SNCF 클래스 T 2000
SNCF Class T 2000 |
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SNCF Class T 2000 열차는 프랑스어 약자 RTG(Rame a turner a gaz, 즉 가스 터빈 열차)로도 알려져 있으며, 1972년부터 2004년까지 상업적 서비스를 받았다.
역사
초기 TGS와 ETG 터보트레인의 성공적인 경험을 바탕으로, 프랑스의 국영 철도 회사 SNCF는 1970년대 초에 T 2000에 서비스 가입을 위탁했다.목표는 아직 전기화되지 않은 프랑스 간선 노선에서 전기 견인(당시 160km/h 또는 99mph)과 동일한 서비스 속도를 제공하는 것이었다.
첫 열차는 1972년 말 당시 전기화되지 않았던 두 개의 핵심 간선인 리옹-스트라스부르와 낭트-보르도 노선에 투입되었다.비록 열차 세트의 정격이 160km/h(99mph)였지만, 많은 구간에서 속도를 120km/h(75mph)로 제한한 노선의 고대 설계 때문에 짧은 구간에서만 이 속도를 달성할 수 있었다.파리 생 라자레에서 카엔과 체르부르까지 서부 노선을 운행하는 소형 T1000의 용량이 점점 더 적어지고 있었기 때문에, 보다 직선적인 프로파일로 마침내 우수한 성능과 신뢰성을 보여줄 수 있게 된 이 라인에 다음 T 2000s가 영향을 받았다.
SNCF 유닛 외에도 ANF는 암트랙을 위해 매우 유사한 6개의 터볼리너를 만들었다.
1973년 석유 파동과 프랑스의 원전 집중투자 결정으로 SNCF가 전력 견인 쪽으로 초점을 급격히 전환하고 T2000의 신규 수주에 제동을 걸면서 13세트로 생산이 종료됐다.
1970년대 후반 Nantes-Bordeau 노선에 대한 T 2000 서비스가 중단되고 모든 T 2000년대는 터빈 트랙션이 다시 한번 그 잠재력을 증명할 수 있는 심각한 구배를 가진 전기화되지 않은 간선인 Lyon-Nantes 노선에 영구적으로 재할당되었다.
리옹-스트라스부르(1995년)와 파리-켄-체르부르 노선(1996년 6월)의 전기화와 일반 디젤 전기 기관차로의 전환으로 리옹-난테스 노선(BB 67400, CC 72000 파워카)의 트랙션이 견인되면서 1990년대 T 2000의 미래는 암울해졌다.그것은 4번의 역전이 필요한 라이온 보르도 노선에서 독보적인 상태로 남아 있었고 T 2000의 양단 택시는 기관차를 열차의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 전환하는 데 소요되는 상당한 시간을 피했다.
열차 세트가 수명이 다하자 함대는 10세트로 줄었고 열차 대 지상 무전기를 장착했다.하이브리드 열차는 결국 수명을 연장하기 위해 서로 다른 세트의 엔진으로 구성되었고, 감소하고 있는 선단(2003년 6세트, 2004년 4세트)은 2004년 말에 마침내 퇴역했다.디젤 기관차가 이 노선의 가파른 경사로에서 속도를 유지할 수 없고 4번의 역전이 필요한 상황에서 리옹에서 보르도까지의 직행은 이후 7시간 30분에서 9시간으로 길어졌다.
특징들
T 2000년대에는 보이스 유압 트랜스미션을 양단부에 구동하는 775kW(1039hp) 터보메카 투르모 III 터빈 2개와 보조 300kW(400hp) 터보메카 아스타주 터빈 2개가 장착돼 에어컨과 조명에 동력을 공급했다.그들은 특히 같은 운전실을 공유하는 T 1000s와 미학적으로 비슷했지만, 더 긴 섀시에 지어졌고 T 1000의 세 개 대신 다섯 개의 승용차를 특징으로 했다.또한, 도장 방식은 달랐고 T 1000의 반전과도 매우 흡사했다.
각 터보엔진은 장거리 노선에 사용할 수 있도록 3500리터 디젤 탱크를 장착했으며, 트랙션의 경우 시간당 430리터(95imp gal/h, 110US gal/h)의 소비량과 승객의 편의를 위해 시간당 150리터(33imp gal/h; 40g/h)의 소비량이 적용되었다.전기공압 제동은 주철 신발과 디스커버리 브레이크에 의해 수행되었으며, 비상 제동을 위한 각 보그 아래에 전자기 트랙 브레이크가 있었다.
1979년 제2차 석유파동으로 인해 연료 효율이 높은 투르모 XII 터빈을 장착하게 되었고, 또한 775에서 1,150 kW(1,039에서 1,542 hp)로 출력을 높였다.T 1000s와 달리 T 2000s의 제어 장비도 한 명의 엔지니어가 커플링 세트를 조작할 수 있도록 개조했다.
보존
프랑스 국립 철도 박물관에 동력차 T 2057이 보존되어 있다.
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