도 비슷한 교차로가 있다.이것들은 특수 표지판(도로 표지판 및 신호에 관한 비엔나 협약에 따라)으로 표시될 수 있다. 이 표지판은 교차로를 나타내는 검은색 X가 있는 위험 표지판이다.이 표시는 교차로가 제어되지 않으며 기본 규칙이 적용됨을 운전자에게 알려줍니다.유럽과 북미의 많은 지역에서 통제되지 않은 4방향 교차로에 적용되는 기본 규칙은 거의 동일합니다.

  1. 보행자에 대한 규칙은 국가에 따라 다르며, 미국과 캐나다에서는 일반적으로 보행자가 그러한 교차로에서 우선권을 갖는다.
  2. 모든 차량은 우측에서 접근하는 모든 교통에 우선순위를 두어야 한다.
  3. 그런 다음 차량이 우회전 중이거나 동일한 도로를 계속 주행하는 경우 계속 주행할 수 있습니다.
  4. 좌회전하는 차량도 좌회전하는 경우를 제외하고 반대 방향에서 접근하는 차량에 우선순위를 부여해야 한다.
  5. 교차로가 혼잡할 경우, 차량은 [citation needed]한 번에 한 차량씩 방향을 바꾸거나 우선 순위를 우측으로 순환해야 합니다.

자전거 교차로 보호

많은 기능이 이 보호된 교차로를 만듭니다.횡단보도 뒤에 정차해야 하는 자동차 교통 신호등보다 훨씬 앞에 정차할 수 있는 전방 정지 바인 보행자와 자전거 이용자의 역주행 교차로, 일반적으로 1.5~7m의 역주행 교차로입니다.자전거와 보행자를 위한 별도의 신호 스테이징 또는 적어도 사전 녹색을 사용하여 자전거와 보행자가 충돌하거나 교통에 앞서 출발하지 않도록 합니다.설계는 빨간색에서 우회전하며, 경우에 따라서는 해당 교차로의 형상에 따라 빨간색에서 좌회전할 수 있습니다. 대부분의 경우 [11]정지하지 않고 가능합니다.

이런 종류의 교차로는 자전거 친화적인 네덜란드에서 [12]흔하다.

공통 네덜란드 모델을 기반으로 한 보호 교차로 설계로 교차로 전체에 걸쳐 자전거 차선의 물리적 분리를 보존합니다.

횡단보도

주요 기사:횡단보도

보행자는 종종 도로 한쪽에서 다른 쪽으로 건너야 하며, 그렇게 하면 도로를 주행하는 차량의 방해가 될 수 있습니다.많은 곳에서 보행자들은 완전히 그들 자신을 돌봐야 한다. 즉, 그들은 도로를 주시하고 어떠한 차량도 그들을 위협하지 않는다는 것을 알게 되면 건너야 한다.더 번화한 도시들은 보통 보행자들이 횡단할 것으로 예상되는 도로의 지단인 횡단보도를 제공한다.

슬로베니아, 1961년

횡단보도의 실제 모양은 매우 다양하지만, 가장 일반적인 두 가지 모양은 (1) 일련의 가로 방향 흰색 줄무늬 또는 (2) 두 개의 세로 방향 흰색 선이다.어두운 포장도로에 비해 전자가 더 눈에 띄기 때문에 보통 선호된다.

일부 건널목은 보행자가 건널 수 있도록 일정한 간격으로 차량을 정지시키기 위해 교통신호를 동반한다.일부 국가에는 보행자가 횡단할 의도를 주장하기 위해 버튼을 눌러야 하는 "지능형" 보행자 신호가 있습니다.일부 국가에서는 레이더 또는 노면에 매설된 전자센서로 접근 중인 차량을 감시하고 속도위반이 감지되면 횡단보도등을 빨간색으로 설정한다.이는 로컬 속도 제한을 적용하는 효과가 있습니다.아래의 속도 제한을 참조하십시오.

교통신호가 없는 횡단보도 흔하다.이 경우 교통법규는 보통 횡단할 때 보행자가 통행권을 가지며 횡단할 때 차량이 정차해야 한다고 규정하고 있다.국가와 운전 문화는 이것이 존중되는 정도에 따라 크게 다릅니다.네바다 주에서는 횡단보도 신호가 보행자의 횡단을 특별히 금지할 때 차가 우선할 권리가 있습니다.

일부 관할구역에서는 무단횡단이라 불리는 건널목 이외의 곳에서의 건널목이나 도로 사용을 금지하고 있습니다.다른 지역에서는 보행자가 원하는 곳을 건널 권리가 있고 건널 때 차량 통행을 할 권리가 있다.

대부분의 지역에서 교차로는 도색되지 않더라도 도로가 거의 직각으로 만나는 한 횡단보도가 있는 것으로 간주됩니다.영국과 크로아티아는 예외에 속한다.

횡단보도는 교차로에서 멀리 떨어져 있을 수도 있다.

수평 교차

주요 기사:수평 교차
Amtrak Carolinian 및 Piedmont 열차가 통과하는 전형적인 미국 철도 건널목의 예.

평지 교차로는 철도가 도로와 교차하는 지점이다.안전상의 문제로 인해 폐쇄식 게이트, 건널목, 경고 표지판이 설치되어 있는 경우가 많습니다.

속도 제한

주요 기사: 속도 제한

차량의 속도가 높을수록 충돌 회피가 어려워지고 충돌이 발생할 경우 더 큰 손상이 발생합니다.그러므로, 세계의 많은 나라들은 도로에서 허용되는 최대 속도를 제한한다.차량은 게시된 최대 속도보다 높은 속도로 주행해서는 안 됩니다.

속도 제한을 적용하기 위해 일반적으로 두 가지 접근방식이 사용됩니다.미국에서는 경찰이 거리를 순찰하고 차량의 속도를 측정하기 위해 특수 장비(일반적으로 레이더 장치)를 사용하여 제한 속도를 위반하는 것으로 판명된 차량을 세우는 것이 일반적이다.브라질, 콜롬비아 및 일부 유럽 국가에서는 속도 측정 장치가 도시 전역에 보급되어 있으며, 이 장치는 자동으로 과속 운전자를 감지하여 번호판(또는 번호판)의 사진을 찍어 나중에 티켓을 신청하고 우편으로 보내는 데 사용됩니다.미국의 많은 국가에서도 이 기술을 사용하고 있다.

독일에서 개발된 메커니즘은 그뤼네 벨레(Grüne Welle), 즉 녹색 파동(Green Wave)으로, 이 복도를 따라 동기화된 녹색 불빛을 위한 최적의 속도를 보여주는 지표이다.신호등 동작에 의해 설정된 속도보다 빠르거나 느리게 주행하면 운전자가 많은 빨간 신호를 받게 됩니다.이로 인해 운전자가 트래픽 흐름을 방해하거나 속도를 내지 못하게 됩니다.위의 관련 교통 파도와 횡단보도를 참조하십시오.

추월

주요 기사:추월

추월(또는 추월)은 동일한 방향으로 이동하는 하나 이상의 차량이 다른 차량에 의해 추월되는 기동을 말한다.왕복 2차선 도로에서는 오버테이커 측면에 분할선이나 파선이 있을 경우 운전자가 안전할 때 추월할 수 있습니다.대부분의 관할구역에서 다차선 도로에서는 특별한 상황이 필요하지만 "느린" 차선에서 추월이 허용된다.아래의 "Lanes"를 참조하십시오.

영국과 캐나다의 경우, 특히 도시 외곽 도로에서는 운전자에게 가까운 흰색 또는 노란색 실선으로 표시된 선을 사용하여 해당 차선에서 추월이 허용되지 않음을 나타냅니다.흰색 또는 노란색 선이 두 개일 경우 어느 쪽도 추월할 수 없습니다.

미국에서 흰색 실선은 차선 변경이 권장되지 않음을 의미하고 흰색 이중선은 차선 변경이 금지됨을 의미합니다.

차선

스웨덴 예테보리 외곽 8차선 도로에서 차선 변경

도로가 여러 대의 차량을 나란히 주행할 수 있을 정도로 넓을 경우, 교통은 차선으로 편성되는 것이 일반적입니다. 즉, 교통의 평행한 복도입니다.이동 방향별로 1차로가 있는 도로도 있고, 여러 차선이 있는 도로도 있습니다.대부분의 국가는 포장 표시를 적용하여 각 차선의 한계와 차선을 사용해야 하는 이동 방향을 명확하게 표시합니다.다른 나라에서는 차선 표시가 전혀 없고 운전자들은 시각적 자극보다는 직감으로 차선을 따라갑니다.

같은 방향으로 가는 여러 차선이 있는 도로에서는 보통 운전자들이 원하는 대로 차선 사이를 이동할 수 있지만, 다른 운전자들에게 불편을 주지 않는 방식으로 운전해야 한다.운전 문화는 "차선 소유권"의 문제에 따라 크게 다릅니다. 일부 국가에서는 차선을 주행하는 운전자들이 차선을 주행할 권리를 매우 보호하는 반면 다른 운전자들은 다른 운전자들이 앞뒤로 이동하기를 일상적으로 기대합니다.

지정 및 추월

일반적으로 구분된 고속도로의 차선은 가장 빠른 차선이 도로의 중심에 가장 가깝고 도로 가장자리에 가장 느린 차선입니다.추월하지 않는 한 보통 가장 느린 차선을 유지하도록 되어 있지만, 교통 체증이 심할 경우 모든 차선이 자주 사용됩니다.

좌측 주행 시:

  • 더 빠른 교통을 위해 지정된 차선은 오른쪽에 있습니다.
  • 저속으로 지정된 차선은 왼쪽에 있습니다.
  • 대부분의 고속도로 출구는 왼쪽에 있습니다.
  • 추월은 오른쪽으로, 때로는 왼쪽으로 허용된다.

우측 주행 시:

  • 더 빠른 교통을 위해 지정된 차선은 왼쪽에 있습니다.
  • 저속 전용 차선은 오른쪽에 있습니다.
  • 고속도로 출구는 대부분 오른쪽에 있습니다.
  • 추월은 왼쪽, 때로는 오른쪽으로 허용된다.

도로 교통에 관한 비엔나 협약의 각국은 추월 및 차선 지정에 관한 통일된 규칙을 가지고 있다."모든 운전자는 마주 오는 교통의 유무에 관계없이 차도의 가장자리를 적절한 방향으로 유지해야 한다"는 규정과 "운전자는 마주 오는 교통의 유무에 관계없이 적절한 방향과 반대쪽에서 추월해야 한다"는 조항이 명시되어 있다.이러한 규칙에 대해 허용되는 예외에는 전환 또는 과중한 트래픽, 회선 내 트래픽, 부호 또는 마킹이 달리 지시해야 하는 상황이 포함됩니다.이러한 규칙은 마주 오는 차량이 있는 도로에서는 더 엄격하게 준수해야 하지만, 다차선 및 분할된 고속도로에서는 여전히 적용됩니다.유럽의 많은 국가들은 교통과 도로 관련 비엔나 협약에 가입해 있다.호주(체약국 아님)에서 속도 제한이 80km/h(50mph) 이상인 도로에서 "느린" 차선 이외의 차선을 주행하는 것은 표지판이 반대로 게시되거나 운전자가 추월하는 경우를 제외하고 위반이다.

북미의 많은 지역에서는 추월을 하지 않는 한 가장 느린 차선으로 가는 것에 대한 법이 없다.유럽의 많은 지역과는 달리, 그 지역들은 심지어 더 느린 차선에서도 어느 쪽에서나 추월이 허용된다.이 관행은 미국에서는 "오른쪽 통과"로, 영국에서는 "내부에서의 추월"과 "인수"로 알려져 있습니다.이중 차로의 개별 차선을 언급할 때, 반대 방향으로 이동하는 교통량을 고려하지 않는다.안쪽 차선(영국 영어의 의미로 하드 숄더 옆 차선)은 일반 이동에 사용되는 차선을 의미하며, 중간 차선은 안쪽 차선에서 추월하는 데 사용됩니다.외부 차선(즉, 마주 오는 차량과 가장 가까운 차선)은 중앙 차선의 차량을 추월하는 데 사용된다.차선이 3개 이상인 이중 차선에서도 같은 원리가 존재한다.

미국 주 고유의 관행

일부 미국 주(예: 루이지애나, 매사추세츠 및 뉴욕)에서는 추월하지 않는 한 공공 도로의 모든 교통량이 우측 차선을 사용하도록 요구하는 법이 있지만, 이 규칙은 종종 무시되고 다차선 도로에서는 거의 시행되지 않습니다.콜로라도와 같은 일부 주에서는 왼쪽 차선에서만 추월을 강조하고 일반적으로 도로 분노라고 불리는 심리적 상태를 피하기 위해 속도나 특정 차선에서의 차량을 제한하는 법과 표지판을 조합하여 사용합니다.

캘리포니아에서는 차들이 다차선 도로에서 어느 차선을 사용해도 된다.일반적인 교통 흐름보다 느리게 이동하는 운전자는 빠른 차량을 위해 길을 비켜주어 교통 속도를 높일 수 있도록 (캘리포니아 차량 코드(CVC) 21654) 오른쪽 차선을 유지해야 합니다.그러나 조건이 허락한다면 (CVC 21754에 의해) 더 빠른 운전자는 더 느린 차선에서 합법적으로 통과할 수 있습니다.그러나 CVC는 또한 트럭이 우측 차선에 머물도록 요구하며, 도로가 그 방향으로 4개 이상의 차선이 있는 경우에는 우측 2차선에 머물도록 하고 있다.캘리포니아에서 가장 오래된 고속도로와 일부 고속도로 인터체인지에는 종종 좌측에 경사로가 있어 기본 규칙을 무시하기 위해 "TRUKS OK ON LEFT LANE" 또는 "TRUKS MAY USE ALL LANE"와 같은 표지판이 필요합니다.안전하고 신중한 방법으로 [13]차선을 분할하거나 차량 사이의 공간에서 오토바이를 타는 것은 허용됩니다.

편도

양곤 아나우라타 도로의 일방통행입니다
주요 기사:일방통행 및 이중차도

교통 용량과 안전을 높이기 위해 각 교통 방향에 대해 2개 이상의 개별 도로가 있는 루트를 사용할 수 있습니다.또는 특정 도로를 일방통행으로 선언할 수 있습니다.

고속 도로

주요 기사:통행제한도로 및 통행통제도로

대도시에서는 보통 도로와 길을 통해 도시의 한 지역에서 다른 지역으로 이동하는 것은 시간이 걸릴 수 있다. 왜냐하면 교통은 종종 경사 교차로, 급커브, 좁은 표시 차선 및 최저 속도 제한 부족으로 인해 느려지기 때문이다.그러므로, 대도시가 더 빠른 교통을 위해 도로를 건설하는 것은 흔한 일이 되었다.도시 지역 전체에 고속 접근을 제공하기 위해 사용되는 도로에는 두 가지 유형이 있습니다.

  • 통제된 접근 고속도로(자유로 또는 고속도로)는 완전히 통제된 접근과 등급으로 분리된 교차로(횡단 교통 없음)가 있는 분할된 다중 차선 고속도로입니다.일부 고속도로는 지역별 용도에 따라 고속도로, 고속도로 또는 턴파이크로 불린다.고속도로에 대한 접근은 완전히 통제됩니다. 고속도로 진입과 출구는 경사로 구분된 교차로에서만 허용됩니다.
  • 제한된 접근 도로(이름이 고속도로나 고속도로를 지칭하지 않는 지역에서는 종종 고속도로라고 함)는 통제된 접근 고속도로의 특성 중 일부 또는 많은 부분을 가진 저급 도로입니다. 일반적으로 교차로에서 일부 등급의 구분이 있는 넓은 다차선 도로입니다.

자동차 운전자들은 보통 이동 시간을 최소화하기 위해 고속도로나 고속도로를 이용한다.건널목이 고속도로와 같은 경사에 있을 경우 건널목을 위해 다리(또는 덜 자주 지하도)가 건설된다.고속도로가 올라가면 건널목 도로는 그 아래를 지나갑니다.

최소 속도 표시는 간혹(거의 드물긴 하지만) 표시되며, 일반적으로 64km/h(40mph) 미만의 속도로 주행하는 모든 차량이 차량의 4방향 점멸등을 통해 다른 차량으로의 이동 속도가 더 느리다는 것을 나타냅니다.고속도로/자유로의 게시된 속도 제한에 따라 게시된 속도보다 느린 대체 속도가 적용될 수 있습니다.

고속도로와 고속도로는 먼 도시와 지역 도시를 연결하기 위해 건설되었으며, 주목할 만한 시스템은 주간 고속도로, Autobahnen 및 중화인민공화국의 고속도로망이다.

일방통행로

주요 기사:단방향 트래픽

대도시와 같은 보다 정교한 시스템에서는 이 개념이 더욱 확장됩니다. 즉, 일부 도로는 일방통행으로 표시되며, 이러한 도로는 모든 차량이 한 방향으로만 흐를 수 있습니다.보도에 있는 보행자들은 일반적으로 일방통행에만 국한되지 않는다.이미 지나온 목적지에 도착하고자 하는 운전자는 다른 길을 통해 돌아와야 합니다.일방통행도로는 일부 운전자들에게 불편함에도 불구하고, 교통 흐름을 크게 개선할 수 있는데, 왜냐하면 그것들은 보통 교통량을 더 빠르게 하고 교차로를 단순화하는 경향이 있기 때문이다.

트래픽 폭주

호주 멜버른의 모나시 프리웨이는 피크 아워의 교통량을 통해 차량 속도가 느려지고 있습니다.
주요 기사:트래픽 폭주

일부 장소에서는 출퇴근 시간 동안 또는 상시적으로 트래픽량이 일관되게 매우 큽니다.예외적으로 차량 충돌이나 공사 등의 장애물 상류의 교통도 제약되어 교통 체증이 발생할 수 있다.트래픽 congestion에 관한 이러한 다이내믹스를 트래픽플로우라고 부릅니다트래픽 엔지니어는 트래픽흐름의 품질을 서비스레벨로 측정하는 경우가 있습니다.

측정된 교통 데이터에서, 교통 체증에 대한 일반적인 시공간적 경험적 특성이 다른 국가의 다른 고속도로에서 질적으로 동일하다는 것을 발견했다.이러한 공통 기능 중 일부는 Kerner의 3상 트래픽 이론에서 폭주 트래픽의 광범위한 이동 방해와 동기 흐름 위상을 구별합니다.

러시 아워

주요 기사:러시 아워

대부분의 주요 도시에서 영업일 동안 도로를 동시에 이용하는 차량이 많아 하루 중 예측 가능한 시간에 교통 체증이 심해진다.이러한 현상을 러시아워 또는 피크 아워라고 부르는데, 교통량이 많은 기간은 종종 1시간을 넘습니다.자동차 라디오의 등장 이후, 출퇴근 시간대의 라디오 프로그램은 운전 시간이라고 불리게 되었습니다.

폭주 완화

주요 기사:트래픽 폭주

러시아워 정책

일부 도시들은 러시아워 교통과 오염을 줄이고 대중 교통 이용을 장려하기 위한 정책을 채택하고 있다.예를 들어, 상파울루[14], 마닐라 및 멕시코 시티에서는 각 차량이 출퇴근 시간 동안 도로를 주행하는 것이 금지된 특정 요일을 가지고 있습니다.각 차량의 요일은 자동차 번호판 번호에서 따온 것으로, 이 규칙은 교통경찰과 수백 대의 전략적으로 배치된 교통카메라에 의해 시행되며, 이를 위반 운전자들에게 티켓을 발행하는 컴퓨터 이미지 인식 시스템이 뒷받침한다.

미국과 캐나다에서는 여러 고속도로가 2인승(일부 위치 3인승) 이상의 차량만 이용할 수 있는 특수 차선("HOV 레인")을 가지고 있다.또한, 많은 주요 도시들이 출퇴근 시간 동안 중심 업무 구역으로 오고 가는 주요 간선 도로에 엄격한 주차 금지를 시행하고 있습니다.평일 지정된 시간 동안 이러한 주요 노선에 주차된 차량은 소유자의 비용으로 즉시 발권 및 견인을 받아야 합니다.이러한 제한의 목적은 사용 가능한 트래픽 용량을 최대화하기 위해 추가 트래픽레인을 이용할 수 있도록 하는 것입니다.게다가, 몇몇 도시들은 시민들이 사는 곳과 직장에 따라 다른 사람들과 함께 탈 수 있는 공중전화 서비스를 제공한다.이러한 정책의 목적은 도로에 있는 차량의 수를 줄이고, 따라서 러시아워 교통 강도를 낮추는 것이다.

미터제 고속도로는 출퇴근 시간 교통량을 제어하는 솔루션이기도 하다.애리조나 주 피닉스와 시애틀 등에서는 미터링 방식의 온램프(on-ramp)가 실시되고 있다.출퇴근 시간에는 교통신호가 녹색 신호등과 함께 사용되어 신호등 한 대에 자동차 한 대가 고속도로로 갈 수 있게 된다.

프리엠프션

일부 지역에서는 긴급대응차, 특히 소방장비가 이동경로를 따라 신호등을 녹색으로 변경함으로써 긴급대응차량을 우선 주행시킬 수 있는 이동적외선송신기와 같은 특수장비를 갖추고 있다.이러한 방법의 배후에 있는 기술은 소방서의 패널(특정 주요 복도의 녹색 신호를 트리거 및 제어할 수 있음)에서 광학 시스템(개별 소방 장치가 신호 헤드의 수신기와 직접 통신하기 위해 장착될 수 있음)으로 발전했다.일부 관할 지역에서는 대중교통 버스 및 정부가 운영하는 동계 서비스 차량이 이 장비를 사용하여 녹색 [15]표시의 길이를 연장하는 것이 허용됩니다.

인구 밀집 지역의 대피가 필요한 비상 상황 동안, 지방 당국은 도로의 모든 차선이 원래 흐름과 상관없이 위험 구역에서 벗어나는 역류 차선 전환을 시행할 수 있다.비상사태 외에도, 역류는 출퇴근 시간이나 스포츠 이벤트가 끝날 때(많은 차량이 동시에 행사장을 빠져나가는 경우) 교통 체증을 완화하기 위해 사용될 수 있다.예를 들어 링컨 터널의 6개 레인은 트래픽량에 따라 3개의 인바운드 및 3개의 아웃바운드 구성에서 2/4 구성으로 변경할 수 있습니다.브라질 고속도로 Rodvia dos Imigrantes와 Rodvia Anchieta는 상파울루와 대서양 연안을 연결합니다.두 고속도로의 거의 모든 차선은 보통 주말에 해변의 교통량이 많을 수 있도록 역주행한다.고속도로의 가역성은 많은 추가 고속도로 진입로와 복잡한 교차로를 필요로 한다.

지능형 교통 시스템

Intelligent Transportation System(ITS; 인텔리전트 트랜스포트 시스템)은 트래픽플로우를 최적화하기 위해 트래픽을 보다 효율적으로 감시 및 제어할 수 있는 하드웨어, 소프트웨어 및 운영자의 시스템입니다.연간 주행 차선 마일리지가 비약적으로 증가하고, 연간 주행 차선 마일리지가 제자리걸음을 하고 있어 교통 체증이 심화되고 있다.트래픽 최적화를 위한 비용 효율적인 솔루션으로서 ITS는 센서와 라이브 카메라를 사용하여 트래픽 흐름을 모니터링하거나 자동차로 이동하는 휴대폰 데이터(플로팅 자동차 데이터)를 분석하여 필요에 따라 가변 메시지 보드(VMS)를 사용하여 트래픽을 재루팅함으로써 혼잡을 줄이기 위한 많은 기술을 제공합니다.고속도로 자문 라디오, 선내 또는 선외 내비게이션 장치 및 내비게이션 시스템과 교통 데이터 통합을 통한 기타 시스템.또한, 도로망에는 교통 운영 요원들이 날씨 상황을 감시하고, 제설 또는 제빙 작업을 수행하기 위해 유지보수 요원을 파견할 수 있도록 하는 추가적인 통신 및 제어 인프라가 점점 더 갖춰지고 있으며, 사전 예방에 도움이 되는 자동 교량 제빙 시스템과 같은 지능형 시스템도 설치되고 있습니다.사고.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Traffic definition and meaning Collins English Dictionary". www.collinsdictionary.com. Retrieved 3 January 2020.
  2. ^ "traffic". American Heritage Dictionary (Fifth ed.). 2013. Retrieved 23 March 2014.
  3. ^ a b c Harper, Douglas (2001–2014). "traffic (n.)". Online Etymological Dictionary. Retrieved 23 March 2014.
  4. ^ a b "traffic, n.". OED Online. Oxford University Press. March 2014.
  5. ^ 데이비스 대 만 사건, 152 Eng 사건의원 588 (1842)
  6. ^ '라스트 클리어 찬스'의 법리주의를 참조하다
  7. ^ Dearnaley, Mathew (2 September 2011). "Give-way rule change: Campaign to avoid crashes". The New Zealand Herald. Retrieved 23 November 2011.
  8. ^ Preston, Nikki (23 February 2012). "'Wait and see approach' on left turn rule". The New Zealand Herald. Retrieved 26 February 2012.
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  10. ^ Oosting, Jonathan (3 September 2012). "Traffic Talk: Breaking down four-way stop sign scenarios, laws and common-sense courtesies". mlive. Archived from the original on 17 September 2017.
  11. ^ "Out of the Box Transcript.docx" (PDF). Retrieved 20 September 2018.
  12. ^ "Junction design in the Netherlands". 23 February 2014.
  13. ^ WhyBike? (6 March 2006). "All the info you need on lanesharing (lanesplitting)".
  14. ^ Andrew Downie (2008년 4월 21일).'세계 최악의 교통체증'시간. 2008-06-20 취득
  15. ^ "Sec. 12-601.1. Traffic control signal preemption devices". Illinois Compiled Statutes. 625 ILCS 5/12-601.1: Illinois General Assembly. 2 July 2003. Retrieved 2 December 2018.{{cite web}}: CS1 유지보수: 위치(링크)

추가 정보

외부 링크

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