레지오 2N

Regio 2N
레지오 2N
Regio2N 003XL en gare de Longueau.jpg
Gare de Longueau의 TER Hauts-de-France libery에 있는 Regio 2N.
Z57000-033R - 2019-09-05 - sIMG 0069.jpg
대용량 통근 서비스 구성의 Regio 2N 내부(3+2 시트)
제조사봄바디어
빌드 에 위치크레스핀
성옴네오
건설된2012-현재
입력서비스2013-현재
시공 중인 수447대의 열차 세트(3,528대)
숫자 빌드281대의 열차 세트(2021년 4월 기준)
포메이션열차 세트당 6, 7, 8 또는 10대의 차량
연산자SNCF(TER 및 Transilien)
제공된 라인
사양
차체 시공스테인리스강
열차 길이80.9–135.4m(265–444ft) (구성에 따라 다름)
폭
  • 2.99m(9.8ft) (이중 차)
  • 3.05m(10.0ft) (단일 차량)
높이4.32m(14.2ft)
바닥 높이
  • 340mm(13인치) (이중 차, 하부 데크)
  • 2,264 mm (7 ft 5.1 in) (이중 차, 상부 데크)
  • 600mm(2.0ft) (단일 차량)
문
  • 측면당 2쌍(단일 차량 중형차)
  • 측면당 1쌍(엔드카)
최대 속도
  • 160km/h(99mph) (표준)
  • 200km/h(120mph) (V200)
트랙션 시스템봄바디어 MITRAC IGBT-VVF
트랙션 모터6–8 × 400 kW(540 kW) 영구 자석 동기 모터(Bombardier)
출력2,400–3,200 kW(3,200–4,300 hp)
가속0.78m/s2(2.6ft/s2)
전기 시스템1500V DC 및 25kV 50Hz AC, 모두 오버헤드 카트리네일로부터
현재수집방법팬터그래프(AX형)
보기스봄바디어 FLEX 콤팩트
브레이크 시스템디스크, 동적 및 재생
안전 시스템악어, KVB
커플링 시스템델너사가 만든 샤펜베르크식
다중작업3배 레지오 2N 패밀리
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

Regio 2N은 프랑스 철도 운영사인 SNCF가 지역 철도 노선(TER, Transilien, RER)을 서비스할 수 있도록 제작된 2층 전기 복수 장치 열차 세트 제품군이다.

열차는 독특하고 구성이 용이한 디자인을 이용한다. 한 대의 엔드카는 1층이고 휠체어 사용자를 수용할 수 있도록 설계되었으며, 다른 한 대의 엔드카는 2층이다. 중형차는 장거리 이동 시 착석 승객을 수용할 수 있는 문이 없는 2층 또는 단거리를 이동하는 입석 승객을 수용할 수 있는 1층이다. 열차는 6대, 7대, 8대 또는 10대로 구성할 수 있다. 또한 시외 서비스(1등석 2+1석, 2등석 2+2석), 지역 서비스(2+2석 전체) 또는 대용량 통근 서비스(3+2석 전체)로 좌석을 구성할 수 있다.

2012년부터 캐나다 재벌 봄바디어가 프랑스 크레스핀 공장에서 건설했거나 건설 중인 열차 세트는 총 447대. 1세트는 2013년 9월 정기 여객 서비스에 투입됐다.

Regio 2N이라는 이름은 SNCF가 2N(프랑스어: 2Nibeaux, 영어: 2-레벨)으로 지정한 것을 포함하여 (이 열차가 운행하는 지역 철도 노선에 관하여) "지역"이라는 단어의 선정적인 철자법이다. 봄바디어는 이 장비를 OMNEO로 낙인찍고 SNCF는 구성에 따라 Z 55500, Z 56300, Z 56500, Z 56600 또는 Z 57000으로 분류한다.

역사

옴네오는 새로운 세대의 지역 EMU를 갖추려 했던 SNCF가 발행한 요청에 대응하여 봄바디어의 크레스핀 시설에 의해 설계되었다.[1] 2002년과 2009년 사이에 SNCF는 TER 지역 서비스에서 40%의 승객 증가와 하루 평균 약 800,000명의 승객을 경험했으며, 향후 수십 년 동안 수요의 추가 증가는 예측되었다; 새로운 열차 세트의 조달은 SNCF 자체보다는 주로 여러 지역 당국에 의해 자금 조달되었다. 2009년 11월 SNCF 대변인은 봄바르디에가 그 단계에서 우선협상대상자였다고 말했다.[2] 2010년 2월 24일 봄바디어는 80대의 열차에 대해 확실한 명령을 받았다고 발표했다. 총 80억 유로의 총 860대의 열차에 대한 추가 옵션을 포함하고 있는 이 계약은 2013년 6월부터 2015년 12월 사이에 최초 배차의 인도를 요구했다.[1]

2012년 2월, 초기 열차 집합의 정적 시험이 시작되었고, 그해 9월까지는 벨림 철도 시험 회로에서 시행된 시험 운행 단계로 시험이 진행되었다.[3] 2012년 9월부터 2013년 9월까지 9개의 프리시리즈 전동차 시험대에는 10만km의 단일 단위 운행과 2만km의 다중 단위 운행이 누적되었다. 2013년 9월, 봄바디어사가 SNCF에 첫 열차 세트를 납품한 옴네오(Omneo)를 건설하는 크레스핀 제조 공장에서 기념식이 열렸으며, 기욤 페피 사장과 주문에 자금을 지원한 지역의 다양한 대표들이 참석했으며, 그 때까지 129대의 열차 세트 납품 및 시험 책임자로 확대되었다. SNCF의 자체 네트워크를 통해.[4] 당시 봄바디어는 시험 프로그램이 90% 완료되었고, 나머지는 주로 전자기 호환성, 에어컨 및 일반 다중 장치 작동에 초점을 맞췄으며, 생산도 월 1개에서 2014년 1월까지 월 3개로 급증하고 있다고 말했다.[3]

2014년 1월 SNCF는 30대의 열차 세트를 추가로 조달하기 위해 옵션을 행사했으며,[5] 2015년 10월 동안 8대의 옴네오스가 추가로 투입되었다.[6] 2016년 2월, 4대의 추가 열차를 선택했고, 현재 총 213대의 열차를 주문하고 있다.[7] 2016년 11월 SNCF는 프리미엄 구성으로 40대의 열차를 주문했는데, 이 배치는 개선된 온보드 편의시설과 더 높은 최고 속도의 기능을 갖춘 최초의 열차로 2018년 8월까지 첫 번째 옴네오 프리미엄 열차에 대한 동적 테스트가 진행되었다.[8][9] 2018년 2월까지 총 382대의 열차가 주문되었다.[10] 2018년 11월 파리에서 하츠데프랑스 포인트까지 19대의 프리미엄 전동차가 운행 주문을 받았다.[11] 옴네오는 프랑스 전역의 지역 및 시외 서비스 모두를 위해 Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio, Corail 열차를 포함한 다양한 오래된 열차를 대체할 예정이다.[12]

디자인

봄바디어 옴네오는 이층 전기 복수 유닛(EMU)이다. 그것은 모듈형 설계 접근방식을 특징으로 하여 열차 세트를 교외, 지역 및 시외 교통에 쉽게 적용할 수 있도록 한다.[1] 봄바디어에 따르면, 이것은 세계 최초로 2층 EMU로 표현된다.[13] 각 열차는 1단 및 2단 차 모두로 구성되며, 1단 차량의 지붕에는 제동 저항기와 전기 변압기와 같은 추진 장비가 설치되며, 2단 차량은 승객 좌석 전용이다.[12] 옴네오는 일반적으로 각 열차 세트에 6개에서 10개의 개별 차량으로 구성되어 있으며, 트윈 및 싱글 레벨 차량의 경우 총 길이는 81m(265ft 8+3132인치)와 135m(442ft 10+3⁄2.99m), 폭은 3.05m(10ft 3⁄32인치)이다. 길이와 좌석 구성에 따라, 열차 세트는 최대 1,380명의 승객을 수용할 수 있으며, 이들 중 780명을 수용할 수 있다.[12] 열차 세트의 개별 승용차는 2층 대 1층 차량의 비율을 특정 서비스에 더 잘 맞도록 변경하기 위해 교환할 수 있다.[12]

내부 구성은 재구성할 수 있으며, 열차 세트의 의도된 용도와 고객 사양에 맞게 조정될 수 있다.[12] 일반적인 시외 구성은 2+1 좌석 구성, 전용 수하물 공간, 화장실 용량 증가, 좌석 피치 증가, 개별 독서등과 전기 소켓, 그리고 보다 안락한 발 받침대를 특징으로 할 것으로 예상되어 왔다.[12] 2층 차에는 문이 없고 화장실, 자전거, 휠체어 공간 등 여러 가지 일반적인 편의시설도 있는데, 이는 1층 차 안에서만 찾아볼 수 있다. 승객 안전을 위해 차량들을 통해 기내 CCTV 시스템도 설치된다.[12] 차들 사이의 통로는 또한 승객들의 접근성과 움직임을 극대화하기 위해 두 배의 높이로 되어 있다; 차들은 대부분의 전통적인 열차보다 더 넓다. Omneo의 프리미엄 모델은 베이스 모델에 비해 승객 편의시설이 다양한 개선된 것이 특징이며, 여기에는 개별 팔걸이가 있는 넓은 눕혀지는 좌석, 넓은 도어, 보다 고급스러운 인테리어가 포함된다.[12]

옴네오 열차 세트는 시속 160km(99mph) 또는 최고 시속 200km(120mph)로 지정할 수 있으며, 각각 베이스 및 프리미엄 구성으로 사용할 수 있다.[8][3] SNCF는 기본 버전을 Z 55500으로, 프리미엄 버전을 Z 56500으로 분류한다.[3] 옴네오 트레인셋은 기본 출력이 2.4메가와트(3,200hp)이고 3.2메가와트(4,300hp)의 출력에 대해 고객이 네 번째 동력 보기를 지정할 수 있다.[3] 열차 세트는 1,500 V DC 또는 25 kV 50 Hz AC Catelene에 의해 구동된다.[14] 열차 세트는 차축 하중을 최소화하는 비교적 가벼운 소재로 구성된다. 봄바디어는 옴네오를 95% 재활용이 가능하다고 주장한다. 그것은 소음과 진동 수준을 최소화하도록 설계되었다.[12] 옴네오는 봄바디어의 ECO4 기술을 통합하여 에너지, 효율성, 경제 및 생태의 4대 주춧돌로 구성되어 있다. 예를 들어 영구 자석 모터(PMM), 열효율적 실내 온도 조절 시스템, 공기 효율적 외부 쉐이핑 시스템, 에너지 관리 제어 시스템 등이 있는데, 이 기술은 에너지 소비량과 에너지 모두를 감소시킨다고 한다. CO2 배출량.[12] 옴네오는 프랑스어 소싱이 높은 콘텐츠로 인해 철도업계 최초로 '보증 프랑스어 원산지'라는 꼬리표를 받았다.[15]

주문 분포

주문 및 배송의 배포
지역(합병 전) 지역(합병 후) 주문된 배달 시리즈 길이 차량 수
아키타인 누벨아키테인 40 Z 56300 쇼트(S) 6
브레타뉴 7 Z 55500
14 긴(L) 8
중앙-발 드 루아르 14
2 Z 56500
32 1 Z 56700
미디피레네 오시타니 18 12 Z 56300 쇼트(S) 6
노르파스데칼레 오트드프랑스 18 Z 55500 중간(M) 7
페이 드 라 루아르 11 Z 56500 긴(L) 8
피카르디 오트드프랑스 7 Z 55500 Extra-Long(XL) 10
오트드프랑스 19 0 m
프로방스알페스쿠테다쥐르 16 Z 55500 긴(L) 8
론알페스 아우베르그네르알페스 40 쇼트(S) 6
19 0 긴(L) 8
인터시티 노르망디 노만디 40 6 Z 56600 Extra-Long(XL) 10
27 0 -
일데프랑스 73 5 Z57000 긴(L) 8
42
19
합계 447 249

운영자 및 경로

TER 아우베르그네-르네-알페스

TER 아우베르그네-Rhenne-Alpes libery in TER Auvergne-Lhene-Alpes in Gare de Lyon-Part-Dieu.

TER 브레타뉴

르네에서 라발까지 가는 기차 안에서 TER Bretagne libery의 Regio 2N.

TER 중앙-발 디 루아르

TER 센트럴-Val de Loire libery의 Regio 2N. 파리에서 르망으로 가는 기차.

테르 하우츠데프랑스

테르누벨아키테인

보르도에서 아르카촌으로 가는 기차 안에서 TER Nouvelle-Aquitaine libery의 Regio 2N.

TER 노만디

Ménerville의 TER Normandie libery에 Regio 2N.

TER 오시타니

TER Payes de la Loire

TER Payes de la Loire libery의 Regio 2N은 Nantes에서 Orléans로 가는 기차에서 Cinq-Mars Viadrote를 타고 있다.

2018년 6월 9일부터 Regio2N 열차는 르 크로이시치 또는 난테스와 오를레앙의 인터루어(Interloire) 관계를 실시하고 있다.

TER 프로방스 알프스 코테 다쥐르

트란실리엔 (일 드 프랑스)

프랑스 리옹 가레 드 리옹에 있는 레지오 2N.

트랜실리엔 선 N

트랜실리엔 선 R

RER D

참조

  1. ^ a b c "First Régio2N double-deck train order signed". Railway Gazette International. 25 February 2010. Retrieved 23 February 2018.
  2. ^ "Bombardier preferred for double-deck EMU deal". Railway Gazette International. 19 November 2009.
  3. ^ a b c d e "New French double-deck emu unveiled". International Rail Journal. 25 September 2013. Retrieved 23 February 2018.
  4. ^ "Bombardier unveils pre-series Omneo EMU". Railway Gazette International. 25 September 2013.
  5. ^ "Bombardier awarded French regional train order". Railway Gazette International. 6 January 2014. Retrieved 23 February 2018.
  6. ^ "Midi-Pyrénées orders more double-deck EMUs". Railway Gazette International. 2 October 2015. Retrieved 23 February 2018.
  7. ^ "Bretagne funds EMU order". Railway Gazette International. 16 February 2016. Retrieved 23 February 2018.
  8. ^ a b "First order for Omneo Premium inter-city EMUs". Railway Gazette International. 24 November 2016. Retrieved 23 February 2018.
  9. ^ "Omneo Premium inter-city trainset on test". Railway Gazette International. 31 August 2018. Retrieved 31 August 2018.
  10. ^ "Transilien double-deck EMUs ordered". Railway Gazette International. 19 February 2018. Retrieved 23 February 2018.
  11. ^ "Hauts-de-France EMU order". Railway Gazette International. 19 November 2018. Retrieved 20 November 2018.
  12. ^ a b c d e f g h i j "Bombardier OMNEO (Regio 2N) Double-Deck Train". railway-technology.com. Retrieved 15 September 2019.
  13. ^ "Omneo: The ultimate breakthrough for high capacity comfort" (PDF). Bombardier. 2010.
  14. ^ "Regio 2N" (PDF). Bombardier Transportation. Retrieved 23 February 2018.
  15. ^ "Bombardier's Francilien and OMNEO/Regio 2N trains receive the official 'Guaranteed French Origin' label". Globe Newswire. 19 January 2019.