포드 사이클론 엔진

Ford Cyclone engine
포드 사이클론 엔진
Ford Duratec 35 engine.PNG
개요
제조사포드 자동차 회사
부르기도 한다.
생산2006-현재
배치
배열V6 60°
변위3.3 L; 203.8 cu in (3,339 cc)
3.5 L, 213.3 cu in (3,496 cc)
3.7 L, 227.4 cu in (3,726 cc)
실린더 보어90.4mm(3.56인치)
92.5mm(3.64인치)
95.5mm(3.76인치)
피스톤 스트로크86.7mm(3.41인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC(직접 작동 기계 버킷 포함)
타이밍 구동 시스템체인
연소
터보차저트윈터보(에코부스트 엔진)
연료계통순차 다중 포트 연료 분사, 직접 분사(터보차저 모델)
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력262–350 hp(195–261 kW)
토크 출력248–320lbft(336–434 N ()
연대기
전임자포드 두라텍 V6

듀라텍이라는 브랜드도 있는 사이클론 엔진은 포드 자동차 회사의 최신 가솔린 V6 엔진 제품군이다.[1] 사이클론은 1981년 도입된 캐나다제 포드 에섹스 엔진, 1985년 도입된 포드 벌컨 엔진, 1993년 도입된 오리지널 듀라텍 V6, 1962년으로 거슬러 올라가는 포드 쾰른 V6 엔진 등 포드의 이전 V6 엔진 제품군을 계승한다. 사이클론 엔진의 첫 번째 버전인 3.5 L V6는 링컨 MKZ뿐만 아니라 2007년 포드 엣지와 링컨으로 악화된 럭셔리 변종인 링컨 MKX에 등장하였다. 마쓰다는 두라텍 V6와 마찬가지로 사이클론 MZI 버전의 배지를 달았다.

비록 포드가 듀라텍이라는 이름을 계속 사용하고 있지만, 사이클론은 이전의 듀라텍과 어떠한 구성요소나 디자인도 공유하지 않고 완전히 새로운 것이었다.[2]

주목할 만한 사이클론 특징으로는 최대 4.0 L까지의 변위 용량,[1] 실린더 헤드당 DOHC 4밸브, DAMB(직접 작동 기계 버킷) 캠축 태핏, 흡기 캠축의 가변 캠 타이밍(iVCT) 및 일부 이후 버전에서는 이중 독립 가변 캠 타이밍(Ti-VCT)이 있다. 가솔린 직분사 및 터보차징과 같은 기능은 설계 단계에서 고려되었으며 EcoBoost의 일부로 엔진에 추가되었다. 3.5 L은 ULEV-II를 준수하며 PSEV 요건을 충족할 수 있다.

3.3 L

듀라텍 33 3.3 L; 203.8 cu in (3,339 cc)은 포드 F-150의 2018년식부터 포트와 직분사를 모두 갖춘 다운사이즈 듀라텍 35로, 새로운 기본 엔진 역할을 한다.

차량 마력 토크 메모들
2018–현재의 포드 F-150 6,500rpm에서 290hp(216kW) 4,000rpm에서 265lbft(359 N³) 자연 흡기
2020-현재의 포드 경찰 요격 유틸리티 6,500rpm에서 285hp(213kW) 4,000rpm에서 260lbft(353 N³) 자연 흡기
2020년 포드 익스플로러 하이브리드 285 hp (213 kW) 318 hp (237 kW) 6,500 rpm으로 조합 260파운드힘(353 N35m) 322파운드힘(437 N⋅m) 4000rpm에서 조합 318 hp (237 kW)와 322 lb³ft (437 N⋅m) 조합

3.5 L

듀라텍 35는 3.5 L, 213.3 cu in (3,496 cc) in 92.5 mm × 86.7 mm (× 3.41 in) 보어와 스트로크를 대체한다. 가로 용도의 포장 차이로 인해, 워터 펌프는 타이밍 커버 뒤쪽의 계곡으로 옮겨지고 타이밍 체인에 의해 구동된다. 3.5 L 엔진은 소형 듀라텍 3.0 L 엔진 베이에 들어갈 것이며, 2008년 연식에서는 일부 애플리케이션(특히 포드 타우러스)에서 교체되었다. 2006년 포드 에지, 링컨 MKX, 링컨 MKZ에 대한 생산이 시작되었다.

공식 SAE 인증 엔진 출력은 87 옥탄가스에 265 hp(198 kW), 250 lb³ft(339 N nm)이다. 이는 듀라텍 30에서 상당한 전력 업그레이드로 출시 당시 동급 87개의 옥탄가 등급 V6 엔진을 모두 능가했다.[3] 2011년 3.5 L는 Ti-VCT를 받아 285 hp(213 kW)와 253 lb³ft(343 N⋅m)로 출력을 끌어올렸다.[4] 3.5 L의 현재까지 가장 높은 출력은 290 bhp(216 kW, 294 PS)이다. 이 버전은 새롭게 디자인된 2011 포드 탐색기에서 사용되었다.

이 엔진은 오하이오 주 리마의 리마 엔진에 조립되어 있으며, 1번 클리블랜드 엔진 공장에서 증설이 계획되어 있다.

3.5 L는 워드의 2007년 베스트 엔진 10 목록에 올랐다.

2007년식 링컨 MKZ에 설치된 3.5 L Duratec 35

적용들

차량 마력 토크 캠 페이싱
포드 엣지 2007-2010

링컨 MKX 2007-2010

6,250에서 265 hp(198 kW) 4,500에서 250파운드힘(339 N500m) iVCT
링컨 MKZ 2007-2012

2007-2016 MZI(Mazda CX-9)

포드 타우루스 2008-2012

2008-2009년 포드 타우러스 X

Mercury Sable 2008-2009

포드 퓨전 스포츠 2010-2012

6,250에서 263 hp(196 kW) 4,500에서 249파운드힘(338 N⋅m) iVCT
포드 플렉스 2009-2012 6,250에서 262 hp(195 kW) 4,500에서 248파운드힘(336 N⋅m) iVCT
2015~2017년 포드 F-150 6,500에서 282 hp(210 kW) 4,000에서 253파운드힘(343 N⋅m) Ti-VCT
포드 엣지 2011-2014 6,500에서 285 hp(213 kW) 4,000에서 253파운드힘(343 N⋅m) Ti-VCT
포드 엣지 2015-2018 6,500에서 280 hp(209 kW) 4,000에서 250파운드힘(339 N⋅m) Ti-VCT
포드 플렉스 2013-2019 6,500에서 287 hp(214 kW) 4,000에서 254파운드힘(344 N⋅m) Ti-VCT
포드 타우루스 2013-2019 6,500에서 288 hp(215 kW) 4,000에서 254파운드힘(344 N⋅m) Ti-VCT
2013~2019년 포드 경찰 요격 세단 6,500에서 288 hp(215 kW) 4,000에서 254파운드힘(344 N⋅m) Ti-VCT
포드 익스플로러 2011-2019 6,500에서 290 hp(216 kW) 4,000에서 255파운드힘(346 N⋅m) Ti-VCT

에코부스트

주요 기사: 포드 에코부스트 엔진

3.5 L의 트윈 터보차지 가솔린 직분사(GTDI) 버전이다. This engine is used in the 2013-2019 Ford Explorer Sport, 2010-2019 Ford Taurus SHO, 2014-2019 Ford Flex Limited EcoBoost, 2010-2019 Lincoln MKT EcoBoost, and 2010-2016 Lincoln MKS, and is optional for both the 2014-2019 Ford Police Interceptor sedan and Ford Police Interceptor Utility, both of which are based on the Taurus and Explorer.

3.7 L

듀라텍 37은 3.7 L; 더 무겁거나 프리미엄급 차량에 동력을 공급하기 위한 사이클론 V6(3,726 cc) 버전의 227.4 cu이다. 3.7L의 추가 변위는 보어 직경이 95.5mm(3.76인치)로 증가함에 따라 발생하며 스트로크는 3.5L(3.41인치)에서 86.7mm(3.41인치)로 동일하다. 포드 파워 프로덕트는 이 엔진을 2015년 중반부터 산업용 CSG-637로 판매하고 있으며, 이 엔진은 4.2L Essex를 대체했으며 엔진 디스트리뷰터 사의 라이센스에 따라 제조된다.[5]

일본 히로시마에서 조립한 MZZI 3.7은 2008년 Mazda CX-9에 설치되었으며, 3.7 L 사이클론 V6가 최초로 생산되었다. 포드가 3.7 L를 처음 적용한 것은 2009년 링컨 MKS였다.

2009년 로스앤젤레스 국제 오토쇼를 며칠 앞두고 포드는 2011년 머스탱을 위한 3.7 L의 새로운 버전을 공개해, 생산 후륜 구동차에 사용되는 링컨 LS 이후 처음으로 듀라텍이 상한 V6가 되었다. 가로 적용의 포장 차이로 인해, 워터 펌프는 타이밍 커버 뒤쪽의 계곡으로 옮겨졌고 타이밍 체인에 의해 구동된다. This version of the 3.7 L (3,726 cc) features Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT); delivers 31 mpg‑US (7.6 L/100 km; 37 mpg‑imp) highway mileage in the Mustang, and was the first production engine to deliver in excess of 300 hp (224 kW) and 30 mpg‑US (7.8 L/100 km; 36 mpg‑imp).[6]

적용들

차량 마력 토크 캠 페이싱
2008-2015 Mazda CX-9 (MZI) 6,250에서 273 hp(204 kW) 4,250에서 270파운드힘(366 N⋅m) iVCT
2009-2013 MZI(Mazda 6) 6,250에서 272 hp(203 kW) 4,250에서 269파운드힘(365 N⋅m) iVCT
링컨 MKS 2009-2012 6,250에서 275 hp(205 kW) 4,250에서 276파운드힘(374 N⋅m) iVCT
링컨 MKT 2010-2012 6,250에서 268 hp(200 kW) 4,250에서 267파운드힘(362 N⋅m) iVCT
2011~2014년 포드 F-150[7] 6,500에서 302 hp(225 kW) 278파운드힘(377 N³) 4000 Ti-VCT
포드 머스탱 2011-2014

2011~2015년 링컨 MKX[8]

포드 엣지 스포츠 2011-2014

6,500에서 305 hp(227 kW) 280파운드힘(4,250 N250m) Ti-VCT
링컨 MKZ 2013-2016 6,500에서 300 hp(224 kW) 277파운드힘(376 N³) 4000 Ti-VCT
링컨 MKS 2013-2016 6,500에서 304 hp(227 kW) 279파운드힘(378 N⋅m) 4,000 N⋅m) Ti-VCT
링컨 MKT 2013-2018 6,500에서 300 hp(224 kW) 4,000에서 275파운드힘(373 N⋅m) Ti-VCT
2013-현재 RXC V6 6,250에서 350 hp(261 kW) 4,250에서 320파운드힘(434 N250m) Ti-VCT
2012~2015년 지네타 G60 6,500에서 310 hp(231 kW) 4,500에서 288파운드힘(390 N⋅m) Ti-VCT
포드 트랜짓 2015-2019 6000에서 275 hp(205 kW) 260파운드힘(353 N⋅m) 4000원 Ti-VCT
포드 무스탕 2015~2017년 6,500에서 300 hp(224 kW) 4,000에서 280파운드힘(380 N⋅m) Ti-VCT
2016 AM 일반 MV-1 6,250에서 275 hp(205 kW) 260파운드힘(353 N⋅m) 4000원 Ti-VCT
링컨 MKX 2016-2018 6,500에서 303 hp(226 kW) 278파운드힘(377 N³) 4000 Ti-VCT
링컨 컨티넨탈 2017-2020 6,500에서 305 hp(227 kW) 4,000에서 280파운드힘(380 N⋅m) Ti-VCT
2015-현재 포드 파워 제품별 CSG-637
2013~2019년 포드 경찰 요격유틸리티 6,500에서 304 hp(227 kW) 279파운드힘(378 N⋅m) 4,000 N⋅m) Ti-VCT
2013~2019년 포드 경찰 요격 세단 6,500에서 305 hp(227 kW) 279파운드힘(378 N⋅m) 4,000 N⋅m) Ti-VCT

냉각수 펌프 문제

횡방향으로 장착된 3.5L V6, 3.5L EcoBoost V6 및 3.7L V6 엔진의 워터 펌프는 고장 경향이 있으며, 고장 나면 엔진이 망가질 가능성이 있다. 이러한 엔진의 워터 펌프는 타이밍 체인에 의해 내부적으로 장착되고 구동된다. 그 결과, 부동액이 고장 나면 엔진 오일과 혼합되어 헤드 개스킷과 커넥팅 로드 베어링이 손상될 가능성이 있으므로, 부동액은 크랭크케이스에 직접 버려진다. 이러한 많은 워터 펌프 고장은 경고 없이 발생하며, 워터 펌프에 접근하기 위해 차량에서 엔진을 분해하거나 제거해야 하기 때문에 수리 비용이 수천 달러인 경우가 많다. 경우에 따라서는 엔진을 완전히 교체해야 할 것이다. 이 문제로 포드를 상대로 집단소송이 시작됐다.[9] 3.3, 3.5, 3.5 EcoBoost 및 3.7 V6의 모든 종방향 장착 버전은 외부 워터 펌프를 사용한다.

대상 차량

  • 2008-09 Mercury Sable
  • 2008-09년 포드 타우러스 X
  • 2007-18 포드 엣지
  • 포드 플렉스 2009-19
  • 2010-12년 포드 퓨전 스포츠
  • 2007-16년 링컨 MKZ
  • 2009-13 Mazda 6 3.7L V6
  • 2007-15 Mazda CX-9
  • 2008-19 포드 타우루스(SHO 포함)
  • 링컨 컨티넨탈 2017-20
  • 2007-18 링컨 MKX
  • 2010-19년 링컨 MKT
  • 포드 익스플로러 2011-19
  • 2013-19 포드 경찰 요격 세단
  • 2013-19년 포드 경찰 요격 유틸리티
  • 2009-16년 링컨 MKS

참고 항목

참조

  1. ^ a b Whitfield, Kermit (2003). "Ford's next step in engine manufacturing". Automotive Design & Production.
  2. ^ Visnic, Bill (December 20, 2006). "Ford Motor Co. Duratec 35 3.5L DOHC V-6". Wards Auto. Retrieved 25 March 2018.
  3. ^ "Ford's new V-6 catches up to competitors". Detroit News. Retrieved April 12, 2006.
  4. ^ "2011 FORD EDGE POWERTRAIN: MORE BITE, LESS HUNGER Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. 2010-08-16. Archived from the original on 2012-10-04. Retrieved 2012-01-24.
  5. ^ "Ford Engines". Engine Distributors Inc. 5 December 2012. Retrieved 15 August 2020.
  6. ^ "NEW MUSTANG V-6 WITH 305 HP CERTIFIED AT 31 MPG HIGHWAY; MAKES HISTORY AS FIRST CAR WITH 300+ HP AND 30+ MPG Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. 2010-03-04. Archived from the original on 2010-07-16. Retrieved 2012-01-24.
  7. ^ "2011 FORD F-150 ALL-NEW POWERTRAIN LINEUP DELIVERS BEST-IN-CLASS CAPABILITY, PROJECTED TOP FUEL ECONOMY Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. 2010-11-16. Archived from the original on 2011-09-13. Retrieved 2012-01-24.
  8. ^ "2011 LINCOLN MKX USES ADVANCED TECHNOLOGY TO PRODUCE BEST-IN-CLASS HORSEPOWER, FUEL ECONOMY Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. 2010-08-23. Archived from the original on 2011-09-12. Retrieved 2012-01-24.
  9. ^ "Ford Lawsuit Over Duratec V6 Due To Water Pump". Ford Authority. Retrieved February 17, 2021.