MI 79
MI 79| MI 79 (Z 8100 등급) | |
|---|---|
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| 가동중 | 1981-현재 |
| 제조사 | 올스톰과 소시에테 프랑코벨지 |
| 건설된 | 1980–1985 |
| 입력서비스 | 1981 |
| 리퍼브 | 2010–2015 |
| 숫자 빌드 | 120대의 열차 세트(화물차) |
| 서비스 번호 | 116대의 전동차(464대) |
| 폐기된 번호 | 열차 4대(16대) |
| 포메이션 | 열차 1대당 4대 |
| 함대 수 | Z 8101–Z 8340 |
| 연산자 | 라트프 |
| 디포 |
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| 제공된 라인 |   |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 알루미늄 |
| 열차 길이 | 104.16m(341.7ft) |
| 차 길이 | 26m(85ft) |
| 폭 | 2.8m(9.2ft) |
| 높이 | 4.18m(13.7ft) |
| 문 | 한 쪽당 4쌍, 차당 |
| 최대 속도 | 140km/h(87mph) |
| 무게 | 205,600 kg(453,300 lb) |
| 트랙션 시스템 | TCO 헬퍼/시리스터(아날로그 제어) |
| 트랙션 모터 | 8 x CEM/Oerlikon EHO 3262 A(750 V DC 자동 환기) |
| 출력 | 2,824–2,480 kW(3,787–3,326 hp) |
| 전송 | 중공축 |
| 가속 | 3.3km/(h³)(2.1mph/s) |
| 감속 | 5.0km/(h³)(3.1mph/s)(비상 브레이크) |
| 전기 시스템 | 1.5 kV DC 또는 25 kV AC 오버헤드 라인 |
| 현재수집방법 | 팬터그래프(타입 AM 62 BU) |
| 보기스 | ANF Industrie에 의한 H자형 프레임 |
| 브레이크 시스템 | 디스크, 동적, 에디 전류 |
| 안전 시스템 | EAS, KCVB |
| 커플링 시스템 | 샤펜베르크 |
| 다중작업 | MI 79 또는 MI 84 최대 3대의 열차 세트 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
MI 79(프랑스어: Matériel d'Interconnexion de 1979, 영어: Interconnection runnexion de 1979)는 또한 클래스 Z 8100으로 알려진 2전압 전기 복수 유닛 열차로서, 파리 및 교외에서 서비스하는 하이브리드 교외 통근 및 고속 교통 시스템인 RER(Reau Express Régional, Région)의 B호선에서 운행한다. MI 79는 1970년대에 이중 전압(인터커넥션) 열차 세트를 필요로 하는 RER B를 위해 설계되었다. 그 뒤를 이어 1980년대에 RER A 라인의 요구를 충족시키기 위해 설계된 파생 버전 MI 84가 이어졌고, 2010년대에 RER B에 재할당되었다.
역사
1970년대 초, 파리와 그 교외를 서비스하는 하이브리드 교외 통근자 및 고속 교통 시스템인 레소 익스프레스 레지온(RER)을 만드는 작업이 진행 중이었다. RER B 노선은 파리의 심장부를 통해 남북으로 이어지는 새로운 터널과 기존의 두 노선을 연결함으로써 만들어질 것이다.
이 제안된 노선은 약간의 복잡성을 나타냈다. RATP가 소유한 파리 남쪽의 Ligne de Sceaux는 105 cm(41 in)의 높이에서 1.5 kV DC 전기화와 플랫폼을, SNCF가 소유한 파리 북쪽의 Chemin de Fer du Nord는 55 cm(22 in)의 높이에서 25 kV AC 전기화와 플랫폼을 가지고 있었다.
해결책은 높은 플랫폼 스테이션에서 바닥 높이에 유지되고 낮은 플랫폼 스테이션에 진입할 때 자동으로 낮아지는 공압식으로 제어되는 외부 스텝으로 두 개의 전기통신 네트워크("인터커넥션")를 모두 사용할 수 있는 열차였다.[1] MI 79는 총 길이 104m(341ft)의 4개 차종 열차 세트로 구성될 것이며, 이는 여러 개의 열차 세트가 208m(682ft) 길이의 노선의 최단 플랫폼에 완벽하게 맞도록 하기 위한 것이다.[1]
SNCF와 RATP가 공동으로 RER B를 운영하게 됨에 따라 각 기관은 MI 79도 공동으로 발주하였다.[2] 열차 세트 건설 계약은 1979년 알스톰과 소시에테 프랑코-벨지(Alsthom이 1982년 수주 예정, 수주 완료 전)에 낙찰됐다. MI 79A라고 불리는 초기 주문은 총 72대의 4개 차종 열차 세트 31대와 SNCF가 51대를 구매하는 것이다.[1] 첫 번째 기차 세트는 빠르게 조립되었고 첫 번째 기차 세트는 1980년에 테스트를 위해 도착했다.[1] RATP는 38개의 추가 열차를 MI 79B라고 부르도록 명령했는데, 여기에는 연결기 시스템의 단순화, 브레이크 제어 시스템의 변경, 도어 제어의 단순화 등 몇 가지 개선사항이 통합되어 있다.[2] 모든 기차 세트는 1985년까지 배달될 것이다.
RER B의 상호연결이 가능하려면 열차가 필요했지만, MS 61과의 기술적 문제 때문에 RATP는 장비 부족분을 보충하기 위해 RER B에서 RER A로 24 MI 79 열차 세트를 전송해야 했다. 1985-86년 한파가 몰아치는 동안 MI 79에 대한 문제가 발견되었는데, 전기 부품과 모터에는 충분한 절연재가 없었다. 서리 문제에 부닥친 MI 79 열차로 인한 장비 부족을 보충하기 위해 1938년부터 시작된 Z 23000 철도의 폐차가 연기되었다.[3]
1995년 프랑스 폭격으로 열차 한 대가 파손되었고 1996년 파리 RER 폭격으로 또 한 대가 파손되었다. 이 세트의 손상되지 않은 트레일러와 자동차들은 나중에 결합되었다.
MI 79 열차는 2010년에서 2015년 사이에 2억 7천 5백만 유로를 들여 대대적인 정비 프로젝트를 수행했다.[4]
디자인
배달된 MI 79는 빨강과 파랑 비닐 시트, 크림색 천장, 노랑색 옆벽, 검푸른색 끝벽 등 당대의 미학에 걸맞게 인테리어 디자인을 갖추고 있었다. 또한, RER B는 샤를 드골 공항을 운행할 것이기 때문에, 열차에는 좌석 위에 짐받이가 설치되어 있었다.[1]
나중에 문제가 될 설계 선택사항 중 하나는 출입문 근처에 있는 뒤집힌 좌석이었다. 이용 시 진입로의 일부를 방해해 승객이 탑승하거나 내릴 수 있는 넓이가 40cm(16인치)에 불과한 공간을 남겨둔다.[1]
이 기차 세트는 알루미늄을 신체에 사용했기 때문에 크기와 건설 시대에 비해 가볍다. 각 4개 차종 열차 세트에는 8개의 모터(파워 카의 차축당 1개의 모터)가 장착되어 있어 DC 전원에서는 총 2,480 kW(3,330 hp), AC 전원에서는 2,824 kW(3,787 hp)의 발전이 가능하다. 저중량과 고출력의 조합으로 MI 79는 208미터 플랫폼에서 23초 만에 완전히 출발할 수 있고 100초 안에 140km/h(87mph)의 최고 속도에 도달할 수 있다.[1]
기술적 세부사항
각 MI 79 열차는 무동력 트레일러 차량 2대를 옆에 두고 2대의 전동차가 있는 4대의 자동차로 구성된다. 팬터그래프가 트레일러 차 위에 위치하기 때문에 각각의 전동차와 트레일러 차량은 결혼한 쌍과 같으며, 함께 독립적인 반트레인의 역할을 한다.[5]
각 전동차는 CEM과 오를리콘의 합작으로 알스톰용으로 제작된 모터 4개(보그당 2개)가 있다. EHO 3262 A로 지정된 이 직류(DC) 모터는 공기에 의해 냉각되며 각각 310kW(420 hp)를 발전시킨다. 그들은 보기 프레임에 매달려 있다. 전력 제어 시스템은 사이리스터가 장착된 아날로그 TCO 헬퍼를 사용한다. 오버헤드 라인이 AC 전원을 공급할 때 정류기를 사용하여 전원을 DC로 변환한다.
브레이크 시스템에는 디스크, 동적 및 와이드 전류 브레이크가 포함된다. 열차에 직류 전원이 공급되면 동적 브레이크가 재생되어 오버헤드 라인으로 전원이 복구된다. AC에서 동적 브레이크는 회전식이며, 브레이크 그리드 저항기의 열로 전원이 분산된다.
형성
2021년[update] 12월 25일 현재 68 MI 79 열차는 Massy RATP 디포에, 48대의 열차는 Mitry SNCF 디포에 기반을 두고 있다. 트레인셋은 아래와 같이 형성되어 있으며, 모티브가 있는 차량 2대와 무동력 트레일러 차량 2대가 있다.
← 미트리/로시 세인트레미 → | |||||
| 자동차 번호. | 1 | > 2 | 3 < | 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | 모토티드 | 트레일러 | 트레일러 | 모토티드 | |
| 번호 매기기 | ZBDx(짝수) | ZRABx(짝수) | ZRBx(이상한 번호) | ZBDx(이상한 번호) | |
- < 또는>는 팬터그래프를 보여준다. 2호차와 3호차는 각각 AM 62 BU 팬터그래프 1종을 장착했다.[5]
- 2차는 이전에 1등석과 2등석이 혼합된 차였다.
리퍼브
2010년과 2015년 사이에 119 MI 79 RER B 열차의 내외부 대폭적인 개보수가 이루어졌다. 2억 7,475만 유로의 사업에는 기술 업데이트, 냉장 환기 설치, 자동차 내부 배치 변경 등이 포함되었다.[4] 이 개조 프로그램은 15년에서 20년 동안 열차의 수명을 연장할 것으로 예상된다.
알스톰이 라이히쇼펜에 있는 그들의 부지에서 시제품 리노베이션 후, 나머지 리노베이션은 쉬시엔브리에서 RATP 워크샵에서 수행된다. 2013년 말 58대의 전동차가 개조됐고, 2014년 중반 75대, 2015년 6월 100대, 2015년 12월 마지막이다.
2011년 9월, 조사 결과 새로 단장한 열차 세트에서 석면 잔류물이 검출되었다. 점검 대상 60대 중 석면이 함유된 차량은 32~36대. 이 열차 세트들은 운행이 중단되어,[6] 이 노선의 열차 수가 20% 감소했다.
그 차들의 내부 배치는 정비하는 동안 수정되었다. 한 가지 주요한 변화는 차량 천장에 난방과 환기 덕트가 설치되는 것을 막고 승객들이 가볍게 사용하는 오버헤드 짐 선반들을 없앤 것이다. 대신, 문 근처에 짐받이를 추가하기 위해 네 개의 좌석 블록을 제거했다. 문 옆에 있던 문제가 된 뒤집힌 좌석도 빼내고 마른 막대기로 교체했다.
실내 조명도 좋아졌고, 입석 승객을 위한 그랩 바도 많아졌으며, 실내 칸막이도 없어졌다. 이용 가능한 연결로 다음 정거장의 열차의 오디오 안내와 시각 디스플레이를 제공하는 승객 정보 시스템(SISVE)도 설치되었다.
갤러리
시티유니버시아이어 역의 오리지널 "프랑스" 도서관에서 MI 79
새로운 STHTERM/RATP/SNCF libery에서 MI 79 리퍼브
Denfert-Rocherau 역 지하에 MI 79 리퍼브
원래 MI 79 실내에서 문별로 좌석이 뒤집혀져 있음
SISVE 조명 경로 지도가 표시된 MI 79 내부
참조
- ^ a b c d e f g "MI79, pionnier de l'interconnexion". transportparis. 7 November 2014. Archived from the original on 7 November 2014. Retrieved 22 January 2021.
- ^ a b Lecompte, Pierre; Boschat, Francis (September 1984). "Le matériel d'interconnexion MI 84". Revue générale des chemins de fer (in French). pp. 417–424.
- ^ "Les automotrices de la ligne de Sceaux". Transport Paris (in French). Archived from the original on 15 January 2021. Retrieved 15 January 2021.
- ^ a b "Le MI rénové montre son nez". MétroPole (in French). 22 April 2010. Archived from the original on 22 April 2010. Retrieved 2 February 2021.
- ^ a b "MI 79 : un matériel spécifique pour la ligne B". Rail Passion (in French). No. 128. June 2008. pp. 55–59.
{{cite magazine}}: 날짜 값 확인:date=(도움말) - ^ "Amiante du RER B : plus de 30 voitures touchées". Le Parisien (in French). 24 September 2011. Retrieved 2 February 2021.
외부 링크
Wikimedia Commons의 MI 79 관련 미디어
