포드 MN12 플랫폼
Ford MN12 platform | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2018년 11월 (이 템플릿 |
| 포드 MN12 플랫폼 | |
|---|---|
.jpg) 1989년 포드 선더버드 SC(슈퍼 쿠페) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 부르기도 한다. | FN10 플랫폼(링컨 마크 8세) |
| 생산 | 1988-1997 |
| 조립 | 오하이오 주 로레인 (로레인 조립체) 미시간 주, 위솜 (화섬 조립체) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 퍼스널 럭셔리 쿠페 그랜드 투어링 럭셔리 쿠페 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 신체 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 차량 | 포드 선더버드 (10세대) 머큐리 쿠거(7세대) 링컨 마크 8세 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3.8 L (232 cu in) 에섹스 V6 4.9 L(302 cu in) 윈저 V8 4.6 L(281 cu in) 모듈식 V8 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,870 mm (내부) |
포드 MN12 플랫폼(중형 북미, 기업 프로그램 #12)[1]은 포드 자동차 회사가 1989~1997년형 모델년 포드 썬더버드와 머큐리 쿠거 2도어 개인용 고급차를 위해 1988년부터 1997년까지 사용했던 자동차 플랫폼이다. FN10(링컨, 북미, 기업 프로그램 #10)으로 알려진 이 플랫폼의 변형은 1992년부터 1998년까지 1993–1998년 모델 연도 링컨 마크 8세에 사용되었다. 이 플랫폼을 기반으로 하는 각 자동차는 독립된 리어 서스펜션이 있는 전륜 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 가지고 있었다.
개발
MN12 프로그램의 뿌리는 1984년[2] 포드가 당시 유행이었던 폭스바디 기반의 썬더버드와 쿠거의 성공을 기반으로 삼으려 했을 때 시작되었다. 포드는 독특한 스타일링을 넘어 BMW 등 유럽 완성차 업체에서 보다 정교하고 성능이 뛰어난 자동차와 경쟁할 수 있는 썬더버드와 쿠거를 제작하고 싶어했다.이를 위해 포드는 기존 폭스 플랫폼이 MN12 프로그램의 요건을 충족하지 못했기 때문에 새로운 플랫폼을 개발할 필요가 있었다.
프로그램 진행은 정식 제작 프로그램이 시작된 1986년 포드 경영진에 의해 임명된 앤서니 "토니" S. 쿠흐타가 맡았다. 쿠흐타는 폰티악 그랑프리, 뷰익 리갈 등 제너럴 모터스로부터 썬더버드와 쿠거스의 전륜 구동 기반 경쟁상대를 따르는 것과 달리, 더 나은 도로 성능을 전달하기 위한 근거로 MN12 플랫폼에 대한 후륜 구동 배치를 유지하기로 결정했다. 쿠흐타는 또 MN12 플랫폼에 대한 독립 리어 서스펜션도 승인했는데, 이는 선더버드와 쿠가르가 이것을 특징으로 하는 쉐보레 코르벳(그리고 후기 닷지 바이퍼 RT/10) 이외의 유일한 리어 드라이빙 국산차로 만들 수 있는 것이다.
MN12 프로그램에 참여하고 있는 포드 엔지니어들은 포드가 독일 자동차 회사인 포르쉐에 돈을 주고 사용 타당성을 연구하기까지 하면서 플랫폼에 사륜구동의 사용을 탐구했지만, 쿠흐타는 결국 비용 문제로 반대 결정을 내렸다.[3]
개요
MN12 cars had a 113" wheelbase and were available with a 3.8L V6 engine, a 3.8L V6 supercharged engine from 1988 to 1995 (1988-1990 in Cougar), a 5.0L V8 engine from 1991 to 1993, and a 4.6L V8 engine from 1994 to 1997. A 4.6L DOHC V8 engine was used for the FN10 platform Lincoln Mark VIII from 1993 to 1998.
현수
프론트 서스펜션은 코일오버 충격이 있는 상부 및 하부 컨트롤 암으로 구성된다. 이 플랫폼의 일반적인 오해는 프론트 엔드에는 스트럿이 있다는 것이다. 그러나 상부 제어 암이 있기 때문에 실제로 코일로버 충격이다. 브레이크는 배기 로터/단일 피스톤 캘리퍼로, 스포츠 모델 썬더버드는 더 큰 직경의 로터를 받았다. 리어 서스펜션은 코일 스프링과 쇼크가 있는 상부 및 하부 컨트롤 암으로 구성되었다. Cougar와 Thunderbird의 다른 모델들 사이에는 다양한 흔들림 막대 직경이 사용되었다. 모든 MN12 자동차는 공장에서 5 x 4.25"(5x108mm) 루그넛 볼트 패턴으로 출하된다.
참조
- ^ "What is MN12?". Thunderbird & Cougar Club of America.
- ^ Holloway, Charles A.; Bowen, Professor H. Kent; Clark, Kim B.; Wheelwright, Steven C. (1994). The Perpetual Enterprise Machine: Seven Keys to Corporate Renewal Through Successful Product and Process Development. ISBN 9780195080520.
- ^ Ingrassia, Paul; White, Joseph B. (18 October 1995). Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry. Simon & Schuster. p. 212–216. ISBN 978-0684804378.
