영국 철도 415급
British Rail Class 415 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2014년 9월)(이 템플릿 |
| 영국 철도 415급 | |
|---|---|
 윔블던 5001년 | |
| 가동중 | 1951–1995 |
| 제조사 | BR 이스트레이 |
| 숫자 빌드 | 283 |
| 포메이션 | 동력차 + 트레일러 차량 2대 + 동력차 |
| 연산자 | 브리티시 레일 |
| 사양 | |
| 최대 속도 | 시속 75마일로 주행 |
| 트랙션 모터 | 4 EE507 |
| 출력 | 4 x 250 hp(190 kW) 총 1,000 hp(750 kW) |
| 전기 시스템 | 750 V DC 3차 레일 |
| 브레이크 시스템 | 전기 공압 브레이크(EPB) |
British Rail Class 415 (또는 4EPB)는 British Railways의 Southern Region of British Railways가 위탁한 750 V DC 세 번째 철도 전기 복수 장치였다.1951년부터 1957년 사이에 건설되었으며, 4SUB가 탈퇴한 후 이 지역에서 가장 많은 계층이 되었다.1990년대에 최종 열차는 455, 456, 465, 466 등급으로 대체되었다.
브리티시 레일 지정 등급 415는 1951년부터 1961년 사이에 건설되고 1951년부터 1995년까지 운행 중인 3차 레일 전기 복수 유닛인 4개 코치의 그룹에 적용되었다.
건설
4EPB 장치(4-자동차 전기-공압 브레이크)는 남부 철도(SR) 4하위 설계의 개발로, 전기-공압 브레이크, 유닛 간 부케예 커플링, 이전에 사용했던 스텐실 홀더 대신 롤러 블라인드 헤드코드 디스플레이를 통합했으며, 운전석의 외부 문이 없었다.조명 및 전류 제어를 위한 모터 제너레이터가 있었던 반면, 이전의 연습은 제어 회로에 직렬 조명과 전압 분배기를 사용하는 것이었다.
최초로 건설된 유닛은 남방 철도 설계와 활용된 표준 남방 철도 지그를 기반으로, 도어와 언더프레임과 같은 표준 남방 철도 구성품을 사용하여 건설되고 표준 남방 차체 프로파일에 따라 건설되었다.학급 5001호대인 도옌은 1951년 이스트레이에서 완성되었다.1957년까지 이스트레이에서 더 많은 예들이 세워졌다.
1960년, 최초의 영국 철도 설계 유닛이 등장했다.1925년 설계한 남부 철도 교외 전기 스톡을 대체하기 위한 이 유닛들은 이전 등급 415 유닛과는 차체 프로필과 언더프레임 길이가 다른 영국 철도 마크 1 코칭 스톡을 기반으로 했다.그러나 처음 두 유닛(5301/02)은 Mark One 프로필 구동 모터 브레이크 초스와 Southern Trail 프로필 중간 차량으로 구성되었다.5303 유닛은 Mark 1 프로필의 중간 트레일러를 가장 먼저 장착했다.Eastbourne으로 가는 피크 시간 통근 열차에서 사용할 수 있도록 B5 (S) 보기의 특징에서 두 개의 유닛이 나머지 배치와 달랐다.사고와 사건에 뒤이어 몇 년에 걸친 개혁으로 몇 개의 유닛이 남부 철도 개요의 오리지널 디자인 재고와 그 후기 영국 철도 주식인 마크 1이 혼합된 형태로 구성되었다.
앞서 대부분의 유닛(모두 1등급)인 남부형 5001-5053, 5101-5260 시리즈는 트레일러를 열어놓고 고밀도(측당 6개) 트레일러 10개 컴파트먼트 차량을 세트의 양끝에서 제동기를 포함한 구동 모터 오픈 세단을 구성했으며, 조수석 도어에서 접근할 수 있는 통로는 없었다.이러한 4-EPB의 극소수는 두 개의 오픈 트레일러 또는 두 개의 컴파트먼트 트레일러로 구성되었다.소수의 트레일러는 퍼스트 클래스와 서드 클래스가 혼합된 '복합체'로 제작되었고, 이후 9개 구획의 1등급 차량으로 장착되었지만, 이전 1차 수용 시설은 여전히 넓은 구획으로 식별할 수 있었다.1960년대 중반에는 일반 칸의 출퇴근 시간에 담배 연기가 밀도 때문에 다수의 칸이 여성 전용 칸으로 표시되었지만, 이러한 칸은 잘 알려지지 않았기 때문에, 창문에 빨간 삼각형이 거꾸로 표시되어 있는 금연 자동차를 선호하여 1960년대 후반에 철회되었다.처음에는 한 세트당 1대의 자동차가 금연에 할당되었지만 곧 각 세트에 1대의 운전대와 1대의 트레일러가 일반이었다.
BR 시리즈 5301-5370의 생산 차량은 약간 더 용량이 큰 모터 코치와 세트 양쪽 끝에 동일한 차량으로 내부 칸막이가 2개 작은 칸막이로 분할되고, 동일한 트레일러 한 쌍이 각각 5칸과 5베이 오픈 세일런으로 구성되었으며, 각 코치의 칸막이는 항상 백-트였다.이웃과 함께 돌아오다
그러나 1988년 3월 23일, 한 여성이 Orpington/London Victoria에서 일하는 한 칸 EPB 차량에서 살해된 채 발견되었고, 그 결과 당시 남아 있던 SR-Design 4-EPB를 재구성하게 되었다. 그 결과, 모든 칸트레일은 사용량이 많은 기간 동안 제한된 작업을 하고 있었고, 칸트레일(보디시)에는 빨간 줄무늬가 있었다.지붕을 만나다.이 주식은 오후 8시 이후 서비스되지 않아 4COM으로 알려졌다.EPB보다 무거운 이 장치들은 1988/1989년 겨울 동안 트랙을 눈으로부터 멀리 떨어뜨려 밤새 작동시키기 위해 유지되었다.
대부분의 영국 철도 415호기는 1980년대 중반에 영국 철도 455호기와 같은 새로운 재고에 의한 부분 교체와 석면 함유량 증가로 인해 철수되었다.그러나 상당수의 부대가 '대면전'됐다.석면이 제거되고 유닛들의 인테리어가 개선되었다.이로 인해 일부 재고가 다시 늘어나 남방철도의 스타일로 건설된 초기 유닛은 54xx 시리즈가 되고, 대영철도 스타일의 유닛은 56xx 시리즈가 되었다.56xx 시리즈 중 일부는 고속 기어비를 받아 런던과 켄트 코스트의 운항 노선 사이에서 서비스를 이용할 수 있었다.비록 교란되지 않은 BR 등급 415/2는 모두 철회되었지만, 1995년 등급 415 주식이 최종 철회될 때까지 남부 철도 등급 415/1s의 3개 등급은 살아남았다.이 단위에는 5001호, 첫 번째 구성 단위, 5176호가 포함되었다.이 두 장치는 모두 이전에 계급이 운반했던 간부로 다시 도색되었고, 5001호는 노란 경고판이 달린 브리티시 철도 녹색 도장을 받았고, 5176호는 노란색이 완연한 영국 철도 청색 도장을 받았다.
인테리어 피팅
1970년대 후반/80년대 초반에 리퍼베이션을 시작하여 6인승 칸을 3+2인승 오픈 살롱으로 바꾸었다.동시에 적갈색 말발굽 좌석과 금속 테두리의 짐받이를 표준 마크 2 좌석과 금속 랙으로 교체했다. 2 x 25w. 천장 전구는 각 칸에 불을 밝히고, 칸막이는 처음에는 가벼운 크림으로 칠했다: 15cm x 40cm(6" x 16") 정도의 홍보 패널 3개가 칸 월의 공간을 채웠다.좌석 상단과 짐받이 사이 - 중앙 패널은 원래 거울이었지만, 이것이 서비스 중에 위험하다는 것이 증명되면서 그들은 곧 일반 광고로 대체되었다.다른 부속품들은 문 위와 한쪽으로의 휴식 시간에 체인 경보장치였고 도어록 자체, 단순한 스프링이 장착된 슬라이드, 즉 승객에게 상당한 위험이 있지만 슬램도어는 속도로 열릴 수 있었다.도어 유리창은 또한 아래 도어 패널의 빈 공간으로 완전히 열 수 있었고, 처음에는 가죽 스트롭에 의해 지지되었으며, 곧 상단에는 측면 난간을 지탱하는 금속 마찰봉으로 대체되었다. 일반적으로 그들은 닫히거나 1인치 또는 2인치 개구부가 있었다.마룻바닥은 나무가 우거진 바울 위에 있는 튼튼한 리놀륨이었다. 리놀륨은 경비실에는 없고, 택시와 함께 짙은 녹색으로 칠해져 있었다.유닛의 길이를 따라 마주보는 지붕 잠망경 거울은 지붕 글라사의 스윕 암 클리너용 손잡이와 함께 뒷좌석 칸막이의 가드 측 중앙에 장착되었다.그 아래에는 약 2'x1' 정도의 작은 작업대, 바닥에 나사로 고정된 회전 의자, 그리고 여러 가지로 대피 코치를 위한 짧은 사다리와 때로는 의료용 캐비닛, 그리고 레일 단로봉이 칸의 측면에 고정되어 있었다.운전석의 양쪽 측면에는 플랩다운 좌석이 하나씩 장착되어 있었는데, 운전자가 왼쪽 위치를 차지하고 있었다.
하위 클래스 요약
- 415/1 – Southern Design의 4EPB 재고.
- 415/2 – BR Design의 4EPB 재고.
- 415/4 – Southern Design(1980년부터)의 리퍼브 4EPB 재고 54xx 시리즈에 포함.
- 415/5 – 55xx 시리즈에 번호가 매겨진 두 설계의 통합 컴파트먼트 4EPB 재고.
- 415/6 – 56xx 시리즈에 포함된 BR Design 4EPB 재고 리퍼브
- 415/7 – BR Design의 4EPB 재고 리퍼브, 고속 기어 90mph.이 유닛들은 *56xx 시리즈 번호를 유지했다.
사고 및 사건
- 1957년 8월 9일 스테인레스 센트럴에서 충돌로 5225호 차량 14450이 파괴되었다.[1]1958년에는 5204에서 14407로 대체되었다.
- 1957년 12월 4일 5204부대 차량 14408대가 루이샴 충돌로 파괴되었다.[2]그 부대는 해체되었고 나머지 차들은 나중에 다른 부대에서 사용되었다.
- 1958년 7월 4일, 5023은 런던 메이즈 힐에서 오버런 신호를 보낸 후 빈 스톡 열차와 정면 충돌했다.45명이 다치고 선두차 14045대가 결항했다.그 부대는 해체되었고 다른 차들은 나중에 다른 부대에서 사용되었다.[3]14046년 차량 중 한 대는 5031부대로 옮겨졌고, 이후 5484번으로 번호를 변경했고 1991년 캐넌 스트리트 사고에 연루되었다.[4]
- 1972년 10월 12일, 5220은 윔블던 역에 서 있었는데 화물 열차가 윔블던 역과 부딪쳤다.12명이 다쳤다.14440번 자동차가 결항되어 14260번으로 대체되었다. 사고는[5] E6001번 화물차 운전자의 부주의로 일어났다.
- 1988년 3월 23일, 런던 빅토리아로 가는 서비스를 운영하던 415반의 객실에서 한 여성이 살해되었다.그녀의 시신은 기차의 종착역에서 발견되었다.
- 1990년 1월 22일 런던 브리지에서 도착한 베켄햄 분기점에서 5408호기가 완충기와 충돌하여 탈선하였다.[6]
- 1991년 1월 8일, 5618년과 5484년 1월 8일, 2EPB 6227과 함께 런던 캐논 스트리트 역에서 출발한 열차가 완충기와 심하게 충돌하는 캐논 스트리트 역 철도의 충돌에 관련된 열차가 형성되었다.속도는 낮았지만 객차 2대에 대한 망원경 촬영이 벌어졌다.승객 2명이 숨지고 542명이 다쳤다.이번 사고는 대마초 사용의 영향으로 운전자 측의 오판에서 비롯됐다.[7]
보존
등급 415/1 유닛 5176 유닛 1개 유닛이 생존한다.두 개의 "헤리티지" 유닛 중 하나(5001과 함께)인 이 유닛은 1990년대 초 브리티시 레일 블루에 다시 칠해져 1995년 EPB 작업이 끝날 때까지 생존했다.보관에 몇 년을 보낸 후 1999년에 유닛이 분할되었는데, 3대의 차량이 노샘프턴셔 철로 신탁에 가고, 1대의 중간 트레일러 차량이 코벤트리 인근 워릭셔 전기 철도 박물관에 갔다.클래스 개척자 5001도 1995년 철수 이후 키네톤 국방부 기지에 보관됐으나 구매자를 찾지 못해 2004년 단위가 탈취돼 폐기 처분됐다.노샘프턴셔 철도에 남아 있는 차량은 3대뿐이며, 트레일러 15354는 현재 폐쇄된 전기 철도 박물관에서 마게이트에 있는 1:1 수거 건물로 4SUB 4732 유닛의 기증자/ 스페어 차량으로 옮겨졌다.
| 단위번호 (현재는 굵게 표시) | DMBSO | TSO | TSO | DMBSO | 빌드됨 | 리베리 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 5176 | - | 14351 | 15354 | 15396 | 14352 | 1954년 이스트레이 | BR 블루 | 노샘프턴 철로 |
참조
- ^ Langley, C. A. (6 January 1958). "Report on the Collision which occurred on 9th August 1957 at Staines Central Station in the Southern Region of British Railways" (PDF). London: Her Majesty's Stationery Office. Retrieved 9 May 2017.
{{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ Langley, C. A. (16 June 1958). "Report on the Collision which occurred on 4th December 1957 at St. Johns Station, Lewisham in the Southern Region of British Railways" (PDF). London: Her Majesty's Stationery Office. Retrieved 9 May 2017.
{{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 37. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HSE_Cannon1991.pdf
- ^ Glover, John (2001). Southern Electric. Hersham: Ian Allan. p. 136. ISBN 0-7110-2807-9.
- ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1990 to December 1990". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HSE_Cannon1991.pdf
추가 읽기
 | 위키미디어 커먼즈에는 영국철도 415급 관련 매체가 있다. |
- Marsden, Colin J. (1982). EMUs. Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. pp. 78–83. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
