샤펜베르크 커플러

Scharfenberg coupler
ICE 3 EMU의 Scharfenberg 커플러
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샤펜베르크[1] 커플러(독일어:샤펜베르크쿠플룽(Sharfenbergkupplung, 약칭 샤쿠)은 일반적으로 사용되는 전자동 철도 커플링입니다.

1903년 독일 쾨니히스베르크(오늘날 러시아 칼리닌그라드)에서 카를 샤펜베르크(Karl Scharfenberg)에 의해 설계된 이 커플러는 유럽 이외 지역에서는 일반적으로 대중 교통 시스템에 사용이 제한되지만, 점차 대중 교통 열차에서 일반 승객 서비스 열차로 확산되고 있습니다.샤쿠는 AAR(Janney/Knuckle) 커플러보다 여러 면에서 우수합니다. 이는 또한 전기 및 공압 연결 및 연결 해제를 자동화하기 때문입니다.그러나 이러한 전기-공기압 연결의 배치에 대한 표준은 없습니다.어떤 철도 운영자들은 그것들을 측면에 배치했고, 다른 사람들은 그것들을 [dubious – discuss]커플러의 기계적인 부분 아래 또는 위에 배치했습니다.

작업원칙

샤펜버그 커플러의 면에는 돌출된 원뿔과 일치하는 컵이 있습니다.콘 내부에는 회전하는 스프링이 장착된 금속 디스크에 연결된 강성 금속 후프가 있으며 반대쪽에는 노치가 있습니다.결합할 준비가 되면 스프링이 디스크를 돌려 고리가 원뿔에서 연장됩니다.차들이 마주칠 때, 후프는 디스크에 부딪히면서 다른 커플러의 컵으로 들어갑니다.그런 다음 후프를 다시 연결기에 밀어 넣어 노치가 후프와 정렬될 때까지 디스크를 회전시킵니다.후프가 들어간 후 디스크의 노치가 후프 확장 위치로 다시 스프링되어 커플링이 잠깁니다.결합된 위치에서 후프와 디스크의 힘이 균형을 이루게 되는데, 이는 샤펜베르크가 다른 많은 커플러와 달리 잠금 상태를 유지하기 위해 무거운 래치에 의존하지 않는다는 것을 의미합니다.

커플러의 회전 헤드에 작용하는 작은 공기 실린더는 구성 요소의 결합을 보장하므로 양호한 커플링을 얻기 위해 힘을 사용할 필요가 없습니다.승객 열차의 일부를 결합하는 작업은 승객이 충격을 받지 않도록 매우 낮은 속도(최종 접근 시 3km/h 또는 2mph 미만)에서 수행할 수 있습니다.커플러의 문제점 중 하나는 곡선으로 연결하기 어려운 경우가 많다는 것입니다.계획된 결합은 일반적으로 직선의 평지 선로에서 이루어지지만, 계획되지 않은 장소에서 고장난 열차를 결합하는 데 문제가 있었습니다.

  • 샤펜베르크 커플러
  • Layout of a Scharfenberg coupler (Labels in German)

    Scharfenberg 커플러 레이아웃(독일어 라벨)

  • Coupling process of a Scharfenberg coupler (Labels in German)

    Scharfenberg coupler의 결합과정(독일어 라벨)

  • Uncoupling process of a Scharfenberg coupler (Labels in German)

    Scharfenberg 커플러 결합 해제 과정(독일어 라벨)

사용하다

스웨덴 SL X60 EMU의 샤펜베르크 커플러

알스톰(Alstom)과 같은 철도 장비 제조업체는 샤쿠(Shaku)를 대량 수송용 승용차와 기관차에 옵션으로 제공합니다.현재 샤펜베르크 커플러는 다음과 같은 승객 수송 시스템에서 사용되고 있습니다.

호주.

스페인

사우디아라비아

  • 하라민 고속열차 - Talgo 350 열차

미국

캐나다

유럽

  • 탈리스
  • TGV – 모든 프랑스 고속 열차에는 샤펜베르크 타입 10 커플러가 장착되어 있습니다.
  • ICE – 독일의 모든 고속 열차에는 샤펜베르크 타입 10 커플러가 장착되어 있습니다.
  • 유럽의 많은 지역 열차 EMU 및 DMU
  • 라인-루어 슈타트반 - 독일의 거의 모든 경전철과 노면전차 시스템은 샤펜베르크 커플러를 사용합니다.
  • SBB Cargo – 2019년 스위스 화물 운송 사업자가 샤펜베르크 10형 커플러의 확장형인 Voith CargoFlex로 화물 마차를 선보였습니다.
  • 채널 터널 - 유로터널 르 셔틀
  • 작센의 협궤 철도

영국

브라질

인도네시아

필리핀

싱가포르

타이완

태국.

뉴질랜드

  • 오클랜드 - AM 클래스
  • 웰링턴 - FP/FT 클래스

종류들

TGV에서 사용되는 유형 10
상하이 지하철은 Type 35 Scharfenberg 커플러를 사용하는 여러 지하철 시스템 중 하나입니다.

보이스는 다음과 같은 종류의 샤펜베르크 [6]커플러를 제공하는 것으로 알려져 있습니다.

  • 유형 10: 간선 철도 및 고속 철도 용도에 사용됨
  • 유형 35: 압축 공기 시스템이 없는 압연 스톡용으로 설계되었으며 도시 운송 용도에 사용됨
  • 330형 : 전차 및 경전철에 사용
  • Type 430/530 : 저상트램과 모노레일용 접이식 커플러
  • 타입 55: 배회 목적으로 설계됨
  • 유형 140: 산업 철도용으로 설계됨
  • CargoFlex: 화물 열차의 경우, 10형 샤펜베르크 커플러 헤드 기준
  • CargoFlex 하이브리드:기관차의 경우, 타입 10 샤펜베르크 커플러 헤드를 기반으로 자동 및 나사 커플러와 함께 사용할 수 있습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ us.voithturbo.com :샤펜베르크 커플러
  2. ^ "Class 175 - Arriva Trains Wales". Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 8 November 2022.
  3. ^ "Class 180". The Railway Centre. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 8 November 2022.
  4. ^ "System Data for Mechanical and Electrical Coupling of Rail Vehicles". Rail Safety and Standards Board. Archived from the original on 5 July 2008.
  5. ^ "Class 333 - Northern Rail (by Arriva)". www.angeltrains.co.uk. Archived from the original on 27 March 2019. Retrieved 3 August 2018.
  6. ^ "Scharfenberg couplers". Voith. Archived from the original on 7 July 2019.

외부 링크