포드 AOD 전송

Ford AOD transmission
AOD
개요
제조사포드 자동차 회사
생산1980–2014
차체 및 섀시
클래스4단 종방향 자동 변속기
관련포드 FMX
연대기
전임자C4
C5
포드 FMX
후계자6R

AOD(자동 과주행)는 4단 자동변속기로, 4단 기어가 과주행으로 되어 있다.1980년에 도입된 이 변속기는 포드의 첫 4단 자동 오버드라이브 전송이었다.기어 세트 디자인은 1950년대, 60년대, 70년대에 사용된 포드 "X" 자동 변속기를 기반으로 한다.AOD는 FMX의 C4, C5, 경직무 애플리케이션과 같은 포드의 구형 변속기를 대체했다.

역사

1962년 포드는 연비와 주행성을 강조하는 새로운 형태의 자동 변속기를 개발하기 시작했다.새로운 변속기는 "X" 변속기의 라비뉴 유성 기어 세트를 중심으로 제작되었다.많은 변속기가 4단 기어를 추가했던 곳에서, 포드의 새로운 변속기는 기어 세트에 4단 기어를 통합하여 설계되었다.X 변속기를 기반으로 했기 때문에 1~3단 기어비는 같았고 4단 기어비는 0.67:1이었다.변속기는 토크 컨버터의 로크업과 함께 3단 기어에 분할 토크를 적용했다.XT-LOD는 1966년에 처음 폐기되었지만, 휘발유 가격 상승의 결과로 1974년에 다시 설계가 시작되었다.프로젝트는 토크 컨버터에 댐퍼가 없는 설계로 보류되었지만 프로젝트가 재방문된 후 댐퍼가 최종 설계로 진출했다.이 변속기는 포드가 1979년 풀사이즈 라인을 축소하기 시작하면서 도입되었다.처음에 XT-LOD(Extension Lock-Up Overdrive)로 불리던 그것의 이름은 1974년에 다시 방문했을 때 FIOD(Ford Integrated Overdrive)로 변경되었다가 1979년에 최종 이름인 Ford AOD 전송으로 변경되었다.

응용 프로그램:

기어비

  • 첫 번째: 2.47:1
  • 두 번째: 1.47:1
  • 세 번째: 1.00:1
  • 오버드라이브: 0.67:1
  • 후진: 2.00:1

AOD

AOD는 1992년에 전자제어장치로 재설계되어 AOD-E가 되었다.처음에는 주로 신형 모듈러 V8을 위한 것이었지만, 여전히 푸시로드 엔진으로 구동되는 차량의 경우 구형 AOD 벨 하우징에 맞게 개조되기도 했다.AOD와 AOD-E는 서로 유사하지만(오일 팬, 케이스, 벨 하우징, 내부) AOD-E의 변속 지점은 솔레노이드와 파워트레인 컨트롤 모듈(PCM)의 조합에서 전자적으로 제어되는 반면 AOD의 변속 지점은 스로틀에 의해 유압적으로 제어되기 때문에 서로 교환할 수 없다.레 밸브 로드

응용 프로그램:

4R70W

AOD-E 트랜스미션의 개정판은 1993년 링컨 마크 8세와 함께 발매되었다.4R70-W의 AOD-E와 달리, 후진, 1단 및 2단 기어비가 수치상으로 높아 변속기의 기계적 이점이 더 높고, 나아가 이륙 가속도, 통과 가속도, 연료 소모량도 약간 낮으며, 기어 세트 강도도 더 좋아지도록 설계되었으며, 4R70-W의 4단 기어비는 0.67:1에서 0.70:1로 상승하였다.비록 이것이 나쁘게 들릴지 모르지만, 연비는 약간 증가되고 다운시프팅은 덜 마모되도록 약간 감소한다.5.4L V8로 구동되는 차량의 경우 정상 듀티 4R70Ws보다 강한 기어 세트를 사용하며, 5.4로 인해 토크 컨버터 스톨 속도도 약간 낮다.L이 4.6L와 반대로 로우엔드 토크가 증가함.1998년에는 내구성 문제로 인해 중간 단방향 롤러 클러치를 기계식 다이오드로 교체하여 추가 유지용량과 보다 긴 서비스를 제공하였다.

이 변속기가 토크 컨버터 곱셈(즉, 700lb-ft의 토크)을 포함하여 처리할 수 있는 토크의 파운드 피트(feet)를 나타내기 위해 70을 10으로 곱할 수 있다는 일부 추측이 있지만, 이를 나타내는 신뢰할 만한 선원은 없다.실제로 포드 문서는 2003년 "Expedition의 4R70W 변속기는 최대 506파운드(feet)의 토크를 처리할 수 있는 등급으로, 탐험대 최대 가용 엔진의 최고 토크 등급을 넘어서는 대형 성능의 쿠션을 제공한다"[1]고 명시했다.506 lb-ft는 686 N-m으로 변환되어 700 N-m으로 반올림할 수 있으므로 N-m의 토크 핸들링 능력을 나타내는 숫자가 더 그럴듯하다.또한 "70"은 토크 컨버터가 더 "탄력적"일 때 낮은 rpm에서 발생하는 토크 컨버터 곱하기 이후의 변속기 토크 용량을 나타낼 수 있다.4R70W는 4단 기어, AODE 대비 리어 휠 구동 및 와이드 기어비를 나타낸다.

기어비는 다음과 같다.

  • 첫 번째: 2.84:1
  • 두 번째: 1.55:1
  • 세 번째: 1.00:1
  • 오버드라이브: 0.70:1
  • 후진: 2.32 :1

응용 프로그램:

4R75W

2003년에 포드는 4R70W 전송을 다음과 같이 수정했다.출력축 센서가 판독할 수 있도록 24 러그(6과 반대)가 달린 더 강한 링 기어, OSS를 보완하는 수정된 토크 컨버터, 전면 펌프 어셈블리, 차량 속도 센서(VSS) 등이 시프트 품질과 효율성을 향상시킨다.[citation needed]이러한 개선으로 4R75W는 보다 효율적이고 경제적인 동시에 더 많은 전력을 처리할 수 있게 되었다.2003년식 모든 차량에는 사용되지 않았지만, 결국 4R75W/E 변속기는 4R70W/E를 대체했다.

4R70E 또는 4R75E로 언급되는 최신 변속기에는 Fords가 와이어를 통해 스로틀로 전환하는 것을 보완하는 수정이 있다.[citation needed]PCM은 더욱 강력한 마이크로프로세서를 제공받았고 포드는 변속기에 터빈 속도 센서를 추가했다.[citation needed]이를 통해 PCM은 토크 컨버터 이후의 입력축 속도를 알 수 있으며, 토크 컨버터는 크랭크축 속도와 함께 사용되어 토크 컨버터의 미끄러짐 정도를 감지할 수 있다.이 정보는 PCM(추진 제어 모듈)에 "사냥"을 제한하고 변속 속도와 느낌을 미세하게 조정하는 완전한 전자 변속 스케줄링의 기초를 제공한다.그것은 PCM이 다음 기어에서 어떤 토크가 나오는지 알 수 있게 하여 다음 기어에서 차량의 예상 성능에 기초하여 변속 지점을 선택할 수 있게 한다.전자 스로틀 전략과 결합하여 변속기는 차량 속도를 유지하는 데 필요한 출력 토크를 계산하고 그에 따라 올바른 기어와 컨버터 상태를 선택한다.

수정

4R70W의 가장 실제적인 개조는 J-mod이다.여기에는 밸브 본체 분리기판 및 개스킷을 개조하는 것뿐만 아니라 변속기의 변속 타이밍을 변경하기 위해 축전지 스프링을 변경하거나 제거하는 것이 포함된다.이러한 수정은 4R75W 변속기에 수행될 수 있지만, J-Mod의 일부 세부 사항(분리판 및 개스킷의 더 큰 구멍)이 설계에서 변속기에 수행되었으므로 결과는 그리 극적이지 않다.이러한 수정은 전송을 설계한 포드 엔지니어 중 한 명이 명시한다.더 빠른 참여, 더 빠른 이동, 더 부드러운 작동 및 서비스 수명을 제공한다.모든 부품은 액체를 포함해 60달러 미만으로 포드 딜러점에서 구매할 수 있다.

모든 차량에는 GVW 쿨러가 2만 대 이상 권장된다.트랜스미션 오일이 고장나면 로크업 중 컨버터가 일정한 슬립률을 유지하려 하지만 미끄러짐과 잡힘 사이에서 번갈아 일어나는 '컨버터 떨림'(러블 스트립 위를 주행하는 느낌)이 발생하는 경우가 많다.특히 견인용으로 사용하는 경우 빈번한 유체 변화야말로 전율을 예방하는 가장 좋은 방법이다.떨림 현상은 토크 컨버터가 "잠금"에 완전히 들어가지 않고, 결국 잠금을 들락날락하여 미끄러지기 때문에 발생한다.이로 인해 클러치가 엔진의 출력을 억제할 수 없기 때문에 엔진이 다시 점화되었다가 하강하게 된다.

4R7xx 사용량

2002

모든 애플리케이션에 사용되는 4R70W:

2003

4R75W 사용:
트럭의 4R70W 사용량:
자동차의 4R70W 사용량:

2004

4R75E 사용 용도:
4R70E 사용:
  • 4.6 L V8 F-150(F-150 유산 제외)
4R75W 사용:
다른 모든 애플리케이션에 사용되는 4R70W:

2005

5.4 L 2 밸브 및 3 밸브 트럭에 4R75E 사용:
4R70W 사용:
4R70E 사용:

2006~2008년

4R70W 사용:
모든 애플리케이션에 사용되는 4R75E:

참고 항목

참조

  1. ^ "The Products". Ford.com/Wayback Machine. 2004-09-08. Archived from the original on 2004-09-08. Retrieved 2012-12-16.